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据半导体行业消息，三星电子设备解决方案部门近日在半导体研究所内组建“核心团队”，围绕下一代DRAM、NAND闪存及先进晶圆代工工艺等重点研发项目开展工作，以集中研发资源并加强跨部门协作。
半导体研究所隶属于该部门首席技术官体系，主要负责下一代半导体技术和工艺的前期开发。新团队将按照不同核心研发课题配置人员，推动从前沿技术开发、工艺设计到封装及量产的全流程协作，提升技术开发速度和项目执行效率。此前，三星已针对高带宽内存、下一代DRAM和先进晶圆代工工艺运行跨部门联合研发机制，从存储、晶圆代工及公共职能部门抽调人员参与项目。此次调整将部分具有专项工作组性质的组织转为常设团队，进一步整合研发力量。随着半导体制程持续微缩、产品结构日益复杂，研发难度不断增加。下一代DRAM在工艺转换中需要解决良率问题，NAND闪存面临堆叠层数增加带来的工艺复杂性，晶圆代工业务则需提高2纳米、1.4纳米等先进制程的稳定性。工艺、设计和材料等不同领域的协同因此成为研发重点。此次组织调整还涉及研发人员激励机制。此前，同一项目参与者可能因所属部门不同而适用不同的绩效奖金标准。据内部人士透露，部分核心团队完成既定研发目标后，非存储业务研究人员也有望按照存储业务部门的标准获得绩效奖金，以减少部门间待遇差异并增强协作动力。

行业密探

自动驾驶货运卡车正加快进入商业运营阶段。现代汽车近日表示，随着无人运输逐步普及，长途货运的总体拥有成本有望降低30%至40%。公司预计，量产型自动驾驶卡车或在2030年前后转入商业运营，并计划将业务从整车销售延伸至物流及车辆调度服务。
现代汽车商用车与轻型商用车业务战略团队负责人介绍，虽然自动驾驶车辆价格和软件开发成本将有所增加，但减少驾驶员相关支出、提高车辆使用率后，长途运输仍具备经济性。公司计划整合现代摩比斯、现代格罗唯视等关联企业的能力，覆盖车辆制造、自动驾驶软件、物流和调度服务。目前，现代汽车将北美视为重点市场，并援引预测称，到2035年，美国长途运输卡车中约20%可能转为自动驾驶车辆。韩国市场同样面临驾驶员老龄化和运输人力短缺问题，自动驾驶技术可在一定程度上补充运力。技术方面，现代汽车2023年与PlusAI对氢燃料电池重型卡车XCIENT开展自动驾驶验证，2024年完成应对故障的冗余技术前期开发。今年，公司计划联合韩国企业推进重型卡车道路测试，并与首尔市开展城市公交自动驾驶合作。部分企业已开始实际收费运输。莱德弗拉克斯今年4月获得韩国首个自动驾驶货运收费许可，7月起承运客户货物，运营线路包括首尔东南部物流园区至忠清北道镇川物流中心，全程往返224公里。马斯奥托则采用7个摄像头和1个雷达开发自动驾驶系统。业内同时指出，保险制度、长途加油及维修设施仍是商业化需要解决的问题。

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