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零百加速1.96秒！腾势Z全球首发云辇M，折合人民币130万-158万
这几天（2026年7月9-12日），比亚迪连续第三年亮相被称为“百年赛车殿堂”的英国古德伍德速度节，并且此次比亚迪的参展规模和强大产品力都非常震撼，势必要给外国人一点颜色瞧瞧。此次比亚迪携比亚迪、腾势、仰望三大品牌，打造了一个2016平方米（共三层）的巨型展台，打破了速度节33年的单一车企最大展台。不单单是品牌多、展台大，最主要是产品得够硬。此次速度节腾势纯电豪华潮牌——腾势Z迎来全球首发，欧洲预售价是14.29万镑（硬顶版）、15.99镑（敞篷版）、17.29万镑（赛道版），换算过来就是约130万、146万、158万，这售价已经比得上自家老大哥仰望U9了，妥妥滴百万超跑。既然预售价卖这么贵，那必须得有一点真功夫。腾势Z全球首搭云辇M，搭载易三方的三电机配置，1605匹马力，峰值扭矩达到1260N.m。普通的硬顶版零百加速2.25秒，赛道版更值直接来到1.96秒，极速更是飙到350公里/小时（硬顶版300公里/小时）。当然，这么高端的产品，二代刀片电池那必须跟上，先锋科技豪华超跑，该有的一个不落。考虑到此次是在英国预售，并且海外还有一些附加费用，所以腾势Z在国内上市的话应该不会这么贵。当然，也不可能很便宜，毕竟腾势的定位在比亚迪内部仅次于仰望，再加上这是一台性能猛兽，1600匹马力+三电机的1.96秒零百加速，纸面实力强得可怕。

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这次真的是火力全开，比亚迪月销40.3万+腾势破2万，创新高又拔新高！
7月1日，比亚迪交出了一份非常漂亮的成绩单，我们逐一解读一下： 1、6月销量403472辆，是年内的新纪录。可能有人觉得40万对于去年一些月份很普通，可对比国内其他TOP3车厂的25万销量，比亚迪整整领先了15万辆，领先幅度非常夸张。不过我倒觉得这个成绩属于正常，毕竟比亚迪的二代刀片闪充+智驾兜底无人跟得上，没有大幅领先反倒不正常了。 2、海外销量17.5万辆，同比增长95%，再次刷新海外单月销量记纪录看得出来，比亚迪现在已经把出海作为一大重心了，毕竟国内太卷了，同时国内市场趋于饱和，想要大幅增长很难了。 3、方程豹销量35607、腾势销量20352 比起比亚迪整个大盘上升，腾势和方程豹两个子品牌的持续拔高才更值得惊喜。特别是腾势，首次站上月销2万台阶，终于可以摆脱“腾1万”的称呼了。这也说明，比亚迪的腾势和方程豹在中高端逐渐被市场认可，不再局限于平民车型。总的来看，比亚迪6月销量是各科高分，总成绩也是高高分，班里成绩强势第一，稳坐行业领先地位。

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太猛了，比亚迪1-5月卖出140万辆！并且发力海外挣外票了
自从比亚迪发布二代刀片电池+闪充、还有智驾兜底后，我们可以看到最近两个月的销量明显提升，播下的种子终于开始收获了。由于外部环境导致油价暴涨，今年国内新能源热度持续走高，5月的渗透率更是提升到62.9%，换句话说，100个人买车有63个人选择了新能源。所以，在这种大前提下，新能源一哥比亚迪那凭借强大的产品和技术优势，5月份以38.3万销量位列第一。 38.3万是啥水平呢？是后面二、三、四名三家之和，平均到每一天也是12766万辆。把时间线拉长，1-5月整个比亚迪集团销量也达到140.5万，也是比第二名、第三名加起来还多。要不是因为比亚迪1、2月份产品切换淡季，那保守估计这个数字还可以再加20万！更恐怖的是，比亚迪现在有很大一部分市场来源海外，5月份销量38.3万，其中海外就占了16万。而1-5月销量总数140.5万，海外也占了61.45万。这个增长速度和增长幅度相当夸张，甚至在欧洲BBA的大本营，BYD比BBA还高端（卖得贵）还更受欢迎。说到底，比亚迪在国内和海外如此受欢迎，还是技术产品双向发力。第二代闪充和刀片电池直接宣布终结电动化上半场，兜底智驾又开始开打下半场的智能化。并且比亚迪也听劝，外观设计继续加强迭代，功能和堆料继续加码，再加上比亚迪有完整的产业链，随着全球化布局的加快，比亚迪未来会成为一家全球巨无霸的标杆级新能源车企！！！

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预言成真，王力宏成为腾势汽车全球代言人，用“十八般武艺”一起“改变世界”！
今年2月份，王力宏曾到访比亚迪全球总部，当时就有风声说会有合作，此次官宣落地也算是双向奔赴了。大家都知道，王力宏在音乐造诣上广受认可，作为伯克利的高材生，再加上为人低调内敛、气质儒雅沉稳、格调高级，很受一些精致低调务实的精英人士欢迎。而腾势这个品牌也很低调务实，作为比亚迪的豪华品牌（腾势一开始是奔驰和比亚迪各出资50%成立的合资公司，但现在已经是比亚迪100%自有了），腾势走豪华轻奢路线，拥有极致的产品力。腾势N9闪充版在4月初就已经预售，预售价45万-50万，并且闪充权益直接拉到18个月，一开场的诚意给得挺足。腾势N9闪充版作为腾势的9系旗舰，那自然是科技豪华的集大成者，搭载二代刀片电池、易三方、天神之眼5.0，并且还有新一代AI智能座舱。里子和面子都有，二代刀片电池不仅仅是安全，更重要是充电时间大幅缩短，5分钟充好9分钟充饱。至于易三方，那更是把安全堆到极致，极致转向、圆规掉头不仅手拿把掐提升操控性，高速避让不侧翻、高速爆胎不失稳，湿滑路面不打滑，安全才是精英人士最看重的一个基础，这些就是易三方的魅力，也是腾势的杀手锏。 5月18日，王力宏会亲自到发布会现场，力挺腾势。让我们期待腾势用“十八般武艺”，一起“改变世界”！

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没想到吧，北京车展真正的顶流居然是比亚迪E3馆！人气爆棚全场焦点
北京车展开幕也有几天了，就这几天来看，比亚迪已经可以提前锁定整个车展的C位人气王了，每一天比亚迪的展台都是人山人海，看来比亚迪的知名度已经打响，用实力得到大家的认可。本次车展，比亚迪直接豪气的包下了整个E3馆，旗下的王朝、海洋、腾方程豹、腾势、仰望几大品牌阵容豪华，方程豹S系列和X首发、大唐预售、第三代元PLUS上市，还有海狮08/海豹08等车型提前亮相，热度拉满，成为全场焦点。这几款新车都有成为爆款的潜力，不管是车型还是配置及价格，都很有诚意，难怪能吸引这么多人！另外比亚迪展馆还有一块区域专门用来展示闪充，特别是零下30度的展示，以这种面对面的方式向消费者展示比亚迪的闪充技术，这可比用PPT讲解更有说服力，简单粗暴且有力！没听说过这项技术的当场看了绝对被深深震撼并折服，理想汽车CEO李想一到比亚迪展馆直接说就是想来看看比亚迪的闪充，作为圈内人，肯定知道二代刀+闪充的杀伤力。除了李想，小米雷军，小鹏的何小鹏，还有奇瑞的尹同跃，这些车企大佬都有到比亚迪展馆交流，其他的媒体、明星来体验打卡的就更多了，照这个状态下去，比亚迪E3展馆人气持续高涨。

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时隔四年，第二代腾势D9终于发布，35.98万起！
先看价格：纯电三个版本：36.98万、40.98万、46.98万插混三个版本：35.98万、39.98万、45.98万其实很好记，三个版本插混都比对应的纯电版本便宜1万元，差价也一样，中配加4万，顶配再加6万。再看基本配置：全系标配第二代刀片电池+闪充，天神之眼5.0、全新双阀云辇C也是全系标配，除纯电最低配外，其余版本均是四驱。纯电版本提供800KM和750KM（四驱）两个续航，插混则全是401KM，作为一辆插混车，这个纯电续航里程非常夸张了，直接比上一代翻了一倍。作为一款MPV，舒适性必然是重点，除插混最低配外，第二代腾势D9全系标配中排Air SPA 零重力座椅，标配就是帝瓦雷22扬声器，副驾开合智能屏，尽量照顾到整个车内的人群。并且为了照顾电车的乘坐舒适性，推出了“合元”新平台——把排气管“藏”进了发动机舱，腾出了底盘空间。于是电池可以完美居中，整车重心更稳，开起来不晃，坐第三排也不晕。更绝的是，车尾消音包位置空出来，直接挖出126L下沉储物箱，后备箱容积882L，同级最大。内部细节也是全部拉满，对标迈巴赫，全车高频接触面100%软包，零压云绒座椅舒适结构，三排座椅通风加热+电动调节+遮阳帘全部配齐齐，第三排不再是“小板凳”。高配版甚至还有长绒羊毛舒压脚垫、鹿皮绒面顶棚、帝瓦雷30扬声器、17.3英寸2.5K吸顶屏、真皮云绒座椅，再加上冷暖冰箱，方寸之间尽显豪华，看来第二代腾势D9为了吸引车主也是拼了。第二代腾势D9舒适性有了，安全性也有了，二代刀片电池+闪充的加入，5分钟充好9分钟充饱也不用担心长途补能耗时，貌似找不到什么短板了！最后，大家觉得这个价格怎样。哪个版本最值得购买?

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这绝对是最牛的海狮 07 车主，没有之一！
4月24日，泰国总理阿努廷会见中国外交部长王毅后，亲自驾驶比亚迪海狮 07，载着王毅前往共进午餐 —— 总理座驾绿色出行！看得出来，泰国总理对海狮 07 是真爱：不仅用比亚迪取代了劳斯莱斯作为总理座驾，更关键的是还亲自驾驶。可见比亚迪新能源车的智能化、科技化配置极具吸引力，连总理都忍不住成了车迷。当然，这也直接说明比亚迪在泰国真的非常受欢迎：总理都成了忠实车主，普通消费者就更不用说了，火爆程度可想而知。在刚落幕的曼谷国际车展上，比亚迪与腾势品牌共斩获 1.8 万辆订单，把曾经的市场霸主丰田甩在身后，连续三年稳居销量榜首。毫不夸张地说，比亚迪已在当地形成绝对统治力，成为众多消费者购车的首选。不止泰国，比亚迪在其他国家的表现也同样亮眼。从近期销量结构不难看出，海外占比持续走高：今年 3 月海外销量突破 12 万辆；即便在丰田、本田的大本营（日本），同比增幅也达到 100%。更有说法称，比亚迪在海外甚至比 BBA 更受欢迎 —— 这并非空穴来风，比亚迪已从早年的 “多点开花”，进阶为 “全面开花”，是真正的全球大车企！

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不是吧，比亚迪已经把闪充站建到珠峰小镇，我只能说夯爆了！
自从比亚迪发布二代刀片电池和闪充后，有赞美夸奖的，但也有泼冷水的。说比亚迪说一年要建成20000座闪充站的战略有点过于自信，是在吹牛给用户画大饼。但熟悉比亚迪的都知道，迪子绝对不是那种虚头巴脑搞营销吹PPT的公司，哪一次不是技术装车量产了才发布？ “闪充中国”的战略才发布一个多月，现在全国已经有5356座闪充站了，其中最近的4月10日——4月16日这一周就新建了163座闪充站，平均一天就23座了。更夸张的是，比亚迪在西藏日喀则的珠峰小镇的闪充站已经建好并开始运营了，这是距离珠峰最近的闪充站点。大家对这个珠峰小镇可能没啥概念，我在地图上搜了一下，珠峰小镇离珠峰大本营也就40公里路程，在如此偏僻如此极端的地方比亚迪都把闪充站给建设好了，全面推进闪充网络布局，只能说夯爆了，友商赶紧跟进。就比亚迪这份决心和底气，可以看出“闪充中国”这20000座闪充站是言出必行的，自己吹的牛一定要实现。

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太恐怖了！不到一个月比亚迪已经干到第5000座闪充站，就这速度还有人置疑？
今年3月5日，比亚迪发布二代刀片电池+闪充技术，并且王传福在会上表态，到年底将建成20000座闪充站（其中18000座闪充站中站+2000座闪充高速站）。闪充站的建设速度不仅直接关系到大家买的二代刀片电池能否实现“5分钟充好，9分钟充饱”的极致快充，更是购买二代刀片电池新车的车主能否享受一年免费闪充的基础！总之一句话，闪充跟闪充站有着强关联，即关乎体验也关乎权益。但是当时很多人依然觉得比亚迪是在画大饼，毕竟在新能源圈各个品牌的超充站被鸽也不是一次两次了。但是他们低估了比亚迪这种实干派，那一次不是发布就量产，从来不玩PPT技术。这次闪充站也一样，说了年底完成20000座，但才过去不到一个月（26天），第5000座闪充站在甘肃兰州的青兰高速接驾嘴服务区正式投入运营，这铺开的速度实在太恐怖了。大家可以看到，目前几乎各个地区的比亚迪4S店都有安装了闪充站，后面就是继续加密，让覆盖的范围进一步缩小。但是重点还是在高速上，等2000座闪充高速站建设完毕后，高速平均覆盖区间将达到100KM+。直白点说，就是在高速上每隔100公里左右服务区就会有一个闪充站，长途充电体验大幅提升，让你彻底告别长途续航焦虑！

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看了一下比亚迪2025年财报，最震惊的不是年营收8040亿，而是净利润才326亿但是研发投入居然高达634亿！
我们一起来看看这几个关键数字，可以提炼出一些关键信息： ①、全年销量460万辆，其中出口105万辆，460万不仅跻身全球前五大车企，同时还是新能源汽车的绝对霸主。并且可以看到比亚迪的海外出口占比提升非常猛，这也是比亚迪未来的主要增长点（海外充电不完善的地方比亚迪有插混，充电完善的地方又有纯电可选）。 ②、年营业额8040亿，其中境外营业额3107亿，海外出口车辆占比约23%，但是营收占比近4成，可以看出海外板块单价更高，这说明比亚迪是国内便宜国外贵，终于轮到我们享受到国产红利了。 ③、归母净利润326亿，对于一家营收8040亿的企业来说，这个数字并不高。但是却舍得投入634亿搞研发（累计研发投入已经超过2400亿。）比亚迪平均一天的净利润才8931万，但是一天的研发支出就是1.737亿，差不多对半分了。难怪比亚迪能一口气推出二代刀片电池+闪充，不管是混动还是纯电都能做到9分钟充饱，并且一开场就覆盖到15万元价位的车型，目前其他车企根本没法跟，换句话说就是友商把车买回去拆车照抄都抄不明白，这就是底气所在！并且王传福之前也明确说过，比亚迪是走长期路线（累计2400亿研发就是最好的佐证），短期的波动是正常的，并不会过于的计较某一项数据，技术铸基行稳致远！当然，比亚迪这么大的公司，税收也是恐怖的533亿，这个数据比它的净利润还高。可能有人觉得比亚迪挣那么多，那自然交得多。我们换个说法，要是你一个月领8000块钱工资，然后你交500元的税，就可想而知这个数据有多难得了。

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我看谁以后还吹丰田电车强？官方都下场帮忙拉偏架了！
前几天我刷到一个博主，说丰田的车油耗能低到5L-6L（高速），而比亚迪的插混DM-i也差不多是这个油耗，还说比亚迪的EV车型也就那样，反正就一句意思——比亚迪不行，国产车不行，还是丰田行，日系行。然后我就留言了一句“比亚迪第五代DM-i最低可以做到2.9L/百公里，人家的优势本就是市区，你非得用亏电+高速的极限情况去对比油车的高速油耗，条件不统一，然后我还阴阳了一句“”人家比亚迪DM再怎么不行好歹可以上个绿牌，丰田双擎那么牛怎么连个绿牌都没混到，对了，丰田的好多纯电也是采购的比亚迪电池，你说比亚迪行不行？”然后这博主反手就把我留言删了。本以为这种日系歪曲事实的瞎吹就够离谱了，没想到今天我看到这个新闻更是震惊——“小日子经济产业省宣布上调电动汽车补贴，最高补贴从90万日元（约3.92￥）提升到130万日元（约5.67万￥）”，但是这个政策不是一视同仁，而是分了三六九等，不同车系不同品牌的补贴力度居然不一样，丰田bZ4X是唯一拉满130W日元补贴的车型，日产的Leaf也来到129万。剩下的特斯拉毛豆3和铃木eVitara也能拿到127万。这几款车基本上把补贴调整的+40万用到顶了。最惨的是大众ID4和比亚迪ATTO3（国内的元PLUS），一分未调，并且惨中更惨的是比亚迪的补贴金额比ID4还少了近一半，只有区区35万日元（大概1.5万元）。这明显就是在拉偏架了，名为普惠实为排他。日本补贴双重标准！很明显，一方面是想扶持国内企业，地域保护。另一方面也函简单，那就是比亚迪在新能源实在太猛了，别说丰田，现在就是特斯拉都招架不住，所以为了不让输得太难看，那肯定得拉偏架了，得上点手段“制裁”你。所以，官方都这么不要脸开始搞动作了，那我能在视频网站上刷到这种带节奏的视频也一点不奇怪了。