差评XPIN

北京车展上发现的一个新现象：不管是蔚来、理想这样的新势力，还是宝马、奔驰这样的老外资，都开始在主力车型上搭载杜比全景声或杜比视界了。
就拿新势力这边来说，理想MEGA发布时是全球首台同时搭载杜比全景声、杜比视界的车型，并且这两项配置也会延续到即将上市的L9 Levis上。蔚来最新的旗舰SUV ES9也同样搭载“双杜比”，并且还能配合上全主动悬架做出类似5D影院的效果。杜比动态视觉增强技术也是在ES9上实现了首次上车。而老外资呢，奔驰S级是最早搭载杜比全景声的车型之一，而今年宝马也新加入了杜比阵营，两款新车iX3、7系都会搭载杜比全景声。更亲民价位的现代艾尼氪V、日产NX8也都搭载了杜比全景声。实际效果怎么样，我空口说了不算，大家可以去北京车展现场的宝马、现代展台上的杜比体验专区，或是上海张园的Dolby Lab体验，我觉得它主要是增加了声音的“方向感”（能感受到音源的方向）和层次感（声音更加厚重、扎实），还是值得去体验体验的。

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今年的北京车展，真是主动悬架爆发的一年。这东西到底有没有用？
首先哦，不说操控驾驶的提升，主动悬架在舒适性方面的确能带来质的飞跃，尤其是像蔚来ES9、理想L9livis 这类平顺性取向的SUV。我给大伙举两个例子。其实传统底盘处理高频振动就还行，小坑、碎石路，靠空气悬架其实是可以过滤掉。但面对国内常见的起伏路、抛跳感，比如大大小小的飞坡，以及突然出现的大坑，这就属于1-8Hz的低频动态响应范畴，也是容易最让人晕车的区间。 ES9这套48V全主动悬架，拥有1ms的响应速度和每秒1000次的扭矩调节。这意味着当车轮压过突兀的接缝或暗坑时，悬架能在你屁股感知之前主动完成毫米级的位移补偿。所谓“如履平地”，不是软，而是对车身垂直、侧倾、俯仰的高频精准修正。这种底盘还有个好玩的点，就是在于交互上，因为可以快速的起升降低，它打破了车辆静态与动态的边界。蔚来ES9在5D座舱模式下，悬架能直接联动电影画面模拟俯冲或侧倾体感；甚至在离场时，它能来一段天行之舞的悬架solo 。（当然这玩意目前除了炫技，其实没太大用）不过话说回来，像蔚来这样通过全主动悬架、线控转向和自研VMC这样形式做出来底盘，未来几年，一定会有更多的中国车企和供应商迅速跟进。

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