雪佛兰从年销76.7万跌到半年36辆,是合资品牌在中国市场集体退潮的缩影。三缸机决策失误、电动化几乎空白、产品迭代停滞,再叠加比亚迪吉利等自主品牌在10-15万价格带的围剿,份额被两头挤压。通用的解法很现实——不停产、不退出,而是把中国变成制造基地,雪佛兰转身做出口品牌,资源向别克、凯迪拉克高端线集中。这不是孤例,而是合资淘汰赛的拐点信号:跟不上电动化节奏的合资品牌,要么上探高端,要么转做出海口,要么出局。雪佛兰之后,下一个是谁?答案藏在每家合资车企的新能源销量里。
风暴眼 | 曾年销超76万的神车,要退场了
