EV视界

从智能网联汽车大会看中国智驾下半场
2026 世界智能网联汽车大会落幕，这场会最大的看点是自动驾驶终于从口号走进了时间表。长安把台阶铺得最实，2027年L3量产，2028年L4商用。比亚迪杨冬生说得更细，真正的L3是限定场景的，2028年有希望，不限定场景的还要再迭代一两年。渐进派的核心逻辑很简单，先把责任边界算清楚，再把产品推到用户手里。小鹏是另一条路。何小鹏直接跳过L3，认定L3只是L2的增强型，把资源押在L4和Robotaxi上，技术落地2028年下半年，政策放开要到2028到2032年。这不是快慢之争，是两条技术路线的分野。蔚来和华为把话说得都挺清楚。李斌讲技术已经备好，落地等法规开闸。靳玉志只谈安全，辅助驾驶里程超170亿公里，L3之后责任主体从司机转到系统，这个变化才是产业真正要跨的门槛。 Momenta 给出更乐观的曲线，2027到2028年就是L3/L4的重要拐点，智驾能力从每两年提升10倍变成每年提升10倍。相比技术时间表，吉利、奇瑞、赛力斯、小米、一汽更关注协同与生态。不搞重复建设，盘活存量产能，把中国供应链的优势带到全球市场。智能网联汽车的下半场，拼的已经不是单车技术，而是产业合力。当所有变量在2028年交汇，中国汽车智能化的分水岭就会到来。从大到强，这一轮轮到中国。

图解第二代海鸥丨智驾小车天花板
第二代海鸥的登场，绝不只是一次简单的升级，而是对整个A0级市场的一次价值重塑！它用硬核实力向行业证明：小车，也能拥有顶级的智能与驾控体验。从市场角度看，二代海鸥将激光雷达、高阶智驾、后驱架构以及独立悬架这些越级配置，硬生生拉进了小型车领域。这是真正的“技术普惠”，直接拔高了细分市场的价值门槛，推动行业竞争从单纯的比拼价格，转向比拼技术含量与用户体验，引领整个市场向更高品质发展。而对于用户来说，这绝对是实打实的利好！它彻底打破了“买小车就是妥协”的偏见。 2650mm的轴距带来真正实用的五座大空间，全家出行不再憋屈；后驱布局加独立悬架，让日常通勤也能享受到纯粹的驾驶乐趣和高级的滤震质感；更别提激光雷达智驾带来的安全与便捷，让新手停车、长途出行都变得轻松从容。它让“花小钱办大事”成为了现实，让每一个选择小型车的用户，都能拥有不被妥协的出行尊严与品质。