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现在的外卖骑手、快递员、网约车司机，他们当中专送、全职的那一批，接受的明明是对劳动者的支配性管理，排班、派单、考核、奖惩啥的，都是平台说了算。然而这些人有很多都签不上劳动合同，只能被诱导签了劳务协议、承揽协议、挂靠/合作协议之类的民事合同。
人社部昨天发布了《新就业形态劳动者权益保障办法（征求意见稿）》。从截图的这几条来看，将来会有更多人签上劳动合同。但要像京东那样，全职骑手100%都直接与平台签劳动合同，不太可能。大部分平台的运营模式和用工模式跟京东不同，劳动管理职能普遍由第三方企业（即所谓的“平台用工合作企业”）来履行，那么即使需要签订劳动合同，也是由第三方企业来签。不过这样也不错了。相比之前，新规压缩了平台企业逃避雇主责任的空间，这是很大的进步。

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国庆高速，有一部分服务区爆满，充电排长队，一排就几个小时。
是不是应该给能源种类做下分流？比如说10个桩，8个专门给纯电用，2个给增程和插混。要不然混在一起排队，纯电车主可太郁闷了

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体验了几款以“床车”为卖点的车型，真是噱头大于实际。
床车床车，首先要能够变出一张像样的床吧？可是我看的这几款车，只有一款，后排座椅放倒后能形成一个纯平的床。其它几款还有不小的坡度，躺上去很不舒服。床车的目标用户，是自驾穷游想节约住宿费的群体。要是连张纯平的床都没有，还是别勉强了。并且空间也普遍不够，在床上坐都坐不直，穿脱衣服很不方便，憋屈得要命。床车这种卖点，还是别轻易上头，等实车体验之后再考虑。

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星舰第14次飞行测试，首入轨道成功，这事儿大家都在关注。
但我想偏个题，看一个很小的细节——SpaceX发射火箭时的直播UI【图1】，是不是更有科技感？再看蓝色起源的新格伦火箭，发射直播UI【图2】，也是类似的风格。画面包装，给人的印象很重要。你可能会说，SpaceX和蓝色起源都是私营企业，要炒作要融资，营销宣传很重要，所以在形象包装上会更讲究，咱们不需要花心思在这上面。但是你看，俄罗斯的联盟MS-29飞船发射时，俄罗斯国家电视台的直播UI【图3】，是不是也很有高级感？老毛子一直是人文艺术的超级大国，审美是在线的。一个画面UI而已，没有任何难度。但有没有这种包装的意识，是很重要的。包装、形象、审美，这些东西是全人类的共同语言，是给全世界普通人的第一印象，有时也会是普通消费者购买决策的决定性因素。很多商品，普通消费者不知道什么性能参数，就看商品好不好看、有没有质感、高级感。把形象搞好，打造出科技感、高级感，有利于我们的工业品在海外卖出更高的价格，获取更高的利润，最终才有更大的空间给工人涨薪。马斯克的个人形象与太空科技强关联，这也给旗下的特斯拉汽车赋了魅。很多人觉得特斯拉的车很一般，要啥没啥，可人家溢价就是高，总能保持不错的单车利润。2025年虽然大幅下滑，但赚钱依然比丰田以外的其他车企更轻松。赚钱容易，指缝里随便多漏一点给打工人，工资待遇就能显得更“良心”。 …… 2030年之前我国将实现载人登月。届时我国航天员踏上月面时，说的第一句话，其实应该好好设计一下。 1969年，尼尔·阿姆斯特朗踏上月面时说，“这是个人的一小步，却是人类的一大步。”这句话简直是最经典的美国国家广告语，宣传效果好得不得了，给美国的国家形象上了大分。英国科学家加里-皮奇声称这句话是他教给尼尔·阿姆斯特朗的。但是尼尔·阿姆斯特朗自己的说法是，他在出舱前的几个小时内，对于要说什么话，准备了几个版本，踏上月面时临时选择了这个最终的版本。他不承认NASA提前设计了这句台词。可是尼尔的弟弟，迪恩·阿姆斯特朗在BBC节目中爆料“发射前几个月就看过这句台词草稿”。【图4】总之是有准备的。因为美国人极其重视传播效果。人类首次踏上月面的那一刻，全球瞩目。在那一刻说出来的话，要怎么说，才能自然而然地展现出美国的强大以及对人类的贡献，获得最广泛而持久的传播度，这当然要精心设计。美国的可口可乐、麦当劳……各种商品、美式生活方式能够风靡全球，在全世界大赚其钱，固然是美国强大国力的体现，但不可忽视，这也是美国人精心营销出来的结果。美国是营销和宣传的超级大国，政客人均演说家，当众说话时语气如何变换、表情怎样控制、如何站立、手势怎么配合，都要仔细设计（懂王是个另类）。怎样优雅地撒谎，抬高自己，贬低他人，他们都很擅长。我们当然不是要学他们耍嘴皮子。无论如何，踏实做事是基础，硬本领最重要，但也要理解形象、包装、宣传、讲故事的重要性，让软实力能够显著提升。

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腾势Z9S上市，纯电续航1100km又刷新了世界纪录。
以硬核产品技术定义新豪华，这样的策略简直是降维打击——超长续航、易三方、云辇-A、天神之眼5.0、五星安全标准车身、160km/h高速爆胎不失稳等等，迪迪虾、闪充、二代刀片就更不用说了，配置和技术给得很足。还有就是价格太香了——25.58万元-32.58万元。这个价格段是非常拥挤的，市面上产品很多，比亚迪把这么强的一款车下放到这个价格段，就是嘎嘎乱杀的效果，这车应该就是第四季度的大爆款了。

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今年8月份，飞度只卖了1辆。
去年的8月份，还卖了23辆呢。那时候敢买这车的人就已经不多了。没想到，今年这时候还有人往里冲。转念一想，也合理——很可能是出于情怀，趁着还能买到，买一辆收藏着。毕竟，飞度是很多家庭的第一辆车，承载着满满的回忆。这就如同我的第一部手机是多普达710，现在要是还能买到全新的，那我怎么也得买来收藏着。大概就是这样的心理吧。

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燃油车时代，发动机占整车成本的比重大概在15%~20%之间。再算上变速箱和底盘，这三大件占整车成本的比例也只有30%~40%。并且车越贵，品牌溢价、舒享配置占得越多，三大件成本占比反而会越低。
但是电动车就不一样了，动力电池就占了成本大头。并且高档车必须续航长，就得上大电池，电池成本有可能占到整车的一半，尤其是锂价高企的那段时间。这哪是卖车，分明是卖电池，其他设计和配置看起来像是添头。消费者也知道电池的重要性，他们是看电池买车。电池必须是大品牌，要么弗迪，要么宁王，要是用其它牌子的电池，这车再漂亮、配置再丰富，都可能被一票否决。如同买手机，先看是什么处理器，再看其他。我管你这那的，处理器拉胯，一切白搭。这就让车企很为难。用宁王的电池，太贵；不用宁王的电池，消费者就不肯买。在这个车企淘汰赛的关键阶段，在电池这事上陷入两难，确实残酷。自研电池是一条路。但消费者心智容量有限，每个品类都只能记住极少的品牌。动力电池这个品类，比亚迪和宁王牢牢占据了两个位置，这两家的电池，一致性和稳定性经过了大规模装车和多年运行的验证。其他车企的自研电池想要积累出同等的市场信任，还需要一个漫长的过程。消费者心智里的剩余位置，很少，一旦被别人抢走，再要跻身其中就千难万难了。

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2000座闪充高速站提前建成，假期出游省心又省钱。
比亚迪半年多就建成了2000座闪充高速站，建站速度全行业前所未有，“11纵11横”高速主干线全面覆盖。买了二代刀片电池车型的车主，有1年免费闪充的权益，又赶上国庆高速免费，这一路长途自驾完全可以不花钱。闪充赋能万里出行。二代刀片电池安全标准高，充得快，寿命长，还不挑桩。并且现在到处都是闪充站。到今天（9月24日），比亚迪已经建成了11586座闪充站，大中小城市都有布局。今年年底全国会建成2万座闪充站，到时候补能的网络会更为密集。

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明年就会有L3级别的自动驾驶车型正式上市；
到2030年L3和L4级别车型的销售开始上规模；到2035年L3和L4级别车型的销售占比超过70%。这是专家的预测。这个预测其实还是偏保守的。国内消费者对新技术的接受度很高。一个东西出来，验证可行，上量速度会远超预期。自动驾驶普及，车祸事故大概率会急剧减少。全国每年6万人死于车祸，有相当一部分不是车技不好导致的，而是态度问题——超速、分心、疲劳驾驶，总之是不守规矩造成的。智驾系统比人类司机更守规矩。

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国内的巨头企业，对青少年足球的支持力度越来越大。
虽然我们国家的制造业无比强大，但我们是大国，本就应该什么都要，什么都强。别扯什么“国运平衡器”。任何一个领域都别放过，都要力争上游。足球发展和改革，需要做的事情很多。但是多培养一些好苗子，这始终是至关重要的。国内一些机构和企业，一直在努力推动青少年足球的发展。像比亚迪，就有“足球少年”项目，资助过很多青少年足球的相关组织和活动，包括中国足球小将、海选未来等等。最近比亚迪与东润公益基金会签约，为东润杯全国青少年足球联赛提供支持。这个主要是支持普通高中的校园球队，普及校园足球，照亮少年足球追梦之路。踢球是需要资源的。很多基层学校的孩子，很有踢球的热情，但是资源条件很差，需要支持。东润公益是国家级的公益平台，县域的帮扶体系非常完善，正好与比亚迪强强联合，发挥各自的优势，把资源落实到更广阔的基层校园里，让中国青少年足球的土壤更加厚实。球迷们都希望中国足球有强大起来的一天。但网上有些人对足球重视不够，认为无足轻重。其实在英国、意大利、德国这些足球强国，足球是个不小的产业，足球本身就是能挣钱的。德甲不就盈利了吗？其它四大联赛虽然整体亏损，但他们的转播权、球衣赞助、商业开发，都从中国等其他国家挣到了很多钱。亏损的部分也是肉烂在自己锅里。这说明足球产业搞得好，是可以从国外获取到巨额收入的。这还只是联赛和俱乐部的小账，如果算国家和社会的大账，足球产业可以带动旅游收入、周边消费、地产增值，间接创造很多就业岗位，还有利于软实力输出。在欧洲和美洲的那些足球强国，足球产业都可以算是国民经济的支柱产业之一了。所以足球还是很有必要搞好的，毕竟是第一运动，影响力巨大。

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演唱会上，穿着婚纱，配合男朋友当众求婚。这对男女的表演，可能他们自己觉得浪漫，但旁人真是看得尬死了。而且他们自顾自求婚，挡着后面的观众，挺没公德的，纯属找骂。
我一直不明白，为什么有这么多人喜欢当众表演，而且是把私事拿出来展示，都不把周围人当外人。以前在大学校园里，经常会有一些男生，跑到女生宿舍楼下捧着花强行求爱，周围一群人起哄“接受啊”“答应啊”，半强迫地让女生接受。有些女生最终接受了，但我看她们未必就很喜欢那男的，就只是年纪还小，或者是心软，不善于在众人面前拒绝罢了。

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刷到一些自媒体文章说“1米8大床的市场占有率，从2020年的63%降至2026年的32%”。我搜了一圈没找到这些数据的权威出处。
但1.8米大床日渐式微的这个说法，确实与日常观察相符。单身者越来越多，买床时选择1.5米甚至1.2米的大有人在。不像十年前所有人都默认会结婚，房子装修完一律买1.8米以上大床。我认为还会有另外一个趋势，就是床和床品的长度会增加。现在身高一米七的小学生不少见，成年之后长到一米八几、一米九以上是可以预见的。现在的床垫长度、被褥长度都不太够用。

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#腾势N8L纯电上市# #腾势N8L纯电#
腾势N8L纯电有闪充尊荣型和闪充旗舰型两款，价格分别是29.98万元和32.98万元。比6月份推出的闪充插混版便宜2万，插混版也分闪充尊荣型、闪充旗舰型两款，价格分别是31.98万元、34.98万元。粗略地说：看重纯电续航和空间，就选纯电版——大六座SUV最长的纯电续航960km；想要易三方，就选插混版。

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宁王的电池贵（要不利润咋那么高），很多中低端车型不舍得用。
二三线电池厂的电池便宜，但问题相对较多，消费者不太信任。然后，那些电池靠外购的车企们，纷纷宣称要自研电池。但要区分“电芯自己造”和“电芯靠外购”。真正有实力的车企，从材料到电芯到整车垂直一体，全产业链都掌握。而更多车企，并没有电芯产能，从外面采购来电芯，组装成电池包。有些车企很会取名，喜欢给所谓的“自研电池”取个威武霸气的名字，但电芯却是从二三线电池厂采购来的。不是说二三线电池厂的产品一定不好，而是这有点换马甲战术的嫌疑，容易误导消费者。

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“摸臀事件”的男童父亲，决定反诉，但也宣布拿到赔偿后会捐出去。
反诉是好事，大快人心，但说捐款就有点悲哀——维权真难，必须在经济利益上吃亏，才有可能拿到一个名义上的“公道”。为了维权，搭进去很多时间精力，耽误了工作和生活，还必须在实质上放弃经济补偿。否则会被舆论百般挑刺，陷入被动。由此可见，社会心态还是不成熟，网民们不能容忍一个不是圣人的维权者。维权者必须是“悲壮”的、“不食烟火”的。维权者不能为钱而维权，维权拿到了钱就必须捐出去。不捐，就会被扣上“为钱而维权”的帽子，“为钱而维权”不符合键盘侠们给维权者划定的道德标准。这让维权的成本很高，导致更多的人被侮辱被损害之后，放弃维权。什么时候普通人都能理直气壮地在经济激励下维权，理直气壮地说出“我维权，既为公道，也为钱”，各种无赖泼皮才会退散。

社会话题讨论圈

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美国财政部长贝森特忍不住蹦出了大实话。他说比亚迪是3.5万美元能买到的、价值7万美元的最好汽车。
毕竟，全世界消费者的选择，那是有目共睹的。以产品力赢得世界认可，这是有数据支撑的——8月份，比亚迪海外销量18.9万辆，比去年同期猛增了134.6%。1-8月的海外总销量达到了115.8万辆，超过了去年全年的海外总销量。光靠价格优势不会有这样的成绩，高端的品质和体验才是征服海外消费者的关键。可惜有汽车工业的那些国家，喜欢使绊子，阻止中国汽车进入，不惜牺牲消费者权益，以保护本国的落后产能。好在更多的国家，能够理性务实地看待中国汽车。比如说澳大利亚，本土汽车工业已经消失，没有太多动力设置贸易壁垒，中国汽车有相对公平的竞争环境，本国消费者的利益也得以最大化。只要公平竞争，中国汽车就能卖得极好。因此比亚迪在澳大利亚销量持续猛增，1-8月累计销量暴涨108%。要不是运输能力限制，成绩还会更好。比亚迪虽然有自己的汽车运输船队，但还是不够用，海外需求太猛了。全世界的消费者谁都不傻，难道放着价格公道的好车不买，非要去买欧美日那些又贵又过时的油车吗？中国汽车，终结了海外车企缺乏产品力支撑的不合理高溢价，这是在造福世界。

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好看的脱口秀越来越少。脱口秀演员开始靠人设维持粉丝，走养成系偶像路线，搞饭圈文化。这说明他们真的没活儿了。

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大巴不会消亡。
一些城市的高铁站，地处偏僻，公交配套也不齐全，周边居民去坐车很不方便。而大巴车可以在家附近上下车，便利性要好得多，并且票价也有优势。当初建高铁站的时候，还指望随着城市扩张，这些高铁站会自然而然地融入到城区里。可现在，这些地方人口持续流出，城区很难再有大幅扩张。这部分高铁站很可能会一直孤零零地在郊区杵着，没有足够客源，运营成本太高，闲置不用是大概率的事情。事实上，已经有一些高铁站处于关停状态，甚至有个别车站建成后就从未启用过。这种情况下，传统长途大巴的生存空间还是不小的。

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大货车的驾驶室后面，怎么挂了个空调外机？
没错，那确实是空调外机。只不过不是家用的空调，而是专门的驻车空调，功率普遍在1000W上下，12V/24V低压直流供电，电源是专门加装的电池，铅酸和磷酸铁锂都有，也可以是小型的柴油发电机。说到底，开大货就是太辛苦，为了省钱省时间，吃住都在驾驶室里。驾驶室就是个铁皮房，夏天不开空调就跟个蒸笼似的，夜里没法睡。原厂空调要开一整夜的话，发动机就不能熄火，一直怠速，既费发动机，更费油，而且不安全（容易一氧化碳中毒）。所以要加装一个驻车空调，专门在停车的时候用。符合规范的加装，是不能改动原车电路的，驻车空调的电源和电路应该都是独立的。

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新能源车的一些政策优惠逐步退出，比如购置税从全额免征改为减半征收，对市场确实有影响。
尤其是入门市场，影响更明显。本来零税落地，现在一辆车要交几千税费，占车价的比重比较高，这种感知是挺强烈的。所以微型车有点卖不动了。再比如以旧换新补贴，原本是定额的，不管车价多少，每辆车都享受一样多的补贴金额。但现在补贴金额改成了按车价比例计算，那么低价车可以享受的补贴就大幅缩水了。原本一辆微型车，两三万就能拿下，现在得四五万。这些政策变化，对新能源车销量的影响，既有结构上的，也有总量上的。结构方面，买微型车不划算了，消费者加点钱就上更大一圈的小型车，所以纯电微型车不好卖了。总量方面，今年上半年国内市场新能源乘用车累计零售总量，同比下滑13.4%。但相对于整个乘用车市场销量下滑24.3%，新能源车销量下滑的幅度更小，所以新能源渗透率继续提高，单月最高冲到了65%——每卖出三辆新车，就有两辆是新能源车。可见，即便优惠减少，对销量有所影响，但新能源车的竞争力依然占压倒性优势，并且优势在持续扩大。燃油车被边缘化的趋势在加速。