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近日，受第10号台风 “美莎克” 影响，广西横州等地发生严重洪涝灾害。
7月8日起，一则落款为大疆农业的《DJI大疆农业关于参与广西特大洪水灾害救援设备的售后关怀政策通知》在网络流传。声明称：近期，关于广西地区特大洪水灾害牵动人心，考虑到参与到灾害救援中的大疆农业和大疆运载飞机的飞行保障问题，为了免除参与救援的大疆无人机飞手的售后顾虑，实际参与此次广西特大洪水灾害志愿救援的大疆农业植保机及大疆运载无人机，在救援期间出现故障或损坏的情况，大疆农业授权服务门店提供免费维修的保障服务。对此，7月10日@白鹿视频

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【，世界杯后持续加码足球】小红书宣布，上海街超、苏超、佛山西甲、楚超、贵州村超、渝超、滇超、东北超、闽超、川超、蒙超、湘超等十二个省市地方足球联赛正式集体入驻小红书。小红书将为入驻联赛提供流量扶持、内容运营等支持，帮助地方赛事在平台上建立起自己的内容和球迷社区。
小红书社区运动户外负责人、小红书世界杯运营负责人草莓在当天的媒体交流会上表示，整场美加墨世界杯，对小红书来说是社区成长边界的探索。这场持续数十天的赛事验证了，一个UGC生活兴趣社区，能够容纳不一样的人群、不一样的内容、不一样的产品形态。会上发布的数据显示，因为世界杯，小红书App的使用时长、内容消费、直播业务，增长都大大加快。7月，小红书App使用时长环比增速提升了2倍，日发布笔记数环比增速是6月的3倍，互动直播场景中长时间观播的用户同比增长近5倍。

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德国当地时间7月9日，大众集团沃尔夫斯堡总部外，数百名员工吹响哨子，举起德国金属工业工会的红色旗帜。总部大楼内，CEO奥博穆和CFO安特利茨向监事会提交了一份覆盖12项措施的重组方案。
已经公开的部分足够激进。到2030年，集团车型阵容最多削减50%，可选配置最多减少75%，全球年产能进一步压缩至约900万辆。新方案立即启动首批措施，涉及车型、技术平台、生产网络、管理层级和投资组合。更具争议的关厂和裁员内容还没有最终定论。根据此前媒体披露的信息，大众管理层正在研究关闭汉诺威、埃姆登、茨维考和奥迪内卡苏尔姆四座德国工厂，现有裁员计划与新增岗位调整叠加后，集团全球岗位削减规模可能接近10万个，约占员工总数的15%。裁员、关厂、砍车型、减配置、缩产能，大众集团正在准备其89年历史上范围最广的一轮结构调整。这家欧洲最大汽车集团尚未陷入现金危机，但维持原有规模的利润基础正在瓦解。今年一季度，大众集团营收同比下降2.5%至756.6亿欧元，营业利润下降14.3%至24.6亿欧元，全球交付量减少4%。中国市场交付量下降15%，中国合资企业向集团贡献的营业利润从上年同期的2.72亿欧元降至8300万欧元，降幅接近七成。中国曾经是大众全球利润循环中最重要的一环。合资企业提供现金和利润，德国总部输出平台、车型和工程标准。如今，大众在中国失去销量和盈利能力，德国本土又背负着利用率下降的庞大工厂网络。大众集团此前尝试温和收缩。界面新闻曾报道，2024年大众陆续提出系列紧缩举措，包括至少关闭3座德国本土工厂、裁撤数万个工作岗位和员工降薪10%等。而这些节约成本方案被当地工会组织视为禁忌。当时共有超过10万名德国大众员工参与了罢工。截至发稿，新一轮的关厂和裁员方案仍在监事会讨论之中。大众劳资委员会主席卡瓦洛在监事会会议当天表示：“在我们任内不会有工厂关闭。”她将德国汽车行业面临的困境归因于产品竞争力下降，认为管理层有责任提供能够填满工厂的车型，员工不应为战略失误承担代价。在大众目前19名在任监事中，劳方代表占据10席。持有大众20%投票权的下萨克森州另有两个席位。管理层很难绕过劳方和州政府推进重大产能调整，直接关厂可能引发漫长谈判、罢工和政治冲突。下萨克森州州长奥拉夫·利斯曾提出，把大众在中国开发的车型带回德国生产，用新产品提高闲置工厂的利用率，并保住当地岗位。他认为，将自身隔绝于中国汽车行业的技术进展之外会是错误选择。下萨克森州集中了大众五座整车工厂，关厂将直接冲击当地就业、税收和供应链。德国大众工厂眼下缺少的首先是有竞争力的新产品。欧洲电动车市场仍在增长，今年3月，德国纯电动车注册量达到7.07万辆，同比增长66.2%，月度注册量首次超过汽油车。比亚迪当月在德国注册3438辆，同比增长327.1%。年轻消费者对中国汽车品牌的接受度也在提高。艾睿铂的一项调研发现，在德国18至35岁消费者中，明确表示不愿购买中国品牌汽车的比例约为24%至31%，部分年龄段对德国本土品牌的排斥比例反而更高。 “这出乎我们原来的预料。”艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉向界面新闻说。大众需要更快补充符合欧洲市场变化的电动车型，但其德国研发体系越来越难以跟上汽车产品更新速度。麦肯锡的研究指出，中国新兴汽车企业将新车型从概念验证到产品上市的周期压缩至约24个月，而传统汽车企业通常需要40至50个月。后者长期坚持“两冬两夏”的实车验证标准，即新车须经历两个冬季和两个夏季的极端气候路试方可上市。这套流程在快速迭代的时代反而成了包袱。当智能座舱、驾驶辅助和电子电气架构每年迭代时，一款车在立项阶段设定的技术指标，可能在上市时已经落后一代。另在组织效率方面，戴加辉向界面新闻指出，传统汽车企业内部汇报层级可能多达十余级，而以扁平化组织运行的中国“新势力”仅有两三层。由于中国市场对产品更新速度、智能化功能和成本控制提出了更高要求，大众在华已经建立了一套区别于德国总部的开发体系，这是将中国研发产品导入德国生产的技术基础。位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）拥有超过3000名工程师，已经形成从产品定义、平台开发、软件集成到整车验证的完整能力。这一研发中心开始与德国总部形成分工，承担更多本地电动化车型和底层技术开发。大众称，这套中国研发体系可以将整体开发周期压缩约30%；中国电子电气架构CEA从启动到首次交付用了18个月，部分重点项目的新车成本最多可降低50%。大众还在中国推进CMP和CSP两套本地平台。CMP与小鹏的技术合作更深，主要面向主流走量车型；CSP由大众掌握更多核心技术，规划覆盖纯电和增程等动力形式。配合CEA架构，大众中国已经能够独立完成产品定义、平台开发、软件集成和整车验证。这些平台和车型原本服务于“在中国，为中国”。欧洲市场的产品缺口和德国工厂的闲置产能，开始改变它们的使用范围。将中国开发的车型引入德国，可以减少从零立项所需的时间，也能为当地工厂提供更接近量产状态的生产项目。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在一场沟通会上向界面新闻等媒体指出，中国汽车市场已经成为全球汽车公司加强企业综合竞争力的“健身房”。 “中国拥有大量工程师、完备及优质的电池产业链以及自动驾驶软硬件创新企业。更早更快地把中国纳入全球研发重心，将是决定跨国汽车公司未来十年乃至二十年企业竞争力的关键。” 据德国《商报》报道，大众内部已启动初步可行性研究，评估将中国研发车型引入欧洲的经济效益，德国萨克森州茨维考工厂被视为潜在生产基地之一。报道称，目前进入评估范围的有两款候选车型。一款是大众与上汽集团联合开发的增程SUV——ID.Era 9X。另一款是基于CSP平台打造的全新SUV，尺寸接近途锐，预计2027年底才有可能进入欧洲市场。后一款车型因其核心技术由大众完全掌控，在内部评估中更受青睐。界面新闻从VCTC内部人士处了解到，大众一直计划将中国研发车型销往欧洲或在德国本土生产，但是这一计划目前没有看到在一线落地的迹象。大众集团CFO安特利茨对直接引入合作伙伴技术占比较高的中国车型持保留态度。他警告不应将中国生产的、源自“毫无关联竞争对手”的车型贴上大众品牌，并以德国制造的品质形象对外销售。惠誉评级欧洲企业评级高级董事齐丹·谢丽特接受界面新闻采访表示，中国开发的大众车型在技术成熟度和产品理念上具备在欧洲复制的潜力。但软件、驾驶辅助系统、法规合规及供应链本土化均需大幅调整，这决定了“任何推广都将是一项中长期任务，而非短期内的产业转移”。成本是另一道关卡。大众在中国的研发成本较欧洲低约40%，这让“中国研发、欧洲生产”具备了成本层面的吸引力。 GlobalData亚太汽车市场预测总监曾志凌向界面新闻认为，中国研发的车型至少还有竞争力，将中国市场的验证成果反哺欧洲，符合商业逻辑。但是，谢丽特告诉界面新闻，一旦生产转移至德国，劳动力、能源及运营成本远高于中国，中国研发的车型能否保住成本优势，是这一模式能否成立的关键。这不仅是工厂运营的问题，电池、电子元件等供应链全链条都面临同样的压力。她进一步提醒，大众的决策结构和劳工代表机制也会让重组和生产转移变得更加复杂。大众虽有稳健的资产负债表，但要化解这些压力，不光要靠内部调整，还需要监管层面和行业层面的支持。生产中国开发车型，也不会自动让德国大众拥有“中国速度”。如果新车型进入欧洲后仍沿用原有审批体系，24个月的开发周期很可能再次被拉长。大众需要移植的范围还包括决策权、供应商协同和软件开发方式。任何一项回到德国原有流程，都会削弱中国研发体系的效率。工会和德国工程师文化同样构成阻力。由中国团队主导产品定义，可能改变沃尔夫斯堡长期掌握的技术决策权；采用中国电子架构和供应商，也会影响德国原有的研发岗位和产业链利益。中国车型能够保住一部分生产岗位，同时可能减少部分传统工程岗位。若回溯历史，这件事的象征意义远大于操作层面的讨论。1983年，第一辆桑塔纳轿车在上海组装下线，德国技术由此开始单向输出；四十多年后，技术的流向正在发生倒转，从中国研发的车可能重回德国本土生产。中国研发可以为大众提供更快的车型、更敏捷的软件体系和更低的开发成本。它无法替代德国大众完成关厂谈判、降低劳动力成本，也无法独自修复复杂的内部治理。大众需要先证明，中国团队开发的产品可以在欧洲法规和德国成本体系下继续保持竞争力。只有这些车型获得足够的销量和利润，德国工厂才可能等到自己的白衣骑士。（界面新闻）

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【，更贵典藏版更好卖】近日有数码博主晒出了华为这款新折叠屏的最新终端销量统计，截至2026年第26周也就是6月22日到6月28日的统计节点，华为Pura X Max普通版的累计销量约为23.54万台，定价更高的Pura X Max典藏版累计销量反而达到了28.09万台。
把两组数据相加不难算出，华为Pura X Max系列这款主打超大内屏的横向阔折叠手机，上市至今的总销量已经顺利突破50万台大关，在整体相对低迷的高端折叠屏赛道跑出了远超行业预期的成绩。最出乎行业意料的是，这台机型里定价更高的典藏版销量反而反超普通版，双方销量差距达到了4.55万台，完全打破了过往消费市场里基础走量款卖得更好的常规规律，足以见得高端用户对这款顶配阔折叠的认可度。华为Pura X Max此前在今年4月25日上午10点08分正式全渠道开售，整机起售价为10999元（典藏版12999元起）。还有数码圈内博主同步爆料后续的产品规划，华为预计会在2027年推出一款全新的小尺寸阔折叠屏手机，这也基本意味着阔折叠产品线Pura X还将持续迭代，推出定位更低、更便携的后续机型覆盖更广泛的消费群体。（快科技）

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“香港市场已经进入到AI时代，最活跃的主题和股票，表现最好、融资最多的股票，都和AI相关。”在7月8日举办的媒体交流会上，高盛亚洲（除日本外）股票资本市场主管王亚军这样说。
在王亚军看来，在强劲的项目储备与多重利好支持下，港股IPO下半年募资规模有望继续火热，全年有望冲击600亿美元（约合4078.92亿人民币）的历史新高。数据显示，港股至7月初，今年以来股票融资总融资规模已达670亿美元（约合4554.93亿人民币），已相当于去年总融资逾七成。其中IPO募资完成303亿美元（约合2095.95亿人民币），而2025年全年IPO募资为366亿美元（约合2488.25亿人民币），且去年基数已经很高。在王亚军看来，香港市场已全面迈入AI主导的全新发展阶段，“香港市场已经进入到AI时代，最活跃的主题和股票，表现最好、融资最多的股票，都和AI相关。” 针对市场热议的AI泡沫问题，王亚军认为，判断行业前景的核心是底层需求，当前单纯争论是否存在泡沫没有实际意义。对于近期出租算力、存储扩产等供需端边际变化，他认为市场无需过度解读个别企业行为。从需求端看，当前个人与企业端AI使用规模持续扩张，算力、芯片、存储等全产业链的资本开支需求长期保持上行。（澎湃新闻）

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2026年7月9日，备受瞩目的长鑫科技披露科创板上市招股意向书及《发行安排及初步询价公告》，正式启动科创板IPO发行程序。据公告，公司新股网下申购日和网上申购日均为2026年7月16日。
值得注意的是，长鑫科技董事长朱一明承诺了超长股份锁定，在长鑫科技上市后的第一个十年，不转让所持股份，上市满10年后的第二个十年里，每年最多减持上一年末剩余锁定股份总数的20%。这一超长股份锁定期在A股历史也较为罕见。此外，招股书显示，2024年5月，长鑫科技董事会审议决定，将第二期员工持股计划中的15.36亿股股份授予朱一明。经履行内外部相关程序，公司于2025年7月与朱一明签署了《股权授予协议》，授予价格为0.108元/注册资本，这部分股份占长鑫科技本次发行前总股本的2.5515%。基于此，朱一明自愿作出承诺，将其持有的合肥集鑫肆拾壹号企业管理合伙企业（有限合伙）合伙份额中的50%，即7.68亿股，在长鑫科技上市满36个月后的10个自然年度内，全部分配给长鑫科技及其并表子企业的在职员工，用于员工激励，激励对象不包含朱一明本人。（每经）

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近日，国际顶刊Nature在线发表了一篇题为《人形机器人用于外科手术的活体可行性研究》的论文。该研究将宇树G1人形机器人搬进了手术室，让它握着给人类医生使用的普通腹腔镜手术器械，通过远程操作，为两头活猪完成了标准的腹腔镜胆囊切除术。
就结果而言，两例手术均由人形机器人顺利完成，术中无需中转常规腹腔镜手术或开腹手术。其中第一例手术未出现重大并发症；第二例虽然出现了轻微胆汁溢出与肝床出血，但经吸引和电凝处理后得到妥善解决。从耗时来看，第二例手术操作明显比第一例更熟练：主动操控台的操作时间从约56分钟缩短至约32分钟，机器人重新部署的次数也从8次降至4次。（财联社）

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【推进AI智能体战略】7月10日，据《金融时报》报道，投资者正在推动AI智能体公司Manus撤销被Meta以20亿美元收购的交易。腾讯正在展开洽谈，欲成为Manus最大股东。
据两位知情人士透露，包括腾讯、真格基金和红杉中国在内的Manus大多数现有投资者以及该公司管理层，正在讨论支持一项交易，以按照与Meta收购时相同的20亿美元估值，撤销这笔收购交易。知情人士称，相关讨论仍在进行中，也可能会引入新的投资者，而包括美国风险投资公司Benchmark在内的一些现有投资者不大可能参与。由于谈判仍在进行，细节尚未最终敲定。（凤凰网科技）

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【：OpenAI最强模型！】今天凌晨，OpenAI官宣GPT-5.6系列模型全球全面开放，该系列6月底仅对少量审核合作伙伴有限预览，在完成美国政府安全审查后正式面向全部用户推送。
同步上线ChatGPT Work原生智能体，独立Codex编码工具整合进统一ChatGPT桌面客户端，覆盖网页、移动端、Windows与macOS全终端。 GPT-5.6采用全新天体命名分层体系，分为旗舰Sol、均衡Terra、轻量Luna三档，各档位可独立迭代更新。定价方面，Sol输入5美元、输出30美元/百万token，成本与上代GPT-5.5持平；Terra性能对标GPT-5.5但价格直接减半；Luna成本最低，输入1美元、输出6美元，适配批量轻量化任务。本次迭代核心亮点是算力与Token效率大幅提升，旗舰Sol在编程智能体测试刷新高分，完成同等任务相比竞品减少54%输出token、耗时缩短57%；网页检索、电脑模拟操作两大专项测试成绩超越Anthropic旗舰模型，且资源消耗更低。值得一提的是，ChatGPT Work、Codex功能免费版即可使用，网页、移动端则分阶段向付费用户推送。（快科技）

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【，消息称】据报道，多位特斯拉供应链人士透露，特斯拉近期终于下发具体的 Optimus 零件采购指引，要求供应商在今年 9 月将产能提到 1000 台 / 周，随后在年底提升到 2000-2500 台 / 周。
两位接近供应商的人士说，特斯拉会提前 2 个月左右下订单，现在他们已经看到 8 月数百台的具体订单。以此估算，特斯拉的供应商们将在年底具备每年向特斯拉供应 10 万台 Optimus 零部件的能力。报道还称，给供应链下单前，在六月底的一次高管会上，马斯克评审通过了 Optimus 的最新版本，这意味着 Optimus Gen 3 在研发三年多后，终于将走出实验室，进入量产阶段。两位供应链人士都说，在这次会议上，马斯克要求团队在年底前实现产能目标，否则他会开掉整个 Optimus 采购团队 —— 这比任何订单和预期指引都更能给供应链、资本市场甚至整个机器人产业信心。有网友猜测，特斯拉近期减少 Optimus 公开演示，可能是因为量产进度已超出市场预期。对此，马斯克回应称：“不，Optimus 的生产一开始会极其缓慢，因为一切都是全新的。这不像制造汽车。”（晚点LatePost）

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国内车市正经历一轮前所未有的新车爆发期。
据懂车帝的统计数据，今年1—6月，国内上市新车数量超600款（含年度小改、配置衍生、限量特供车等全口径统计），平均每月超100款，平均每天至少有3款新车上市。然而，供给端的热闹并未传导至终端市场。乘联分会披露的最新数据显示，6月全国乘用车市场零售销量约160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%。乘联分会方面直言，“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。另据懂车帝数据，在上述新车中，月销过万辆的不足30款。 “现在能活过‘死亡谷周期’的车少之又少，一直热销的车又有多少？车市‘大浪淘沙’，不少新车没过几个月热度就已经消失了。在这种压力下，车市有种‘停不下来’的状态。”某自主品牌相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。海量新品同台竞技之下，市场筛选机制变得前所未有的残酷：每周都有数款新车上市，一颗芯片的代际差就能让旧款显得过时。新车集中上市、密集迭代，是2026年上半年国内汽车市场最鲜明的发展特征之一。根据乘联分会“每周新车上市”专项统计数据，今年1月以来，剔除1月31日至2月6日、2月7日至2月13日两周春节假期的市场淡季窗口期，国内汽车市场每周平均有7至10款新车上市。其中4月25日至5月8日单周上市新车达26款，日均上市新车数量不少于3款，投放强度创下阶段性高峰。相较于乘联分会的统计，主机厂层面统计的新车投放数据更为惊人。 “我们统计，今年上半年单单北京车展就有181辆新车首发亮相。这么多的新车都有不同的‘配方’，有的主打性价比，有的主打创新，有的主打平权……各种各样的‘配方’让消费者应接不暇。”上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮接受记者采访时表示。猛士汽车CEO万良渝也在发布会上直言：“今年上半年，国内车市就有600多款新车发布，但遮住车标看好像只有三款车：一款像卫士，一款像揽胜，一款像保时捷。车企的发布会越来越密集，但有效传播持续周期却越来越短。” 据不完全统计，2025年共有230多款新车（含全新、改款及换代车型）密集上市。进入2026年后，这一节奏仍在加快。今年的北京车展更是展出1451辆车，其中全球首发车181辆、概念车71辆，较2024年的117辆和41辆均有明显增长。以今年竞争白热化的中大型五座、六座SUV红海赛道为例，新品扎堆投放态势愈发凸显：乐道L90、零跑D19、上汽大众ID.ERA 9X等多款“9系”新车集中入局；智己LS8、东风日产NX8、极氪8X、岚图泰山X8等一众“8系”产品密集上市，进一步推高该细分市场竞争激烈程度。然而海量新车集中投放，却并未带动大盘整体扩容。乘联分会最新统计数据显示，今年1—6月，全国乘用车市场累计零售销量约870.1万辆，同比下降20.2%。不过，乘联分会秘书长崔东树接受记者采访时分析认为，当前新车生存周期逐步缩短，属于行业发展过程中的正常现象。“这是因为汽车正从传统机械产品向耐用型电子消费品转型，动力电池、芯片、车载算法等核心软硬件技术迭代节奏大幅加快，车辆技术优势的存续窗口期随之不断收窄。车企唯有加快车型迭代与技术升级，才能维持市场竞争力。因此，行业新车发布频次提升、技术落地速度加快，单款车型市场热销周期被压缩，是汽车产业智能化转型、消费品属性强化下的必然趋势。”崔东树表示。（每经）

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7月9日，雷军发文表示：今天，我们正式公布小米汽车的第二个产品系列：SkyNomad 小米澎程。
SU7/YU7系列，是“驾驶者之车”；小米澎程系列，是“智能可变大空间SUV”。这是小米造车5年多来，面向不同的用户需求，交出的两份不同的答卷。针对为什么要做小米澎程？雷军表示：近几年，中国汽车工业取得了跨越式成就，“冰箱彩电大沙发”、“大六座大七座”已是寻常配置，市场供给相当足够。但我们也看到，越来越多车主在选车的时候，不仅仅关心空间够不够大、座椅够不够舒服，更在意的是，呆在车里，是否自在。他们每天通勤2小时，偶尔在车里午休小憩，有时在车上处理工作，周末带家人短途出游，露营时希望车就是第二个家。对他们来说，车不只是行驶载具，更是移动的“第N空间”。怎样让一辆车真正令人自在？这是小米澎程在2023年初规划立项时，我们反复追问自己的核心命题。我们给出的答案是，用智能定义空间，打造一个“活的空间”。车内的空间不应该是固定的，应该可以随着你的需求和心意而自如变化。

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据媒体报道，近日，英伟达CEO黄仁勋在接受媒体采访时提到，智能体系统已经成为一项新技能，英伟达目前有许多软件工程师参与智能体开发。
黄仁勋称：“要我说，我的每个软件工程师都更愿意构建智能体，而不是写Python代码。” AI让英伟达工程师减少了传统编码工作。在他看来，写代码更像是打字，现在的工程师更多转向构建智能体、设计基准测试和设置安全护栏。工程师要把枯燥工作交给智能体完成，这项工作需要想象力，需要创造力，也需要大量技术。黄仁勋曾多次谈到，英伟达未来将在各个部门大规模部署智能体，以提升生产力。 AI智能体可以把一项任务拆分成多个小步骤，再分别完成具体环节，最终实现更大的目标。黄仁勋在采访中反驳了AI只是取代员工的说法。他认为，AI也在创造新的岗位，把AI真正带入现实世界需要完成大量工作。他在今年5月的一次电视采访中表示，许多人没有意识到，AI眼下首先带来的影响之一就是创造大量岗位。（快科技）

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7 月 9 日消息，据电动星球小新本周报道，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广回答了有关华为乾崑智驾和行业的相关问题。
李文广表示目前的辅助驾驶离自动驾驶的要求还差得很远，自动驾驶起步至少几十万公里不出事故。在谈到友商智驾兜底时，李文广称华为在跟三大保险公司合作，推出一些泊车权益、智驾权益，这种合作对保险行业也是一种增量。现在车企卷得太厉害，大家都卷到保险、修车这些方面，卷到后端也要让利，其实压力还是蛮大的。华为还是要把能力先做好，因为对安全来说，修车是一方面，但如果造成人身伤残，是不能修的。李文广还透露，华为在自动驾驶领域今年投入大概 100 多亿，明年肯定超过 200 亿。（IT之家）

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据报道，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广回答了有关华为乾崑智驾和行业的相关问题。
李文广透露，从技术上来讲，明年起码在高速场景就可以进入 L3 自动驾驶时代，今年要做一些试点，试点完就会做常态化准入。此外，今年下半年发布的部分高端车型，将为高速 L3 进行硬件预埋。李文广表示目前的辅助驾驶离自动驾驶的要求还差得很远，自动驾驶起步至少几十万公里不出事故。李文广还透露，华为在自动驾驶领域今年投入大概 100 多亿，明年肯定超过 200 亿。（IT之家）

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今天上午，@小米公司官方微博发文宣布，SkyNomad 小米澎程将推出智能可变大空间 SUV，这也是小米汽车旗下的全新产品系列。
把官方预告海报放大，还可隐约看见新车的外观轮廓。不同于 SU7 和 YU7 的动感曲线，这款 SUV 显得格外硬朗，前脸也将采用全新设计。小米方面称，这款车将支持车内空间随你心意、自由变换。“一辆车，容纳生活的无限可能，这是关于 SUV 空间的新答案。” 小米澎程品牌昨天正式官宣，英文名为 SkyNomad，代表着“天空，游牧者，一个关于空间和生活的新名字。”

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就在刚刚，一条消息瞬间传遍圈内。GPT-6的发布时间大幅提前，最快将于本月内正式空降！
如果爆料属实，就意味着GPT-5.x系列将以GPT-5.6收官，成为绝唱。据悉，这次OpenAI做出了一个极具魄力的决定——彻底抛弃之前约4T参数量的“Spud”旧底座，转而押注规模更庞大的全新预训练底座。显然，OpenAI的意图非常直接：用这个全新底座，正面硬刚Anthropic即将在几周内发布的Fable 5.1。（新智元）

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近日，广西横州受洪灾影响，大片茉莉花田出现被淹情况，不少花农表示这季茉莉可能没办法采了，损失惨重。7月8日，蓝鲸新闻记者从胖东来茶叶工作人员处了解到，目前卖场的茉莉花茶有现货，是之前刚发来的，下一批何时再有货现在没法确定。记者问及价格是否会上涨，工作人员表示可能不会有大幅涨价，但毕竟花都冲没了，可能会有断货情况。
工作人员还表示，已经与横州当地合作厂商有过联系，目前他们都还在脱困中，具体的商业损失情况还没办法做盘点。据公开信息显示，胖东来有多款自营茉莉花茶产品，如嘉木东来茉莉飘雪，茉莉花合作厂商多为横州。@蓝鲸新闻

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7月8日，据重庆经信委官微消息，张雪机车与中机中联工程有限公司签署合作协议，后者将为张雪机车设计摩托车研发生产基地。张雪机车将在两江新区建设年产50万辆摩托车研发生产基地，并将兼顾规模化量产、智能化生产与高端品牌展示，确保生产工艺适配未来十年产品迭代升级。（财联社）

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【Grok 4.5：与Cursor联合训练，效率翻倍价格减半】 SpaceXAI 今日正式发布了其 Grok 4.5 模型，这是该公司首个专门针对编程和智能体任务训练的模型。
据介绍，该模型由 SpaceXAI 与 Cursor 联合完成训练，在提供前沿智能水平的同时，兼具领先的速度与成本效率。马斯克将其称为“Opus 级模型”。 Grok 4.5 面向真实工程场景设计，擅长处理大型代码库以及跨多个仓库、涉及数百种技能和多种工具的长时间任务。模型在数万个 NVIDIA GB300 GPU 上完成训练，团队在数据过滤与筛选上投入了大量精力，通过去重、质量评分和领域聚焦筛选来保证数据混合的高覆盖与高信号。在强化学习阶段，训练覆盖了数十万个任务，重点围绕多步软件工程及其他技术工作，采用自动化和基于模型的评分。据介绍，Grok 4.5 单个任务消耗的 Token 仅为同级领先模型的一半，每秒输出 Token 数达 80 TPS，且单次任务步骤数少一半。定价为每百万输入 Token 2 美元、每百万输出 Token 6 美元，成本不到同类可比模型的一半。除了代码生成，Grok 4.5 还展现出 Office 工作场景下的细致能力。在 Grok Build 中，该模型可以构建包含网络研究、多工作表公式的复杂 Excel 模型，并留下便签以供后续参考；在 PowerPoint 中能利用原生形状绘制复杂图表并设计直观的幻灯片内容；在 Word 里则可撰写清晰的文章。模型还具备根据简单提示直接构建端到端功能应用的能力，在 Rust、C/C++ 等挑战性任务中均有高效表现。（IT之家）

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