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新能源汽车行业最流行的竞争方式，是对标热销车型，搞平替款。
原先一些新势力车企，场景洞察、产品定义做得很好，精准地满足了用户需求。但这种能力很难说是有效的护城河。别人产品定义能力不如你，但照抄总会吧？你有什么配置，我就找类似的平替款配置，拼凑成平替款车型，价格比你低一大截，你如何应对？国内供应链太完善了，想找类似的零部件比吃米都简单。被这种玩法盯上，真的很郁闷，难怪老板会忍不住在社交媒体上开喷。但谁让你技术底蕴不足呢？别忘了，当年这些车企也是靠着平替战术崛起的，今天被别人平替，很正常。真正的核心竞争力，还得是技术实力。如果技术实力强，别人就很难模仿了。

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比亚迪到底还有多少工厂是我们不知道的？
刚刚看到一个消息，比亚迪第1600万辆新能源汽车，今天在长沙工厂下线。之前的那些里程碑，第1400万辆是在巴西工厂下线的，第1500万辆是在济南，结果今天又冒出了个长沙工厂。查了一下，这是比亚迪华中地区的核心基地与全球动力总成产地，规模很大。2025年湖南全省共生产汽车162.6万辆，超越湖北，在全国排名第九。其中新能源汽车产量超过110万辆，比亚迪就贡献了55万辆。汽车是产业链最长的民用工业产品，比亚迪工厂对所在地的制造业集群，带动作用太明显了。而且长沙工厂是第二代腾势D9等旗舰车型的主力智造中心。今天下线的第1600万辆新能源车，车型就是第二代腾势D9，这也是全球第一辆正式下线的二代腾势D9。腾势D9大家都知道，科技旗舰商务车首选。现在第二代车型里里外外升级了很多东西，接下来依然会是卖得最好的新能源豪华MPV。如此重要的高端车型放在这里生产，可见长沙工厂的地位。

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新能源车渗透率越来越高，早已经是新车主流，将来燃油车越来越少，就没必要单占着蓝色车牌了。干脆新能源和油车都统一车牌颜色得了。

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蔚小理三家，只有理想还没有在低价路线上迈开大步。
蔚来2025年汽车销售收入768.84亿，交付32.6万辆，算下来汽车平均单价已经降到了23.58万，比理想低了。理想的平均单价还在26万以上。小鹏更狠，均价降到了17.87万。车市这么卷，出低价车换来销量，才能活下去。销量上去了，才能摊薄研发成本和各项费用。去年一整年，乐道和萤火虫卖得不错，推动着蔚来的盈利水平一路往上，到去年第四季度整车毛利率大约18%，差不多追上理想了。而小鹏，去年全年毛利率18.9%，第四季度更是达到了21.3%。年销量在几十万辆这个水平上，刚好就在规模经济的门槛附近，销量多一些少一些，对成本控制和盈利状况的影响很大。而年销几百万辆的那几家车企，腾挪空间就要大得多。新能源汽车的迭代速度，几乎和手机这类电子产品一样快，推出新车的频率非常高。但是一款新车很容易过气，造成了供应链组织的麻烦。车企开发出一款受欢迎的新车型，热度蹭的一下起来了，但是产能爬坡却需要时间。等供应链准备好了，产能上来了，这款车型却显得有点过时了，因为友商推出了针对性的竞品了。产能闲置就会造成严重的浪费。如果有定位更低的子品牌或产品线，就可以来承接这闲置的产能。把这刚刚过气的车型，稍微改改，下放给低端线，卖得更便宜，就还有机会说服消费者掏钱。只要卖出去了，成本就能被摊薄。

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腾势杀入欧洲豪车的大本营，当地媒体和网友都很看好。
腾势Z9GT公布了欧洲售价，11.5万欧元起！这差不多就是90万人民币了，是国内售价的将近三倍。虽然卖得贵，但欧洲一堆专业汽车媒体还都很看好。我看了一圈，这些媒体提到最多的是闪充技术、2.7秒破百的性能、易三方带来的操控性，这几样恰好都是欧洲传统豪车难以企及的。腾势品牌强势登陆欧洲，靠的是技术硬实力，没得黑，欧洲同行再怎么不爽也得接受现实。对于这点外国网友也都看得明白，都是盼望腾势的车能够尽快在他们国家上市。另外，看到丹尼尔·克雷格的那张海报，我特别想说，腾势这个代言人选得太合适了。丹尼尔·克雷格演惯了007，一直在电影里开各色酷炫豪车，他这张帅脸就快跟豪华座驾划上等号了。腾势选他来担任代言人，这眼光不服不行。技术力和产品力当然是车企竞争力的根基，但也要下功夫建立品牌的科技感、时尚感、高级感，这里头的讲究可就多了。代言人选对了，是有加分效果的。

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BBA还是挺务实的，为了搞智驾，大大方方地拥抱中国技术。奔驰和宝马都跟Momenta搞合作开发。奥迪则跟华为合作，Q5L可以选装乾崑智驾系统。
连BBA都不再端着架子，二三线豪车品牌当然也得赶上潮流。凯迪拉克、捷尼赛思、英菲尼迪、捷豹路虎、路特斯、林肯、雷克萨斯这些也都在跟Momenta、华为、百度等中国厂商有智驾方面的合作，至少已经在接触了。这就叫识时务，没必要扭扭捏捏地说“灵魂要自己掌握”之类的话。

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比亚迪把各种越野圣地搬进了同一个厂房，用来给仰望U8练本领。
传统的户外测试，空间跨度太大，不同的地形很可能相隔千里。测试一款新的越野车，要天南海北地跑，周期拉得很长，效率太低。所以比亚迪搞了个综合越野开发中心，复刻了所有经典的越野地形，把上百种高难度场景都搬进了同一个室内场地，室内玩转极限越野。这样测试的效率就会高很多，车辆每一项性能都可以高频次地反复验证，迭代升级的速度快了很多。越野车不是简单堆料就行，要验证、微调的东西太多。而且仰望U8是智能电驱越野，很多东西跟传统的机械时代不一样，所以整个研发测试的流程体系、配套设施也必须是专门设计的。

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越南禁摩，本田的前途更加黯淡了。
首都河内率先推出了燃油摩托车限行政策。到2040年越南要实现全国范围内油摩禁行。虽然还有十几年才全面禁行，但在这个过程中，消费者必然会减少油摩的购买。越南现在每年销售大约260万辆摩托车，其中本田占了80%，再加上雅马哈、铃木，日系摩托车占据越南市场份额的95%以上。禁摩政策推行下去，本田受伤最重。本田的摩托车业务，超过10%的销量和超过40%的利润都来自越南市场——看这销量和利润比例，就知道本田在越南有多暴利，赚得有多爽。这一大块肥肉没了，本田的日子会很苦涩。越南禁摩之后，取而代之的将会是电动摩托车，本田虽然也能造，但技术优势和品牌优势会被抹平，很难跟中国厂商竞争。

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美国2月份提出的《自动驾驶法案》非常激进，虽然还远没有到最终通过的地步，但风向已经很明显了，就是要大幅放宽监管，培育市场驱动力。
法案允许汽车取消方向盘、刹车踏板、后视镜、雨刮器、除霜等为人类驾驶员设计的设备和功能（但对这类汽车年产量有限制）。允许自动驾驶卡车在测试评估的阶段就接活儿挣钱，加快自动驾驶的商业造血能力。中美欧相比较：美国最激进，创新优先，刺激技术迭代；中国比较审慎，强化试点，循序渐进，逐级推进；欧洲最保守，条条框框太多，裹足不前，自动驾驶大概率是没戏了。

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关于交通违法罚款，我觉得一些欧洲国家的“日额罚金制”值得借鉴。简单说就是，罚款与收入挂钩。
比如说瑞士，轻微超速很多人都难免会犯，所以罚得轻，都是相对固定的罚款金额，跟违法者的收入无关。但如果是严重超速，就要调查违法者的资产和收入情况，越有钱罚得越多。曾有富人因为单次交通违法行为而被课了十几万甚至几十万瑞郎的罚款。瑞典、丹麦、挪威、芬兰这些北欧国家也都有类似的制度设计。我觉得挺好，同样的罚款金额对穷人来说是一笔负担，穷人会长记性，下次不敢再犯；但对富人来说，跟挠痒痒似的，不会放在心上。日额罚金制就能避免富人罚款无感的问题，符合处罚比例原则。

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马来西亚的油价，长期实行双轨制。
本国公民加油，享受的是补贴价，RON95汽油是1.99林吉特/升，差不多是3.4元人民币/升。外国人加油，按市场价，RON95汽油是3.87林吉特/升（大约6.6元人民币/升）。 RON97和柴油是没有双轨制的，本国人和外国人都是一个价。双轨制主要是RON95。之所以这么搞，主要是因为马来西亚是个产油国，石油出口收益就以低税率+油价补贴的方式回馈给国民。油价比周边国家低了一大截，导致泰国、新加坡的司机都喜欢跑到大马来加油。这明显是占便宜的行为，所以从2008年开始，马来西亚开始逐步实行油价双轨制，本国人出示身份证件，就可以享受到RON95的补贴价，外国人只能按市场价。对本国人进行RON95的无差别补贴，虽然是普惠，但是也被人质疑欠缺公平性。争议点在于富人实质享受的补贴更多，因为富人车多、排量大、行驶里程多。根据2022年的统计，马来西亚前20%收入群体的燃油消费量高达35%，而收入后40%的群体，燃油消费量只有24%。中国的新能源车在马来西亚普及，多用电、少用油，有助于减少这种不公平。

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大G车友会快要变成U8车友会了。
最近仰望门店来了一群豪车大佬来看车，店门口停了一溜儿的硬核狠车。这些人见多识广，什么车没开过，但是看了U8之后都忍不住感慨“时代真的变了”“国产真的厉害”。传统上，硬派越野车在舒适性上多少会有所妥协，但是仰望U8是既舒适，越野性能又强。这点特别打动这些越野老炮儿，有大佬当场下单买车。有大G车主笑言：“用不了两年，大G车友会就得变成U8车友会了”。这些长期玩硬派越野的客户，是真正懂车的人。他们看车很会看门道儿，不管是动力性能、越野逻辑、操控性，还是行驶质感、内饰用料，对各种细节的询问，都能直击要害。能被这群见过世面的大佬认可，挺不容易的。从另一个角度说，大佬就是大佬，思维活跃开放，与时俱进，看清和适应形势的能力是顶尖的。像我自己身边有些人，对国产车有偏见，偏执得很，在事实面前依然冥顽不化，拘泥于陈旧的观念，也难怪成不了大佬。怎么说呢，人和人在认知水平上的差距还真是大。时代是真的不同了。这些年中国工业水平跃升，各种大国重器层出不穷，普通人可能还没有很具象的感受。而国产汽车雄起，意味着中国制造业的进步，已传导到了最大宗的终端消费品上。按理说，国产车行了，总该能看出中国工业的巨大进步了吧？如果连这样的事实都还看不清、还要否认，那这个人的人生规划和财务决策恐怕会出很大的偏差，导致错失巨大的时代红利。#大G车主看完仰望之后的真实反应#

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后排不系安全带是明确的违法行为，《道路交通安全法》第五十一条规定“机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。”——这条可没分前排后排，只要在车上就得系上。
严查是必须的，因为不良习惯是很顽固的，必须靠强力矫正。罚过之后才能长记性。美国在60年代安全带就已经成为了新车标配，但过了十几年，安全带使用率依然很低，大家嫌麻烦，不当回事儿。直到80年代立法了，强制系安全带，这才让大众形成了上车就系安全带的习惯，从而挽救了无数生命。

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中东冲突的影响很广泛了。韩国已经对公务用车（燃油车）进行轮号限行，如果油价继续涨到120美刀/桶，私人车辆也会限行。韩国上一次私家车限行，还是在1991年海湾战争的时候。必要时韩国还要恢复燃煤发电，以节约天然气。
体量规模是国家实力的首要指标，小国是真脆弱。其实韩国都不算小国了，五千万人口，又是发达国家，都能感受到明显的冲击。那些小穷国，在动荡之中更加风雨飘摇。不只是能源的问题，连化肥都快供不上了，吃饭都成问题。

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美国的汽车经销商也喜欢玩低价引流的套路。
广告里标的是诱人的低价，但是消费者到店之后就会被告知“那辆低价的刚刚被卖掉了”“那个价是试驾车的处理价”“那个价仅限昨天，今天没这个优惠价了”…… 这就跟我们网购似的，看到一双鞋极好看，价格又美丽，点进去一看，标价是“一只鞋”的价格，要正常买一双，实际需要支付的价格比引流价高得多。太坑人了，严重影响消费体验。所以最近美国联邦贸易委员会（FTC）给几十家汽车经销商发了警告信，不准再玩这种套路了。美国的汽车经销商也是卷得不行。生意不好做，才会冒着被重罚的风险这么搞。先把人骗进店来再说，只有人进了店，才有机会做成买卖。要是不搞低价引流广告，客户就都被其它经销商吸走了。谁不这么搞，谁就先得饿死。那能不搞吗？

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比亚迪被福布斯评为“全球最佳雇主”。
就业寒冬之下，大企业是责无旁贷的。根据刚刚发布的2025年可持续发展报告，比亚迪在2025年招聘了1.3万名应届毕业生，为汽车行业吸纳就业起到了带头作用。比亚迪不但尽可能地多招人，缓解大学生就业难问题，员工保险覆盖率也是100%，全行业最高，还有完善的困难员工帮扶机制。在员工的成长和激励方面，比亚迪投入了很多资源，是最舍得花时间、下本钱给员工进行培训的车企，员工持股计划的规模也是业内领先的。 2025年，比亚迪荣获了福布斯全球最适合女性工作公司、福布斯全球最佳雇主等多个雇主奖项。这份可持续发展报告还有很多内容，涵盖了公司在环境、社会及治理（ESG）领域的战略规划、实践成果与长期承诺。雇主责任只是其中一项。王传福在20年前提出过“三大绿色梦想”：电动车、储能、太阳能。这些梦想都在一一实现，比亚迪已是这些行业的领先厂商。坚定实现绿色梦想，是比亚迪在新能源领域一骑绝尘的底层动力。

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哪吒的官网还在，依然显示着“三电终身质保”“5年无忧流量”。
很多车主就是被这些宣传吸引，才买的车。现在可好，保修点都跑路了，修车无门，全都得找第三方自费维修。没钱修车就得自己动手学着修。而且还不只是钱的事，更糟心的是零配件没地儿找。就算车没坏，车辆的网络服务也用不了，连基本的车辆信息都刷新不出来，更别说遥控泊车之类的功能，全都用不了。照现在的竞争惨烈程度，之后还会陆陆续续地有车企倒闭。应该学习防止烂尾楼的经验，给车企设置一定的资金门槛，没那个实力就别出来祸害人。让车企，特别是体量较小的车企（可以以年销量为标准），让他们交一部分保证金以及车辆备件给第三方托管着，以确保即使车企暴雷，售后维修也能继续运转若干年。如此才能保护车主的权益。

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这几年国内汽车市场确实很卷，但不要以为会一直这么卷下去。现在这种过度激烈的竞争，根本就是不可持续的。
很多二三线厂商只是一味地烧钱，赔本赚吆喝，维持销量，维持存在感。但投资人的耐心是有限的，不会让你这么一直烧钱下去。所以现在的市场状态，不是一种稳态，而是处于淘汰赛即将结束的前夜。很快，我们就将看到一批“小、弱、慢”的车企被踢出局，破产或被并购。这些车企难以实现规模经济，研发成本无法摊薄，对供应链话语权不足。尤其是以中低端车型为主且全企业平均月销量少于2万辆的，买他们的车之前得多想想，过两年会不会遇到类似哪吒车主那样的尴尬境况。

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预售价38.98万起，第二代腾势D9是闭眼入的最优解。
豪华MPV这条赛道，原先的几个传统选手现在都挺颓的，技术老旧，跟不上潮流。现如今的消费者都是见过世面的人，不好糊弄了。腾势D9一出来，大家就都知道了，真正的豪华MPV就应该是这样的，所以腾势D9非常热销，连续三年都是年度销量第一的MPV，市场地位极为强势，公认豪华MPV只有两种车：腾势D9和其他。现在第二代腾势D9出来了，产品力更猛。闪充充电极快，几分钟就能充满，在行业里遥遥领先。EV纯电续航800公里，再没有续航焦虑。第二代刀片电池的提升非常显著。当然，新一代产品的升级和创新远不止这些。你要是需要买一辆高端MPV，那没什么可纠结的，就是腾势D9，方方面面都拉满，不可能有什么短板，闭眼入就行了。