山东济南,一名男子花了148500元购买了一辆零跑汽车,这辆车配备了AEB主动安全系统,但是他在高速行驶时,前方车辆急刹车,主动安全系统完全没有响应,他刹车不及时,引发了连环追尾事故。事后,零跑官方给出解释,事故并非车辆质量问题,追尾前一秒车主脚踩刹车的操作,导致AEB系统无法激活。
李先生此前购置了一台零跑C16激光雷达智尊版车型,购车总价为148500元,装配了AEB、FCW等一系列全方位主动安全防护。 2026年8月9日,李先生驾驶车辆在高速行驶,开启了车辆的智能辅助驾驶功能。 李先生驾车在高速公路最右侧车道正常行驶,该路段车流密集,前车行驶状态随时可能变化,本身属于需要谨慎控距、减速观察的路段。 行驶过程中,前方车辆突然紧急制动减速,李先生来不及有效避让,直接撞上前方车辆,进而引发连环追尾事故,多车出现不同程度的车身损伤。 事故发生后,交警部门完成现场勘查、轨迹梳理和责任判定。 结合现场路况、车辆行驶轨迹以及安全车距等综合因素,最终判定李先生承担此次连环追尾事故的主要责任。 对于交警的责任判定,李先生心里十分不服,他之所以产生异议,是车辆的智能安全系统形同虚设。 李先生表示,自己购车时,车企重点宣传车辆配备FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动等核心主动安全功能。 按照正常逻辑,遇到前车急刹的高危场景,系统理应提前发出预警,主动辅助刹车,降低碰撞风险。 但在本次事故完整过程中,车辆没有出现任何前方碰撞提醒,没有声光警示,AEB自动紧急制动系统也没有任何介入动作,整套安全配置完全没有发挥任何防护作用。 因此,李先生坚持认为车辆存在安全隐患、车企需要承担相应责任的关键原因。 针对车主的质疑,零跑汽车官方调取车辆后台行驶数据,给出了完整的官方说明,明确此次事故不属于车辆质量问题。 事故发生前一秒,车主主动踩下了刹车踏板,车辆的安全程序设定中,驾驶员人工介入制动的优先级,高于车辆自动紧急制动系统。 简单来说,只要驾驶员踩下刹车,车辆就会默认由人工接管制动操作,同步屏蔽AEB自动制动功能。 这也是整套主动安全系统全程没有介入、没有触发制动的原因。 除此之外,零跑方面强调,车辆出厂检测、事发前车辆状态均无异常,软硬件功能全部正常,不存在故障、失灵等质量问题。 事故根源是车主安全车距不足、处置不当,和车辆本身安全系统无关。 车企的回应出炉后,不少汽车行业技术专家针对此次事故和AEB触发逻辑做出了专业解读。 业内专家介绍,目前国内绝大多数车企的AEB系统,都遵循“人工优先”的底层逻辑。 这套设定的初衷,是为了避免车辆自动制动与驾驶员操作冲突,引发更危险的行驶状况。 同时专家也坦言,现阶段十几万级别的智能辅助驾驶车型,普遍存在识别短板。 高速车速较快,留给系统识别、反应、制动的时间极短,很容易出现避险失效的情况。 除此之外,智能辅助驾驶本质是“减负不替代”,任何车企的智驾、主动安全系统,都无法适配所有复杂路况,也无法百分百规避事故。 尽管专业解读厘清了部分技术逻辑,但这起事故依旧让大量普通车主心生疑惑,网上的争议声也始终没有平息。 多数车主最不解的核心问题在于,车辆主打高阶智能安全,搭载激光雷达等硬件配置,本该比普通车型更安全。 可关键时刻,系统既没有提前预警,也没有辅助减速,完全没有发挥安全防护作用。 很多车主表示,普通驾驶员高速行车,开启智驾功能的初衷,就是借助系统弥补人眼盲区、缓解驾驶疲劳。 不少网友提出质疑,车企提前标注系统识别短板、设定人工优先逻辑,看似规避了技术漏洞,实则更像是免责条款。 车企一边宣传高阶智驾、全方位主动安全,一边用免责条款限定系统功能,容易误导消费者过度依赖智能系统。 但智能辅助永远替代不了人工驾驶,再高端的雷达、再成熟的系统,都只是辅助工具。 行车安全的最终底线,永远握在驾驶员自己手里,保持安全车距、谨慎驾驶,才是最靠谱的安全保障。 信息来源:大众新闻2026年9月18日《零跑汽车高速上追尾,主动安全系统全程未介入,零跑:追尾前1秒脚踩刹车导致AEB无法激活,非质量问题》
李先生此前购置了一台零跑C16激光雷达智尊版车型,购车总价为148500元,装配了AEB、FCW等一系列全方位主动安全防护。 2026年8月9日,李先生驾驶车辆在高速行驶,开启了车辆的智能辅助驾驶功能。 李先生驾车在高速公路最右侧车道正常行驶,该路段车流密集,前车行驶状态随时可能变化,本身属于需要谨慎控距、减速观察的路段。 行驶过程中,前方车辆突然紧急制动减速,李先生来不及有效避让,直接撞上前方车辆,进而引发连环追尾事故,多车出现不同程度的车身损伤。 事故发生后,交警部门完成现场勘查、轨迹梳理和责任判定。 结合现场路况、车辆行驶轨迹以及安全车距等综合因素,最终判定李先生承担此次连环追尾事故的主要责任。 对于交警的责任判定,李先生心里十分不服,他之所以产生异议,是车辆的智能安全系统形同虚设。 李先生表示,自己购车时,车企重点宣传车辆配备FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动等核心主动安全功能。 按照正常逻辑,遇到前车急刹的高危场景,系统理应提前发出预警,主动辅助刹车,降低碰撞风险。 但在本次事故完整过程中,车辆没有出现任何前方碰撞提醒,没有声光警示,AEB自动紧急制动系统也没有任何介入动作,整套安全配置完全没有发挥任何防护作用。 因此,李先生坚持认为车辆存在安全隐患、车企需要承担相应责任的关键原因。 针对车主的质疑,零跑汽车官方调取车辆后台行驶数据,给出了完整的官方说明,明确此次事故不属于车辆质量问题。 事故发生前一秒,车主主动踩下了刹车踏板,车辆的安全程序设定中,驾驶员人工介入制动的优先级,高于车辆自动紧急制动系统。 简单来说,只要驾驶员踩下刹车,车辆就会默认由人工接管制动操作,同步屏蔽AEB自动制动功能。 这也是整套主动安全系统全程没有介入、没有触发制动的原因。 除此之外,零跑方面强调,车辆出厂检测、事发前车辆状态均无异常,软硬件功能全部正常,不存在故障、失灵等质量问题。 事故根源是车主安全车距不足、处置不当,和车辆本身安全系统无关。 车企的回应出炉后,不少汽车行业技术专家针对此次事故和AEB触发逻辑做出了专业解读。 业内专家介绍,目前国内绝大多数车企的AEB系统,都遵循“人工优先”的底层逻辑。 这套设定的初衷,是为了避免车辆自动制动与驾驶员操作冲突,引发更危险的行驶状况。 同时专家也坦言,现阶段十几万级别的智能辅助驾驶车型,普遍存在识别短板。 高速车速较快,留给系统识别、反应、制动的时间极短,很容易出现避险失效的情况。 除此之外,智能辅助驾驶本质是“减负不替代”,任何车企的智驾、主动安全系统,都无法适配所有复杂路况,也无法百分百规避事故。 尽管专业解读厘清了部分技术逻辑,但这起事故依旧让大量普通车主心生疑惑,网上的争议声也始终没有平息。 多数车主最不解的核心问题在于,车辆主打高阶智能安全,搭载激光雷达等硬件配置,本该比普通车型更安全。 可关键时刻,系统既没有提前预警,也没有辅助减速,完全没有发挥安全防护作用。 很多车主表示,普通驾驶员高速行车,开启智驾功能的初衷,就是借助系统弥补人眼盲区、缓解驾驶疲劳。 不少网友提出质疑,车企提前标注系统识别短板、设定人工优先逻辑,看似规避了技术漏洞,实则更像是免责条款。 车企一边宣传高阶智驾、全方位主动安全,一边用免责条款限定系统功能,容易误导消费者过度依赖智能系统。 但智能辅助永远替代不了人工驾驶,再高端的雷达、再成熟的系统,都只是辅助工具。 行车安全的最终底线,永远握在驾驶员自己手里,保持安全车距、谨慎驾驶,才是最靠谱的安全保障。 信息来源:大众新闻2026年9月18日《零跑汽车高速上追尾,主动安全系统全程未介入,零跑:追尾前1秒脚踩刹车导致AEB无法激活,非质量问题》


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