烧光120亿主动退市，王传福直接炮轰：这玩意就是忽悠人！
“这玩意儿就是忽悠人的，只是没多少人敢明说，还都以为是未来的大趋势呢，真是扯！” 2023年，王传福针对自动驾驶发表了这一番振聋发聩的言论。不久之后，曾被誉为“自动驾驶第一股”的图森未来，从纳斯达克黯然退市，市值从昔日的120亿美元暴跌至不足1亿美元，这过山车般的跌落，实在令人咋舌。 尽管王传福的这番话在当时饱受争议，但如今看来，竟如同预言般精准。 图森未来，这家2015年成立的自动驾驶公司，曾专注于大型货运卡车的高阶自动驾驶技术研发。2017年，它在美国加州顺利获得路测牌照，完成了长距离的路测，一时风光无两。2021年，公司股价更是一度飙升至79.84美元，吸引了新浪资本、大众汽车、英伟达等众多投资者的青睐。然而，好景不长，图森未来终究未能抵挡市场的风云变幻，从昔日的“资本宠儿”沦为“资本弃子”。这不禁让人对自动驾驶的前景产生了深深的疑虑：自动驾驶，难道真的只是一个伪命题？ 自动驾驶的火爆背后，问题也如影随形。2016年，河北高速上发生了一起令人痛心的交通事故，一辆特斯拉Model S在自动驾驶模式下失控，追尾前方的道路清扫车，导致司机高某某不幸遇难。这起事故成为了特斯拉全球首例因自动驾驶引发的悲剧，特斯拉也因此将Autopilot的名称从“自动驾驶”更改为“自动辅助驾驶”。 2018年，美国亚利桑那州又发生了一起震惊全球的自动驾驶汽车致死事故。一辆Uber自动驾驶汽车在行驶过程中撞上了一名女行人，导致她不幸身亡。尽管车内配有司机，但车辆当时处于自动驾驶模式。这两起事故无疑给自动驾驶的安全性蒙上了一层阴影。 此外，自动驾驶技术在实际应用中也频频暴露出问题。2022年6月，通用旗下Cruise的无人车在旧金山市中心神秘排队，造成严重的交通拥堵。最终，只能依靠人工驾驶将这些“叛逆”的车辆一一驶离现场，才平息了这场闹剧。这些事件无疑暴露了自动驾驶技术在稳定性和可靠性方面还存在巨大的缺陷。 尽管许多汽车企业声称自家的车辆已实现高阶自动驾驶，但市场检验的结果却让人大跌眼镜。这些企业无非是想塑造一个科技前沿的形象，或是通过夸大自动驾驶技术来抬高车价。然而，现实却是残酷的。目前的高阶自动驾驶技术，无论是多么高大上的宣传语，其稳定性和可靠性仍然远远达不到人们的期望。 王传福曾直言不讳地指出，自动驾驶不过是资本的傀儡，难以真正成气候。他甚至以自己的公司为例，比亚迪拥有66万员工，每天都在机械化地重复着同样的工作，连工厂产线都难以实现全自动，更何况是复杂的自动驾驶技术。 除了技术难题外，自动驾驶还涉及到法律和伦理问题。一旦发生事故，责任究竟该由谁来承担？是车主还是制造商？如果责任归咎于车主，那么频繁的事故无疑会让消费者对自动驾驶汽车望而却步；而如果车企承担责任，那么巨大的经济压力可能会让众多车企望而却步，不敢再轻易涉足自动驾驶领域。此外，自动驾驶还面临着所谓的“有轨电车难题”等伦理问题。在不可避免的事故中，自动驾驶车辆该如何选择？是伤害行人还是车中乘客？这些问题都需要我们深入思考和讨论。 在商业化落地方面，自动驾驶也面临着巨大的挑战。以自动驾驶界的大佬Waymo为例，自2019年以来，该公司已经烧掉了11亿美金，并且每年仍需投入巨额资金来维持运营。这样的烧钱速度让许多自动驾驶创业公司感到难以承受，它们不得不依靠融资来维持生存。此外，自动驾驶车辆的成本也居高不下。一辆普通的自动驾驶车辆，装备上雷达、高精地图等高级配置后，成本直接飙升到百万级别。 这无疑让许多消费者对自动驾驶汽车望而却步。 即便未来自动驾驶技术能够大规模落地，其高昂的价格也可能让许多消费者望而却步。如果不能降低成本并提高性价比，自动驾驶车辆想在市场上占据一席之地将变得异常困难。而那些已经投入数百亿美金的自动驾驶企业，可能会面临巨大的经济损失。此外，消费者对于自动驾驶技术的接受度也是一个不容忽视的问题。尽管车企可能认为自动驾驶技术很炫酷，但对于大多数车主来说，如果不能完全放手方向盘，那么所谓的自动驾驶就只是一个噱头而已。 我们并不是在唱衰自动驾驶技术，而是希望人们能够理性看待它的发展前景。自动驾驶技术的成熟和普及还需要很长的路要走。目前，大部分车企仍在努力攻克技术难题，但深度学习、传感器、定位技术等方面仍存在诸多限制。同时，“智慧公路”的建设也尚处于初级阶段，离真正实现还有很长的距离。此外，法规方面也需要时间来制定和完善，以适应自动驾驶技术带来的新挑战。 因此，我们应该对自动驾驶技术的发展保持谨慎乐观的态度。虽然它有着巨大的潜力和广阔的市场前景，但在实际应用中我们还是要谨慎，不能为了宣传而罔顾事实。
“这玩意儿就是忽悠人的，只是没多少人敢明说，还都以为是未来的大趋势呢，真是扯！” 2023年，王传福针对自动驾驶发表了这一番振聋发聩的言论。不久之后，曾被誉为“自动驾驶第一股”的图森未来，从纳斯达克黯然退市，市值从昔日的120亿美元暴跌至不足1亿美元，这过山车般的跌落，实在令人咋舌。 尽管王传福的这番话在当时饱受争议，但如今看来，竟如同预言般精准。 图森未来，这家2015年成立的自动驾驶公司，曾专注于大型货运卡车的高阶自动驾驶技术研发。2017年，它在美国加州顺利获得路测牌照，完成了长距离的路测，一时风光无两。2021年，公司股价更是一度飙升至79.84美元，吸引了新浪资本、大众汽车、英伟达等众多投资者的青睐。然而，好景不长，图森未来终究未能抵挡市场的风云变幻，从昔日的“资本宠儿”沦为“资本弃子”。这不禁让人对自动驾驶的前景产生了深深的疑虑：自动驾驶，难道真的只是一个伪命题？ 自动驾驶的火爆背后，问题也如影随形。2016年，河北高速上发生了一起令人痛心的交通事故，一辆特斯拉Model S在自动驾驶模式下失控，追尾前方的道路清扫车，导致司机高某某不幸遇难。这起事故成为了特斯拉全球首例因自动驾驶引发的悲剧，特斯拉也因此将Autopilot的名称从“自动驾驶”更改为“自动辅助驾驶”。 2018年，美国亚利桑那州又发生了一起震惊全球的自动驾驶汽车致死事故。一辆Uber自动驾驶汽车在行驶过程中撞上了一名女行人，导致她不幸身亡。尽管车内配有司机，但车辆当时处于自动驾驶模式。这两起事故无疑给自动驾驶的安全性蒙上了一层阴影。 此外，自动驾驶技术在实际应用中也频频暴露出问题。2022年6月，通用旗下Cruise的无人车在旧金山市中心神秘排队，造成严重的交通拥堵。最终，只能依靠人工驾驶将这些“叛逆”的车辆一一驶离现场，才平息了这场闹剧。这些事件无疑暴露了自动驾驶技术在稳定性和可靠性方面还存在巨大的缺陷。 尽管许多汽车企业声称自家的车辆已实现高阶自动驾驶，但市场检验的结果却让人大跌眼镜。这些企业无非是想塑造一个科技前沿的形象，或是通过夸大自动驾驶技术来抬高车价。然而，现实却是残酷的。目前的高阶自动驾驶技术，无论是多么高大上的宣传语，其稳定性和可靠性仍然远远达不到人们的期望。 王传福曾直言不讳地指出，自动驾驶不过是资本的傀儡，难以真正成气候。他甚至以自己的公司为例，比亚迪拥有66万员工，每天都在机械化地重复着同样的工作，连工厂产线都难以实现全自动，更何况是复杂的自动驾驶技术。 除了技术难题外，自动驾驶还涉及到法律和伦理问题。一旦发生事故，责任究竟该由谁来承担？是车主还是制造商？如果责任归咎于车主，那么频繁的事故无疑会让消费者对自动驾驶汽车望而却步；而如果车企承担责任，那么巨大的经济压力可能会让众多车企望而却步，不敢再轻易涉足自动驾驶领域。此外，自动驾驶还面临着所谓的“有轨电车难题”等伦理问题。在不可避免的事故中，自动驾驶车辆该如何选择？是伤害行人还是车中乘客？这些问题都需要我们深入思考和讨论。 在商业化落地方面，自动驾驶也面临着巨大的挑战。以自动驾驶界的大佬Waymo为例，自2019年以来，该公司已经烧掉了11亿美金，并且每年仍需投入巨额资金来维持运营。这样的烧钱速度让许多自动驾驶创业公司感到难以承受，它们不得不依靠融资来维持生存。此外，自动驾驶车辆的成本也居高不下。一辆普通的自动驾驶车辆，装备上雷达、高精地图等高级配置后，成本直接飙升到百万级别。 这无疑让许多消费者对自动驾驶汽车望而却步。 即便未来自动驾驶技术能够大规模落地，其高昂的价格也可能让许多消费者望而却步。如果不能降低成本并提高性价比，自动驾驶车辆想在市场上占据一席之地将变得异常困难。而那些已经投入数百亿美金的自动驾驶企业，可能会面临巨大的经济损失。此外，消费者对于自动驾驶技术的接受度也是一个不容忽视的问题。尽管车企可能认为自动驾驶技术很炫酷，但对于大多数车主来说，如果不能完全放手方向盘，那么所谓的自动驾驶就只是一个噱头而已。 我们并不是在唱衰自动驾驶技术，而是希望人们能够理性看待它的发展前景。自动驾驶技术的成熟和普及还需要很长的路要走。目前，大部分车企仍在努力攻克技术难题，但深度学习、传感器、定位技术等方面仍存在诸多限制。同时，“智慧公路”的建设也尚处于初级阶段，离真正实现还有很长的距离。此外，法规方面也需要时间来制定和完善，以适应自动驾驶技术带来的新挑战。 因此，我们应该对自动驾驶技术的发展保持谨慎乐观的态度。虽然它有着巨大的潜力和广阔的市场前景，但在实际应用中我们还是要谨慎，不能为了宣传而罔顾事实。
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