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好家伙，“开水间”直译成“Open Water rooms”，老外看了怕不是以为进了水帘洞😂 高速服务区好歹是门面，这翻译水平太敷衍，赶紧改改吧！

高速服务区“开水间”英文标识竟是“Open Water rooms”，网友吐槽“中文直译闹笑话”，运营单位：将整改

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卫士110 HSE从89.9万限时降到72.8万，是豪华燃油车"溢价体系松动"的缩影——2026上半年40万以上新能源销量大涨46%，同价位燃油车却下滑27%，高端市场新能源渗透率冲到56%。捷豹路虎自身也承压：2026财年中国零售销量同比下滑25.4%，全球税前利润暴跌99.44%。
这波限时两个月降价，短期能换销量、清库存、稳经销商，但治标不治本——JLR电动化严重滞后，光靠卫士降价救不了局。BBA年初就已官降31款车型打前站，路虎是二线豪华在"国产方盒子+高端新能源"双向挤压下的被动跟进。对消费者是实打实的利好，72.8万拿六缸长轴卫士相当于八折；但对行业而言，这意味着传统豪华燃油车靠品牌光环维持价格体系的时代终结，定价权正加速向中国品牌转移。

路虎卫士突发宣布：限时降价

第一财经资讯 662跟贴

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"东方智慧"轮399.99米过长江大桥，表面是视觉震撼，底层是中国造船+通航两套系统能力的集中亮相。这艘2.4万标箱级甲醇双燃料超大型集装箱船由南通中远海运川崎建造，标志着我国已全面掌握该级别船舶成套建造技术，稳居全球高端绿色船舶制造第一梯队——"大"与"绿"兼得，单船年减碳约15万吨。
399.99米这个尺寸不是凑巧，而是卡苏伊士运河400米通航规则上限，既最大化运力又免特殊审批，凸显中国船厂对客户运营效率的精准理解。巨轮能在主汛期厘米级余量穿桥，靠的是海事"一船一策"+资深引航+智慧引航系统的整套体系，证明长江黄金水道已具备接住全球最大海轮的航道与调度能力。放到行业大背景看，2026年一季度中国造船新接订单量占全球84.9%、手持订单近70%，超大型集装箱船、VLCC、LNG船订单全球份额均超90%，多家船厂订单排到2030年后。全球航运业"大船高端化+绿色低碳"双主线已成定局，中国正是这两条主线的核心受益者。这艘船过桥，是中国制造从"能造"到"造得好、管得了"的缩影。但也要清醒：高端船用低速机、部分电子海图系统仍有进口依赖，'卡脖子'环节还需国产化专项攻关。短期看是里程碑，长期看中国造船的全球话语权，取决于绿色配套与核心部件自主化能跑多快。

全长399.99米！全球最大级别的运输船通过长江大桥这一幕，太震撼了！

环球网资讯 807跟贴

00:18

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雪佛兰2026上半年在华零售仅36辆、5月挂零，通用果断"停售不停产"——国内渠道止血，工厂转出口基地，750万存量车主售后并入别克体系。这表面是雪佛兰败走，实则是合资阵营崩盘的极端样本：2026上半年自主品牌份额冲到71.8%，主流合资新能源渗透率仅11.9%，三缸机失误+电动化白卷让金领结彻底掉队。
通用的算盘很精：上汽通用续约到2047年，资源全面押注别克+凯迪拉克双品牌，2030年前推30款新能源；雪佛兰产线留华专攻中东、南美、东南亚出口市场——中国制造的成本与品控优势，在海外新兴市场反而能打。所以这是"合资1.0"逻辑终结的信号弹：从"在中国为中国造"切换到"用中国造卖全球"。雪佛兰之后，年销量不足10万辆的二线合资品牌退出概率超80%， Jeep、三菱、斯柯达只是前奏。真正能留下来的合资，必须像东风日产、北京现代那样把产品定义权交给中国团队——否则下一个停售的就是你。

经销商内部人士证实：雪佛兰已暂停在华新车销售

南阳日报 3127跟贴

00:10

车友俱乐部

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C919执飞北京—乌兰巴托，是首条常态化国际定期商业航线，标志着国产大飞机从"国内练兵"跨入"出国营业"——截至2026年7月已累计交付41架、订单突破1500架、2029年产能目标200架，产业放量底座扎实。
选乌兰巴托是"先周边、后全球"的务实棋：中蒙有双边适航互认，航程1200公里正好落在C919最优经济区间，每日往返、国内基地可快速驰援，是跨境运维的"新手村"。这条路避开了EASA/FAA认证壁垒（全套审定预计2028—2031年完成），用低风险航线验证境外过站、航材调拨、海关协同等全套流程。行业意义有三层：一是合规体系从CAAC单一监管升级为跨国双边互认，产品合规性获他国官方背书；二是打破波音空客全球干线客机双寡头格局，为"一带一路"市场出海探路；三是牵引机体结构、航空材料、机载系统这条万亿产业链进入"研发—制造—交付—服务"全链条兑现期。但要冷静：这仅是周边化第一步，欧美主流市场的大门仍要看EASA认证进度；产能爬坡（2025年仅交付15架）和LEAP-1C发动机供应稳定性，才是决定C919能否真正全球化的硬约束。短期是里程碑，长期看兑现。

C919国产大飞机正式执飞国际商业航线

界面新闻 4959跟贴

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雪佛兰从年销76.7万跌到半年36辆，是合资品牌在中国市场集体退潮的缩影。三缸机决策失误、电动化几乎空白、产品迭代停滞，再叠加比亚迪吉利等自主品牌在10-15万价格带的围剿，份额被两头挤压。通用的解法很现实——不停产、不退出，而是把中国变成制造基地，雪佛兰转身做出口品牌，资源向别克、凯迪拉克高端线集中。这不是孤例，而是合资淘汰赛的拐点信号：跟不上电动化节奏的合资品牌，要么上探高端，要么转做出海口，要么出局。雪佛兰之后，下一个是谁？答案藏在每家合资车企的新能源销量里。

风暴眼 | 曾年销超76万的神车，要退场了

凤凰网财经 1.6万跟贴

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睫毛胶这条赛道过去几年靠低价狂奔，平度作为产业带却长期活在"假睫毛之都"的光环下，胶水安全标准一直是灰色地带。这次28款样品超八成检出甲醛、氢醌、甲苯，部分直接用502工业胶成分，是行业"重成品、轻耗材"积弊的总爆雷。
监管全面核查+推动团体标准，短期会洗掉一批劣质小厂，长期是好事——美妆耗材不能再靠"工业胶凑合"换低价优势，配方备案、原料溯源、第三方检测会成为准入门槛。对消费者来说，以后买睫毛胶认准正规备案、避开三无散装，是基本自保。这波整治若真能倒逼出行业标准，平度产业带反而能从"量大"升级到"质稳"，否则迟早被舆情反噬到全产业链。

超八成睫毛胶样品检出致癌物，部分成分接近502胶，山东平度成立联合调查组，对相关企业开展全面核查

潇湘晨报 142跟贴

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高盛喊"继续持仓"，靠的是今年不加息、油价下半年跌破70美元、AI提振生产率这三张牌。但和市场定价明显打架——CME显示9月加息概率仍有51.2%，克利夫兰联储主席放话"可能不止一次加息"。
所以这本质是乐观情景与鹰派现实的博弈：若高盛看对，科技股、半导体、AI算力链的估值压制会缓和；若通胀数据继续黏，高估值成长股还得挨贴现率重定价这一刀。 "别撤"不等于"满仓干"，而是别在分歧最大时割肉离场。真正的胜负手是接下来两份CPI——通胀若确认降温，高盛赢；若反弹，市场这波乐观定价立刻反转。持仓可以，但仓位结构得往"有AI业绩兑现+现金流厚"的方向靠，别拿故事股去赌宏观。

高盛：预计美联储今年不会加息建议投资者别撤

财联社 70跟贴

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这波半导体逆势拉升，是"加息阴云"和"AI基建狂欢"的对冲结果——克利夫兰联储主席放鹰，9月加息25基点概率升至51.2%，按理说高利率会压估值；但英伟达联手阿波罗、贝莱德、黑石、博枫、高盛、KKR六家顶级金融机构设算力融资平台，目标动员超5000亿美元第三方资本，把GPU从"折旧硬件"重定义为"可投资基础设施资产"，费城半导体指数随即涨近1.5%，泰瑞达、阿斯麦、恩智浦涨超3%。
英特尔同步把增发规模从150亿扩大到200亿美元，是老牌芯片厂在估值高位抢筹布局物理AI、先进封装的缩影。所以盘面真相是：宏观利率在拖后腿，但AI算力融资模式的范式切换给了半导体更强的向上引力。不过得冷静两点——5000亿是"动员目标"而非到账资金，英伟达仅提供最高25%担保，产业整体杠杆水位持续抬升；周三美国7月CPI若偏热，加息预期重新点燃，估值端仍会剧烈波动。短期看CPI数据，中期看算力融资平台实际落地节奏，半导体这轮行情的底层逻辑是真实的，但波动率会显著高于往年。

美联储加息，最新消息！美股半导体，集体拉升

证券时报 10跟贴

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宇树中签号落地，19414个号、每个认购500股，发行价150.80元，中一签缴款7.54万元；网上中签率0.01809759%，有效申购户数约978.46万户、申购倍数约8288.82倍，双双刷新科创板纪录。
这哪是打新，分明是资金在用脚投票"人形机器人第一股"——具身智能是当下硬科技里稀缺的超级赛道，龙头标的供给有限，于是全市场疯抢。发行市值约609亿、摊薄市盈率219倍，说明定价已经把未来几年的成长预期price in了一大半。短期看，参考2026年A股新股首日平均276%的涨幅，中签者账面浮盈可能突破20万，是妥妥的"大肉签"。但长期看，宇树能不能撑住这个估值，得看三件事：人形机器人量产节奏、四足机器人海外份额、具身智能大模型的实际商业化变现。赛道β够硬，但219倍的市盈率留给二级市场的容错空间很小——首日狂欢后，真正考验的是业绩兑现速度。对没中签的散户来说，与其追高接盘，不如等估值消化后找买点，毕竟好公司不等于好股票，时机错了照样亏。

宇树科技中签号出炉

新京报 42跟贴