探客出行

网易号科技内容作者

【我在东风日产花8万元“扫货”】
2025年开年，身为东风日产销售的杨旭（化名）过得并不轻松。尽管今年是个暖冬，但是北方1月的温度，连续多日保持着零下的低温。杨旭一整天都裹紧身上的长款羽绒服，即便是在工作的展厅内。原因无他，偌大的展厅内没有任何大型的取暖设备。杨旭工作的东风日产4S店位于汽车园区内，尽管燃油车“盛世”不再，但却依然保持着独立且规格颇大的展厅。虽然店内不时有消费者进入，但与室外近乎没什么差异的温度，让大部分顾客都停留时间颇短，甚至没有打开展车的车门。我在东风日产花8万元“扫货”

探客出行

网易号科技内容作者

【长安福特，靠中国产业链赚钱？】
即便2024中国汽车市场仍然保住了增长的大势，但市场的变化、价格战的喧嚣、消费逻辑变化等方面的不确定性，仍在裹挟着汽车产业。在这场车市的“拼杀”中，最先“倒下”的，便是以不变应万变的合资车企们。 “合资车企们在电动化和智能化上大都落于下风，不同点是各个品牌有着自己的‘自救逻辑’。”在业内人士看来，决策周期长、不遵循中国市场规律的合资车企们，已经在过去的很长一段时间里落于中国品牌之后，而愈加残酷的销量表现，让这些企业从不同角度寻求生存之道。在这其中，曾经的一线合资品牌、“利润奶牛”长安福特，直接“祭”出了轻资产运营模式。从一家在华年产能布局最高达160万辆的大型合资企业，到在售仅6款车型、年产能腰斩，长安福特在整个中国汽车市场的升级与转型中，几近“查无此人”的状态。据「探客出行」走访长安福特位于环京地区的一家4S店发现，周末假日期间，店内仅两名销售人员，近2个小时的走访时间，没有一位顾客进入。长安福特，靠中国产业链赚钱？

探客出行

网易号科技内容作者

【车手互联生态战，星纪魅族拿出了绝对长板】
2024年11月，中国新能源汽车年度第1000万辆下线目标达成，标志着中国汽车产业结构发生了重大转变，汽车产业从电动化、共享化向网联化、智能化加速迈进。汽车迈向电动化、智能化的浪潮中，作为人车交互的核心空间，智能座舱经历着前所未有的变革。很多汽车厂商认为随着智能座舱逐步深入场景体验变革，能够打破“车”“家”“手机”的壁垒，成就智能汽车生态的发展模式。实现车手互联，也就是将手机、车机，甚至更多的智能终端纳入同一个操作系统，已经成为汽车行业最热门的趋势之一。星纪魅族、华为、小米、蔚来、理想甚至更多的终端企业们，一同踏入了“生态”建设这条河流。车手互联生态战，星纪魅族拿出了绝对长板

探客出行

网易号科技内容作者

【GL8的命，得自己革】
曾经的商务车霸主，正在“坠落神坛”。懂车帝销量数据显示，别克GL8 11月销量为5874辆，前11月销量仅约5.6万辆。今年年内的月销量，均未超过7500辆。而在去年乃至过去的很长一段时间内，GL8都长期保持在销量排行榜的第一位。这种落差感，正在“侵蚀”着这款MPV冠军车型的市场信心。一位长期服务别克品牌的销售人员向「探客出行」透露，以前GL8从不会降价销售，甚至部分畅销款还会出现加价购车的情况。不仅如此，作为过去MPV领域的绝对统治者，即便是在二手车市场，GL8也具备别的车型所没有的流通性和保值率。然而，如今恰恰相反。为了销量，门店已经开始针对GL8的全系车型推出频繁促销，品牌也进行了几轮的官降。 GL8的命，得自己革

探客出行

网易号科技内容作者

【智驾“中间商”的痛，佑驾创新懂】
今年以来，自动驾驶商业化能力的释放，为自动驾驶企业铺就了一条上市的康庄大道。文远知行、地平线、小马智行，一家家自动驾驶产业链上的明星公司，迎来了扎堆上市的时刻。最新消息显示，智能驾驶及智能座舱解决方案提供商佑驾创新计划于12月27日在港股上市，成为2024年最后一家港股智驾IPO公司。仿佛是过山车般——从最初的资本市场明星、到上市低谷，再到迎来资本市场窗口期，自动驾驶企业终于跨过上市的关口，在资本市场拥有一席之地。但登陆资本市场并不代表着结束，看似光鲜的资本盛宴背后，盈利、生存、技术路线......一道道难题如同登高路上的垭口，困扰着自动驾驶企业发展的始终。当然也包括正在上市路上的佑驾创新。智驾“中间商”的痛，佑驾创新懂

探客出行

网易号科技内容作者

【丰田迟来的“深情”，中国消费者看不上】
作为燃油车时代最大的既得利益者，丰田汽车对于电动化的抗拒由来已久。从电动车“黑粉头子”前任社长丰田章男，到企业自上而下坚持混动和燃油经济性开发的路线，丰田在全球的电动化转型中，很长时间内都高举“反对电动化”的大旗。但这种坚持，最终倒在了下滑的利润与销量面前。根据近期披露的丰田汽车2025财年（2024年4月-2025年3月）半年报显示，丰田上半年营业利润为2.46万亿日元，同比下降3.7%，净利润同比下滑26.4%至1.9万亿日元。销量方面，更是罕见地出现下滑。上半财年（2024年4月-2024年9月）全球销量为455.6万辆，同比下滑4%。中国市场方面，全面的电动化浪潮更是让丰田销量承压。据界面新闻报道，今年9月，丰田在华销量仅为16万辆，同比下滑9.2%，下滑速度高于全球其他市场。丰田迟来的“深情”，中国消费者看不上

探客出行

网易号科技内容作者

【“中国特供”的电动奥迪，卖得动吗？】
“画蛇添足。” 看到前段时间奥迪品牌发布全新概念的纯电品牌AUDI后，奥迪车主陈明（化名）这样评价道。此次全新的AUDI品牌最大的改变，就在于将奥迪沿用已久的四个圈车标，变为“AUDI”标。 “中国特供”的电动奥迪，卖得动吗？

探客出行

网易号科技内容作者

【站在新能源汽车的历史节点，从极氪身上找增长的答案】
公开资料显示，极氪的整车毛利率稳居行业前列，已经超越了蔚来、小鹏，是除特斯拉之外整车毛利率最好的高端纯电品牌。有着高毛利率的加持，极氪也走出了“价格战怪圈”，为市场带来了更多有质价比的车型。从交付上看，极氪在生产调度上“大大加分”，大家都说买极氪“提车比等外卖还快”。现在，极氪001、007、009、7X、MIX等多款车型都有“即订即提”服务，直接将购车流程加速到极致，“即买即用”让许多消费者的情绪价值被拉满。 2024年前三季度，极氪累计交付新车近14.3万辆，其中三季度交付突破5.5万辆，同比增长51%，创单季新高。刚刚过去的十月，极氪交付突破2.5万辆，创单月历史新高，同比增长92%，环比增长17%。今年1-10月，极氪交付了近17万辆，位居中国高端纯电首位。站在新能源汽车的历史节点，从极氪身上找增长的答案

探客出行

网易号科技内容作者

【美式林肯，王冠掉了】
2024年3月，林肯Z与冒险家上市之时，彼时的林肯中国总裁朱梅君喊出，林肯现在是在正确的路上做正确的事，在正确的时机下推出正确的产品。当时的中国市场，价格战如火如荼。但在接受媒体采访时，朱梅君却表示，作为豪华品牌，打价格战不是林肯该走的路，一个品牌应该坚持自己的节奏和路线，探索客户真正的需求。或许，当时的朱梅君并没有想到，终端的林肯已经将降价视作家常便饭。据「探客出行」从终端了解到，林肯冒险家混动版上市一个多月，终端就已经开始优惠，目前终端优惠力度已经超过5万元；指导价50.08万元起的新款飞行家终端优惠也在6万元左右，部分老款清库存的车型优惠已经超过12万元。美式林肯，王冠掉了

探客出行

网易号科技内容作者

【净利下滑超九成，广汽开启“二次创业”】
值得关注的是，伴随着组织改革的进行，集团总部也由珠江新城CBD整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城。按照广汽集团的说法，管理模式的改革和搬迁计划的目的，就在于推进全要素向一线实务集中。广汽也确实需要向一线靠拢了。官方产销快报显示，今年1-10月，广汽集团累计销量为152.08万辆，同比下滑24.66%。其中新能源汽车销量为26.49万辆，同比下滑32.51%。新能源销量在整个集团内部的销量中仅占比两成左右。财务数据方面，广汽集团更是延续年内的亏损态势，前三季度归母净利润同比下跌超9成，是唯二下滑的大型车企。对于如今的广汽集团来说，改革绝不仅仅是停留在嘴边的口号，而是痛定思痛、事关生死存亡的必经之路。净利下滑超九成，广汽开启“二次创业”