业内人士告诉红星资本局,这次政策调整意味着“油电同权”的大幕正式拉开。从购置税减半、车船税免征取消,到电池消费税恢复征收,新能源汽车的税收优惠“保护期”正在分阶段、有节奏地退出。 消费税带来的成本涨幅不足车价的1%,但当前整车制造业的利润率只有1.5%。目前车企尚不明确是否会自行消化消费税增加的成本。业内认为,比亚迪(002594.SZ)等“造电池的车企”将在成本上具有优势,这也将激励车企造电池。
业内人士告诉红星资本局,这次政策调整意味着“油电同权”的大幕正式拉开。从购置税减半、车船税免征取消,到电池消费税恢复征收,新能源汽车的税收优惠“保护期”正在分阶段、有节奏地退出。 消费税带来的成本涨幅不足车价的1%,但当前整车制造业的利润率只有1.5%。目前车企尚不明确是否会自行消化消费税增加的成本。业内认为,比亚迪(002594.SZ)等“造电池的车企”将在成本上具有优势,这也将激励车企造电池。

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