销量持续下滑，低迷趋势无法扭转，总要有人承担责任，东风日产开始对人事动刀。4月26日东风日产发生人事变动，刘新宇接替辛宇将出任东风日产总经理，藤木稔大将出任英菲尼迪事业总部总部长。
上海大众系辛宇未能挽救东风日产，见证了从巅峰到谷底的衰败之势，直接从154万辆跌至不到百万辆。巅峰时期，东风日产一己之力力抗丰田和本田双子星，如今不如其中任何一个。 回头再看，三缸奇骏是不是自己作的？非要扭转消费者的三缸不好思维，没想到胳膊拧不过大腿，不但没拧过来，还把自己搭进去了。要知道，奇骏不只是单一车型的陨落，而是引领了东风日产SUV家族整体的低迷。除了逍客，其他SUV几乎整体低迷了。 成也轩逸败也轩逸，一辆车撑起一个品牌，但是电动车和混动车上不去，现在被比亚迪压得死死地，混动和燃用一个价，轩逸拿什么对抗？天籁也是苦苦支撑着。东风日产现在就是合资品牌典型的代表。 启辰走了又回来，也没带来多大改变，鸡肋版存在了，如果不能在混动市场有所斩获，几乎就是下一个雷诺了。换人解决不了产品的问题，补不上研发这个窟窿，换谁也白搭了。