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看了1月腾势Z9系列销量，大概率又要重蹈腾势N7的覆辙了。按照腾势1月11720辆销量以及1月前三周Z9销量数据，整个1月的销量应该在2000台以内——销量逐步下滑。
Z9这车最大的问题是，到目前对这台车的印象只有e³技术，其他的点似乎并没有。Z9这种中大型车轿车/GT的潜在用户很挑剔，不是一个看起来很哇塞的技术就能让他们掏钱的，他们需要的是一个「六边形」车型，并不是一台炫技车。而且，这部分用户对品牌调性看的非常重，腾势在没有了奔驰的光环后，就是比亚迪的高端品牌，非常缺乏「豪华认同感」。现在对比亚迪来说，最大的问题是高端车型无法形成势能——毕竟，在很多消费者心里，比亚迪是网约车品牌。

奇瑞汽车开年发起价格战，旗下车型最高降幅达到3.8万元；奇瑞汽车成为中国品牌跨年第一个发起「价格战」的企业。2024年，奇瑞销量超过260万辆，创历史新高；奇瑞也是近几年销量增速仅次于依靠新能源暴增的比亚迪的车企——2020年奇瑞总销量仅73万辆——四年后，销量暴增256%。
需要明确的是，奇瑞集团销量暴增，主要得益于海外市场的大幅增长。2020年奇瑞海外销量近11.4万辆，而四年后的2024年奇瑞出口已经高达114万辆，销量占比达44%。中国已经连续16年全球最大汽车市场，而「大」起来的奇瑞对国内市场的表现并不满意，因此，发起「价格战」在中国市场夺得主动权成为必选项。对于一个任何一个全球化的企业来说，在本国无法取得绝对优势，国际化也不会太过成功。奇瑞发起价格战的原因是意识到了销量增长的压力，毕竟，奇瑞在新能源上短板比较明显。如今，奇瑞的策略是，用价格战稳住销量，2025年发力新能源。