蒋东文

投资家网创始人

时代的尘埃落在企业身上，就是一座大山。
如果把这句话放在如今的德系豪华车企身上，恐怕还要加上一句：当中国消费者觉醒时，曾经的“神坛”就会变成“断头台”。奔驰、宝马、奥迪（BBA）和保时捷，德系豪华车“天团”一季度在华销量集体遭遇“倒春寒”，跌幅均在20%左右，保时捷销量较三年前缩水超60%，只有几千辆。没有惊喜，全是暴击——营收、净利润、销量全面崩盘。迫于“生存”压力，大众集团（奥迪、保时捷母公司）想要关停四座工厂；保时捷不仅卖掉了布加迪，还决定关停三家子公司。是的，谁也想象不到几年间，曾经高高在上的德系豪华车，如今竟被逼到了“断臂求生”的地步。曾经人人追捧的“德系信仰”，如今怎么突然不香了？一组令人窒息的宏观数据，彻底撕下了传统合资和豪华品牌的遮羞布。 2026年1-4月，国内乘用车销量同比下滑18.5%，传统合资品牌成重灾区，而德系豪华车正是其中最惨的一批。值得一提的是，这背后隐藏着一个历史性的拐点——4月新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%大关，达到惊人的61.4%，意味着每卖五辆车至少有三辆就是新能源。更猛的是汽车出口，单月狂飙74%，延续高增态势，中国品牌乘用车市占率也冲上75%历史新高，彻底主导市场。油价居高不下，新能源大势所趋。在这个“油电分界线”彻底颠倒的当下，曾经躺在燃油车功劳簿上吃红利的德系“BBA们”，终于还是迎来了他们迟到的“清算时刻”。

蒋东文

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卖掉布加迪后，保时捷又将关停三家子公司。
继4月底卖掉布加迪股份回血后，保时捷开启“断舍离”模式，近日又宣布关停电池、电助力自行车等三家子公司，裁员超500人。受业绩大幅下滑、在华销量连跌、门店大幅收缩影响，利润暴跌的豪车巨头正通过“卖子瘦身”，收缩电动化布局，来重新聚焦豪华跑车核心业务，以求度过转型阵痛期。你看好保时捷的未来吗？

蒋东文

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由于未能及时向股东交代清楚代购对其中国市场的重要性，雅诗兰黛集团在5月7日付出了2.1亿美元（约合人民币14亿元）的代价。
近日，雅诗兰黛因隐瞒在华高度依赖海南免税代购渠道，与股东达成2.1亿美元约14亿元和解。代购曾占其在华销售额两至三成，国内整治套代购后业绩承压、其股价此前也因真相曝光暴跌。品牌虽否认违规，却也主动缩减代购依赖，着手规范渠道价格体系。

蒋东文

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75%！4月中国品牌乘用车销量占有率再创新高。
中汽协数据显示，4月车市“内卷外涨”，虽然整体销量同比微降，但商用车逆势增长表现亮眼，新能源销量稳步走高，渗透率首次突破53%，意味着每卖两辆车就有一辆是新能源。更猛的是汽车出口，单月狂飙74%，延续高增态势，中国品牌乘用车市占率也冲上75%历史新高，彻底主导市场。闯出去才是星辰大海，属于中国汽车的辉煌才刚刚开始。

蒋东文

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赌王之子何猷君出手了！
旗下公司豪掷约6.8亿元，拿下三亚海棠湾约111亩商业地块。该地块紧邻高端酒店集群，将打造“电竞+体育+文旅”综合体，总投资不低于14亿元。作为“中国电竞第一股”，星竞威武计划引入电竞赛事与音乐节，打造“赛事+商业”新模式，为海棠湾塑造年轻潮流新IP。以后去三亚，不仅能看海，还能打卡电竞新地标了。

蒋东文

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奔驰、宝马、奥迪、保时捷，德系豪华车“天团”一季度在华集体遭遇“倒春寒”。
2026年一季度财报显示，BBA（奔驰、宝马、奥迪）与保时捷在华销量集体“跳水”，跌幅在10%至27%之间。其中奔驰下滑约27%，宝马、奥迪双位数下滑，保时捷销量更是较三年前缩水约六成。产品迭代、竞争加剧、转型滞后，面对国产新能源的强势崛起，曾经的豪车光环正在褪色，经历市场份额被加速蚕食的阵痛。

蒋东文

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贾跃亭又杀回来了！
FF董事会官宣：贾跃亭正式出任全球CEO，执掌产品、EAI研发、生产、供应链、质量、UES及VLE等核心业务。Matthias Aydt辞去联席CEO，Jerry Wang任全球执行董事长，Chad Chen任首席独立董事，创始团队终极回归。这是一次FF史上最重要的治理变革，旨在加速EAI机器人+汽车双擎战略落地，推动公司跨越经营拐点。

蒋东文

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网友：“豪车”就怕对比，谁小谁尴尬，这“路虎揽活”是直接缩水了吧。。。

蒋东文

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意义重大，华为又上新闻联播了，华为上海芯片实验室，任正非老爷子也出现了，还有好几位华为大佬也在画面里，着实让人打心底里高兴。
眼看任老都快82岁高龄了，依旧为华为的未来发展劳心费神。看着背景墙上“芯片基础技术研究实验室”那几个大字。非常明确，华为就是在潜心搞芯片！有任老在，华为就有了最稳的主心骨，如同有了定盘星般踏实；而有华为这样的企业在，美西方对中国科技自然多了几分忌惮。真心祈愿任老保重身体，他就是中国科技界当之无愧的不老战神！

蒋东文

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有网友说，比亚迪的闪充站，要是建成U型的，线路是不是会更节省一点？你们觉得哪个更实际一点呢？

蒋东文

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特斯拉开年带火“7年超低息”车贷，一众车企跟风内卷，月供两千就把新车开回家，吸引不少年轻人心动下单，主打一个“超前消费一时爽”。
谁知这场狂欢仅维持三个月就集体熄火，4月底集体下架回归5年期。车企扛不住贴息成本，银行忌惮长期风控风险，再加监管收紧，看似薅羊毛的福利，终究只是一场短期营销套路。这波反向薅羊毛，终究是让打工人体验了一把“过山车式”的有车梦，终究是错付了！

蒋东文

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昔日车圈老大哥，如今瘦身求生存！
大众一边豪掷400亿砸智能化，一边业绩遇冷，利润、中外销量双双大跌。利润暴跌就砍掉三分之一车型，为压缩成本计划关停多家德国工厂、砍掉多款车型，预计裁员五万。电动化转型迟缓，又遭中国品牌强势冲击，只好借力中国产能外销突围，老牌德系车企如今也陷入艰难自救模式。

蒋东文

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口号喊的越响，往往心底就越慌！
曾经高喊“再造一个新老板”，如今却突发爆雷，交出了“史上最差”的业绩。营收同比下滑9.78%，归母净利润同比下滑20.38%，连续两年净利下滑、降幅翻倍这样的成绩单，显然是不符合老板电器“龙头”身份的。更可怕的是，这是老板电器自2010年上市以来首次营收同比下滑，同时也是首次归母净利润同比下滑超20%。惨淡的业绩背后，长期贡献70%以上营收份额的“烟灶”产品线集体哑火，以及蒸烤箱、洗碗机及集成灶等主营外“第二曲线”类业务大幅度下滑，直接拖累业绩。曾经老板的吸油烟机是厨卫行业的硬通货，经销商挤破脑袋也要拿货，可如今在竞争加剧以及老板电器不断涨价之下，经销商拿货意愿大幅下降。是的，在方太、华帝专业选手以及美的、海尔、格力、海信等巨头的夹击之下，老板电器已经不再是厨电领域的“大老板”了。当房地产红利散去，这位靠着“和泥巴打交道”起家的厨电老大哥，究竟怎么了？

蒋东文

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北京车展掀起智驾路线大论战，车企大佬们为自动驾驶吵翻了天，业内分裂成两大阵营。
华为、博世坚持L3是必经过渡，要靠它攒数据、磨法规；小鹏等车企却想直接跳级冲L4。核心症结还是L3责任划分太模糊，人机接管容易扯皮，而L4权责清晰。这哪是技术路线之争，分明是“甩锅”与“背锅”的极限拉扯！技术、法规、用户培育层层卡点，智驾升级之路依旧纠结两难。

蒋东文

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AI带火半导体，三星靠AI芯片赚麻了，员工一看账单不干了。
这泼天的富贵，得让我们分15%的利润，外加7%的涨薪！扬言不满足就罢工18天。别以为员工是搭便车的，实则他们是掌握刹车的！业内预估罢工损失最高近1400亿，一边业绩狂飙，一边劳资博弈拉扯，大厂分钱终究难平衡。这哪是罢工，简直是精准的“釜底抽薪”啊！

蒋东文

投资家网创始人

这个目前来说还是比较难的，首先统一标准就是个问题，车企少有坚定支持换电的，那怕当年手机能换电池的时候，别说各家手机厂商了，自己家的手机不同型号都不能互换电池，何况是车！再参考一下蔚来、乐道、萤火虫…同一家的车，电池都统一不了，所以车和电池全部分开卖就很难；其次，电池≠汽油，电才是电车补能的方式，电池只不过是储能的方式而已。理想化场景下，还是可以实现的，只不过需要时间。你觉得呢？

蒋东文

投资家网创始人

网友：比亚迪闪充最大的阻碍不是同行，而是油车车主的恶意占用，这波操作当真是利落！
听进去意见，响应速度快，这才是大公司该有的担当和效率！

蒋东文

投资家网创始人

油价又双叒涨了！
国际原油玩起过山车，前脚大涨后脚跌，这回又轮到国内油价涨了！ 5月8日24时起，汽柴油每吨分别上调320元、310元，加满一箱50升92号油多花约12.5元。国际油价震荡，今年九轮调价成“七涨一跌一搁浅”，让每次加油都变成肉疼的“续命”。油费一路狂飙，油车车主直呼开不起车，都快成“一年两箱油”选手了。