后知后觉一下，比亚迪前天发的闪充技术还挺屌的，我自己也复习了下，聊聊这次的第二代刀片电池到底意味着什么。
首先，它解决的是电车最底层的“生理缺陷”。从10%充到70%只要5分钟，充到97%也只要9分钟 ，更关键的是平常电池最怕的低温情况，零下30度的极寒环境，比亚迪的第二代刀片电池充到97%只比常温多花3分钟 。北方冬天的续航和充电焦虑，这次算是被结结实实地啃下来了 。 从我们看硬件的视角来说，评价一个技术好不好，不能只看突出的长板，得看它有没有引发“蝴蝶效应”带来新的短板，“闪充”和“高能量密度”在物理特性上天生互斥 。但比亚迪作为底层制造者，硬是通过“全温域智能热管理系统”和打通“锂离子高速通道”，把这个矛盾平衡住了 ，在实现极速充电的同时，能量密度甚至比上一代提升了5%以上 。反映在实车上，搭载二代刀片的腾势Z9GT续航做到了1036公里 ，离谱。这就是制造业里最难的“既要、又要、还要”，但能做到，还真挺牛的。 为了配合这套电池，比亚迪端出了单枪最高1500kW的闪充桩 ，“滑轨悬吊式T型桩”确实花了心思，枪线不落地，单手就能拉动，彻底解决了传统充电桩线缆又重又脏的痛点 了，只是不知道挑不挑车型，线的长度是不是能伸缩。 不过我觉得最好的事是，比亚迪定下今年底建成20000座闪充站的硬指标，现在不建桩的品牌都得反思了！ 总之，我觉得第二代刀片电池不是简单的参数内卷，而是用死磕底层的技术逻辑，确实给所有电池厂商打了个样，不知道友商们啥时候能推出来对标的产品。
首先，它解决的是电车最底层的“生理缺陷”。从10%充到70%只要5分钟，充到97%也只要9分钟 ，更关键的是平常电池最怕的低温情况，零下30度的极寒环境，比亚迪的第二代刀片电池充到97%只比常温多花3分钟 。北方冬天的续航和充电焦虑，这次算是被结结实实地啃下来了 。 从我们看硬件的视角来说，评价一个技术好不好，不能只看突出的长板，得看它有没有引发“蝴蝶效应”带来新的短板，“闪充”和“高能量密度”在物理特性上天生互斥 。但比亚迪作为底层制造者，硬是通过“全温域智能热管理系统”和打通“锂离子高速通道”，把这个矛盾平衡住了 ，在实现极速充电的同时，能量密度甚至比上一代提升了5%以上 。反映在实车上，搭载二代刀片的腾势Z9GT续航做到了1036公里 ，离谱。这就是制造业里最难的“既要、又要、还要”，但能做到，还真挺牛的。 为了配合这套电池，比亚迪端出了单枪最高1500kW的闪充桩 ，“滑轨悬吊式T型桩”确实花了心思，枪线不落地，单手就能拉动，彻底解决了传统充电桩线缆又重又脏的痛点 了，只是不知道挑不挑车型，线的长度是不是能伸缩。 不过我觉得最好的事是，比亚迪定下今年底建成20000座闪充站的硬指标，现在不建桩的品牌都得反思了！ 总之，我觉得第二代刀片电池不是简单的参数内卷，而是用死磕底层的技术逻辑，确实给所有电池厂商打了个样，不知道友商们啥时候能推出来对标的产品。
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