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比亚迪这波操作，确实让人新年常开心
说实话，看多了春节车企广告，基本都是一个套路：开车回家、装满年货、翻山越岭、风光返乡。好像不开车就不配过年似的。但今年比亚迪在机场商圈投的这组户外广告，有点不一样。没有硬核推销自家车多能跑，也没劝你“开车回家才体面”。画面就是一排字，写的是：“过年回家不一定要开车，但一定要开心。” 讲真，机场里人挤人，大包小包往安检口挪的时候，抬头看见这句话，居然被戳了一下。它不是那种喊口号式的“新年快乐”，倒像有人拍你肩膀说：别急，怎么回都是年，开心最重要。这些年大家聊春运，要么是抢票难，要么是高速堵。比亚迪这次把镜头从“车”挪到了“人”身上——不开我的车没问题，你坐飞机高铁也行，只要你是开心的。这种“退一步”的姿态，反而显得挺真诚。有人说这是比亚迪的“开心哲学”，我倒觉得，这更像是品牌开始懂得：用户首先是个人，其次才是个车主。在春运这场年度大迁徙里，能有一句“开心就好”的祝福，挺暖的。 #过年回家不一定要开车但一定要开心# #比亚迪的新年祝福有点意思#

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比亚迪这波马年集徽享好礼“人人有份”
打开比亚迪APP的春节活动：“马年集5徽瓜分1亿积分”，仔细翻了下规则，门槛很低，管是不是车主，只要登录APP就能参与。本质上是个集卡类玩法：王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五个徽章，集齐合成“比亚迪集团大徽章”，然后等开奖平分1个亿积分。积分能直接在APP里换保养、延保、周边，还能进京东专区兑百万种自营商品，实打实能当钱用。首先，车主首次登录直接白给对应徽章。王朝车主一上去王朝章就有了，不用抽。非车主也没关系，活动期间每天登录送2次抽卡机会，每天做8道趣味问答再送8次，最高能攒106次。题目我扫了一眼，都比较简单，比亚迪车主基本闭眼答，路人直接问手机助手也能搞定。其次，各品牌“宠粉日”轮番加概率。王朝2·14、海洋2·15、方程豹2·18、腾势2·19、仰望2·20，当天对应徽章抽中概率提到20%，专治“就差这一张”的血压飙升时刻。还支持徽章转赠。手里多出来的王朝章可以和朋友交换，不用在群里求爷爷告奶奶。开奖时间也讨了个好彩头——大年初五财神节。集齐五徽=迎五路财神，这寓意放在马年春节，确实比单纯薅羊毛多一点仪式感。活动时间：2月13日-20日集徽，2月21日开奖登录比亚迪APP、仰望汽车APP或各品牌小程序都能进。马年集徽不算新玩法，但能做到“零门槛”加“积分不贬值”，这股宠粉劲倒是值得给个好评。反正过年闲着也是闲着，集一套比亚迪五徽章玩一玩，还是挺不错的！

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让用户感受品牌温度，比亚迪这次真的把“理工男”变暖了？
以前大家调侃比亚迪是“车圈理工男”，技术硬核，但总觉得少了点人情味。可这两年你会发现，这个“理工男”开始悄悄进化了——不仅懂技术，还越来越懂“人”。往年大家聊比亚迪，三句话离不开刀片电池、DM-i、CTB。今年倒好，身边几个比亚迪车主群里，经常刷屏的是谁又去郑州赛车场体验了，谁用车主积分换了个高端酒店权益，谁提车还送了乐高乐园门票。说实话，一开始看到比亚迪说要“宠粉”，我内心是有点问号的。毕竟“宠粉”这词都快被用烂了，很多品牌无非就是送点小礼品，热闹一阵就没了。但仔细捋了捋比亚迪2025年这些动作，发现它好像没在玩虚的。最让我印象深的，是它真的砸钱在建专业赛车场，喊出“百万人下赛道”。实打实想让更多普通车主，能安全、专业地体验一把驾驶乐趣，感受自己车子的性能极限。这背后，有点在培育中国本土汽车文化的意思，格局打开了。还有那些跨界合作，也不是简单贴个logo。和美的打通车家互联，是真正在解决“人-车-家”场景里的实际需求；接入京东、联动复星旅文、牵手乐高，是把车主权益做成了“生活权益”。说白了，就是让你觉得“比亚迪车主”这个身份，不止在开车时有用，过日子时也能有点小优越感。当然，最打动人的可能还是那些线下活动。王朝的“盛典”、海洋的“周年庆”、方程豹车主的越野聚会、腾势的车主家宴……品牌和用户的关系，从“我卖你买”慢慢变成了“我们一起玩”。尤其是看到他们售后技师风雪中救援、节假日返乡路上设服务点的照片，那种“被惦记着”的感觉，比任何广告词都管用。技术是冰冷的，但技术的目的是为人服务的。比亚迪今年做的这些，似乎就是在给它的硬核技术，包裹上一层温暖的体验层。它没有丢掉“理工男”的扎实，但学会了“暖男”的体贴。比亚迪这场“品牌温度”的功课，做得还挺认真。它未必能立刻让所有人改观，但至少，它让“技术比亚迪”的形象里，多了一份可感知的“人情味”。不知道各位车友，你们感受到这股“暖流”了吗？

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中国车企刷新历史！比亚迪跻身全球前五
昨晚刷到比亚迪2025年的销量数据，第一反应是：这次真的不一样了。 460.2万辆，全球车企集团第五名。可能很多人对这个数字没概念——它意味着比亚迪不仅超过了通用、福特，还把本田、日产甩在了身后。更值得说的是，这是中国车企集团第一次站上这个位置。从2023年全球第十，到2025年直接冲进前五，值得注意的是背后的两个细节：一是比亚迪的纯电车销量，去年首次超过了特斯拉。是的，全球纯电冠军换人了。二是海外销量猛增145%，超过104.9万辆。也就是说，每卖出去4台比亚迪，就有1台是海外用户买单。在意大利、西班牙，匈牙利等欧洲国家，它都已经成了新能源市场的“头号玩家”。如果说销量是结果，那么支撑这个结果的，其实是比亚迪这些年一直在做的“笨功夫”：从刀片电池、第五代DM混动，到自研的“天神之眼”智驾系统、超级e平台，甚至自己造滚装船运车出海……这些布局不是一朝一夕能完成的，却在这一两年集中爆发。有时候觉得，比亚迪像是一个“技术长期主义者”——在海外车企还在讨论“该不该做新能源”的时候，它已经悄悄把电池、电机、电控甚至半导体都握在了自己手里。跻身全球前五，当然值得骄傲，但它更像一个信号：中国车企的竞争维度，正在从“性价比”“配置战”，转向真正意义上的技术体系与全球化运营的较量。 2026年，比亚迪的海外销量大概率还会涨，全球工厂和船队也会继续铺开。但比数字更值得期待的，或许是这样一个问题：当中国车企开始靠技术、体系和品牌真正走向世界，全球汽车的游戏规则，会不会因此改写？拭目以待。毕竟，这场棋，才刚刚下到中盘。

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“姚十八”侵权比亚迪方程豹案判决，支付赔偿款等共计 201 万元
近期，就比亚迪起诉姚*强（抖音账号“大秦军陕团”）一案，比亚迪法务部公告案件胜诉。1 月 22 日比亚迪法务部发布公告披露，法院判决认定被告编造并传播了方程豹汽车的虚假信息，损害了比亚迪及方程豹品牌的商业信誉及商品声誉，构成商业诋毁。判令被告姚*强向比亚迪公司赔偿201万元。随后，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞转发该公告并表示：“一直以来，我们都是黑公关黑水军的最大受害者！我们接受媒体的批评和监督，但对于编造虚假信息、恶意造谣、诋毁攻击的黑公关和黑媒体，我们绝不容忍，一追到底，绝不姑息！” 抵制黑公关还网络一片净土，此前在公开活动中，李云飞也曾明确立场：“比亚迪到了现在的位置和体量，如果有媒体就客观事实进行报道批评，都没问题！有些媒体不了解情况，有些误解性的发布，我们也能接受！但对于黑公关、黑媒体，为了黑而黑，长期针对比亚迪，诋毁比亚迪，我们绝不容忍！” 2023 年 12 月，方程豹豹 5 上市之际，姚*强通过抖音账号“大秦军陕团”发布视频，声称以正常驾驶方式测试方程豹旗下车型豹5，得出百公里油耗18升的结论，在网络上引起了大范围的关注及讨论。之后应警方调查取证需要，比亚迪调取数据显示：测试当日车辆存在大量异常驾驶行为，高速行驶过程中有3个时段车速超过180km/h, 有6个时段车速超过170km/h，在整段高速行驶过程中，车速120-140km/h区间占比超过37%，车速140-160km/h区间占比超过46%，车速超160km/h占比超过4%。有细心的网友发现：该车测试时空调温度调整成最高，甚至行驶时开启窗户，同时同期担任某车企沙漠学院院长。“姚十八”已被扣除内蒙古与陕西等多地交警处罚，累计扣分已扣超12分。面对无端抹黑，比亚迪和方程豹汽车采取双线并行的理性举措：一方面依托法律途径坚定维护品牌合法权益。2024年5月，比亚迪发布公告称决定正式对博主“姚*强”提起法律诉讼，要求其公开道歉并赔偿500万元人民币。另一方面，方程豹汽车一直以技术试炼展现产品硬实力。旗下车型豹5接连斩获多项重磅成就——不仅完成单人单车穿越塔漠N39无人区，更以5980.05米创下“驾驶混动汽车到达的最高海拔”吉尼斯世界纪录，以极致表现夯实电驱越野技术标杆地位。抵制黑公关还网络一片净土，“姚十八”侵权案并非个例，而是比亚迪长期遭受网络侵权的一个缩影。据行业不完全统计，作为新能源汽车领域的头部企业，比亚迪近年来成为汽车行业网络“黑公关”“黑媒体”的主要攻击目标之一。新华社11月17日发表的评论更直指行业痛点，批判“拉踩同行”“阴阳友商”等乱象，明确指出车圈非理性的竞争情况不仅误导消费者决策，更会分流企业研发投入，阻碍产业高质量发展。 1月15日，方程豹汽车宣布品牌累计销量突破30万辆，不仅成为最快达成30万辆的新势力品牌TOP2、更是20-30万辆新势力品牌增速TOP1。 “越野新王”的豹5在诸多抹黑中逆势增长，不仅是2025年12月硬派越野销量冠军，更是2025年硬派越野销量冠军，销量表现依旧稳健。此次胜诉不仅是比亚迪合法权益的有力捍卫，更是对汽车行业黑公关乱象的重拳回击，为行业划定了"言论有边界、造谣需担责"的法律红线。

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打卡红山动物园，不同于长隆，这里拒绝动物表演，动物们更加的放松和自由。手机卷上天的10倍光学变焦，终于是找到了最契合的使用场景。之前，我去动物园最喜欢带的是黑卡7，变焦范围到200mm。现在真的时代进步了，手机也能直接干到240mm，画质也不相上下。便携长焦卡片相机也逐渐失去市场，一边为中国手机进步感到欣慰，另一方面也感到有些落寞。卡片相机似乎也在走胶片相机的老路，逐渐埋没在移动摄影时代的脚印里....
设备：HUAWEI Pura 80 Ultra 地址：南京红山森林动物园

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天神之眼车型持续热销，比亚迪把智驾做成了“国民配置”
昨晚翻数据，看到比亚迪12月单月智驾车型卖了19.1万台。看来现在越来越多人，是冲着这套天神之眼系统去的。天神之眼激活比例94.13%，智能泊车激活比例85.97%。说明智驾并不是摆设，绝大部分车主真的每天都在用天神之眼！我自己也试驾过搭载天神之眼的车，最深的印象不是功能多炫，而是它那种“刚好够用，又不打扰”的体验。高速上跟车很稳，堵车时能大大缓解疲劳，最省心的是泊车，连我这个老司机也习惯用自动泊车了。而且他们敢对泊车兜底——出问题不走保险、不涨保费、赔偿还没上限。这招挺狠的，背后是真自信，也是真为用户考虑。智驾这东西，信任太重要了。敢兜底，才敢放心用。去年好几次OTA我也关注了，有时候甚至觉得他们更新得太勤……但回头一想，这不就是智能车该有的样子吗？不用换车，系统自己能进化。今天多一个避障策略，明天界面更顺手，车主是能实实在在感受到“车子越来越好开了”。比亚迪这次把“全民智驾”这个词，算是落到了实处。不光靠卖车多，更靠用户真的愿意用、经常用。每天1.6亿公里的数据滚动，是真实跑出来的。系统越用越聪明，用户越用越依赖——这个良性循环一旦转起来，确实可怕。 12月单月19.1万台智驾车型的销量，王朝海洋系列扛大梁，方程豹、腾势这些高端线也贡献不小。说明从入门到高端，用户都在为“好用的智驾”买单。智驾正在从“有没有”变成“好不好用”，而比亚迪显然已经跑出了一条靠真实体验带动口碑的路。说到底，技术好不好，用户会用脚投票，更会用“天天用”来投票。天神之眼的热销，不只是比亚迪的成功，更标志着中国消费者对智能驾驶的态度，正在从观望走向拥抱。而当智驾真正普及，最终受益的，还是我们每一个在路上的人。

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比亚迪全球四连冠背后，中国汽车真正站起来了
刚刚刷到2025年中国车市年度榜单，比亚迪的成绩单，真的让人惊掉下巴！ 460万辆年销量，连续四年全球新能源销冠，海外猛增145%突破百万辆……这些数字背后，比亚迪不再只是“黑马”，而是真正坐稳了牌桌的主玩家。我印象特别深的是两点：一是12月比亚迪完成了第1500万辆新能源汽车下线。它从零到第500万辆用了15年，而从1000万到1500万辆，只用了不到一年半。这种加速度，在燃油车时代几乎无法想象。二是高端子品牌——方程豹、腾势、仰望的销量占比，从4.5%拉到8.7%。比亚迪不止在走量，品牌价值也在不断往上突破。以前总有人说“比亚迪卖的是性价比”，如今在50万甚至百万级市场，它也开始站稳脚跟。更让我感慨的是海外表现。104万辆出口，145%的同比增长，这不是简单“卖出去”，而是陈体系出海——工厂、渠道、服务同步跟进。在巴西、欧洲多地，比亚迪从“新鲜品牌”逐渐变成“主流选项”，这个过程比销量数字更值得关注。回头看，比亚迪的路线一直很清晰：先靠插混撬动主流家用市场，再用纯电夯实技术形象，随后通过多品牌向上突破，最后在全球市场铺开。有人说比亚迪赢在政策东风，但全球新能源赛道早已挤满玩家。能连续四年夺冠，背后是从三电技术到供应链、从产品矩阵到全球布局的系统性能力。中国汽车喊了那么多年的“弯道超车”，在比亚迪身上，我们或许正在看见超车之后的样子——不只是销量领先，更是技术定义、标准输出和品牌认同的全面上行。

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为什么高校教师信赖比亚迪？校园里的“迪粉”教授们给出了答案
最近去几个大学校区办事，发现一个有趣的现象：停车场里比亚迪的能见度真的很高，尤其是汉、唐、海豹、海豚、秦这些车型，时不时就能看到老师们开着上下课。和其中几位聊了聊，发现他们选择比亚迪，还真不是盲目跟风。一、懂技术的人，更认可“技术派” 不少理工科老师对比亚迪的三电技术、CTB电池车身一体化如数家珍。一位车辆工程系的副教授说：“我们看车，先看底层逻辑。比亚迪全栈自研，三电系统自己掌握，这就像做科研——核心环节可控，才敢谈可靠和创新。”他们欣赏的不是参数多炫，而是技术路径清晰、安全冗余充足。比亚迪在电池安全上的长期投入，显然击中了高知群体“严谨求实”的认知。二、用车场景细，车型匹配度要高老师的用车需求其实很多元：平时通勤要省，周末家庭出游要空间，偶尔跨市开会还要续航扎实。比亚迪从海豚到汉、从唐到腾势，产品线铺得全，给了他们充分的选择空间。一位有孩子的女老师说：“换了唐之后，平时用电代步成本低，假期全家出去，混动没有里程焦虑。” 三、价值观契合：务实、创新与长期主义聊下来更深层的共鸣，其实是精神层面的。很多老师提到，比亚迪身上有种“工程师气质”：不张扬，但把功夫花在底层研发上；坚持新能源路线，也符合他们对可持续发展理念的认同。这种“技术普惠”的路线，和高校教师群体理性、务实、注重内在价值的消费观很搭。有句话说：“你选择的品牌，其实反映了你的价值观。”在他们看来，比亚迪的自主创新和长期投入，有点像学术界里“甘坐冷板凳”的科研态度——不一定立刻闪光，但持续积累，终会赢得尊重。最后想说，品牌与某一群体产生深度连接，从来不只是因为产品功能，更是精神层面的共鸣。高校教师偏爱比亚迪，看似是小圈层的消费趋势，背后其实是技术认同、场景契合与价值观同频的结果。当一群最理性、最挑剔的人，用真金白银投票，或许更能证明比亚迪的品质。

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比亚迪DM-i大电池版上市：插混电力再加码，210km纯电续航，8.98万元起
今天刷到比亚迪的一波新车消息，有点东西。 2026年刚开年，比亚迪直接给DM-i车型装上了大电池，一口气推了4款纯电续航210km的插混轿车，价格从8.98万起。简单说，这次涉及秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05/06 DM-i四款车，全都换上了25.28kWh的刀片电池，CLTC纯电续航拉到210km。什么概念？相当于日常通勤40km的人，可以做到“一周一充”。满油满电综合续航超过2110km，加油充电都从容，跨城出行、春节回家，纯电模式能覆盖大部分场景，成本还低。秦PLUS DM-i和海豹05 DM-i的210km版本，起售价8.98万。这个价位能买到200km以上纯电续航的插混，以往真不敢想。比亚迪这是要把“长续航插混”直接拉到8万级别，看来2026年的插混市场，要从“够用”进入“好用”阶段了。配置上这次也没含糊，第五代DM技术、天神之眼智驾、云辇-C这些都有搭载。对于家庭用户来说，这种“续航+配置+价格”三重击，确实很难拒绝。从去年“全民智驾”到今年“全民长续航”，比亚迪在技术普及上步子一直很快。 210km纯电续航的插混如果真能普及，那很多人买插混的理由就不再只是“省油”，更是“平时用电，远行用油”的真正零焦虑体验。你觉得，纯电续航多少公里，才能让你彻底告别充电焦虑？评论区聊聊，我看看有没有人和我一样，觉得200km是个心理门槛。

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当之无愧的新能源销冠：比亚迪纯电销量首超特斯拉，这次是真稳了
2025年全球纯电动车销量榜出炉，比亚迪以约225.7万辆的成绩(总销量460.2万辆），首次在纯电赛道上超越了特斯拉（163.6万辆），拿下了全球纯电销量冠军。比亚迪在“新能源总销量”上领先已经不算新闻，但在纯电动这个特斯拉统治多年的领域实现反超，意义完全不同。翻看一下数据，2025年四个季度，比亚迪纯电销量都比特斯拉高。这已经是它连续第五个季度在纯电领域压过特斯拉。不少外媒也报道了这件事。CNN用的标题是“世界迎来新的电动车王者，并非特斯拉”，BBC也直接点出“比亚迪超越特斯拉成为电动车销冠”。这些抓人眼球的标题，背后反映的是一种趋势：全球电动车的话语权，正在发生静悄悄的变化。比亚迪去年海外销量突破100万辆，在欧洲、东南亚、南美，路上能见到越来越多比亚迪车型。它不只是出口，还在当地建厂、铺供应链，甚至自己组建船队——这是一套“长期打法”，一步一个脚印在做全球市场。我觉得这样的竞争是好事。有人领先，就有人追赶；有人创新，就有人跟进。最终推动的是整个行业往前走，受益的是我们用户。接下来值得看的，是比亚迪如何在高端市场持续突破，以及特斯拉会如何反击。2026年的电车格局，大概率会更精彩。

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比亚迪拿下多国销冠全面超越特斯拉
昨晚刷到比亚迪11月的出口数据，说实话，有点被惊到。单月出口12.8万台，同比增长313%——这个数字已经不是“增长”，简直是“起飞”。更让我注意的是，它不只在中国市场猛，在海外也悄悄拿下了好多“第一”。巴西、土耳其、意大利、西班牙、匈牙利、克罗地亚……这些国家的新能源车销量榜首，都被比亚迪占了。就连新加坡、中国香港这样的成熟市场，它也能拿下全品牌销冠。说实话，以前我们聊国产车出海，总觉得是在“追赶”，是在“试水”。但今年比亚迪这节奏，明显是在“布局”和“扎根”。我特别留意到一点：它在11个核心汽车市场（包括英国、德国、意大利、西班牙等）的累计销量，已经全面超过了特斯拉。这说明什么？说明它不只是靠低价走量，而是在产品、渠道、本地化上都摸到了门道。比如自建滚装船、推进海外生产、搭建售后体系……这些“重投入”的动作，才是长期主义的打法。有人说比亚迪靠的是“多生孩子好打架”——车型多、覆盖全。这没错，但更深一层看，是它真正在回应不同市场的真实需求。欧洲人要扎实续航和环保理念，东南亚看中实用与经济性，南美市场重视皮实耐用的品质……比亚迪的车型矩阵，正好能打在这些痛点上。去年我们还在讨论“国产车能不能走出去”，今年话题已经变成了“国产车在海外能不能持续领先”。比亚迪第1500万辆新能源车下线，出海足迹遍及119个国家和地区——这两个数字背后，其实是一个清晰的信号：中国车企不再只是参与者，而是渐渐成为规则制定者。你怎么看？评论区聊聊。

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超千万车主的新能源首选！比亚迪第1500万辆下线，中国新能源汽车真的站起来了
说实话，看到这个数字的第一反应是——真快啊！从2008年第一辆F3DM下线，到取得第一个500万用了15年。而从1000万到1500万，仅仅用了用了13个月。这个“加速度”，已经不只是企业层面的增长，更像是一个产业、甚至是一个国家制造升级的缩影。有人说比亚迪靠补贴、靠政策，但你看它2025年前三季度研发投入437.5亿，累计砸了超2200亿在技术上——这不是简单“堆量”，这是实打实的技术沉淀。天神之眼、易三方、云辇…这些名词背后，是安全、操控、续航的真实提升。这次下线的第1500万辆，是腾势N8L。一台大六座SUV，一个多月卖了15000台，成了品牌新增长线。我之前试过这车，印象最深的是它4.58米的转弯半径——这么大一台车，掉头比很多轿车还灵活，确实解决了“大车难开”的痛点。更让我感慨的是：比亚迪的海外销量，今年1-11月已经91.7万辆，超过去年全年。腾势D9在海外卖到160万人民币，比国内贵出一大截——这不是“低价出海”，这是真的带着品牌溢价走出去。如果你问我，比亚迪凭什么成为超千万车主的新能源首选？我的答案是：它可能不是最完美的车，但它一定是这个时代，中国汽车工业最真实的脚印——从跟在别人后面学步，到自己走出一条路。中国汽车品牌正全面迈入高端化、全球化深水区。想起早几年看车展，咱们挤在外国品牌的展台外踮脚张望。如今在车展，比亚迪的展台上，围满了趴在地上看底盘的各国工程师。1500万辆，不只属于比亚迪。它属于每一个敢于弯道超车、用技术赢得尊严的中国品牌。

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年度夯机，超神性能双旗舰。配合刚刚收到荣耀寄的“赢麻了”零食，氛围直接拉满。
“夯机”到底有多“夯”？性能双旗舰：“荣耀WIN” 和 “荣耀WIN RT” 双型号策略。一个可能是极致堆料的“完全体”，另一个则在核心体验（如芯片、长焦）上做差异化，但共享10000mAh怪兽级电池和主动散热风扇这一核心优势。体验“赢麻了”：“电竞赛场赢麻体验”不光是口号。10000mAh电池+100W快充，理论上能让你彻底告别续航焦虑，边玩边充可能都不是刚需。再加上可开关的主动散热风扇，是为长时间高帧率游戏准备的物理外挂，烫手掉帧？不存在的。细节有梗：从“不怕蓝”、“快开黑”的配色名，到“赢麻了”零食，荣耀这波把电竞圈的梗玩明白了。据说新机在触控、震感、网络优化等电竞核心体验上也会有针对性提升，值得期待。 “年度夯机”这个称号，你觉得除了性能和续航，一部电竞手机最“夯”的素质还应该是什么？顶级的屏幕？极致的触控跟手性？还是炫酷的外观设计？评论区等你来“夯聊”！

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三十万精英车主的选择，腾势D9凭什么？
腾势之夜，第30万辆D9正式交付，车主是“九球天后”潘晓婷。三年，30万台。这个数字放在新能源MPV赛道里，含金量不低。更重要的是，如果你留意过D9的车主名单，会发现一个挺有意思的现象：从政商精英到文体名人，选择它的人，覆盖的圈层越来越广。香港财政司司长、泰国足协主席伍伦盼、福耀曹晖、经济学家管清友、谭晶、杨澜、海清、王皓、何雯娜……现在又加上了潘晓婷。这些人缺选择吗？当然不。但他们似乎都在用同一个选择，表达对一台中国豪华MPV的认同。有人说，这是“宜商宜家”定位的成功。没错，但我觉得更关键的是，D9把这四个字做实了——不是简单的配置叠加，而是在细节里埋了太多针对真实场景的思考。比如新推出的至尊版，那个需要五次喷涂两次烘烤的“紫气凌云”双色车身，工艺直接向顶级豪华车看齐。再比如被很多车主提到的“智能防晕车系统”和“隐私声盾”，一个是解决家人长途乘坐的痛点，一个是照顾商务场合的私密性。它没有停留在“冰箱彩电大沙发”，而是在你看得见和看不见的地方，都在回应高端用户的实际需求。市场是最诚实的。连续两年拿下MPV销量、保值率、用户满意度“三冠王”，国内站稳了，出去价格比埃尔法还硬气。这30万台，与其说是销量，不如说是30万次投票。它投给的不只是一台车，更是一个信号：中国品牌在高端MPV领域，已经拥有定义产品、甚至定义用户群体的能力。从“仰望标杆”到“成为标杆”，这条路，D9走了三年。而“三十万精英车主的选择”这个标签背后，或许正是中国汽车品牌价值认同的真正开始。