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三年674万公里全球验证，小鹏G9L的“慢”是一笔明白账
8月11日，小鹏G9L全球首秀，预售价25.98万元，给到纯电和超级增程双动力，六个版本。据我了解，从立项开始，G9L就是一台纯粹的大五座。其车长5120mm，比现款G9加长102mm，增加的长度全部给到后排，而且搭载了智能四电机行政中岛、270°三面电动物理遮阳帘、12.5L双开门车载冰箱等配置，堪称豪华。 G9L的座椅逻辑也很有意思。它采用全球首发全体型AI主动贴合座椅技术，主驾85个、副驾91个压力传感器，最小感应2克重量变化，响应时间2毫秒，可以实时感知我们的体型和坐姿，主动调整靠背和坐垫型面，适配全球98%的用户体型。另外，G9L测试历时三年，跨越26个国家及地区，累计674万公里，符合全球64个国家及地区超3000项法规。这不是“过场式”测试，是实打实的全球车开发节奏。显然，G9L与六座全尺寸SUV小鹏GX共同构成“旗舰双王”战略。GX主打六座大家庭，G9L主打大五座高品质。G9L不是GX的“缩小版”，它是另一条线：用相同的技术标准，去服务不同的用户需求。 #小鹏G9L预售价25.98万元# #小鹏G9L全球首秀# #大V聊车# #新能源汽车#

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零跑月销破10万后再出牌，新车A05拥有爆款潜质吗？
8月11日，杭州西子廊桥。零跑没按套路搭个发布会大棚，而是把A05的上市做成了年轻人的一场聚会。阿肆在西湖边唱起《热爱A05的你》，旁边是散步的游客、遛弯的居民。 A05的售价是6.39万元起，有五个版本，其中510激光雷达版的售价是8.59万元，搭载128线激光雷达和高通8650芯片，200TOPS算力，支持车位到车位的全场景领航辅助，覆盖出库、道路巡航、过闸、自动泊入完整流程。有些人可能说A05是“堆料”，但我觉得这是零跑对“小车”的理解比较深刻。说白了，零跑希望A05带来越级体验：它标配高通8295旗舰芯片，搭载14.6英寸2.5K中控屏+12扬声器音响，“得房率”高达88.4%，后备厢最大可以拓展至1308L。这些配置放在一块，在我看来，零跑传递出了明确的信号：小车不是降级的理由，小车也可以把体验标准同时拉高。目前，零跑是国内首个单月交付突破10万辆的新势力品牌，旗下多款车型市场表现不俗。如今，再加上A05的助力，我认为零跑的交付量还将更上一层楼。 #新势力销冠零跑6万级新车A05上市# #西湖边热爱A05的你#

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10万级华为乾崑大六座，星海V6这步棋走得够准
10万级市场，既是大六座，又有华为乾崑加持的车型不算多。不过这个情况有所改变了：8月8日，东风风行星海V6开启预售，预售价8.99万到12.49万元，还搭载华为乾崑ADS 5.0。在我看来，星海V6这定价够有诚意，它的产品力的确能打。比如空间方面，它拥有4835mm车长、2900mm轴距，而且令我感兴趣的是，它的第三排座椅可以完全折叠下沉，六座满员时的后备厢容积是513L，能装6个20寸行李箱，第三排收起后秒变1.63㎡纯平大空间，容积扩展到1630L。这意味着周末六口人出门，行李有地方放；日常四座通勤，后排直接变“大平层”。再聊聊它的辅助驾驶，25个传感器配合华为自研MDC计算平台，高速NCA能自动上下匝道、主动超车避障；城区LCC+全速域跟车、识别红绿灯。对于每天接送孩子、周末跨城出游的车主来说，这足以减轻驾驶疲劳、降低泊车难度。说到底，星海V6的核心价值不在于某一个“越级”配置，而在于它把“大空间+高阶辅助驾驶+长续航”这套组合拳打进了10万级。我觉得对家庭用户而言，它值得考虑。 #星海V6# #10万级华为乾崑大六座星海V6# #星海V6预售开启# #十万华为大六座# #旭日阳刚助阵星海V6#

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全新深蓝S05上市，我仔细看了配置单，有三点印象挺深。
一是辅助驾驶硬件的“越级下放”确实有诚意。顶配给到激光雷达+一段式端到端算法+27颗传感器，这套组合以往要20万以上才见得到。虽然激光雷达只在14万+的版本出现，但即便入门版也标配了天枢领航视觉方案，高速领航、自动泊车这些高频场景都覆盖。深蓝敢把3nm座舱芯片和四图融合导航一起塞进15万内，至少说明它对智能化体验的投入是认真的——流畅度和交互细腻感，大概率会甩开同级那些还在用老芯片的竞品。二是底盘和续航的“全系标配”很实在。FSD+HRS可变自适应悬架全系都有，这对日常过减速带、走烂路的舒适性改善是实打实的，同级车很少舍得给。加上620km长续航版和全系3C超充（充电15分钟补能一半），家里没桩的话，这个补能速度能大幅降低焦虑。电驱效率93.1%，百公里电耗成本不到6分钱，长期用下来经济性也很突出。三是空间利用率超出预期。4620mm的车长加上2880mm轴距，后排腿部空间接近中型SUV，二排靠背还能调角度，家庭出行很友好。前备箱+492L后备箱，储物细节也考虑得周全。当然，端到端智驾的实际表现还得看路测数据，但硬件基础摆在这儿。综合看，全新深蓝S05在15万级把“智能”和“舒适”两条腿都迈得比较稳，而不是偏科堆参数。如果你预算在这个区间，又希望兼顾科技感和家庭实用性，它应该值得放进对比清单——至于选哪个配置，按需就好，不用为用不上的功能多花钱。 #全新深蓝S05#

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玩不封顶，纵横F700重新定义豪华越野生活！
现在的高端越野皮卡，要么太工具、要么太娇气，很难同时满足硬核玩家“既要越野、又要豪华、还要能玩”的需求。纵横F700这次在大理上市，算是把这个痛点给彻底的解决好了。因为它不只是一台车，更像一个全场景生活载体。比如它的硬核性能十分的强悍，混动系统+三把锁+900mm涉水，穿越、露营、钓鱼、拖挂都能轻轻松松搞定；再比如它的座舱又足够的精致，按摩座椅、车载冰箱、外放电一应俱全，真正把舒适给咱们专业玩家给带到野外去。而且敞开的后斗装的不是货，那妥妥的是玩家的热爱啊，原厂拓展锚点直接适配各种改装，不用折腾也能玩出好多种花样。另外，我发现发布会也很懂玩家，不是单向的那种枯燥宣讲，而是和阎鹤祥这些真实玩家共创，把“玩不封顶”的态度落地。当然，我觉得最最重要的还得是纵横F700限时权益价29.99万元，加上送终身质保、改装基金等七重礼了，对想玩又不想妥协的人来说，这套组合拳确实是个很实在的选择，感兴趣的不妨去试一试。 #纵横F700全球上市# #纵横F700玩不封顶# #纵横F700头号玩家阎鹤祥#

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四年磨一剑，全新一代smart精灵1号能否不负期待呢？
聊一聊我最近比较关注的新车：全新一代smart精灵1号。 8月6日晚上，全新一代smart #1上市，限时权益价14.99万元起，超200项升级，涵盖三电、智驾、座舱、内饰、底盘五大板块。 15万级这个价格带，堆配置不难，难的是“不将就”。smart的做法是把旗舰级技术直接下放：全新一代smart #1全系标配800V碳化硅高压平台、6C超快充、神盾金砖电池、雷霆16合1电驱，其电量从10%充到80%只要12分钟。还有一点，smart整合吉利全域技术底座的能力也值得关注：全新一代smart #1拥有全球首个量子级AI电子电气架构EEA4.0、满血版千里浩瀚H5辅助驾驶系统、英伟达Orin Y芯片等高级配置和技术加持。这些技术单拎出来许多人不陌生，但能在15万级小车上一次性配齐，一定程度上说明smart背后那套供应链整合和成本控制逻辑已经跑通了。还有一个小细节，全新一代smart #1的底盘由smart与奔驰联合调校，配合CST智能舒适制动系统。说白了，这次底盘调校和悬架优化同步升级，算是把smart家族的长板又往前推了一步。初代精灵1号上市四年，登陆41国市场，收获超10万用户；这次的全新一代smart #1应该可以续写佳绩。 #全新一代smart精灵1号#

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沃尔沃纯电双旗舰，真的够好开吗？
有朋友问我，新能源汽车时代，哪些旗舰车型能带来不俗的驾驶乐趣？在我看来，沃尔沃EX90和ES90就够好开。 EX90和ES90基于SPA2原生纯电架构打造，全系标配800V高压平台和全铝底盘，但我想聊的不是参数，而是沃尔沃对“好开”的理解。现在的电动车市场有个普遍现象：好多车型在比零百加速。3秒、2.6秒，数字越压越低，仿佛谁慢零点几秒就是技术落后。但沃尔沃的理解不一样。EX90百公里加速4.2秒，ES90 3.9秒。算不算快？算。但真正让我觉得这台车“好开”的，不是加速数字本身，是它动力输出的逻辑。沃尔沃的理解不一样。EX90百公里加速4.2秒，ES90 3.9秒。算不算快？算。但真正让我觉得这台车“好开”的，不是加速数字本身，是它动力输出的逻辑。起步的时候不会猛地窜出去，中段加速也不会让人措手不及，动力释放是线性的。而且EX90和ES90的全铝底盘降低簧下质量，让转向更灵敏、过弯更利落，再加上智能双腔空气悬架和4C主动式自适应底盘，驾驶乐趣可圈可点。顺手、舒服、安心，这就是沃尔沃EX90和ES90带来的驾驶体验。 #旗舰电动为驾驭而生#

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三车齐发，东风风神L系这套“全家福”有点东西
新能源L系列三款新车L8Y、L8+、L9同台亮相，纯电、插混、增程，三大动力形式一次凑齐，东风风神这波操作吸引了我的注意。三款车，一套组合拳。但我觉得真正有意思的，不是数量，是打法。比如L8Y打的是10万级纯电SUV市场，它把“不将就”写进配置单：2775mm轴距，后排满载三人依然宽适，还有天元AI智舱配高通8155芯片，DeepSeek加豆包双AI大模型，以及61.83度马赫电池，日常通勤一周一充，诚意到位。至于L8+，首次搭载东风天元T800辅助驾驶方案，融合Momenta R7世界模型。高速NOA、城市NOA、全场景自动泊车全包，还有“冰箱彩电大沙发”。 L9则是瞄准三代同堂大家庭，采用2+3+2黄金座椅布局，给到64种座椅组合模式，以及三排同权体验。一次亮三款，三大动力全给齐。我觉得东风风神的新能源转型，是把57年造车底蕴和2.9万件专利积淀一次性全押上。这套“全家福”矩阵能跑出什么样的市场表现，后续交付数据值得盯着看。 #东风最新的技术给风神# #东风风神# #五座七座全都有# #东风风神L8+# #东风风神L8Y# #东风风神L9#

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9万级配碳化硅电控，2027款埃安RT看来不简单
8月5日晚，2027款埃安RT上市了，四款车型，售价9.98万到12.38万元。新车型价格没变，续航从650km拉到了710km，百公里电耗则从11.7kWh降到了8.57kWh。那2027款埃安RT如何实现电耗的大幅下降呢？主要是三件事：非晶合金电驱、碳化硅电控、宁德时代电池。对很多朋友来说，非晶合金电驱听着挺陌生，说白了就是电机铁芯材料换了，从传统硅钢片换成了一种航天航空同源的“非晶合金”材料。如此一来，材料变薄、磁导率变高，铁芯损耗直接降低75%，电机峰值效率冲到99%，车辆电耗自然往下降。而且2027款埃安RT全系标配宁德时代磷酸铁锂2.0弹匣电池，入门版不做电池配置区分，车主不用开“电池盲盒”。另外，2027款埃安RT的舒适和智能配置也没落下，给到ADiGO 6.0智能座舱、L2+智能辅助驾驶，还有双天幕加双电动遮阳帘、前排座椅通风加热、11扬声器音响等配置，我觉得诚意够了。价格没变，技术更先进，体验更好了，2027款埃安RT的确实现了“一超多能大满配”，有希望搅动新能源家轿市场。 #2027款埃安RT上市#

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腾势Z9S开启预售，为何关注度这么高呢？
8月3日晚，腾势Z9S开启预售。三款车型，31.98万到38.98万元。客观来说，它是近期关注度较高的新车之一。要知道，腾势Z9S的技术实力相当不俗，以续航为例，它顶配续航1100km，配合闪充技术，电量从10%到97%只要9分钟。再看驾控，高配版搭载易三方技术平台，三电机四驱综合功率890kW，百加速2.68秒。这两项数据都是“50万元内豪华轿车全球第一”。我更关注的是易三方平台赋能带来的两项功能：新手漂移模式和后轮转向：新手漂移模式能让从来没飘过的人在安全场地里体验漂移；后轮转向最大转角10度，使得车长5米多的腾势Z9S的转弯半径只有4.75米，比很多A级车还灵活。与此同时，我觉得腾势Z9S的定位很有意思：Z9GT主打“性能与远方”，Z9S主打“智能与悦己”。两台车技术同源，但取向截然不同，不是简单换个配置表再卖一遍，是用同一套技术底座覆盖两类不同的用户心智。显然，腾势9系双子星的版图已经清晰了，比亚迪把30万级市场“切得”更细了。 #腾势Z9S# #腾势Z9S首搭智慧生态# #腾势Z9S纯电续航1100km全球最长#

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岚图泰山凭什么成为世界奶业大会官方用车？
最近在呼和浩特，世界奶业大会开幕。联合国粮农组织、国际乳品联合会，全球乳业产业链上百家头部企业齐聚一堂。令我在意的是，岚图泰山成功入选本次大会官方指定用车。 7月14日，100台岚图泰山交付乌鲁木齐天山国际机场，投入贵宾接送、政务商旅保障和高端定制出行。半个月后，它又开进了世界奶业大会。从新疆空港到内蒙古草原，这台车的车轮走过了北疆大地。为什么是泰山呢？在我看来，泰山搭载的虎踞智能底盘，配备国内首发的三腔空气悬架，拥有105mm超长行程、238mm最高离地间隙，再配合EDC魔毯功能，足以应对坑洼牧道、碎石土路等复杂路况，并保持出色的驾乘舒适性。在车内，AI云舒座椅内置高精度传感器，贴合身形进行按摩，能够缓解长途久坐疲劳，相当适合接送贵宾。国产高端SUV正在从“能不能造出来”走向“能不能在高价值场景里跑下来”。在我眼里，频繁进出高端场景的岚图泰山，一定程度上证明了，从机场贵宾通道到政府接待车队，国产高端SUV完全可以胜任。 #岚图泰山# #2026世界奶业大会#

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宋Utra EV万人交车盛典来了，产能关跑通了吗？
8月2日，上海，比亚迪宋Ultra EV万人交车盛典。上市5天交付破万、首月订单突破6.1万台，宋Ultra EV交出了一份亮眼的答卷。更令我在意的是，这场万人交车背后那条从“爆单”到“交付”的链路终于跑通了。 3月26日上市的时候，宋Ultra EV其实面临一个挺尴尬的局面：订单爆了，但第二代刀片电池产能没跟上。而产能爬坡从来不是一蹴而就的事，从日均400台到现在的万人集中交付，比亚迪用了4个月把这件事搞定。这场万人交车，不只是一场活动，更是产能体系跑通的信号。再看宋Ultra EV的产品力。它全系标配第二代刀片电池和闪充技术，常温下5分钟电量从10%充到70%，零下30℃也只比常温多3分钟。而且比亚迪截至6月底全国已建成7018座闪充站，覆盖325座城市，这套组合拳打下来，足以打消车主的续航焦虑。另外，宋Ultra EV可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，支持城市领航、高快领航、全场景自动泊车等功能，还有100多项配置全系标配。 “即刻交付，宋弛出发”，在我看来，这句话不是说说而已。 #金志文入职比亚迪#

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1-7月累计交付89453辆，岚图实现高质量发展了吗？
1-7月累计交付89453辆，同比增长31%。岚图这个成绩单，我觉得放在今年这个市场环境里，含金量不低。而且岚图7月单月交付13189辆，6月是14223辆，连续两个月稳在1.3万辆以上。在我看来，这不是脉冲式冲高，是交付体系跑顺之后的状态：产能稳定、渠道顺畅、用户愿意等。与此同时，追光S在7月24日开启预售，1小时订单破万：一款30万级的车，1小时破万，确实给力。有一说一，追光S的产品竞争力较强，全系标配华为乾崑DS 5四激光雷达方案、全球首批搭载鸿蒙座舱5.2，还标配EDC可变魔毯悬架等，对消费者有着较强的吸引力。追光S之外，梦想家系列也在持续发力：梦想家稳居30万-70万级MPV细分市场销冠，高端MPV市场占有率超33%，单车均价达36.8万，超半数用户来自BBA传统豪华品牌置换，堪称现象级产品。另外，岚图还在7月29日发布了虎踞智能底盘，打造了“硬核筋骨+智慧神经元+全场景性能集成智能体”的三位一体架构，妥妥的业内领先。产品矩阵在扩、技术底座在垒、全球化在推，岚图三条线同时走，节奏控制得相当不错。 #岚图追光S#

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预售价12.59万起标配mCDC电磁悬架，MG 07有点东西
预售价12.59万到16.59万元，五款配置，MG 07近期开启预售，我觉得值得聊一聊。不聊虚的，直接看几个关键数据。 13.59万的610km激光雷达版，配的是半固态电池、激光雷达、Momenta R7智驾、mCDC电磁悬架；15.59万的845km激光雷达版，800+km续航，带激光雷达，配置相当给力，而且业内猜测上市时还有5000-6000元的惊喜空间。再说辅助驾驶，MG 07搭载的是Momenta R7世界模型，匹配Xheart X7大模型专用芯片。这套方案原本是给30万级车型（比如奥迪、大众的高端车）储备的技术，上汽是Momenta最大机构股东，直接给MG用了。在我看来，辅助驾驶方案的含金量不只是算力，还有在极端场景下能不能兜住底。我认为MG 07的这套辅助驾驶方案，有希望兜底。还值得一提的是，MG 07全系标配mCDC智能电磁悬架，带AI预瞄功能，能提前扫到15到150米的减速带和井盖，毫秒级调软硬，再加上MG品牌的调校功底，我很期待新车的实测表现。说白了，MG 07不搞“低价引流、高价才有体验”；在产品定义和定价策略上，它给15万级纯电市场写了一篇不一样的答案。 #MG07预售价12.59万元起# #中国技术视频看哭# #MG07#

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十岁生日这天，埃安给自己换了个“活法”
7月28日，广州塔下，埃安过了十岁生日。在这场轻松的纪念活动上，埃安甩出了一张牌：全新车系Ray，首款车型Ray 7亮相。埃安过去十年的形象一直挺清晰的：国民好车、科技普惠、务实靠谱。这个定位帮它攒了200万用户，但也留下了一个问题：年轻人觉得埃安有点“太实在了”。不是不喜欢，是觉得跟自己的生活方式有点距离。 Ray 7就是来解决这个距离感的。先看产品定义。Ray 7定位中大型纯电轿车，5米级车身、溜背轿跑姿态、低趴宽体。埃安以前是“大空间、长续航”的实用主义，现在是“好看、好开、有情绪价值”的感性表达。换新logo、新车系、新设计语言，整个品牌形象在往年轻化方向发展。再看技术底子。Ray 7首搭“芯片级驱制融合架构”，辅助驾驶方面配备L4级同源算法激光雷达辅助驾驶，还有800V高压碳化硅快充、自研非晶合金电驱做到99%最高电驱效率，三电系统依然是埃安的强项。从“国民好车”到“年轻人的超级纯电”，十岁生日这天，埃安给自己换了个“活法”。 #埃安发布全新车系Ray# #大V聊车# #新能源汽车#

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在提车的这半个多月里，我已经把这台岚图泰山X8 Ultra混动版开了数百公里了，可以和大家更加深入地聊聊这辆车的驾驶感受了。
因为主要是城市用车，所以大部分时间我都会使用纯电模式行驶，双电机380kW，666匹马力，零百加速5.5s的动力，在大部分时间都相当够用。尽管因为家用车的调教，开到相当于运动模式的高能模式，动力输出仍然不如那些运动车型来的那么直接，但依然足够应对城市中的变道超车场景，尽管它是一台5米2的大家伙。车辆的转向、加速刹车踏板都是非常家用车取向的调教。全铝的前双叉臂+后五连悬架，硬件上给你拉满，同时我们这台Ultra版还配备了百万级豪车同款的三腔空气悬挂+EDC魔毯减震功能。这套底盘日常滤震过程中体验可能没那么明显，但我家门口那条路年代久远，坑洼比较多，但开这台车相比开其他车，明显滤震舒服了不少。如果用这台大家伙去过一下上下坡起伏比较大的路桥接缝，那更能明显感觉到这套底盘组合的威力。你很难想象，这么重的一台车飞坡时，悬挂居然能如此快地拉住整个车身，坐在车里感觉到的颠簸感是远低于预期的，你甚至会怀疑这个坡，是不是还不够陡？所以官方称它是全地形之王，可以拿去做一些轻度越野，并非凭空捏造，而是靠实打实的机械硬件调教，脚踏实地做到的。 #豪华全地形SUV# #岚图泰山X8#

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岚图泰山X8这辆车已经提了半个多月了，这段时间好好体验了一下这辆车，先来聊聊静态部分。
外观部分我们这辆是白色，包括前进气格栅部分也涂成了白色，非常好看。黑色其实我觉得也不错，整体黑化得够彻底。整车尺寸块头够大，气派十足。前贯穿日行灯+发光车标，晚上辨识度拉满。 5米2的大五座车，车内乘坐空间、后备箱不用说，视频里已经给大家展示过了。再加上后排座椅可前后调节，带来更灵活的空间实用性。二排座椅正常状态下靠背角度就可以调得非常躺了，二排右侧更是有真零重力座椅，直接收起副驾，午休和露营时都是休息的绝佳场地，大五座的车就是有这么玩的底气。智能化部分，鸿蒙座舱大家应该很熟悉了，后排的娱乐屏、冰箱这些配置也都是有的，顶部配有电动遮阳帘，侧窗有手动遮阳帘，有了这些大夏天也能轻松停在户外休息了。最后再说一个小细节，这辆车的空调制冷真的很给力。即便长时间停在户外暴晒，只要把风速开到最大，车内只需要几分钟就可以凉下来了。不像某些新能源车，急速降温模式可能都要开2次才能真正凉下来。这些细枝末节的体验，没有长时间用车是绝对感受不到的，足以证明这台车除了明面上参数上的用料足，看不见的地方同样很有料。 #豪华全地形SUV# #岚图泰山X8#

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现在中国汽车在海外很火爆，不过有些时候，还是要把海外用户和经销商请进来看看，毕竟崛起速度太快，很多人不太相信。
刚刷到一个事儿，长城请了一堆海外经销商过来，专门体验魏牌V9X。这个体验很硬核，让经销商亲自上手体验智能泊车、高环极速、极限爬坡。说实话，这套操作挺有意思，它的深层原因则在于，魏牌V9X这款车是真的有东西。先说混动，超级Hi4架构，集齐了高性能发动机、4挡混动专用变速箱、800V、6C超充、80度大电池，妥妥的“大满配”。智能座舱则上了双VLA大模型原生AI，小魏同学能识别一二排谁在哪个位置，主动感知需求。辅助驾驶则实现了车位到车位的全程辅助驾驶，加上后轮转向，泊车确实丝滑。连中国厂商以前不太擅长的底盘，魏牌V9X也安排了双腔空悬、EDC减振、双向大角度后轮转向。烂路不颠，高速稳当。安全方面，88%高强钢加镁铝合金，热成型钢最高2200MPa，120km/h AEB、80-130km/h AES主动避险也都给了。这套东西，在竞争激烈的国内市场都很能打，更不用说是尚处于起步阶段的海外市场。国产汽车出海，也会有各种挑战；先让经销商过来盖个章，算是应对挑战的第一步。