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7月16日，备受投资者关注的中国存储巨头长鑫科技，将进行新股网下申购和网上申购。此次长鑫科技拟募资295亿元，成为科创板历史上第二大、今年全A股最大IPO。
长鑫科技创始人、董事长朱一明自愿承诺，将自己所持的7.68亿股分配给员工作为激励，这笔激励股份市值有望超200亿元。即便按长鑫科技2025年末19298名员工均分，每人也可分得超百万元，该笔员工激励的市值金额也成为A股历史上规模最大的个人股权激励。不过，新入职的员工短期内无法分享上市造富盛宴。（综合每经网等）

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随着各大车企6月销量数据悉数出炉，2026年中国车企年中也已陆续交卷。
整体来看，车市上半年承压明显，绝大多数车企未能在半年节点交出“及格”的年度目标完成率，仅极氪一家超过50%的合格线。传统车企阵营上半年普遍增长乏力。在已公布数据的主要车企中，奇瑞汽车增速最高，也仅为7%，其余三家仅实现1%—2.5%的微增长，另有三家出现销量下滑。乘联会数据显示，2026年上半年国内狭义乘用车累计零售量870.1万辆，同比下滑20.2%，车市整体承压的大环境下，传统车企实现正增长已属不易。新势力阵营整体表现好于传统车企，但增速已明显收敛，内部分化加剧。极氪、蔚来和零跑分别以97%、67%和61%的同比增速位居前三，其中极氪上半年累计交付17.84万辆，6月单月交付35169辆，同比增长111%，势头最为强劲。零跑上半年累计交付35.6万辆，6月单月交付超9万辆，连续蝉联新势力销冠。从年度目标完成率来看，形势更加严峻。据报道，从各家车企公布的年度销量目标来看，上半年，仅有极氪一家完成率超过50%，达到约60%。上汽集团、吉利集团、奇瑞集团的完成率在40%以上，属于相对较高水平，其中吉利汽车完成率为41.2%。零跑虽然销量增速亮眼，但由于年度目标设定高达100万辆，上半年完成率仅约35.6%，下半年月均销量需达到10万辆以上才能达标。鸿蒙智行完成率仅为24.2%。其上半年累计销量24.22万辆，而年度目标高达100万至130万辆，下半年需要交付75万辆以上才能触及目标下限。小米汽车和小鹏紧随其后，完成率刚过30%。小米上半年累计交付约18万辆，距离55万辆的年度目标仍有较大缺口。回看年初，多家车企制定目标时偏于激进，而今上半年销量未能有效打开局面，可以预计，下半年车市的竞争烈度会进一步升级。（快科技）

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美的空调宣布，公司紧急承接法国客户的2万台移动空调追加订单已全部发运完毕。其中，从订单确认到首批货物发运仅用时7天。
7月本是移动空调生产传统淡季，美的空调芜湖工厂初期仅一条生产线保持移动空调生产。据悉，接到紧急订单后，工厂于7月7日迅速将另一条多能产线转产移动空调，单日产能从3000台提升到6000台，预计3.5天即可完成该型号2万台订单的生产。 “截至7月9日，我们已完成1.5万台生产，首批8000台已正式发运。”美的空调芜湖工厂工程部长倪海波介绍，剩余订单也已经在7月11日全部完成并发运。以往美的空调出口欧洲以海运为主，从芜湖到法国全程需约2个月。本次订单时效性要求极高，美的物流团队先后评估空运、中欧班列等方案：空运时效最快但成本过高，中欧班列最快需28天仍无法满足需求，最终首次采用跨境卡车陆运方案。按照运输规划，货物从芜湖工厂发车，5天抵达新疆口岸，换装后经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国辗转运输，约15天即可送达法国客户仓库，整体交付周期较海运缩短近一半。（新浪科技）

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【，由Seed世界模型团队负责】据 36 氪消息，字节跳动正探索进入自动驾驶领域。这一项目目前由 Seed 旗下周畅的世界模型团队负责。
另有消息人士透露，业务方向上，字节有意布局的自动驾驶场景有无人物流，这一业务隶属于字节旗下的火山引擎汽车行业线。部分接近字节的知情人士表示，字节团队此前与一些头部自动驾驶团队进行过业务探讨交流，目前字节的自动驾驶项目已进入早期筹备状态。字节向不少头部辅助驾驶或自动驾驶人才发出了邀约，一些看好字节这一布局的技术人才也计划加入。针对以上消息，字节向该媒体回应称：“字节大模型前沿探索领域，包括物理 AI 领域，有很多早期研究和探索，但并没有做智能驾驶业务的计划。” 字节跳动 Seed 团队成立于 2023 年，致力于寻找通用智能的新方法，追求智能上限。团队研究方向涵盖 LLM、语音、视觉、世界模型、基础架构、AI Infra、下一代 AI 交互等。（36氪）

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在最近的一场深度对话中，英伟达创始人兼 CEO 黄仁勋与 LangChain 创始人 Harrison Chase 探讨了 AI 行业的转折点、开放生态系统的必要性，以及企业如何构建自己的“超级代理”。
黄仁勋对企业 AI 的未来做出了一个大胆的预测：“如今大多数公司建立在业务流程之上。未来，大多数公司将建立在框架之上。” 当被问及“如何适当地拟人化这些代理”时，黄仁勋表示：“这是电子，不是原子。这不是生物学上的。它没有意识。它是一个工具 —— 有点像我的吸尘器。我们称它为洗碗机，它有点拟人化，但我们很清楚它是如何运作的。” 黄仁勋还称：“我们使用的 AI 越多，反而需要雇佣更多的人。这些智能体系统是全新的技能 —— 以前我们有很多软件工程师编写软件，现在他们正在构建智能体。我的每一位软件工程师都更喜欢构建代理程序而不是编写 Python 代码。” IT之家注意到，Anthropic CEO 达里奥 · 阿莫迪和亚马逊 CEO 安迪 · 贾西都曾谈到 AI 可能冲击白领岗位。相比之下，黄仁勋一直淡化这类担忧，并不认为 AI 会大规模消灭白领工作。黄仁勋在 5 月的一次电视采访中说，许多人没有意识到，AI 眼下首先带来的影响之一就是创造大量岗位。“AI 会创造工作岗位，是美国实现再工业化的最佳机会。”（IT之家）

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7月13日，东方算芯正式发布全球首颗大算力3D芯片DF1000。据了解，DF1000系列是其依托全国产供应链打造的高性能软件定义近存计算3D AI芯片。
DF1000核心技术之一在于软件定义芯片技术。通过任务处理的空间并行，和硬件资源的时分复用，能提升硬件资源利用率，从而可以降低对芯片制造工艺的要求。据悉，DF1000可实现520TFLOPS@BF16算力。针对传统AI芯片面临的“存储墙”难题，DF1000采用3D混合键合技术，通过晶圆级堆叠扩展显存容量，其高密度IO设计带来6.4TB/S的访存带宽及900GB/S的Scale-up互联带宽。（界面）

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过去一年，随着投资者押注半导体将在全球 AI 基础设施建设中扮演核心角色，芯片股迎来了一轮强劲上涨。
不过，近期芯片板块再次出现剧烈波动，也引发市场讨论：这是否意味着 AI 需求正在降温？上周接受 CNBC 采访时，多位 AI 行业高管对此表示并不认同。他们认为，尽管企业如今在 AI 使用成本方面变得更加谨慎，但整体需求依然十分旺盛，并没有放缓迹象。 Playground Global 合伙人、英特尔前 CEO 帕特 · 基辛格（Pat Gelsinger）当地时间上周三表示：“我认为 AI 的需求几乎是无限的。” 他认为，目前真正限制 AI 发展的只有能源供应。“随着智能水平不断提升，能够创造的经济价值几乎是无限的，几乎所有行业都能从中受益。”基辛格表示。（IT之家）

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7月12日，比亚迪在西安工厂达成第1700万辆新能源汽车下线里程碑，成为全球首家达成这一数字的车企从1600万辆到1700万辆仅用了82天，刷新全球新能源工业史纪录。上半年比亚迪累计销量180.85万辆，其中6月单月首次突破40万辆(40.34万辆)；海外乘用车及皮卡累计销售78.94万辆，同比增长68%，海外销量占总销量比重已突破四成。更具标志意义的是,据外媒报道,今年5月与6月，比亚迪在德国的市场份额整体超过丰田。

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近期，“5000元以下笔记本基本绝迹”的话题引发广泛讨论。曾经三四千元随便挑的平价机型，如今在主流渠道已难觅踪影，热门游戏本半年涨幅甚至超过5000元，普通消费者换新电脑的门槛大幅抬高。即便叠加补贴优惠，高配笔记本价格也普遍突破万元。多名经销商直言，涨价至少持续一年，建议非刚需用户暂缓购买。
从终端市场的实际情况来看，这轮涨价的力度和广度都远超以往。根据经销商的反馈，本轮整机起步涨幅即达800至1000元，去年仅是微调，今年则全面飙升。以联想旗下的游戏本产品线为例，“拯救者”系列均价已抬升约5000元，原本万元左右的机型如今报价高达1.5万至1.6万元，有型号在4个月内涨价3800元，部分热门型号甚至出现“一天一价”的极端波动。界面新闻查询电商平台发现，联想“拯救者”系列，加上国补价格，普遍来到了12000左右。即便是主打性价比的轻薄办公本，如联想小新Pro 16，其成交均价也大幅上涨，2025年底主流成交均价集中在4800元左右；2026年，全新机型成交价已经来到在7500元-7900元区间。尽管5000元以内的笔记本并未彻底绝迹，但品类分化极度明显。当前市场大致可分为三类：轻薄办公本、入门学习本在5000元以内仍有较多选择，但配置普遍存在缩水，多数机型只配备8G内存和低容量存储；而高性能游戏本在5000元价位段彻底绝迹，入门低价新机则大量停产。整体来看，轻薄本普遍涨价800至1000元，游戏本涨幅在2000至5000元不等，单独购买内存、固态硬盘升级老电脑的成本也极高，DIY装机的性价比大幅下滑。联想、华硕、戴尔、惠普等主流品牌自2026年初起集体调价，华硕全系笔记本调价幅度达15%至25%，戴尔、惠普跟进，苹果更于6月全球上调MacBook售价约20%。最新数据显示，2026年上半年，中国笔记本线上销量同比下滑超40%，消费者购机意愿被高企的价格显著抑制，原本可换可不换的刚需群体选择延长旧机寿命，深圳华强北等二手市场交易量与维修需求同步攀升。此轮笔记本涨价并非单一品牌调价，而是上游核心元器件成本结构性飙升的直接传导。2026年，32GB DDR5内存套装价格从去年同期约900元暴涨至近4000元，涨幅超300%；1TB主流固态硬盘从410元攀升至950元，涨幅达132%。存储芯片在整机物料成本（BOM）中的占比，已从2025年的约15%飙升至35%以上；存储成本在笔记本整机物料成本中的占比因此大幅抬升，厂商生产低价机型几乎 "卖一台亏一台"，只能集体砍掉入门产品线。存储芯片为何突然如此紧缺？答案是AI算力的爆发式需求对产能的挤占。作为AI服务器专属的高速内存，HBM（高带宽内存）需求急剧攀升，三星、SK 海力士、美光三大存储原厂将70%至80%的先进产能转向HBM生产，导致消费级存储产能被大幅压缩。AI服务器单机的DRAM用量是普通服务器的8至10倍，在算力军备竞赛的背景下，存储原厂优先保障利润更高的HBM与数据中心订单，通用DRAM和NAND的供给被系统性收缩，供需缺口持续扩大，价格由此一路飙涨，并传导至消费终端。过去存储行业遵循典型的三到四年周期性循环：消费电子需求驱动涨价，厂商随之扩产，进而产能过剩、价格暴跌，再减产、再循环。而本轮则是AI结构性需求驱动，供给端严重滞后，三大原厂寡头控产，叠加大量长期协议锁定产能，形成了传统周期规律难以套用的 "超级周期"。机构普遍预测，新建存储晶圆厂产能最快要到2027年下半年才能充分释放，接下来至少一年半里，存储价格很难出现大幅回落。业内还预判，本轮涨价并非短期行情，周期或将延续至2027年底，指望等降价再购机，大概率只会越等越贵。（界面新闻）

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【，年薪30万月加班80小时】
据红星新闻报道，7月16日，备受投资者关注的中国存储巨头长鑫科技，将进行新股网下申购和网上申购。此次长鑫科技拟募资295亿元，成为科创板历史上第二大、今年全A股最大IPO。被长鑫科技吸引的应届生中，有人看中高薪而来，有人看中行业未来，有人看中IPO造富机遇。而对于已经入职长鑫科技的年轻人来说，薪资达到行业TOP级别的背后，是“每月加班80小时”的高强度工作和压力。高薪的另一面，是与之匹配的工作强度。多个求职社区的信息显示，长鑫科技整体节奏偏紧凑，部分岗位月加班30至60小时，忙季可达90小时；产线岗位月加班60至80小时较为常见。一位拒绝了长鑫offer的网友称，“担心加班太严重，身体承受不了，最后还是没去长鑫。” 此次长鑫科技拟募资295亿元，仅次于中芯国际的532亿元，成为科创板历史上第二大、今年全A股最大IPO。公司预计，2026年上半年，公司实现营业收入1100亿元至1200亿元，同比增长612.53%至677.31%；实现归母净利润500亿元至570亿元，同比增长2244.03%至2544.19%。市场预期，凭借强劲的盈利表现与AI算力赛道的估值红利，长鑫科技市值有望冲击2万亿元至3万亿元。万亿市值背后的财富分配格局备受市场关注。在员工层面，长鑫科技推出了覆盖面极广的员工持股计划，且员工入股成本极低。若上市后公司市值能达到2万亿元，不少员工都能凭股份成为千万富翁。

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彭博社的马克 · 古尔曼（Mark Gurman）今日发文透露，在 M6 芯片流片仅仅六个月后，苹果就已经开始了 M7 芯片的流片工作。这意味着 M7 芯片有望在 2027 年上半年亮相，紧随其后的是 2027 年底的 M7 Pro 和 M7 Max，以及 2028 年的 M7 Ultra。
据悉，M7 Ultra 芯片在设计上最高可支持 1.5 TB 内存 —— 是 M5 Ultra 的两倍（M5 Ultra 最高测试了 768GB 内存）。古尔曼表示，苹果最终是否会提供这种配置，仍需视供应链的实际状况而定。目前全行业普遍面临内存芯片短缺的问题，导致此类元器件供货紧张且成本高昂。据IT之家此前报道，搭载 M3 Ultra 芯片的 Mac Studio 电脑原本最高支持 512GB 内存，但今年 3 月苹果移除了这一内存选项，今年 5 月苹果又移除了 256GB 内存选项。在 M7 之后，苹果已经在开发具备更强 AI 能力的 M8 芯片，其中一款处理器代号为 Soko、预计于 2028 年问世。此外，多款代号为 Cardinal 的高端 Mac 新芯片也正在研发中。2028 年的新款处理器将使用 1.4 纳米制造工艺，从而实现能效比的又一次飞跃。（IT之家）

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【，配套设施逐步完善】7 月 13 日消息，特斯拉正悄然补齐自动驾驶网约车服务的最后几块拼图。相比 Robotaxi 车辆本身，保障一支无人驾驶车队高效运转的地面运营体系，同样至关重要。
特斯拉爱好者 Spencer（X 平台账号 @scotsrule08）近日分享了一则有关特斯拉奥斯汀 Robotaxi Hub（Robotaxi 枢纽）的最新发现。这里是 Robotaxi 车队在非运营时间停放和维护的基地。他长期关注该设施的建设进展，并发现监管文件显示，特斯拉已在该基地安装了一台“清洁机器人（Cleaning Robot）”，此外还配备了超级充电桩以及设备检测系统。（鞭牛士）

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近日，受第10号台风 “美莎克” 影响，广西横州等地发生严重洪涝灾害。
7月8日起，一则落款为大疆农业的《DJI大疆农业关于参与广西特大洪水灾害救援设备的售后关怀政策通知》在网络流传。声明称：近期，关于广西地区特大洪水灾害牵动人心，考虑到参与到灾害救援中的大疆农业和大疆运载飞机的飞行保障问题，为了免除参与救援的大疆无人机飞手的售后顾虑，实际参与此次广西特大洪水灾害志愿救援的大疆农业植保机及大疆运载无人机，在救援期间出现故障或损坏的情况，大疆农业授权服务门店提供免费维修的保障服务。对此，7月10日@白鹿视频

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【，世界杯后持续加码足球】小红书宣布，上海街超、苏超、佛山西甲、楚超、贵州村超、渝超、滇超、东北超、闽超、川超、蒙超、湘超等十二个省市地方足球联赛正式集体入驻小红书。小红书将为入驻联赛提供流量扶持、内容运营等支持，帮助地方赛事在平台上建立起自己的内容和球迷社区。
小红书社区运动户外负责人、小红书世界杯运营负责人草莓在当天的媒体交流会上表示，整场美加墨世界杯，对小红书来说是社区成长边界的探索。这场持续数十天的赛事验证了，一个UGC生活兴趣社区，能够容纳不一样的人群、不一样的内容、不一样的产品形态。会上发布的数据显示，因为世界杯，小红书App的使用时长、内容消费、直播业务，增长都大大加快。7月，小红书App使用时长环比增速提升了2倍，日发布笔记数环比增速是6月的3倍，互动直播场景中长时间观播的用户同比增长近5倍。

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德国当地时间7月9日，大众集团沃尔夫斯堡总部外，数百名员工吹响哨子，举起德国金属工业工会的红色旗帜。总部大楼内，CEO奥博穆和CFO安特利茨向监事会提交了一份覆盖12项措施的重组方案。
已经公开的部分足够激进。到2030年，集团车型阵容最多削减50%，可选配置最多减少75%，全球年产能进一步压缩至约900万辆。新方案立即启动首批措施，涉及车型、技术平台、生产网络、管理层级和投资组合。更具争议的关厂和裁员内容还没有最终定论。根据此前媒体披露的信息，大众管理层正在研究关闭汉诺威、埃姆登、茨维考和奥迪内卡苏尔姆四座德国工厂，现有裁员计划与新增岗位调整叠加后，集团全球岗位削减规模可能接近10万个，约占员工总数的15%。裁员、关厂、砍车型、减配置、缩产能，大众集团正在准备其89年历史上范围最广的一轮结构调整。这家欧洲最大汽车集团尚未陷入现金危机，但维持原有规模的利润基础正在瓦解。今年一季度，大众集团营收同比下降2.5%至756.6亿欧元，营业利润下降14.3%至24.6亿欧元，全球交付量减少4%。中国市场交付量下降15%，中国合资企业向集团贡献的营业利润从上年同期的2.72亿欧元降至8300万欧元，降幅接近七成。中国曾经是大众全球利润循环中最重要的一环。合资企业提供现金和利润，德国总部输出平台、车型和工程标准。如今，大众在中国失去销量和盈利能力，德国本土又背负着利用率下降的庞大工厂网络。大众集团此前尝试温和收缩。界面新闻曾报道，2024年大众陆续提出系列紧缩举措，包括至少关闭3座德国本土工厂、裁撤数万个工作岗位和员工降薪10%等。而这些节约成本方案被当地工会组织视为禁忌。当时共有超过10万名德国大众员工参与了罢工。截至发稿，新一轮的关厂和裁员方案仍在监事会讨论之中。大众劳资委员会主席卡瓦洛在监事会会议当天表示：“在我们任内不会有工厂关闭。”她将德国汽车行业面临的困境归因于产品竞争力下降，认为管理层有责任提供能够填满工厂的车型，员工不应为战略失误承担代价。在大众目前19名在任监事中，劳方代表占据10席。持有大众20%投票权的下萨克森州另有两个席位。管理层很难绕过劳方和州政府推进重大产能调整，直接关厂可能引发漫长谈判、罢工和政治冲突。下萨克森州州长奥拉夫·利斯曾提出，把大众在中国开发的车型带回德国生产，用新产品提高闲置工厂的利用率，并保住当地岗位。他认为，将自身隔绝于中国汽车行业的技术进展之外会是错误选择。下萨克森州集中了大众五座整车工厂，关厂将直接冲击当地就业、税收和供应链。德国大众工厂眼下缺少的首先是有竞争力的新产品。欧洲电动车市场仍在增长，今年3月，德国纯电动车注册量达到7.07万辆，同比增长66.2%，月度注册量首次超过汽油车。比亚迪当月在德国注册3438辆，同比增长327.1%。年轻消费者对中国汽车品牌的接受度也在提高。艾睿铂的一项调研发现，在德国18至35岁消费者中，明确表示不愿购买中国品牌汽车的比例约为24%至31%，部分年龄段对德国本土品牌的排斥比例反而更高。 “这出乎我们原来的预料。”艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉向界面新闻说。大众需要更快补充符合欧洲市场变化的电动车型，但其德国研发体系越来越难以跟上汽车产品更新速度。麦肯锡的研究指出，中国新兴汽车企业将新车型从概念验证到产品上市的周期压缩至约24个月，而传统汽车企业通常需要40至50个月。后者长期坚持“两冬两夏”的实车验证标准，即新车须经历两个冬季和两个夏季的极端气候路试方可上市。这套流程在快速迭代的时代反而成了包袱。当智能座舱、驾驶辅助和电子电气架构每年迭代时，一款车在立项阶段设定的技术指标，可能在上市时已经落后一代。另在组织效率方面，戴加辉向界面新闻指出，传统汽车企业内部汇报层级可能多达十余级，而以扁平化组织运行的中国“新势力”仅有两三层。由于中国市场对产品更新速度、智能化功能和成本控制提出了更高要求，大众在华已经建立了一套区别于德国总部的开发体系，这是将中国研发产品导入德国生产的技术基础。位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）拥有超过3000名工程师，已经形成从产品定义、平台开发、软件集成到整车验证的完整能力。这一研发中心开始与德国总部形成分工，承担更多本地电动化车型和底层技术开发。大众称，这套中国研发体系可以将整体开发周期压缩约30%；中国电子电气架构CEA从启动到首次交付用了18个月，部分重点项目的新车成本最多可降低50%。大众还在中国推进CMP和CSP两套本地平台。CMP与小鹏的技术合作更深，主要面向主流走量车型；CSP由大众掌握更多核心技术，规划覆盖纯电和增程等动力形式。配合CEA架构，大众中国已经能够独立完成产品定义、平台开发、软件集成和整车验证。这些平台和车型原本服务于“在中国，为中国”。欧洲市场的产品缺口和德国工厂的闲置产能，开始改变它们的使用范围。将中国开发的车型引入德国，可以减少从零立项所需的时间，也能为当地工厂提供更接近量产状态的生产项目。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在一场沟通会上向界面新闻等媒体指出，中国汽车市场已经成为全球汽车公司加强企业综合竞争力的“健身房”。 “中国拥有大量工程师、完备及优质的电池产业链以及自动驾驶软硬件创新企业。更早更快地把中国纳入全球研发重心，将是决定跨国汽车公司未来十年乃至二十年企业竞争力的关键。” 据德国《商报》报道，大众内部已启动初步可行性研究，评估将中国研发车型引入欧洲的经济效益，德国萨克森州茨维考工厂被视为潜在生产基地之一。报道称，目前进入评估范围的有两款候选车型。一款是大众与上汽集团联合开发的增程SUV——ID.Era 9X。另一款是基于CSP平台打造的全新SUV，尺寸接近途锐，预计2027年底才有可能进入欧洲市场。后一款车型因其核心技术由大众完全掌控，在内部评估中更受青睐。界面新闻从VCTC内部人士处了解到，大众一直计划将中国研发车型销往欧洲或在德国本土生产，但是这一计划目前没有看到在一线落地的迹象。大众集团CFO安特利茨对直接引入合作伙伴技术占比较高的中国车型持保留态度。他警告不应将中国生产的、源自“毫无关联竞争对手”的车型贴上大众品牌，并以德国制造的品质形象对外销售。惠誉评级欧洲企业评级高级董事齐丹·谢丽特接受界面新闻采访表示，中国开发的大众车型在技术成熟度和产品理念上具备在欧洲复制的潜力。但软件、驾驶辅助系统、法规合规及供应链本土化均需大幅调整，这决定了“任何推广都将是一项中长期任务，而非短期内的产业转移”。成本是另一道关卡。大众在中国的研发成本较欧洲低约40%，这让“中国研发、欧洲生产”具备了成本层面的吸引力。 GlobalData亚太汽车市场预测总监曾志凌向界面新闻认为，中国研发的车型至少还有竞争力，将中国市场的验证成果反哺欧洲，符合商业逻辑。但是，谢丽特告诉界面新闻，一旦生产转移至德国，劳动力、能源及运营成本远高于中国，中国研发的车型能否保住成本优势，是这一模式能否成立的关键。这不仅是工厂运营的问题，电池、电子元件等供应链全链条都面临同样的压力。她进一步提醒，大众的决策结构和劳工代表机制也会让重组和生产转移变得更加复杂。大众虽有稳健的资产负债表，但要化解这些压力，不光要靠内部调整，还需要监管层面和行业层面的支持。生产中国开发车型，也不会自动让德国大众拥有“中国速度”。如果新车型进入欧洲后仍沿用原有审批体系，24个月的开发周期很可能再次被拉长。大众需要移植的范围还包括决策权、供应商协同和软件开发方式。任何一项回到德国原有流程，都会削弱中国研发体系的效率。工会和德国工程师文化同样构成阻力。由中国团队主导产品定义，可能改变沃尔夫斯堡长期掌握的技术决策权；采用中国电子架构和供应商，也会影响德国原有的研发岗位和产业链利益。中国车型能够保住一部分生产岗位，同时可能减少部分传统工程岗位。若回溯历史，这件事的象征意义远大于操作层面的讨论。1983年，第一辆桑塔纳轿车在上海组装下线，德国技术由此开始单向输出；四十多年后，技术的流向正在发生倒转，从中国研发的车可能重回德国本土生产。中国研发可以为大众提供更快的车型、更敏捷的软件体系和更低的开发成本。它无法替代德国大众完成关厂谈判、降低劳动力成本，也无法独自修复复杂的内部治理。大众需要先证明，中国团队开发的产品可以在欧洲法规和德国成本体系下继续保持竞争力。只有这些车型获得足够的销量和利润，德国工厂才可能等到自己的白衣骑士。（界面新闻）

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【，更贵典藏版更好卖】近日有数码博主晒出了华为这款新折叠屏的最新终端销量统计，截至2026年第26周也就是6月22日到6月28日的统计节点，华为Pura X Max普通版的累计销量约为23.54万台，定价更高的Pura X Max典藏版累计销量反而达到了28.09万台。
把两组数据相加不难算出，华为Pura X Max系列这款主打超大内屏的横向阔折叠手机，上市至今的总销量已经顺利突破50万台大关，在整体相对低迷的高端折叠屏赛道跑出了远超行业预期的成绩。最出乎行业意料的是，这台机型里定价更高的典藏版销量反而反超普通版，双方销量差距达到了4.55万台，完全打破了过往消费市场里基础走量款卖得更好的常规规律，足以见得高端用户对这款顶配阔折叠的认可度。华为Pura X Max此前在今年4月25日上午10点08分正式全渠道开售，整机起售价为10999元（典藏版12999元起）。还有数码圈内博主同步爆料后续的产品规划，华为预计会在2027年推出一款全新的小尺寸阔折叠屏手机，这也基本意味着阔折叠产品线Pura X还将持续迭代，推出定位更低、更便携的后续机型覆盖更广泛的消费群体。（快科技）

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“香港市场已经进入到AI时代，最活跃的主题和股票，表现最好、融资最多的股票，都和AI相关。”在7月8日举办的媒体交流会上，高盛亚洲（除日本外）股票资本市场主管王亚军这样说。
在王亚军看来，在强劲的项目储备与多重利好支持下，港股IPO下半年募资规模有望继续火热，全年有望冲击600亿美元（约合4078.92亿人民币）的历史新高。数据显示，港股至7月初，今年以来股票融资总融资规模已达670亿美元（约合4554.93亿人民币），已相当于去年总融资逾七成。其中IPO募资完成303亿美元（约合2095.95亿人民币），而2025年全年IPO募资为366亿美元（约合2488.25亿人民币），且去年基数已经很高。在王亚军看来，香港市场已全面迈入AI主导的全新发展阶段，“香港市场已经进入到AI时代，最活跃的主题和股票，表现最好、融资最多的股票，都和AI相关。” 针对市场热议的AI泡沫问题，王亚军认为，判断行业前景的核心是底层需求，当前单纯争论是否存在泡沫没有实际意义。对于近期出租算力、存储扩产等供需端边际变化，他认为市场无需过度解读个别企业行为。从需求端看，当前个人与企业端AI使用规模持续扩张，算力、芯片、存储等全产业链的资本开支需求长期保持上行。（澎湃新闻）

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2026年7月9日，备受瞩目的长鑫科技披露科创板上市招股意向书及《发行安排及初步询价公告》，正式启动科创板IPO发行程序。据公告，公司新股网下申购日和网上申购日均为2026年7月16日。
值得注意的是，长鑫科技董事长朱一明承诺了超长股份锁定，在长鑫科技上市后的第一个十年，不转让所持股份，上市满10年后的第二个十年里，每年最多减持上一年末剩余锁定股份总数的20%。这一超长股份锁定期在A股历史也较为罕见。此外，招股书显示，2024年5月，长鑫科技董事会审议决定，将第二期员工持股计划中的15.36亿股股份授予朱一明。经履行内外部相关程序，公司于2025年7月与朱一明签署了《股权授予协议》，授予价格为0.108元/注册资本，这部分股份占长鑫科技本次发行前总股本的2.5515%。基于此，朱一明自愿作出承诺，将其持有的合肥集鑫肆拾壹号企业管理合伙企业（有限合伙）合伙份额中的50%，即7.68亿股，在长鑫科技上市满36个月后的10个自然年度内，全部分配给长鑫科技及其并表子企业的在职员工，用于员工激励，激励对象不包含朱一明本人。（每经）

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近日，国际顶刊Nature在线发表了一篇题为《人形机器人用于外科手术的活体可行性研究》的论文。该研究将宇树G1人形机器人搬进了手术室，让它握着给人类医生使用的普通腹腔镜手术器械，通过远程操作，为两头活猪完成了标准的腹腔镜胆囊切除术。
就结果而言，两例手术均由人形机器人顺利完成，术中无需中转常规腹腔镜手术或开腹手术。其中第一例手术未出现重大并发症；第二例虽然出现了轻微胆汁溢出与肝床出血，但经吸引和电凝处理后得到妥善解决。从耗时来看，第二例手术操作明显比第一例更熟练：主动操控台的操作时间从约56分钟缩短至约32分钟，机器人重新部署的次数也从8次降至4次。（财联社）

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