科技浪尖

数码领域创作者

豪华出行的新追求：拆解第二代腾势D9背后的硬核科技体系
最近研究了一下刚上市的第二代腾势D9，35.98万起，价格不算低，但看完技术配置，确实能理解为什么敢这么定价。试着想象这样一个画面，七个人坐满一辆车，还有12个行李箱要放。在以往，这是所有混动MPV都不敢想象的。第二代腾势D9，首次将消音系统前置，后备厢硬生生多出126升下沉空间，第三排支持前后移动200mm，这套"合元"平台实打实地在改变出行可能性。补能这块也下了真功夫。第二代刀片电池加持，插混版纯电续航做到401km，纯电版800km。再加上颠覆性闪充技术，5分钟充好，9分钟充饱。配合全国5500多座闪充站，续航焦虑可以翻篇了。底盘上了双阀云辇-C，两个阀独立控制阻尼，过坎过弯车身姿态压得很稳，还带防晕车系统，对容易晕车的家人确实友好。天神之眼5.0智驾系统也跟上了端到端大模型，日常通勤更轻松了。一圈看下来，从电池到底盘到智驾，这套东西全是比亚迪自家“技术池鱼”的成果。不只是堆“冰箱大彩电”，改从底层架构做提升，这种打法确实在给中国品牌筑技术护城河。

科技浪尖

数码领域创作者

今天逛北京车展仰望展台，直接被现场的阵仗惊到了，里三层外三层全是举着手机的人，挤进去才发现，居然是王志飞和宁理同框了！
《扫黑风暴》里的“高明远”和《无证之罪》的“李丰田”两大荧幕狠人站一块儿，气场直接拉满。王志飞聊到兴头上直接问“怎么下单”，宁理在旁边愣了：“不跟家里商量一下？”王志飞回了句“就是送给媳妇儿”，围观的人都在笑。更让我感触的是王志飞后来对着媒体说的一段话，“咱们过去几十年被割韭菜的时代，可以过去了，支持国产新能源”。老戏骨当场下单+公开表态，传递的信号比普通站台重多了。宁理也在旁边体验了很久，从后排隐私玻璃到四座空间，看样子真是真被种草了。 #北京车展# #京圈大佬打卡仰望#

科技浪尖

数码领域创作者

各类硬核技术悉数亮相，比亚迪E3馆，我替迪粉先探探路
北京车展，比亚迪这次直接豪气包下整个E3馆，王朝，海洋，腾势，仰望，方程豹全在一块儿，排面拉满了。大唐和三代元PLUS要上，海豹08、海狮08两旗舰，还有OCEAN-V的概念车，照片还没放全。最勾我的是技术区：-30℃低温闪充实测、天神之眼5.0泊车，据说连易三方越野体验都搭进馆里了。二代刀片到底啥样，腾势Z敞篷版实车质感如何，方程豹新系列长什么样，明天进馆我挨个摸一遍，一手报道明晚见。

科技浪尖

数码领域创作者

A级SUV市场又卷起来了？比亚迪全新海狮05双车实车体验
刚从现场回来，趁热聊几句。先说价格，全新海狮05EV 11.99万-14.59万，DM-i 9.79万-12.79万，这个价格放在A级SUV市场确实有点狠。现场我特意留意了一下配置表，全系标配超100项，入门版没有明显的"丐版感"，这点要给好评。双动力策略的思路很清晰。EV版主打第二代刀片电池+闪充技术，630km续航版本适合家里有桩、日常通勤为主的用户；DM-i版纯电续航拉到305km，综合续航干到2105km，亏电油耗3.1L，对于充电不方便但又想体验低用车成本的家庭来说是个务实选项。现场静态体验了一下，几个细节印象比较深：2770mm轴距带来的后排空间确实比预期宽敞，膝部有两拳多；EV版那个110L前备箱，日常买菜放个背包确实比每次都开后备箱方便；可选装激光雷达配天神之眼B，智驾硬件给得挺足。技术上我比较关注两个点。一是EV版闪充数据，与比亚迪旗舰车型保持一致，10%-97%充电9分钟，零下30度低温只多3分钟，纯电补能焦虑彻底翻篇。二是DM-i那个305km纯电续航，即使是混动版本的纯电续航其实也能满足日常通勤和周末自驾游的需求。个人感受是，这台车没搞太多花哨概念，就是把比亚迪现在能下放的三电和底盘技术（云辇-C、iTAC2.0、后五连杆）塞进了15万以内区间。让家庭用户不用在续航、配置、价格之间做太多妥协。8个款型从9万多到14万多覆盖得很密，具体怎么选回头我单出一期细说。

科技浪尖

数码领域创作者

比亚迪 5000 座闪充站落地，长途充电体验大幅提升
新能源车主跑长途的痛点，比亚迪实打实解决！3 月 31 日比亚迪第 5000 座闪充站在兰州青兰高速接驾嘴服务区投运，南京、唐山、海口等多地首批闪充高速站也同步上线，这波操作直接把闪充网络从城市铺到了高速干线。从 3 月 5 日发布 “闪充中国” 战略到现在，目前已经覆盖全国 297 座城市，这个建设速度是真的没想到。尤其是接驾嘴服务区这个中西部交通节点，跨区域出行的补能便利性直接拉满，节假日高速排队充电的糟心场景，看来要慢慢成为过去式了。最香的还是比亚迪的闪充技术，常温 5 分钟充好、9 分钟充饱，零下 30 度也只多 3 分钟。下车喝杯水的功夫就能继续赶路，基本和油车加油速度持平。而且搭载第二代刀片电池的车主，还能享 1 年免费闪充权益，这波福利直接拉满。据悉比亚迪年底要建 20000 座闪充站，首批千座高速站还会赶上五一假期，以后开电车跑长途，再也不用提前规划充电桩、掐着电量赶路了。不得不说，从解决充电慢到补能网络全覆盖，比亚迪这波把新能源长途出行的焦虑彻底打消了，也让电动出行的门槛越来越低，这才是真正的技术落地造福用户啊！充电越快、站越多，新能源车才能真正放开跑。后续我会找机会实测一次，到时候再跟大家聊一聊真实感受。

科技浪尖

数码领域创作者

比亚迪悄悄上了两台“豹”款，26款海豹06GT和06DM-i旅行版同步上市了！
先说06GT，12.89-16.99万。全系上了比亚迪最新的闪充技术+第二代刀片电池，官方数据：10%到70%只要5分钟，到97%也就9分钟，零下30度只比常温多充3分钟，彻底告别纯电补能焦虑。最高续航620km，顶配带激光雷达+天神之眼5.0，云辇-C底盘，6.5s破百。年轻人第一台GT的称号，真的没毛病。再来看06DM-i旅行版，11.19-13.99万。重点来了——CLTC纯电续航最高300km，这是比亚迪首款纯电破300km的插混车。亏电油耗NEDC 3.15L，30%-80%充电20分钟。4850mm宽适车身+加上旅行版的大屁股，后备箱670L，能装6个行李箱，放倒后排秒变床车。新增极汐绿配色限时免费。总结：年轻人追求潮趣和性能，选海豹06GT，12万享受闪充技术，真技术平权；家庭用户看重空间、省油和实用性，海豹06DM-i旅行版更适配。300km纯电续航，基本覆盖一周通勤不用油，长途再烧油，完美解决了插混用户“每天充电烦”的痛点。两款车都是上市即交付，有想法的可以去店里摸摸实车。

科技浪尖

数码领域创作者

最近北京上海仰望门店门口的阵仗，有点意思。
一排奔驰大G停在门口，G63、卫士、陆巡，顶级硬派越野算是到齐了。不知道的还以为是车友聚会，其实是大G车主们组团来探店2026款仰望U8。现场听到一位车友会大佬感慨：“这时代真的变了，以前觉得硬派越野就得靠机械感，今天看U8过交叉轴，跟玩似的就过去了”。还有人试完浮水功能，直言“功能直接戳中痛点”。更有意思的是，这帮平时不怎么在意油耗的大佬，居然围着问“能加92油？”，毕竟跑无人区，找98号油太费劲，这点确实戳中了他们的刚需。而且U8居然兼顾了越野性能和舒适性，有老炮说“坐起来比大G还稳，再也不用硬扛颠簸了”。没有夸张的宣传，没有刻意的吹捧，老炮们的反应最真实——从一开始的好奇打量，到后来的细致体验。最后有人当场下订，大G会长感慨：“用不了两年，大G车友会变U8车友会”。真正玩越野的人心里都清楚，以前是人在适应车，现在是车在照顾人。3吨多的车原地掉头像打转，冰面陡坡说过去就过去，甚至还能下水漂一段，关键是车内还舒服。能让顶级玩家心悦诚服的，从来不是营销，是实打实的技术。 #大G车主看完仰望之后的真实反应#

科技浪尖

数码领域创作者

用实力助力全球绿色出行，比亚迪在新加坡把“全品类”玩明白了
最近翻新加坡陆交局的数据，发现比亚迪2025年又拿下了当地全品牌销冠，卖了11184辆，同比增长80.6%。要知道，新加坡市场向来门槛高、标准严，能连续两年稳坐榜首，这含金量真的不低。更让我感慨的是，比亚迪在新加坡不只是乘用车卖得好。从2018年电动巴士进入，到现在订单超500台、市占率超60%；从2020年成为当地第一家卖电动卡车的公司，到五年累计注册量排第一——乘用车、巴士、卡车、叉车……几乎是全品类覆盖。这在新加坡，是唯一做到的中国新能源车企。前几天，纯电小卡T35也上市了，专为城市物流打造，窄路通行灵活，售价约14.3万新币（含拥车证及补贴）。别看价格不低，背后是比亚迪对新加坡高密度城市路况、短途配送需求的精准适配。从最初的市场认知为零，到一步步通过LTA严苛标准、自建售后网络、推动充电设施，比亚迪这12年走得并不容易。但正是这种从“破局”到“领跑”的积累，才让“全场景绿色出行”在新加坡真正落了地。

科技浪尖

数码领域创作者

第二代腾势D9今天正式开启预售，38.98万-48.98万，价格区间在预料之中，看完配置表感觉这车真的有点东西。
闪充官方说法是“5分钟充好，9分钟充饱”，一开始我也觉得是不是有点夸张。但仔细看了一下，这次用的是比亚迪第二代刀片电池，插混版纯电续航401km，纯电版800km。关键是闪充站已经铺了4990座，这不是PPT，是已经能用的基础设施。如果真能做到买杯咖啡的时间就补能到位，MPV长途出行的充电焦虑基本就解决了。还有中排那个“零压云绒座椅”，加了丝柔悬浮层，坐感舒软但支撑还在，配合NAPPA真皮和按摩功能，商务接待或者带家人长途，舒适度能打。全系搭载天神之眼5.0，采用端到端架构，智驾能力跟上了主流梯队。预售权益方面，除了常规的1年免费闪充，现在下订额外再送6个月，共18个月，用车成本实实在在的降了下来。最后说一句，腾势D9连续三年MPV销冠、30万辆销量，这个底子摆在那。第二代这次不是小改款，是刀片电池、智驾、内饰、充电体系的全维迭代。如果你本来就在看豪华MPV，这车绝对值得你去线下体验一番。

科技浪尖

数码领域创作者

Z9GT邦德的新座驾？巨星助阵腾势启新程
腾势这次动作不小，请来了“邦德”丹尼尔·克雷格。紧接着4月8日，直接把Z9GT的欧洲上市发布会放在了巴黎歌剧院。作为首款进入欧洲市场的车型，这台科技性能旗舰GT显然是有备而来。比亚迪执行副总裁李柯说，克雷格身上那种“坚韧的力量、高雅的格调与忠于本心的坚持”，跟腾势想传递的品牌理念高度契合。007的形象本身就是优雅与硬核并存，而腾势这几年确实也在走“科技+豪华”的路线，尤其是Z9GT，设计上很有欧式优雅的味道，技术底子又带着比亚迪的硬核基因。腾势这几年的动作很明显：从国内站稳脚跟，到如今加速全球化，欧洲、拉美、中东都在布局。请来丹尼尔·克雷格，不只是借势，更像是在为品牌做一次“身份确认”——豪华、可持续、有格调。这次合作释放的信号很明显：腾势正在加速全球化。欧洲、拉美、中东都在射程范围内，而用克雷格这样有国际影响力的演员来助阵，既是品牌调性的加持，也是打开海外市场的关键一步。能不能打动欧洲用户，4月8日巴黎歌剧院见分晓。 #丹尼尔克雷格腾势汽车品牌全球代言人#

科技浪尖

数码领域创作者

日本补贴双重标准，比亚迪如何破局？
日本电动车补贴最近上了热搜，表面看是“普惠”，最高补助从90万日元提到130万日元，挺诱人。可仔细一看，真正拿到这波红利的，是丰田、日产、特斯拉这些日系美系品牌，补贴直接拉到127万-130万日元。而比亚迪呢？元PLUS（ATTO 3）在内的四款纯电车型，补贴还是原地踏步，35万-45万日元，和日系美系同级车一比，差距最大能到95万日元，约合人民币4万块。说句公道话，消费者买车看的就是真金白银。同样买一台纯电车，就因为品牌不同，补贴能差出4万块，这还能叫“公平竞争”吗？政策嘴上说的是绿色转型，执行上却搞起了“隐形排他”。不过比亚迪也没躺平。2023年刚进日本市场，两年多开出66家门店，2025年销量同比增长62%，在电动车渗透率只有2%的日本市场里，硬是走出了自己的节奏。而且这次东京车展还专门为日本市场做了K-EV RACOO，插混海狮06 DM-i也上了，产品线越来越全。短期看，补贴倾斜确实会带来价格压力。但长期来看，真正决定一家企业能走多远的，从来不是政策的红利，而是技术的高度和深耕的定力。刀片电池、DM-i、e平台3.0——这些硬核技术，才是比亚迪在日本市场一步步突围的真正底气。出海从来不是坦途，在偏见与壁垒中前行，靠的不是抱怨，而是把产品做到足够硬。补贴可以倾斜一时，但消费者最终会用脚投票。当技术足够扎实，市场的墙，总会慢慢被凿开。

科技浪尖

数码领域创作者

油价重回9元时代？比亚迪闪充实现快和省双自由
刚看到油价又要涨的消息，92号汽油可能重返“9元时代”，加满一箱油要多花上百块，这油是真加不起了。最近也在考虑换电车，正好关注到比亚迪的“第二代刀片电池和闪充技术”，有几个点让我觉得挺值得聊的。先算一笔账：按每年2万公里算，燃油车百公里8L、油价9元，一年油费14400元。如果是电车，像比亚迪新出的大唐EV，续航达到950km，全年可能就充电20-30次，就算全用闪充，电费也不到4000块，省下万元。而且目前购车首年还有免费闪充权益，用车成本确实压下来了。更关键的是补能效率。以前大家说“充电慢”是痛点，现在比亚迪闪充常温下5分钟充到70%、9分钟到97%，零下30°C也只多3分钟。如果充电能真正做到“又快又省”，那燃油车在补能上的最后一点优势确实在消失。王传福有句话说得挺在理——我国超70%石油依赖进口，70%用在交通领域。能源安全不是遥远的事，直接反映在每一次加油账单上。从这个角度看，纯电车的“快和省”，不只是个人账本的事，也是大账本的一部分。

科技浪尖

数码领域创作者

500次闪充循环后边充边刺不起火，比亚迪重新定义电池安全标杆
现在快充桩越来越多，充电是方便了，但心里总犯嘀咕：这么大功率往电池里灌，跟拿高压水枪往矿泉水瓶里灌水似的，电池扛得住吗？会不会充个一两年，续航就崩了？这也是不少新能源车主的共同焦虑。充电速度和电池寿命，在行业里确实是个难解的矛盾。大电流产热快，散热不均就容易加速衰减。但看完比亚迪第二代刀片电池的测试，我心里踏实了不少。比亚迪出手就是大招：500次闪充循环后，边闪充边针刺。500次循环相当于跑了30万公里，按家用车一年两万公里算，差不多是15年的使用强度。在这种“疲劳状态”下，一边大功率充电，一边钢针刺穿电芯——结果是不起火、不爆炸、没热失控。比新国标多了200次循环，还加了个“边充边刺”的极限操作，这冗余给得确实够狠。此外，质保政策同步加码了。6年或15万公里内，电池容量低于77.5%就免费包换，比第一代的标准提升了2.5个百分点。电芯还给到终身保修。这种“敢保”的姿态，某种程度上比空洞的数据更有说服力。说到底，用户不关心你用了什么“锂离子高速通道”技术，只关心两件事：快充伤不伤电池？电池安不安全？从这次公布的信息来看，第二代刀片电池在这两个问题上，算是给了个明确答复。

科技浪尖

数码领域创作者

比亚迪解决两大核心痛点，硬核闪充技术树立行业新标杆
最近整个车圈都在聊闪充，很多人无非就是担心两个问题：一是会不会伤电池，二是会不会给电网增加负担。刚好比亚迪发布了第二代刀片电池和闪充技术，今天就跟大家聊聊这事。先说第一个问题：闪充伤电池吗？说实话，早期快充技术确实会对电池寿命有影响，但这次比亚迪的解决方案是“锂离子高速通道”+“全温域智能热管理系统”。简单理解就是：一方面让锂离子跑得更顺畅，减少内阻发热；另一方面让热量散得更快更均匀。这样一来，闪充对电池寿命的影响微乎其微。更有说服力的是，比亚迪直接把质保标准提升了——第二代刀片电池的质保容量保持率整体提高2.5%，低于77.5%就免费换，电芯还是终身保修。如果闪充真伤电池，敢这么承诺吗？再说第二个问题：闪充桩会不会冲击电网？比亚迪的做法是在每个闪充桩配一套储能系统。这玩意儿像个“蓄水池+放大器”——存电时蓄水，放电时放大功率。好处是：不管电网强弱，哪怕多车同时充，每把枪都能稳定输出高功率，不会出现“车一多就变慢”的尴尬。更重要的是，这解决了大规模建兆瓦桩可能崩溃电网的难题，不用再投入巨额社会成本去改造电网。可以说是个对社会友好的技术方案。最后说个硬核数据：500次闪充循环后，边闪充边针刺，电池没热失控、没冒烟起火。这安全性，确实可以放心了。说实话，消费者不怕技术迭代快，就怕迭代的代价是自己买单。这次比亚迪把两个最让人焦虑的问题都兜了底。技术的进步，最终应该是让普通人少一些“不敢充”的顾虑，多一些“放心用”的踏实。从这个角度看，这次闪充技术的价值，不只是9分钟充饱，更是让充电这件事，真正回归了“服务于人”的本质。