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项立刚说中小学应该降低对英语的要求，这我完全赞同。他只说降低要求，没说取消英语教学，比网上某些喷子中肯多了。
但具体要怎样降低对英语的要求？我认为还是要发挥高考指挥棒的作用：高考应该保留英语科目，但必须大幅降低英语的成绩区分度，使得90%的学生都能考到140分（满分150）。原因有三：（一）高考不考，就意味着公立学校不教，会如同音乐美术一样被挤掉教学时间，那么英语能力就会变成家境较好的学生的专利，形成新的不公平。（二）大幅降低考试难度和区分度，让大多数考生都能考到140分。 1、只要上课认真听讲，课后做十几分钟作业，就能考到140分。这样大家就不必花费大量时间卷英语成绩了。 2、掌握一点基础的英语能力还是有必要的，所有学生都应该掌握。但是大多数人只需要了解一些基本的语法，掌握两千个基础和高频单词，就够了，一辈子用不到更多的英语能力，尤其是AI翻译越来越溜的将来。 3、当然，少数人将来确实会用到较高层级的英语能力，这种情况，你自己去学进阶版就是了，不应该绑架全民疯狂卷英语。公办中小学的职责是让你英语入门，对英语有初步的认知，你若有兴趣和需要掌握更多，那就自己去学。 4、高考还可以增加一门选考科目，叫做“进阶英语”，有些高校专业，如涉外专业，就可以要求学生选考这门“进阶英语”。如此，高考中就有两门英语，一门是作为必考主科的“入门英语”，所有人都要考，但大多数人都能考到接近满分。另一门是少数人才会选考的“进阶英语”，作为特定专业的要求。（三）最关键的一点，英语成绩绝对不应该成为区分学霸和学渣的依据。 1、有些学生，数学和物理学不太明白，成绩普通，但擅长死记硬背，把几千单词和几万短语背得滚瓜烂熟，再练一手漂亮的字，就能把英语考到145分，最终总分也能上个不错的大学。这对那些数理思维强但英语普通的学生是很不公平的。 2、区分学霸和学渣的依据，只能是数学和物理。物理也应该成为高考主科，形成语数英物四大主科。高考的数学和物理，应大幅提高难度和区分度，让学渣只能考个位数。从而让“谁上92、谁上双非”的结果变得更公平。（补充一点）为什么不把英语变成会考科目，非要留在高考里？这是为了堵某些人的嘴。英语如果被取消高考主科地位，怕是会有一群数字生命乱扣“闭关锁国”的帽子。讲真，关于“要不要全民卷英语”这件事，网上争吵了很多年，意见五花八门，我看了下来，就没有比我的意见更靠谱的。

教育讨论小组

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10万级210km纯电续航的插混车来了，又一个产品空白被填补了！
之前便宜的插混车，电池都挺小的，续航只有80到120km。想要大电池的插混，那价格就得20万往上，超出了主流家庭的购车预算。刚刚看到比亚迪推出了几款大电池插混，纯电续航翻了一倍，突破210km，价格还只是10万级的。这个产品定位绝了，命中了最强烈的市场需求。 210km的纯电续航，完全可以覆盖上班族的工作日通勤+周末郊游，一周一充足够。而且充电速度也快，30%充到80%也只要20分钟，充一会儿电，续航焦虑就没了。这都能直接当纯电车开了。那换了大电池，是不是车子更重了，会影响性能？看了一下详细介绍，可以放心，这回几款长续航版都能“保持整车性能与重量不变”。一是搭载大容量的插混专用功率型刀片电池，能量密度更高，插混电力再加码。二是优化能耗管理系统，用AI精准预测和智能调节电压与电流输出，降低能耗。这一增一减之下，续航就上来了。买车费思量，但是插混车没什么犹豫的空间，无脑冲比亚迪就是了。DM-i都迭代到第五代了，一直都是插混技术的标杆，技术领先是公认的。消费者用真金白银投票出来的事实，是中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。#你想要的大电池DM-i来了#

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其实，一些年轻人爱过圣诞节，没什么关系。因为圣诞节，与情人节、万圣节之类的洋节，都正在经历“中国化”的过程。
管你什么节日，到了中国都会变成“促销节”“消费节”“男生给女朋友花钱节”。洋节原本的意涵、传统、源流，压根没人在乎。过洋节谈不上是什么文化入侵，反正拦也拦不住，大家爱玩就玩呗，没啥大不了。玩玩而已，玩着玩着就变成纯中国特色的节日了。什么“平安夜吃苹果”，欧美哪有这玩意儿？

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溢价能力出众！这个中国汽车品牌在国外售价高，但很抢手！
中国品牌汽车在海外市场销量快速增长，这已让人很是欣慰了。如果看售价，会更加感到欣慰。腾势D9在新加坡起售价大概是160.6万元人民币，卖得比丰田埃尔法要贵，却还特别抢手。在巴西市场预售价也要大约105万元人民币。总之都是远超国内售价。腾势汽车，轻松夺得印尼、泰国、马来西亚等多个国家的豪华MPV销量冠军。溢价能力说明中国汽车品牌高端化的进展非常顺利。这靠的是长期的技术研发投入，技术力、产品力才是高端化的支撑。比亚迪前三季度研发投入达到了437.5亿元，同比增长31.3%。这是比亚迪的老传统了，持续保持超高的研发投入强度，几乎每年研发投入都超过了当年的净利润。玩命研发，技术池子里一堆技术储备，随便拿出几项来用，就能做出一个爆款产品。像腾势N8L，能够实现210km/h鱼钩测试不侧翻、180km/h高速爆胎不失稳，把安全性提高到极致。作为大六座的SUV，转弯半径最小只有4.58m，这么大的车还很灵活，操控性非常出色。在汽车之家大型SUV及SUV全品类口碑榜上，腾势N8L的评分都是最高的。没有长期高强度的技术投入，就不会有这么强的产品力。技术力成就产品力，超千万车主的新能源首选。顺便一说，比亚迪刚刚成为全球首家第1500万辆新能源汽车下线的汽车品牌，而腾势N8L刚好就是第1500万辆下线车型。话说当时比亚迪第1000万辆新能源汽车下线的景象，犹在眼前，现在居然又到了第1500万辆下线的时候了，中间才隔了13个月。这种加速度实在惊人。

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出海加速，结构优化，比亚迪11月大卖48万辆，海外同比暴涨297%。
按照乘联会的数据，今年10月份世界汽车销量达到864万辆，同期我国汽车销量是332.2万辆，占全球的比重是38.45%。这比例确实高得惊人。但是海外市场容量还是超过了六成，是更大的蛋糕。中国汽车引领新能源的潮流，无论是技术实力还是产品设计，都占有明显优势，不应该只在国内市场狂卷，理应放眼海外，去跟外国车企抢份额。这是破除内卷的必由之路。国内的头部车企有这个义务，树立榜样。例如比亚迪，今年很明显就在带头发力海外市场，最新的数据是，今年11月份，凭借产品矩阵和销售体系，比亚迪海外销量超过13万辆，比去年同期猛增了297%！接近3倍的增长啊。在新能源车的发展上，比亚迪是带头大哥，帮中国汽车行业打赢了翻身仗。而在出海这件事情上，比亚迪也给同行打好了样，证明了中国汽车完全有能力获得海外消费者的青睐。其他中国车企也应该坚定自信，跟上脚步，勇敢往外闯。有能力的企业，就该往外走，在全世界树立中国制造、中国品质的新形象。这才是我们希望看到的企业生态。另外，仔细看11月份的销量结构，比亚迪的王朝&海洋两网系列依然是销量的基本盘，但是平均售价更高的方程豹、腾势乃至仰望，这三大品牌增速明显更快。方程豹单月卖了3.74万辆，同比增长339%，产品定义很成功，这个个性化品牌确实立住了。腾势单月销量1.33万辆，同比增长32.5%；仰望单月销量703辆，同比增长132.8%。也都不错。销量结构优化，高端品牌向上突破，往价值链的更高处走，也是中国车企发力的方向。

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燃油车时代，车辆尺寸大，对动力系统的要求更高，难度和成本会大幅上升；但在新能源时代，车企造大车的难度明显降低。对驾驶员来说，后轮转向普及，使得大车掉头灵活，也不会有过去那种豪华车的粗笨感。
现在，一辆车长5.2米、轴距3.1米的大型SUV，不到20万就能买到了。到明年，这种价位的大型SUV，选择会变得更多。

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中国汽车工业协会今天发布了10月份的一系列汽车产销数据。其中有3个数据尤其值得关注：
一是商用车的新能源渗透率再次超过30%（9月份首次突破30%）。30%是个重要的里程碑，一般认为，迈过这个坎，就说明商用车的新能源化进程要从政策驱动转到市场驱动了，这意味着即使没有政策扶持，也足以进入正向循环。乘用车也经历了这个过程，新能源渗透率从30%上升到50%只用了2年！到今年10月份，这个数字已经达到了57.2%，成为绝对的市场主流。这种翻转趋势是加速的。商用车要达到这个渗透率，相信也用不了太久。二是汽车出口的增长势头依然良好，10月汽车出口66.6万辆，同比增长22.9%。全年的汽车出口量应该能达到日本的1.7倍以上，最大汽车出口国的含金量越来越高。三是中国品牌乘用车销量为214.8万辆，销量占有率高达72.5%，这个数字相比去年同期也是在增长的。

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七大食物类别：水果、蔬菜、植物蛋白、淀粉主食、肉类、水产品、乳制品，中国的自给能力位列全球第三，仅乳制品需要进口。只有排第一的圭亚那能够做到所有七大类别全都自给自足。

冷知识

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比亚迪李云飞：坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线，安全是底线！公交电动化已经搞了十几年了，就没有发生过电池爆燃的恶性事件，因为电动公交车、电动大巴都是磷酸铁锂的电池。
而私家车呢，有一段时间里是三元锂电池和磷酸铁锂电池并驾齐驱的，甚至三元锂电池在各种宣传里定位“更高端”。但这几年一些车辆的三元锂电池爆燃事故，让大家心有余悸，甚至让一些不了解情况的消费者对所有新能源汽车的安全性产生了疑虑。大家越发重视安全，安全才是最重要的，所以磷酸铁锂又逐渐成为主流。现在磷酸铁锂电池在乘用车市场的份额已经超过80%了。比亚迪现在所有在售车型以及未来要发布的车型，都将坚持磷酸铁锂路线。现在市场很卷，有些品牌为了拼里程参数，可能会再用回三元锂电池，但比亚迪依然会坚定地走磷酸铁锂的路线，安全必须是首要的考虑。其实现在充电配套设施已经很健全了，补能很方便，电池的冬季保温技术也越来越完善了，即使冬天，电池续航也是够用的。至于固态电池上车的事，国外炒得火热，但大家要知道，中国的动力电池技术是最领先的，如果国外企业能量产，那中国车企肯定早已经用上了，这点信心还是要有的。固态电池的几条技术路线，国内都有企业在做。比亚迪作为电池巨头，更是不在话下。

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29.98万元起！腾势N8L正式上市，值得关注。这是一款家用大六座SUV。价格和配置清单，看完觉得诚意满满。简单说就是“30万的价格、40万的享受”。各方面配置同级最强，没有对手，越级价值终极满足。
我重点说说安全性。买家用车，安全一定是首要的考虑。腾势N8L在安全方面下的功夫，说得上是面面俱到。随便拎出两点：首先，极限驾驶的安全保障得到空前提升。鱼钩测试成绩高达210km/h，这个成绩全行业最顶。9月份的时候，腾势N9达到过这个成绩，当时这个成绩是刷新了行业最高纪录。到10月份，腾势N8L测试时也达到了这个成绩。鱼钩测试反映的是车辆在高速行驶过程中，紧急避让障碍物而不侧翻的能力。这个能力对于安全的重要性，老司机都明白，无需多说。在高速爆胎不失稳测试中，腾势N8L得到了180km/h的行业最高成绩，与同门兄弟腾势Z9GT、腾势N9并列第一。之所以能有这么好的成绩，靠的是腾势独有的易三方技术，此项技术让极限驾驶安全性能大幅提升。之前腾势Z9GT、腾势N9也是凭此技术在麋鹿测试中得到了刷新行业和品类的优异成绩。麋鹿测试也反映紧急避障的能力，但更关注侧滑风险。腾势N9还在暴风侧吹不跑偏的测试里，以150km/h的成绩刷新行业记录。其次，车身坚固程度极高，即便侧翻了，被25吨的卡车压住，也能保持车身大致不变形。当然了，腾势N8L的安全保障远不止这两点。前后防撞梁材质和覆盖率同级领先；磷酸铁锂刀片电池和CTB电池车身一体化技术；AEB自动紧急制动更宽广的生效范围；9个安全气囊；完善的监测系统，车轮松动、驾驶员状态异常都会及时预警；…… 主被动安全配置全都拉满。除了安全性，空间、舒适、动力、驾控、智能，各方面也都很有竞争力。

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这些文人究竟有什么能耐可以“启蒙”他人？对世界、对社会现实认知不足，知识结构老化，跟不上时代，偏又喜欢保持高高在上的姿态，总觉得大众没他聪明，需要他的教育、指导和启蒙。
幼稚。可笑。治疗这类人的幼稚自大病的最好方法，就是让他们去开个厂、创个业，这样他们才会知道现实的复杂性，知道做事有多难，才会意识到自己的指点江山有多么荒唐。如果这样下来，他们还不能有自知之明，那就是无药可救了。

网易读书

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比亚迪汉长续航版来了，补贴后只要15.98～20.58万元。
中大型新能源轿车，放眼望去，貌似选择很多。但若是稍微有点要求，候选范围就会急剧缩小。对比来对比去，终究还是要相信大多数人的眼光。比亚迪汉卖了一百多万辆，口碑坚挺，冲就对了。这两天新出了长续航版，又是碾压行业的存在，强到飞起。亮点很多，我随便提几个：一是续航提升。DM-i版达到245km，平时通勤，一星期充一次电就够了，轮不到烧油。综合续航1560km，开长途绰绰有余。纯电版不仅续航提升，电耗也降到了极致，作为中大型车，电耗比有些A0级小车还低。二是标配TBC高速爆胎稳行系统，高速爆胎不翻车，这对行车安全意义重大。三是舒适性拉满。空间、配置、静谧性都有明显提升，也具备智能防晕车系统。还有云辇-C高阶智能底盘，可以根据路况实时调节悬架阻尼，滤震效果好，走烂路也不用承受颠簸之苦。另外，智能生态、辅助驾驶、快充，这些方面优势继续扩大。全维度提升，动力美学进阶彰显百万实力，现在买有尾款减免，也有置换补贴，算下来性价比是真的猛。

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海外市场长久布局，成效显现，中国车企全球化已进入新阶段。
海外汽车市场，长期以来都是德系、日系、美系品牌的天下，甚至连韩系品牌的认知度都比中国品牌强。这不奇怪，毕竟他们积累了几十年的市场信任和消费惯性。要打破它，必须拿出强有力的产品，给当地消费者以震撼。燃油车时代没做到，到了新能源时代，中国车企总算有了足够的底气。但要明白，作为新人，要打入巨头把持几十年的海外市场，光是产品好是不够的，还要对目标市场有足够的耐心和超前的眼光。一些车企这方面做得不错，很多年前就开始布局了。他们静静地观察各个主要市场的特点，长期深入调研，充分了解目标市场。比如说比亚迪，2014年在巴西运营，历经7年仔细的市场分析，到2021年才在巴西推出第一款乘用车。这就是厚积薄发，不是随随便便地把在国内市场的做法复制过来，而是深入了解不同国家在文化、消费偏好上的差异。有些功能和配置对中国消费者来说是必不可缺的，但在一些国家，消费者却并不买账。所以要做细致的本地化适配。这很麻烦，差不多相当于重新开发一款产品了。但必须这么做，不能嫌麻烦。对目标市场怀有尊重和敬畏之心，会带来丰厚的回报。比亚迪在巴西的销量增长势头很猛。2023年销量超过1.7万辆，2024年超过7万辆。今年1月到现在，销量也已经超越了去年全年。比亚迪在巴西这个南美最大新能源车市场，展现出了绝对统治力——现在巴西每卖出10辆纯电车，就有9辆是比亚迪的；每卖出3辆混动车，就有超过1辆是比亚迪。前两天，比亚迪的第1400万辆新能源汽车在巴西工厂下线，全球化开启全新篇章。巴西总统卢拉亲自到场见证，还成为了这第1400万辆比亚迪汽车的车主。高层的选择，其实是有民意基础的。比亚迪汽车刚进入巴西市场时，被本地汽车厂商攻击，但巴西消费者却是一边倒地支持比亚迪。技术强，产品好，价格实在，有什么理由不支持你？这其实也说明了，巴西消费者苦烂车贵车久矣。比亚迪的车一推出，巴西消费者眼前大亮。其他国家同理，只能买到一些又贵又过时的车。而这正是中国车企的绝好机会。中国产品出海时，由于价格公道，经常会遭遇一些不公正的舆论，被形容成廉价的次品。但只要你产品过硬，耐心地与当地消费者沟通，完全可以扭转不利舆论。消费者的眼睛是雪亮的。比亚迪的成绩说明中国车企征战海外市场，是大有可为的。中国虽然是最大的汽车市场，但毕竟不是唯一的市场。我们不能只在国内卷。海外是更广阔的天地，有更大的蛋糕，没有理由不去争夺。虽然出海会面对各种挑战和困难，有时还会遭遇各种各样的盘外招，道路曲折，但前途却是一片光明。中国汽车技术先进、体验出众、价格合理，没有不受欢迎的道理。

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大学新建校区，必须是人车分流的设计；老校区，也应该尽可能地改造。现在一些学校，虽然减速带的密度很高，甚至是10米一个，依然挡不住教职工开车狂飙。人车分流才能从根本上减少校园车祸。

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进口和合资车型的销量降幅榜。有些曾经的热门车型降幅惊人。
粗略说，进口车型里，二线豪车处境最艰难；合资车型里，本田受自主品牌的冲击最严重。

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终于等到了！中国车企开始在极致赛道性能上发力。
前些年，说起汽车的赛道性能，想到的都是法拉利、迈凯轮、梅赛德斯AMG……这些名字如雷贯耳，但没有一个来自中国。F1赛场上也很难看到国产车——国内车企虽然对参与F1赛事带来的无限风光很是眼馋，但F1赛车的研发所需的资金投入巨大，更困难的是技术上面临重重挑战，毕竟在燃油车时代，中国国产汽车在性能上确实跟国外巨头有差距。好在新能源车时代到来，中国车企换道超车，把国外车企甩得没影了。现在汽车行业的各个细分领域里，全都有中国车企在发威。不管你想买什么样的车，几乎都有中国品牌可供选择。最近比亚迪推出了仰望U9 Xtreme（简称仰望U9X），这是仰望U9的赛道特别版车型。仰望U9大家都知道，定位兼顾日常舒适性和赛道性能。而U9X是把赛道性能这块长板拉到最长，可以说是蓝星最长，直接跑出496.22km/h的极速，登上全球汽车极速榜的榜首。速度是科技水平的集中体现。仰望U9X的动力单元，参数惊人——全球首个量产全域1200V超高压平台，配备四个转速高达30000rpm的高性能电机，整车综合马力超3000Ps。当然，要跑得快，不能光靠提升动力单元的性能，在空气动力学和材料方面下的功夫也不可能少。值得一提的是，这回仰望U9X不仅极速成绩登顶，还取得了极佳的圈速成绩。易四方+云辇-X技术架构，提升车身姿态控制能力，使得仰望U9X在跑得快的同时，还能具备卓越的操控性。多边形战士仰望再突破，极速与圈速同时达到极致，这难度又要翻番。这些全都是投入巨量资金和智力资源才能得到的成果，小车企玩不起。我希望其他国内一线车企也能跟上，好好秀秀技术肌肉。将来有一天，有实力的自主品牌车企都组建厂队去参加各种顶级的汽车赛事。不要以为这是没用的炫技。当年燃油车时代，各大车企都很舍得砸资源在各种比赛上。因为这是极好的宣传。顶级赛事受众很广，车企在比赛中扬名立万，对提升车企的技术形象和品牌格调都很有效果。真希望将来像F1这样的顶级汽车运动赛事，中国品牌的厂队能占主流。这一天肯定是会到来的。