日系车在世界范围内溃败，是理所当然的事情，因为它车子不行，这也不行，那也不行。
消费者又不是傻子，为什么同样的价格，要买更差的汽车？ 日系车以前卖得好，不是因为什么科技先进产品优秀……其实就是日系车性价比高、耐用、省油，所谓性价比高，就是配置比别人低、动力比别人差、薄皮大馅、要啥啥没有，当然便宜；所谓耐用，就是东西比人少，电气化智能化的东西大阉割，铁轮毂毛坯房手摇车窗手拉座椅，没啥好坏的，当然耐用；所谓省油，就是动力弱、车子轻、到处鸡贼偷工减料，当然省油。 然而这些所谓的优势，在新能源时代，全部算不上优势。日系车车子轻、用料少，在一个个国产公路坦克的时代，都成了“吸能工具”；日系车动力弱、提速慢，都成了“马路大妈”；日系车所谓的“省油”，在纯电和插混面前，变得不值一提。 日系车的“保值”、“一车传三代”神话也破灭了，因为日系车新车都卖不动，价格都在腰斩，更别提什么二手车。凯美瑞三年保值率从67%跌至41%，二手车商都开始拒收日系车了。 日系车在华市场占有率份额已从2020年的23.1%，一路断崖式下滑，2025年已跌至9.8%，2026年4月进一步下探至9.7%，创下近20年来最低纪录。日系三巨头月销量加起来，也比不上一个比亚迪。 本田2026年4月销量仅2.26万辆，同比暴跌48.3%；广汽本田单月跌幅超72%，部分工厂将于2026年6月停产。日产主力车型轩逸为保销量，经典款售价跌至6.2万元，价格体系彻底崩盘，然而销量依旧保不住。 你现在马路上看到的日系车，基本上都是很多年前的老登车，根本没有新款。 七大日系车企2026财年净利润预计较2023年峰值腰斩48%，合计仅3.9万亿日元。本田2025财年净亏损4239亿日元，创1957年上市以来首次年度亏损；日产连续两年亏损超1.2万亿日元，被迫裁员、关厂、卖总部大楼。 日本不是不想搞新能源，他们都试了，但真没那水平，本田纯电车型月销仅数百台，北美三款纯电项目被迫取消，计提1.5万亿日元损失。 日系推出的纯电车型多为"油改电"，续航、充电速度落后国产车一代……本田社长三部敏宏考察中国供应链后承认："面对这样的实力，我们根本没有胜算。" 日本是个地域狭窄、资源匮乏的乞丐工业国，所有的原材料和供应链都依赖进口，日本汽车制造涉及的零部件，从钢铁、铝材到树脂、贵金属，均受到原油价格上涨影响。霍尔木兹海峡带来的物流风险，不仅使零部件供应链受到冲击，整车出口物流也受到影响。丰田2026年3月全球销量同比减少7.3%至89.79万辆，其中，中东地区销量同比大降32.3%。 日系燃油车的根基就是石油，中东冲突推高原油价格及航运成本，依赖石化能源的日系供应链扛不住了，丰田预计2026年仅原材料成本就吞噬4000亿日元利润。 现在，日系车丢掉的不只是中国市场，还有其他国家的市场，比如东南亚，曾经是日系车的后花园，现在同样顶不住了。今年日系在东南亚份额从90%跌至69.3%，比亚迪在泰国销量激增47.5%，中国品牌市场占有率突破20%。甚至就连日系的大本营北美市场，日系车都遭遇了前所未有的暴跌，日产北美一季度销量26.7万辆，同比下滑7.5%，斯巴鲁一季度销量14.19万辆，暴跌14.9%，连续8个月销量下滑，3月单月跌幅高达24%；马自达连续4个季度下滑，3月跌幅26%；三菱一季度销量仅26884辆，下滑15%，几乎退出主流市场竞争……美国人也不是活在套子里的人，他们在美墨边境见过真正的新能源好车，再看日系，那都是什么玩意儿？ 2025年，中国车企全球总销量逼近2700万辆，日本车企跌至约2500万辆。中国正式超越日本，终结了后者连续25年的“销冠”地位……而且，它们永远都没有机会追回来了。 说到底，汽车不过就是个交通工具，是个工业品，好不好，轻易就能对比出来……今天年轻一代的消费者没有什么所谓的“情怀”，在他们看来，好就是好，不好就是不好，值就是值，不值就是不值，同样的价格，当然是买更值得买的车子。 汽车这玩意儿真没必要搞什么“宗教信仰”，你20万以上的车子还是织物座椅、手动座椅、墓碑中控、磁带收音机、不给360、薄皮软壳、动力弱鸡……谁会喜欢这些玩意儿？ 一个产品想要保有长久的生命力，是需要这个产品有产品力的，如今的日系车还有什么“产品力”？20万的亚洲龙，配置动力内饰都比不上十几万的国产车；30多万的雷克萨斯es200，动力弱成了移动路障；30多万的汉兰达，爬坡上不去，踩油门还后退......整个外观内饰一股老登味儿，一对比同价位的国产车，没人愿意去买日系。 汽车产业，是个极其产业化、规模化的产业，这样的产业，理应掌握在全世界最强大的工业国手里，这才叫“生产力决定生产关系”。 日本能成为汽车大国，本质是不是因为他们科技实力有过高，而是因为特殊历史时期，美国需要在东亚捧起这么一个橱窗里的花瓶。 日本汽车产业，是它最后一个大产业，是日本的支柱产业，整个产业链事关500万个日本家庭……如果汽车产业垮了，日本整个社会经济都会遭遇极大的动荡。 实际上，日本人要懂得感恩，因为日本这种资源匮乏、国土面积狭小的国家，能够在几十年前美国的庇护下干到世界经济第二，就已经是祖坟冒青烟了，能够靠日本制造业收割智商税，躺着赚了几十年的钱，已经是极限了。他们能够达到的高度，就这么多了，剩下的，都说靠营销炒作、“工匠精神”吹起来的。 日本外务省每年在全世界“讲日本故事”的巨大投入，比日本企业每年的研发投入高到不知道哪里去了，以至于各个国家都有精日文学家鼓吹“美丽的北海道”、“75度金枪鱼”。日本作为美国在二战后为了在亚洲埋雷扶植起来的走狗，法西斯余毒未清的右翼政权，德不配位，说的就是日本......它能够走到今天这一步，实属老天无眼.....它早就该回到它原本该在的位置了。
消费者又不是傻子，为什么同样的价格，要买更差的汽车？ 日系车以前卖得好，不是因为什么科技先进产品优秀……其实就是日系车性价比高、耐用、省油，所谓性价比高，就是配置比别人低、动力比别人差、薄皮大馅、要啥啥没有，当然便宜；所谓耐用，就是东西比人少，电气化智能化的东西大阉割，铁轮毂毛坯房手摇车窗手拉座椅，没啥好坏的，当然耐用；所谓省油，就是动力弱、车子轻、到处鸡贼偷工减料，当然省油。 然而这些所谓的优势，在新能源时代，全部算不上优势。日系车车子轻、用料少，在一个个国产公路坦克的时代，都成了“吸能工具”；日系车动力弱、提速慢，都成了“马路大妈”；日系车所谓的“省油”，在纯电和插混面前，变得不值一提。 日系车的“保值”、“一车传三代”神话也破灭了，因为日系车新车都卖不动，价格都在腰斩，更别提什么二手车。凯美瑞三年保值率从67%跌至41%，二手车商都开始拒收日系车了。 日系车在华市场占有率份额已从2020年的23.1%，一路断崖式下滑，2025年已跌至9.8%，2026年4月进一步下探至9.7%，创下近20年来最低纪录。日系三巨头月销量加起来，也比不上一个比亚迪。 本田2026年4月销量仅2.26万辆，同比暴跌48.3%；广汽本田单月跌幅超72%，部分工厂将于2026年6月停产。日产主力车型轩逸为保销量，经典款售价跌至6.2万元，价格体系彻底崩盘，然而销量依旧保不住。 你现在马路上看到的日系车，基本上都是很多年前的老登车，根本没有新款。 七大日系车企2026财年净利润预计较2023年峰值腰斩48%，合计仅3.9万亿日元。本田2025财年净亏损4239亿日元，创1957年上市以来首次年度亏损；日产连续两年亏损超1.2万亿日元，被迫裁员、关厂、卖总部大楼。 日本不是不想搞新能源，他们都试了，但真没那水平，本田纯电车型月销仅数百台，北美三款纯电项目被迫取消，计提1.5万亿日元损失。 日系推出的纯电车型多为"油改电"，续航、充电速度落后国产车一代……本田社长三部敏宏考察中国供应链后承认："面对这样的实力，我们根本没有胜算。" 日本是个地域狭窄、资源匮乏的乞丐工业国，所有的原材料和供应链都依赖进口，日本汽车制造涉及的零部件，从钢铁、铝材到树脂、贵金属，均受到原油价格上涨影响。霍尔木兹海峡带来的物流风险，不仅使零部件供应链受到冲击，整车出口物流也受到影响。丰田2026年3月全球销量同比减少7.3%至89.79万辆，其中，中东地区销量同比大降32.3%。 日系燃油车的根基就是石油，中东冲突推高原油价格及航运成本，依赖石化能源的日系供应链扛不住了，丰田预计2026年仅原材料成本就吞噬4000亿日元利润。 现在，日系车丢掉的不只是中国市场，还有其他国家的市场，比如东南亚，曾经是日系车的后花园，现在同样顶不住了。今年日系在东南亚份额从90%跌至69.3%，比亚迪在泰国销量激增47.5%，中国品牌市场占有率突破20%。甚至就连日系的大本营北美市场，日系车都遭遇了前所未有的暴跌，日产北美一季度销量26.7万辆，同比下滑7.5%，斯巴鲁一季度销量14.19万辆，暴跌14.9%，连续8个月销量下滑，3月单月跌幅高达24%；马自达连续4个季度下滑，3月跌幅26%；三菱一季度销量仅26884辆，下滑15%，几乎退出主流市场竞争……美国人也不是活在套子里的人，他们在美墨边境见过真正的新能源好车，再看日系，那都是什么玩意儿？ 2025年，中国车企全球总销量逼近2700万辆，日本车企跌至约2500万辆。中国正式超越日本，终结了后者连续25年的“销冠”地位……而且，它们永远都没有机会追回来了。 说到底，汽车不过就是个交通工具，是个工业品，好不好，轻易就能对比出来……今天年轻一代的消费者没有什么所谓的“情怀”，在他们看来，好就是好，不好就是不好，值就是值，不值就是不值，同样的价格，当然是买更值得买的车子。 汽车这玩意儿真没必要搞什么“宗教信仰”，你20万以上的车子还是织物座椅、手动座椅、墓碑中控、磁带收音机、不给360、薄皮软壳、动力弱鸡……谁会喜欢这些玩意儿？ 一个产品想要保有长久的生命力，是需要这个产品有产品力的，如今的日系车还有什么“产品力”？20万的亚洲龙，配置动力内饰都比不上十几万的国产车；30多万的雷克萨斯es200，动力弱成了移动路障；30多万的汉兰达，爬坡上不去，踩油门还后退......整个外观内饰一股老登味儿，一对比同价位的国产车，没人愿意去买日系。 汽车产业，是个极其产业化、规模化的产业，这样的产业，理应掌握在全世界最强大的工业国手里，这才叫“生产力决定生产关系”。 日本能成为汽车大国，本质是不是因为他们科技实力有过高，而是因为特殊历史时期，美国需要在东亚捧起这么一个橱窗里的花瓶。 日本汽车产业，是它最后一个大产业，是日本的支柱产业，整个产业链事关500万个日本家庭……如果汽车产业垮了，日本整个社会经济都会遭遇极大的动荡。 实际上，日本人要懂得感恩，因为日本这种资源匮乏、国土面积狭小的国家，能够在几十年前美国的庇护下干到世界经济第二，就已经是祖坟冒青烟了，能够靠日本制造业收割智商税，躺着赚了几十年的钱，已经是极限了。他们能够达到的高度，就这么多了，剩下的，都说靠营销炒作、“工匠精神”吹起来的。 日本外务省每年在全世界“讲日本故事”的巨大投入，比日本企业每年的研发投入高到不知道哪里去了，以至于各个国家都有精日文学家鼓吹“美丽的北海道”、“75度金枪鱼”。日本作为美国在二战后为了在亚洲埋雷扶植起来的走狗，法西斯余毒未清的右翼政权，德不配位，说的就是日本......它能够走到今天这一步，实属老天无眼.....它早就该回到它原本该在的位置了。
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