2025年度国家科学技术奖名单目前正式公布，比亚迪深耕自研斩获国科大奖，以5项国家科技进步奖二等奖的成绩，成为本届获奖最多的汽车企业，也刷新了自身的历史纪录。
如果只看奖项数量，可能会产生一个误解：这是否是比亚迪的技术大年？但回溯过去几年的轨迹会发现，2020年首次牵头获奖、2023年度3项、本次5项，这不是短期爆发，而是持续输出的结果。其背后是一条稳定的研发投入曲线：2025年投入634亿元，累计投入超过2500亿元，全球累计申请专利超7.1万项。 五个获奖项目的分布很有意思：薄壁结构电阻焊质量控制、超高比功率电机系统、高安全智能底盘、动力电池测控技术、高精度协作机器人。它们分别指向制造工艺、核心驱动、底盘控制、电池管理和自动化装备，恰好覆盖了新能源汽车从零部件生产到整车集成的关键环节。 这其实反映了比亚迪一种区别于传统车企的技术路径，它不是在单一领域做深，而是在整条产业链上布点。这种做法的好处是，技术成果之间可以相互协同，形成系统性的竞争力，而非单点突破后受制于其他环节。 这些获奖项目大多是应用型技术，而非纯基础研究，我觉得判断一家科技企业的成色，有时候不仅看它有多少专利，还要看这些专利最终是否变成了产品的一部分、是否被市场验证过。从这个角度看，比亚迪的技术纵深，或许比奖项数量本身更值得关注。
如果只看奖项数量，可能会产生一个误解：这是否是比亚迪的技术大年？但回溯过去几年的轨迹会发现，2020年首次牵头获奖、2023年度3项、本次5项，这不是短期爆发，而是持续输出的结果。其背后是一条稳定的研发投入曲线：2025年投入634亿元，累计投入超过2500亿元，全球累计申请专利超7.1万项。 五个获奖项目的分布很有意思：薄壁结构电阻焊质量控制、超高比功率电机系统、高安全智能底盘、动力电池测控技术、高精度协作机器人。它们分别指向制造工艺、核心驱动、底盘控制、电池管理和自动化装备，恰好覆盖了新能源汽车从零部件生产到整车集成的关键环节。 这其实反映了比亚迪一种区别于传统车企的技术路径，它不是在单一领域做深，而是在整条产业链上布点。这种做法的好处是，技术成果之间可以相互协同，形成系统性的竞争力，而非单点突破后受制于其他环节。 这些获奖项目大多是应用型技术，而非纯基础研究，我觉得判断一家科技企业的成色，有时候不仅看它有多少专利，还要看这些专利最终是否变成了产品的一部分、是否被市场验证过。从这个角度看，比亚迪的技术纵深，或许比奖项数量本身更值得关注。
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