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比亚迪4连冠！2025胡润汽车品牌榜出炉，首次纳入非国产品牌。
伴随着新能源浪潮，中国消费者对汽车品牌的认知，这几年发生了重大的转变，不再唯洋品牌至上。《胡润汽车品牌榜》当中，国产品牌占了多数。在前十名当中，国产品牌也占据了五席。其中比亚迪的品牌价值高达1200亿，远超其他国产品牌，这也是比亚迪连续第四次成为最具价值的中国汽车品牌。作为新能源龙头，比亚迪四度登顶，没什么悬念。比亚迪旗下子品牌腾势和仰望，其品牌价值也达到了几十亿级别，跟奥迪、路虎、凯迪拉克都在一个量级。这样的景象，十年之前，想都不敢想。国产车口碑逆袭速度之快，绝对是汽车工业史上的奇迹。

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有人说欧洲车的技术底子厚，虽然在新能源转型上反应迟钝了些，但现在已经反应过来了，下决心要搞电动化了，欧洲车企将会迅速建立起产品优势。
我说这是胡扯。实际上，欧洲人自己都已经没信心了，只要看一点就知道——欧盟准备降低2035年减排目标。不装了，什么环保减排，是有技术优势时才大力鼓吹的。现在没优势了，就开始走回头路，降低对电动汽车的推广力度。万一过几年，欧盟宣布放弃碳达峰，重新推行燃油车，我们也不要觉得意外。

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家里的老人都很少打开电视了，一天到晚攥着手机，短视频刷个没完。
年轻人就更别提了，快节奏惯了，更习惯在碎片化时间看碎片化内容。就算要看剧，竖屏短剧直奔主题，爽点密集，更能满足消遣需求。电视机存在的必要性被严重动摇。这种转变，已经反映到行业数据上了： 2025年国内电视机销量同比下降8.5%。投影仪更惨，销量也同比下降了13.9%。

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中国汽车取得历史性突破！比亚迪2025年销量跻身全球前五。
2025年比亚迪销量460.2万辆，超越了通用、福特、本田、日产等企业。比亚迪由此成为了第一个跻身全球前五的中国车企。在新能源车领域，比亚迪长期是世界销量第一，去年还超越特斯拉，成为了全球纯电销量冠军。中国车企刷新历史，海外市场贡献不小。2025年比亚迪海外销量突破百万辆，同比增长145%。按照这样的销量增速趋势，排名还会继续上升。在竞争最激烈的中国市场上胜出的车企，技术和产品力都经受过了最严苛的考验，在海外市场具有碾压性的竞争优势，是情理之中的事情。

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今年千元手机、百元手机的出货量，怕是会降低不少。
AI狂潮导致存储芯片短缺，价格飞涨。高端手机还好，各方面堆料多，存储芯片在所有物料成本中的比例就没那么高。但低端手机就不行了，整体成本的上升幅度更高。偏偏低端手机的购买者又是价格敏感型的，涨价或减配，都会导致购机意愿消失。主流厂商会着力推动中高端手机更新换代，主要是配置革新。一万以上毫安时的电池会逐渐普及，再就是继续拼摄像头像素。除此之外，最大的发力点应该是搞AI手机，把AI嵌入到操作系统中。甭管对消费者有没有实际用处，这都应该会是各大厂商拼斗的焦点。

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2025年车企成绩单正式公布，比亚迪又是三冠王——中国市场车企销冠、品牌销冠，以及新能源汽车的世界销冠。
比亚迪全年销量超460万台。三个核心亮点最值得关注：一是在王朝、海洋基本盘稳固的前提下，腾势、方程豹、仰望这些高端子品牌销量暴涨，产品结构高端化趋势明显。二是海外市场表现亮眼，销量突破百万台，在欧洲等标杆市场的品牌美誉度持续提升，彰显世界冠军硬核实力。三是智驾技术对消费者的吸引力显著增强，单单12月份比亚迪辅助驾驶车型的销量就超过了19万辆。在辅助驾驶车型保有量方面，比亚迪也是第一。智驾系统激活率和使用率极高，平均每天生成1.6 亿公里数据，越用越好用。

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在欧洲市场，韩系车即将被中国品牌汽车碾成渣，日系车当中也就丰田还能撑一撑。
上个月，中国品牌汽车在欧洲市场（欧盟+英国+EFTA）的销量超过10万辆，市场份额9.5%，超过了韩国品牌的7.2%，距离日系车的12.6%也不远了。 2024年12月份中国品牌的份额只有4.5%，才一年过去，销量份额直接翻番。照这趋势，韩系车，以及日系车中的二三线品牌，在欧新车销量很快就要崩盘，也就丰田能够勉强撑住。欧洲是标杆市场。中国车在欧洲卖得动，在世界其他区域的竞争力那更是不在话下。虽然12月份的这个销量成绩，MG占了一定比例，但MG早已经是完全的自主品牌了。在MG之外，纯血自主品牌在欧洲的份额也在快速扩大，中国汽车的实力是毋庸置疑的。

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当年微信支付就是从春晚红包开始普及的。不知道这回春晚发红包，能否让腾讯元宝逆袭？
字节豆包、阿里千问、百度文心，BBA三巨头，形成国内的三大AI超级入口，声量都很高。元宝是该发威了。

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买飞度还要加价？
经销商是怎么敢说出口的，是嫌日子过得太好了吗？虽然这回飞度是先降价了2万，但是降价后的价格，本就是市场能接受的合理价格，照这价格卖就是了。再加价算怎么回事？飞度2025全年总销量才2700辆左右，还是得谦虚些才行。

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日本电视机行业全军覆没。夏普卖给了富士康，东芝卖给了海信，松下也做不下去，但还没找到接盘侠，本以为还能剩下索尼这一个独苗，但最近索尼也把电视机业务转给了与TCL的合资公司。
其实这也是必然的。索尼自己不产面板，也一直是让TCL代工，自己就出个品牌，挣点授权费。盈利有限，没啥意思。干脆不做了，收缩战线，集中精力做其它利润更高的业务。电视机，现在基本上就是中韩并立。接下来就看韩国能撑多久。

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德国还是挺有自信的。新一轮的电动汽车补贴的发放对象，也包括中国品牌汽车。
而英国就很小家子气，去年类似的补贴计划把中国品牌给排除在外了。

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项立刚说中小学应该降低对英语的要求，这我完全赞同。他只说降低要求，没说取消英语教学，比网上某些喷子中肯多了。
但具体要怎样降低对英语的要求？我认为还是要发挥高考指挥棒的作用：高考应该保留英语科目，但必须大幅降低英语的成绩区分度，使得90%的学生都能考到140分（满分150）。原因有三：（一）高考不考，就意味着公立学校不教，会如同音乐美术一样被挤掉教学时间，那么英语能力就会变成家境较好的学生的专利，形成新的不公平。（二）大幅降低考试难度和区分度，让大多数考生都能考到140分。 1、只要上课认真听讲，课后做十几分钟作业，就能考到140分。这样大家就不必花费大量时间卷英语成绩了。 2、掌握一点基础的英语能力还是有必要的，所有学生都应该掌握。但是大多数人只需要了解一些基本的语法，掌握两千个基础和高频单词，就够了，一辈子用不到更多的英语能力，尤其是AI翻译越来越溜的将来。 3、当然，少数人将来确实会用到较高层级的英语能力，这种情况，你自己去学进阶版就是了，不应该绑架全民疯狂卷英语。公办中小学的职责是让你英语入门，对英语有初步的认知，你若有兴趣和需要掌握更多，那就自己去学。 4、高考还可以增加一门选考科目，叫做“进阶英语”，有些高校专业，如涉外专业，就可以要求学生选考这门“进阶英语”。如此，高考中就有两门英语，一门是作为必考主科的“入门英语”，所有人都要考，但大多数人都能考到接近满分。另一门是少数人才会选考的“进阶英语”，作为特定专业的要求。（三）最关键的一点，英语成绩绝对不应该成为区分学霸和学渣的依据。 1、有些学生，数学和物理学不太明白，成绩普通，但擅长死记硬背，把几千单词和几万短语背得滚瓜烂熟，再练一手漂亮的字，就能把英语考到145分，最终总分也能上个不错的大学。这对那些数理思维强但英语普通的学生是很不公平的。 2、区分学霸和学渣的依据，只能是数学和物理。物理也应该成为高考主科，形成语数英物四大主科。高考的数学和物理，应大幅提高难度和区分度，让学渣只能考个位数。从而让“谁上92、谁上双非”的结果变得更公平。（补充一点）为什么不把英语变成会考科目，非要留在高考里？这是为了堵某些人的嘴。英语如果被取消高考主科地位，怕是会有一群数字生命乱扣“闭关锁国”的帽子。讲真，关于“要不要全民卷英语”这件事，网上争吵了很多年，意见五花八门，我看了下来，就没有比我的意见更靠谱的。

教育讨论小组

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10万级210km纯电续航的插混车来了，又一个产品空白被填补了！
之前便宜的插混车，电池都挺小的，续航只有80到120km。想要大电池的插混，那价格就得20万往上，超出了主流家庭的购车预算。刚刚看到比亚迪推出了几款大电池插混，纯电续航翻了一倍，突破210km，价格还只是10万级的。这个产品定位绝了，命中了最强烈的市场需求。 210km的纯电续航，完全可以覆盖上班族的工作日通勤+周末郊游，一周一充足够。而且充电速度也快，30%充到80%也只要20分钟，充一会儿电，续航焦虑就没了。这都能直接当纯电车开了。那换了大电池，是不是车子更重了，会影响性能？看了一下详细介绍，可以放心，这回几款长续航版都能“保持整车性能与重量不变”。一是搭载大容量的插混专用功率型刀片电池，能量密度更高，插混电力再加码。二是优化能耗管理系统，用AI精准预测和智能调节电压与电流输出，降低能耗。这一增一减之下，续航就上来了。买车费思量，但是插混车没什么犹豫的空间，无脑冲比亚迪就是了。DM-i都迭代到第五代了，一直都是插混技术的标杆，技术领先是公认的。消费者用真金白银投票出来的事实，是中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。#你想要的大电池DM-i来了#