小院之观

经过这次泥石流，被民间称为要“凿穿喜马拉雅山”中尼铁路是不是可以放弃了？幸好还没开工，不然损失更大。
本来中尼铁路规划的国门支点就是选择吉隆口岸，因为这里地势最友好。其他几个口岸：樟木口岸、普兰口岸、里孜口岸、日屋口岸、绒辖沟通道等等，要么不具备经济价值，要么地理条件不行。后来在樟木和吉隆两个口岸之间进行比较，但是樟木口岸遭遇了2015年的大地震严重损毁，直到近两年才完全修复。有此前车之鉴，只剩下吉隆口岸了。中尼铁路原来力争2026年完成可研，但是受到2025年7月8日泥石流冲毁友谊桥灾害影响，有所推迟。现在来看，推迟竟然还是幸运的。这次吉隆又遭遇了更大的灾害，口岸建筑尽毁，尼方热瓦索口岸建筑也基本不复存在，无论是口岸重建，还是中尼铁路建设，都面临着巨大的挑战。那这条铁路还要不要修呢？放弃吧，非常不甘。中尼两国共同推进这个大项目，已经花了很长时间很多精力下去，并且它是具备战略意义的。修下去吧，再走吉隆又是个问题，吉隆这种地形，谁敢保证未来不会再碰上灾害？可是不走吉隆，又走哪里呢？再看这些口岸，其中普兰口岸、里孜口岸最为平坦，但是通道造价过高，经济上不合理。樟木口岸坡度最大，地质条件也最差。如果选择陈塘、绒辖沟，出境后对接的是尼泊尔的无人区，造价是天价，还毫无经济价值。看来看去，还是吉隆最合理。可如果继续推进的话，线路安全性如何保证？这就需要专家重新论证了。