突破！欧洲车企拟引入零跑增程技术 中国品牌增程技术获得欧洲老牌车企青睐，这一现象颇值得关注。
近期有消息显示，Stellantis集团计划引入零跑增程技术，供旗下标致、雪铁龙等品牌使用，这并非单纯的技术交易，背后折射出当前全球汽车行业的竞争与合作逻辑。 从技术参数来看，零跑C10增程版的核心表现具备较强竞争力。其满油满电续航里程可达950公里，纯电模式可满足日常市区通勤需求，能有效缓解长途出行中的里程焦虑，这一优势在充电网络尚未完全普及的欧洲市场具有实际价值。 更为关键的是，在欧洲严苛的WLTP工况下，该车型碳排放仅为10g/km，优于多数欧洲本土混动车型，精准契合了欧盟日益严格的环保政策要求。 值得注意的是，Stellantis集团早已持有零跑国际51%的股权，此次技术共享属于双方合作的自然延伸。 对欧洲车企而言，并非无法自主研发增程技术，而是自研需承担较长周期与高额成本，零跑凭借65%核心部件自研的垂直供应链体系，可帮助其缩短研发周期、控制成本。 此外，零跑B10车型将在西班牙与标致208共线生产，平台互通有望进一步降低双方的制造成本。 即便增程技术常被视为过渡方案，零跑第四代增程系统仍展现出扎实的技术功底，其热效率可达40%，油冷电驱效率超过95%，能耗控制精度优于传统混动系统。 对欧洲用户而言，该技术既能提供接近纯电车的驾驶体验，又无需依赖充电桩布局，同时可享受相关环保补贴，形成了兼顾实用性与经济性的全场景解决方案。 此次技术出海并非零跑单方面的输出，更标志着中国汽车技术话语权的逐步提升。 未来，随着双方技术协同的不断深化，欧洲老牌车企的成熟制造经验与零跑的新能源技术形成互补，有望为海外市场格局带来新的变化，也印证了中国车企从“产品出海”向“技术出海”转型的落地成效，为行业发展提供了新的路径参考。
近期有消息显示，Stellantis集团计划引入零跑增程技术，供旗下标致、雪铁龙等品牌使用，这并非单纯的技术交易，背后折射出当前全球汽车行业的竞争与合作逻辑。 从技术参数来看，零跑C10增程版的核心表现具备较强竞争力。其满油满电续航里程可达950公里，纯电模式可满足日常市区通勤需求，能有效缓解长途出行中的里程焦虑，这一优势在充电网络尚未完全普及的欧洲市场具有实际价值。 更为关键的是，在欧洲严苛的WLTP工况下，该车型碳排放仅为10g/km，优于多数欧洲本土混动车型，精准契合了欧盟日益严格的环保政策要求。 值得注意的是，Stellantis集团早已持有零跑国际51%的股权，此次技术共享属于双方合作的自然延伸。 对欧洲车企而言，并非无法自主研发增程技术，而是自研需承担较长周期与高额成本，零跑凭借65%核心部件自研的垂直供应链体系，可帮助其缩短研发周期、控制成本。 此外，零跑B10车型将在西班牙与标致208共线生产，平台互通有望进一步降低双方的制造成本。 即便增程技术常被视为过渡方案，零跑第四代增程系统仍展现出扎实的技术功底，其热效率可达40%，油冷电驱效率超过95%，能耗控制精度优于传统混动系统。 对欧洲用户而言，该技术既能提供接近纯电车的驾驶体验，又无需依赖充电桩布局，同时可享受相关环保补贴，形成了兼顾实用性与经济性的全场景解决方案。 此次技术出海并非零跑单方面的输出，更标志着中国汽车技术话语权的逐步提升。 未来，随着双方技术协同的不断深化，欧洲老牌车企的成熟制造经验与零跑的新能源技术形成互补，有望为海外市场格局带来新的变化，也印证了中国车企从“产品出海”向“技术出海”转型的落地成效，为行业发展提供了新的路径参考。
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