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瑞虎7获东盟ASEAN NCAP历史最高分，这事儿我们怎么看呢？
去年12月26日，瑞虎7荣获ASEAN NCAP五星安全评级，并以94.68的综合得分创东盟“ASEAN NCAP历史第一”最佳成绩。我先下个结论，瑞虎7这次获得的东盟五星安全评级还是挺有含金量的，再加上中国C-NCAP、澳洲ANCAP和欧洲Euro NCAP认证，瑞虎7成为中国品牌唯一一款获得四项五星安全认证的车型，的确给力。而且这四大测试体系的考核侧重与严苛度上各有不同，瑞虎7能在所有标准下均取得高分，尤其在成人保护和安全辅助项目上斩获双满分，表明其安全设计并非针对某一市场的应试优化，而是从研发源头就遵循了一套高于单一地区法规的“全球安全基准”。这一系列权威背书，也与瑞虎7系列热销全球超百万辆的市场表现形成了共振。对于成熟市场的消费者而言，尤其是欧洲、澳大利亚等地，一张权威的NCAP五星证书，往往是进入选购清单的“硬通货”和打消安全疑虑的关键。因此，瑞虎7的“五星全满贯”，我认为实质上是在进行一场跨越不同文化背景的信任沟通。说白了，瑞虎7算是跨市场、跨标准的可靠守护者。 #瑞虎7全球安全大满贯# #瑞虎7全球安全三冠王#

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2025中汽冬测结果揭晓，问界M8表现如何？
在以前，新能源车的冬测项目普遍集中于车辆在冬季的续航达成率、空调使用表现等维度。不过随着各大车企热管理技术的升级，新能源车在低温续航等方面都有了不错的表现。所以在2025年中汽冬测中，纯电续航、馈电油耗、采暖、低温充电等项目都只是综合性能类别中的几个普通环节。在针对问界M8等新能源SUV的测试中，还增加了车辆动力性能、主动安全性能与底盘安全的测试。在这一系列的测试中，问界M8表现出了华为途灵底盘、智慧四驱系统不俗的场景适应能力。譬如在冰雪路面，这款车0-60Km/h加速时间小于5秒、制动距离低于35米。而且，这款车在压实雪路面以130km/h直线行驶发生爆胎后保持了方向稳定，在80km/h紧急变道及70km/h弯道工况下爆胎后，车辆均未失控。这样的冰雪路面行驶安全性，也在北方实际出行场景中具备现实意义。除了冰雪路面的行驶姿态保持出色的稳定性外，问界M8的华为乾崑ADS 4系统完成了ACC对消失前车的识别，以及AEB系统对儿童“鬼探头”场景的测试。在这些测试中，车辆的主动安全系统通过传感器网络实现环境感知，并快速执行了相应的加速、制动或避让指令。毫无疑问，这样的冬测表现，不仅印证了问界M8在安全领域的技术性优势，也为北方低温区的用户带来了冬季出行参考。也是基于这样的硬核安全实力，问界M8目前累计交付量也已突破15万辆，足以见证其整体实力。

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从“稳”到“进”：MG在2025年也是“好起来了”
岁末年初，许多车企公布了自己的成绩单，MG的2025年总结吸引了我的关注，我觉得它的市场表现透着一股难得的“扎实感”：MG去年全年销量同比增长超59%，新能源销量同比激增超476%。在我看来，MG正在以一种更稳健、更体系的姿态，参与到市场竞争中。 MG“好起来”并非偶然，爆款车型是其好成绩的基础：可以说，全新MG4的表现堪称定海神针，它不仅实现了月销稳定在1.3万辆以上、连续四个月破万的业绩，累计大定更已突破8万辆大关。这种持续性的市场热度，远超一款普通换代产品的预期，全新MG4算是了一款在设计、性能、尤其是价值比上，能精准触动全球年轻消费者心智的“拳头产品”。 MG“好起来”的第二个关键信号是渠道网络的实质性夯实与反向吸引。截至2025年底，MG的销售门店数量已超过530家，实现了95%的城市覆盖率。更值得玩味的是，渠道扩张中甚至出现了“曾经的强势品牌和豪华品牌经销商改卖MG”的现象。面向2026年，MG面临的挑战将从“如何好起来”转变为“如何持续好下去”，坦白来说，我看好MG在今年的发展。

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年销超280万、出口破134万，我们怎么看待奇瑞这份答卷？
最近，各大自主品牌车企纷纷公布自己的2025年成绩单，奇瑞汽车也公布了自己的2025年答卷：奇瑞全年销售汽车超过280.6万辆，同比增长7.8%；出口汽车超过134.4万辆，同比增长17.4%，连续第23年位居中国品牌乘用车出口第一。有一说一，奇瑞这份成绩单确实亮眼。我比较关注奇瑞在新能源汽车市场的表现：奇瑞去年全年销售新能源车超过90.3万辆，同比增长54.9%，产销规模与增速均位居行业前列。这份市场表现的背后，是奇瑞技术路线的“广撒网”：奇瑞陆续在混动、纯电领域持续推出风云A9L、iCAR V23等热门车型，并持续带来AI超级智能体“小奇同学”、猎鹰辅助驾驶等“黑科技”实现新能源汽车的赋能。另外，奇瑞还做出了一个与行业主流声浪略显不同的战略选择：它高调发布了“中国新燃油”战略。我认为这是奇瑞希望通过“新技术、新智能、新安全、新格局”，将智能化体验和先进技术赋能于燃油车，巩固其在国内基本盘和广大海外新兴市场的优势。可以说，奇瑞规模增长的“基本盘”已经稳固，今年奇瑞的目标是“做大”之后，真正实现“做强”。

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购置税补贴加码，沃尔沃全新XC70的“开年攻势”能赢得多大市场？
随着2026年新能源汽车购置税政策调整窗口期的到来，不少消费者持币观望，在这样的大背景下，沃尔沃针对旗下全新XC70推出的限时政策，确实在豪华新能源市场激起了不小涟漪。说白了，高达14000元的购置税直接补贴，配合覆盖购车、用车、养车全周期的“四重豪礼”，这套组合拳展现了沃尔沃在电气化转型关键阶段争夺市场份额的明确意图与不小决心。而且我发现这次沃尔沃精准地构建了一个“高价值感知”政策体系：直接的现金补贴降低决策门槛；“三电终身质保”与“NPA智驾终身免费”直击新能源用户对长期持有成本与软件订阅费的核心焦虑；灵活的金融方案与选装优惠则进一步细化了对不同消费群体的覆盖。而且全新XC70超200公里纯电续航与超1200公里综合续航，精准切中了主流用户对“无焦虑”的需求痛点；其智能座舱与领航辅助系统在功能上已不输高端新势力；还有安全优势，这些都构成了它参与市场竞争的“基本盘”。再加上政策的刺激，在我看来，全新XC70可以取得开门红。

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首年增长近三成，奕派科技打好“东风”新能源牌了吗？
在竞争白热化的国内新能源车市，新品牌新公司的“开门红”尤为不易：作为东风集团的核心新能源板块，去年刚成立的奕派科技在2025年以275,752辆销量和28.3%的同比增长完成了首年亮相，我认为这份成绩单的成色值得细看。奕派科技能有大幅度增长，其核心原因在于清晰的“双品牌”差异化策略。东风奕派主打“科技与品位”，以eπ007+的赛道基因和eπ008的越级空间树立形象；而东风风神则锚定主流家庭市场，用风神L7的205km纯电续航等“硬参数”构建实用主义竞争力。这种“一个向上突破，一个稳固基盘”的布局，使奕派科技避免了产品内耗，相对精准地覆盖了更广的消费群体。不过，首年的规模突破仅是第一步。奕派科技当前销量基数中，纳米系列等入门车型功不可没，如何持续提升东风奕派品牌的溢价能力和高端产品影响力，是下一阶段的关键挑战。展望2026年，随着固态电池、高阶智驾新技术的落地，以及6款新车的推出，奕派科技的产品矩阵和技术标签有望进一步强化，今年应该也有希望实现增长。 #奕派科技 2025年全年销量275,752辆# #奕马当先，聚势同行#

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把命名权交给用户，长城汽车这步棋下的什么？
近日，长城汽车又“整活”了，将全新平台的命名权开放给全网用户，向用户征集命名，吸引了不少人的关注。在我看来，从“工程师定义”到“用户共创”的叙事转变，确实是当下车企与用户构建新型关系的标准动作。魏建军一句“起名比造车还难”的坦诚，为这场活动增添了人情味。而且命名权的开放，象征意义大于实际技术决策权。它更像一个高参与度、低决策门槛的互动接口，旨在快速凝聚关注、收获好感。同时我认为长城如果能把这种营销层面的“共创”，延伸至产品功能、服务生态等更实质的环节，将起到更好的效果。说得直白些，这次活动真正的挑战在于，当十万个创意名字汇聚成十个选项时，最终选出的那个名字，能否承载起一个“生而全球”的技术平台应有的内核与格局？用户投票选出的，是流行度还是真正契合技术灵魂的表达？这考验着长城在“尊重民意”与“坚持专业”之间的平衡智慧。说白了，用户更期待看到的是，这个全新平台名字背后“源于用户，服务用户”的承诺，如何在未来的车型上被真切兑现。 #急# #长城在线等回复# #长城汽车全新平台#

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墨甲机器人亮相高规格论坛，奇瑞在AI领域藏得有多深？
澳门回归祖国26周年之际，奇瑞墨甲机器人“墨茵”以“AI运营官”的身份，亮相第三届华侨华人助力“一带一路”高质量发展大会。在我们过往的印象中，奇瑞始终都在深耕汽车领域，而奇瑞此次让机器人站在重要论坛的聚光灯下，又有何意味？首先，在会议期间，“墨茵”确实表现不错。从识别、迎宾到用多语言交流引导，它基本包揽了前台接待的活。甚至在开幕式上，它还切换英语和粤语向全球华侨华人代表问好。这种稳妥的表现，也算是对奇瑞机器人技术一次成功的场景验证。而且，奇瑞墨甲机器人并非首次在公开场合亮相了。从不久前的亚洲青年残疾人运动会，到海外30多个国家的不同场景，这款机器人正在走出实验室，进入真实的商场、展馆乃至4S店。奇瑞的这一步，不只是技术展示，更像是一场围绕“具身智能”的长期布局。一个造车的企业，为何持续投入机器人？其实在智能化的浪潮下，汽车的未来注定不止于交通工具，更是移动的智能空间。机器人在复杂环境中交互、感知和服务的经验，与未来智能座舱乃至出行生态的需求，底层是相通的。奇瑞在机器人身上积累的多模态交互、场景适应能力，很可能在某一天，反过来滋养它的汽车业务。这样来看，奇瑞其实已经在为下一个时代的智能出行而做准备。这条准备之路或许还很漫长，但奇瑞的方向已然清晰可见。#AiMOGA# #墨甲机器人# #一带一路#

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零跑汽车十周年大会，我的关注点在哪呢？
这几天，新势力汽车圈最火的事情之一，应该是零跑汽车举办了成立十周年发布会。要知道，今年零跑全年销量预计近60万辆，直接拿下新势力冠军宝座，这表现的确没的说。除了销量，我更关注零跑这次发布的两款D级新产品，分别是30万级全尺寸旗舰SUV定位的D19和首款MPV D99。相信在不少朋友眼里，零跑一直以来是以“质价比”著称，高端化并不是零跑的定位。但零跑发展到这个阶段，如果计划继续向上，确实需要旗舰产品完善产品矩阵，D19和D99就是为此而来。其中D99提供增程与纯电双动力选择，增程版搭载80.3kWh大电池与800V高压平台，纯电版配备115kWh大电池与全栈1000V高压平台，还拥有超过5.2米的车长、近2米的宽度与超3.1米的轴距，账面数据给力。D19的实力也不赖，搭载LEAP4.0中央域控架构与全球首发双高通8797舱驾一体芯片，直接给到1280TOPS算力，以及端侧AI大模型与五屏三维空间立体交互体验，智能实力做到了同级领先。随着D19和D99的加入，零跑汽车必然更强大，2026年的百万台目标，我觉得零跑很有机会实现。 #零跑10周年# #零跑D99#

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#智己五周年实现单月盈利#
中国新能源市场上，评价一个汽车品牌有没有站稳，有两个关键指标。第一，月销过万；第二，盈利。 12月份，智己汽车成立五周年，这两个条件它都达成了。销量上，智己从9月份开始，连续4个月月销破万；与此同时，智己在12月份首次实现了全成本口径的盈利。注意，这个盈利，是把造车、研发、买车等所有成本都去除之后的盈利，含金量相当高。销量稳定破万，与智己旗下一系列性能强大的重磅车型有关，新一代智己LS6和LS9两款车已经成为20万级、30万级新能源市场的热门车型。强大的性能，主要来自于技术升级与突破，智己推出的恒星超级增程技术吸引了大量对续航里程比较敏感的用户。而盈利也在预期之中，此前智己品牌在核心技术研发、渠道搭建等方面投入了海量资源，一时的亏损在所难免；而在销量持续提升之后，研发等相关成本被摊薄，销售额却在不断提升，盈利自然就水到渠成了。持续月销破万、实现单月盈利，证明智己汽车已经进入了正向循环，也为下一阶段的发展奠定基础。新能源汽车是新生事物，短期内的亏损是可以接受的，但亏损的时间越短越好，如果长期不赚钱，厂商也很难再进行持续的投入。现在智己实现单月盈利，让上汽信心倍增，同时也会坚定以核心技术驱动品牌发展的模式。 2026年的市场竞争将会更加激烈，但找对了路子之后，智己将会进入更加宽阔的快车道。

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67台国产热门车型在内蒙古牙克石极寒环境（最低达-36℃）完成统一标准的冬测，涵盖续航、操控等12项测试，凭借"最大规模的实地汽车冬测"获吉尼斯世界纪录认证。
测试聚焦冰雪路面低温稳控、电池性能衰减、极限冲坡等高难度场景，验证车辆在真实严寒环境下的可靠性。这是一次对中国汽车工业的"公开检阅"，展现整体技术实力而非单一车型表现！二师兄玩车现场见证并同步参与，第一期内容已经见刊（戳链接：http://t.cn/AX4IxdqX微博正文），更多内容敬请期待！ #中国汽车在冰雪中赢得吉尼斯认证# #吉尼斯纪录认证的冬季出行参考答案# #2025汽车之家冬季大考#

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奇瑞东盟新车安全评级拿高分，这意味着什么呢？
近日，在东盟新车安全评鉴（ASEAN NCAP）中，奇瑞瑞虎7 PHEV以94.68的综合得分，创造了该机构自2011年成立以来的最高分纪录；iCAR V23则成为首款获此认证的“方盒子”造型车型。有一说一，这次评鉴的含金量不低，ASEAN NCAP可是覆盖东盟十国的权威评测机构，其测试标准结合地区特色，尤其注重对摩托车骑手的保护。在此次评估中，瑞虎7 PHEV在乘员保护与安全辅助两大核心模块均获满分，从而成为集齐四大市场五星安全认证“大满贯”的中国品牌插电混动车型。我认为奇瑞能在海外市场取得不错的安全测评成绩，主要得益于奇瑞近年构建了全域安全体系及远超国际标准的验证程序。目前，奇瑞安全测试项目达127项，要求普遍高于国际标准20%，并进行全球多环境路试，这是奇瑞汽车在多个独立测评中保持高安全表现的基础。从实验室到真实道路，安全性能最终需要经受复杂环境的长期考验。测评高分是奇瑞安全实力的重要体现，如果奇瑞可以将测试场景下的优势，持续转化为全球用户日常驾驶中的全方位保障，那奇瑞汽车必然更具竞争力。 #瑞虎7# #iCAR V23#

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蓝山VLA大模型上车，魏牌全新蓝山智能进阶版好在哪里？
“魏建军赌上姓氏造车后悔了吗”？最近这个话题热度挺高的，在我看来，魏建军对这事儿不后悔，而且最近新上的魏牌全新蓝山智能进阶版，挺值得我们关注。全新蓝山智能进阶版的亮点之一是技术协同，它搭载的VLA大模型可以实现更人性化的语音交互与驾驶预判，Hi4混动系统则负责动力执行。二者的结合，好比“领航员”与“赛车手”的搭档，目标是实现从感知、决策到控制的全链路协同；一预判一执行，将潜在风险化解于无形，我认为算是黄金搭档。与此同时，全新蓝山智能进阶版在安全性上花了不少心思，从车身结构的高强度钢占比，到电池包远超国标的严苛测试，再到计划明年推送的自动紧急避让系统，魏牌明显将“安全”作为核心产品价值进行体系化构建。全新蓝山智能进阶版的推出，我认为可以看作魏牌在复杂市场中的一次定锚：不盲目跟风最炫酷的概念，而是基于自身技术积累，强化一条相对稳健的价值路径。说白了，这款新车应该可以赢得当代家庭用户的共鸣。 #蓝山VLA大模型上车首秀# #魏建军赌上姓氏造车后悔了吗#

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计划定义“性能豪华”：星途的3.0时代是一场硬仗
12月22日，星途品牌之夜在北京举行，正式宣告进入“3.0时代”，目标是成为“全球性能豪华品牌创新者”。我认为这是星途品牌在七年探索后，发起的一次系统性总攻。与此同时，我觉得这四大核心值得关注：以2400MPa热成形钢、规划中的固态电池为代表的“新技术”；融合东方美学的“新设计”；划分ES（性能）与ET（豪华）两大序列的“新产品”；以及宣布进军勒芒24小时耐力赛的“新征程”。星途这四大核心的逻辑比较清晰，那就是用硬核技术夯实基础，以差异化的产品矩阵和赛道基因塑造品牌性格。而且从宣布参加勒芒赛事来看，星途试图走一条与单纯堆砌配置或奢华材质不同的路径，其希望将“可靠”“极致”的赛道精神注入品牌基因。这算是一种高投入、长周期的品牌建设方式，其效果取决于星途品牌长期坚持与技术实力的落地表现。可以说，星途3.0时代的开启，标志着星途从追求产品力“性价比”，转向构建具有独特精神内核和技术护城河的完整体系。这条路没有捷径，星途能交出怎样的答卷呢？说实话，我挺期待的。 #星途品牌之夜# #星途3.0时代#

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首台工装样车正式下线，奕境离我们不远了吗？
东风与华为联合打造的“奕境”品牌首款全尺寸SUV工装样车近日下线，标志着双方“百亿投入、三年深耕”的合作进入实体化阶段。从品牌发布到样车落地仅用一个月，在我看来，这速度确实够快的。作为定位“全球领先的家庭智能汽车品牌”，奕境首车选择全尺寸SUV，很明显，是为了切入高端细分市场。从目前信息来看，这款新车将搭载华为乾崑辅助驾驶、鸿蒙座舱等全栈方案，并融合东风在安全与底盘调校方面的积累。不过华为与多家车企已有深度合作，如何实现差异化体验，对于打出“满血华为”标签的奕境而言，将是不小的挑战。按计划，新车将于2026年北京车展亮相并上市，随后每年推出一款新车型。眼下，样车即将启程漠河进行极寒测试，这是产品走向市场的关键一步，也是对双方合作成果的首次实质检验。在高端市场竞争进入白热化的阶段，我认为奕境的成功不仅取决于技术，也是对华为和东风的场景定义、用户体验与体系化落地能力的考验。说句心里话，我看好奕境，希望它能给我们带来惊喜。 #奕境# #华为乾崑# #让生活更有奕境# #华为乾崑奕境全尺寸SUV 2026必蹲#

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从环塔到长江，再到100家店：纵横的“越野生态”能跑通吗？
近日，纵横品牌第100家体验中心在上海开业，在我看来，这是纵横品牌渠道布局的关键一步。作为奇瑞旗下聚焦豪华越野市场的品牌，纵横自今年1月亮相以来，推出G700车型切入高端赛道，并通过参与环塔拉力赛、横渡长江等事件积累声量，确实有一定成效：官方数据显示，G700上市后订单已突破2万台，其中高配版本与越野选装包的选择比例不低，确实颇受市场青睐。纵横能发展得这么迅猛，我认为主要是其依托奇瑞的技术积累与产业链支持，并通过快速铺设渠道和构建“驿站+生态”的服务网络来打造差异化体验。这种从产品到服务、从销售到圈层运营的全链条体系，也彰显出奇瑞汽车在高端化路径上的新思路。同时我们也要明确，中高端市场的竞争不仅是产品与渠道，也是品牌积淀、用户体验与长期口碑的竞争。纵横能否将其宣称的“尊享·守护”服务真正落到实处，并在激烈的市场中持续吸引目标用户，将是其能否走远的关键。说白了，纵横品牌第100家体验中心的落地是一个里程碑，但更是一个新的开始。 #纵横第100家体验中心# #纵横G700#

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刚刷到岚图给赞比亚驻华大使馆交付梦想家的消息，还挺有感触的。
作为国家队背景的高端新能源品牌，梦想家能成为使馆官方用车，我觉得还是技术和质量经受住了考验。毕竟使馆选车格外严谨，安全性、可靠性得过关，气场也得沉稳大气，梦想家的豪华舒适感和智能配置，应该刚好对上了这些需求。从另一个层面来说，它不只是简单交台车，更像是“中国智造”的一次自然亮相。岚图梦想家之前可是蝉联高端MPV销量冠军的，现在能得到使馆认可，也算是实力的一次侧面证明。那对于更多中国汽车品牌来说，也得通过技术和质量让自己成为真正的“造车新实力”，并获得全球市场认可，才是我们希望看到的结果。#行走的外交名片# #岚图梦想家成为赞比亚驻华使馆官方用车#