先森科技

发现一个很有意思的现象，不知道是巧合还是必然！
事情是这样的，上周末我去洗车回来，在一段路上一个绿牌车超了我，于是我心血来潮想看看是什么车（毕竟大家都说新能源车冬季续航缩水严重，所以我想看看是个啥车，怎么大冬天的加速这么猛），加速追上去一看是个元PLUS。于是我就在路上开始特别关注起新能源来，我想看看我这五线小城的新能源在汽车圈的占比高不高，看看能不能占比过半，同时又想看看大家冬天开新能源是个什么脚法，于是在一个红绿灯口，我转过身发现我周围看到的四辆车都是新能源（双车道，我在一车道的第二个车位），而且更离谱的是，这四台新能源全是比亚迪的，其中两台秦PLUS，一台元PLUS，侧面还有一个右转的宋PLUS，我心想——我这是捅了比亚迪的老窝了？这也不是充电站呀，反倒我这个蓝牌油车在这一群绿牌中显得有点异类。但我后面发现，这完全是比亚迪的冰山一角，特别是近期各大高校的停车场，比亚迪的车型随处可见，并且基本覆盖了所有车型。从最常见，也最沉稳大气的汉唐宋元，到偏年轻时尚的的海豚海豹海狮，再到高端商务的腾势，年轻个性的方程豹。当然，偶尔也能碰到超级豪华的仰望！其实也能理解，不管是大学生还是大学老师，其知识储备和认知都比较高，对于比亚迪这种专注技术的品牌都非常的认可，再加上比亚迪每年校招数量庞大，在各大高校都非常有名气，高校老师对技术追求严谨。比亚迪这是技术硬实力跟他们这群人高度契合，既有实力又低调务实，每一分钱都花得恰到好处，经过时间一沉淀，在这个圈子内自然就有口皆碑，销量好也就是水到渠成的事。高校教师信赖比亚迪，说到底还是被技术所折服，被其价格所吸引。网上有句话说得好，比亚迪的车是一分钱一分货，绝对不白花你一分钱。看看七八万的车型，能给到插混车型210KM的纯电续航，去年就把辅助驾驶下放到了7万元档，并且现在全系都是DM5.0，百公里油耗可以做到2.6L，插混也都是专用的刀片电池。再添一点预算，兆瓦闪充、天神之眼B、云辇等技术又开始堆上（当然，续航也会继续堆上），绝不让你白吃亏，同等价位都是物超所值。我真的觉得，比亚迪才是真正的——“让科技不再高高在上”！所以，一些大学生买个几万块的入门级海鸥海豚也非常够用，大学老师收入高不少，比亚迪的车型那自然可选择的就更多。并且新能源汽车这玩意，跟手机圈子一样，很容易传开，就我们公司也一样，新能源车种比亚迪占了一大半。个人觉得，比亚迪照这个趋势，不仅仅会在高校圈流传开，在其他圈子一样会“老少通吃”，毕竟没人能拒绝技术含量高、堆料猛、价格亲民，同时又是新能源第一大厂（售后有保障，且不担心倒闭）的车。

实在太恐怖了，短短2个月就从1亿每天提升到1.5亿每天，就这还有人质疑比亚迪智驾不行？
今年10月份的时候，比亚迪公布了截止9月的数据是【智驾车型累计170万辆，辅助驾驶日均行驶数据1亿公里】，而现在比亚迪公布了11月底的数据，【目前智驾车型累计已经达到230万，“天神之眼”辅助驾驶系统日均行驶数据已经超过了1.5亿公里】。所以我们换算一下就是：两个月时间，智驾车型增加了60万辆，平均一个月增加30万辆，而智驾日均数据也从1亿公里/天涨到1.5亿公里/天。为啥涨势这么猛？除了智驾车型销量的增加，整个基数提升外，随着智驾的更新升级，日常大家开车使用智驾的频率也会提高，那么智驾的数据量也会成几何倍增。其实我一直在说，比亚迪推智驾那就跟玩儿似的，实在太无敌了，要技术有技术，要保有量有保有量（汽车销量），一切都是现成的。比亚迪连三电都能搞定，更别说智驾，当时很多人对我的观点还嗤之以鼻，认为比亚迪这种传统汽车厂家不像新势力品牌那么有创新意识，不敢去尝试，属于保守派。即使比亚迪开始小量搭载智驾后，依然不看好，觉得比亚迪这是因为被同行卷了不得不跟进的无奈之举。在比亚迪没推“全民智驾”时，大家对比亚迪这种传统汽车大厂的智驾一点信心都没有，觉得它压根做不好。别说跟华为比，甚至跟新势力都不在一个段位，属于新能源里吊车尾的水平，可能也就比燃油车强一点点。但很明显，自从今年比亚迪开始推【全民智驾】后，我们可以看到比亚迪的智驾水平迅速提升拉高，在很多时候都可以跟智驾头部的厂家进行PK，甚至一些场景下，表现比这些智驾头部厂家还优秀，就让人很惊艳。我之前有试驾过“天神之眼-B”，试驾后真的一下子就刷新了我对比亚迪智驾的看法，真的不能用「传统品牌」去定义，绝对是智驾第一梯队，现在天神之眼又过去几个月了，从一些智驾的测试和对比来看，它又变强了！为啥比亚迪可以做到在如此短的时间内迅速提升、迅速普及。【全民智驾】可以把“天神之眼-C”下放到7万元的入门级汽车上，这在之前是想都不敢想的。再加上比亚迪的销量非常大，那么搭载天神之眼智驾的终端数量就会迅速提起来（目前已经累计达到230万辆），这是其他任何一个品牌都不具备的优势，毕竟智驾靠的就是模型和训练，每天1.5亿公里的智驾数据灌进去训练、学习，试问哪一家能有这么足的条件？把智驾下放到7万元价位，那就意味着使用门槛低，就有更多人用智驾。智驾用的人多，那么智驾学习就越快，就越好用。智驾越好用了，大家就更愿意用，再加上销量的增长，形成一个正向循环。我们用数据说话：170万辆车时日均1亿公里的智驾数据，那么平均一辆车产生的智驾距离是58.8公里，而现在230万辆带智驾的车可以做到日均1.5亿公里的智驾数据，那平均一辆车产生的智驾距离则提升到了65.2公里，是不是佐证了大家更喜欢用智驾了？所以，等到比亚迪日均2亿智驾公里的时候，这个每车的数据里程还会增加（换句话说，从日均1.5亿到日均2亿，可能用不了2个月，更不了再增加60万辆车就能提前达成）。现在来看，比亚迪【全民智驾】的战略真正做到了加速普及辅助驾驶，无论是下探到7万元入门市场（对比别家动辄几万的智驾订阅费，比亚迪这个入门门槛真的太良心了），还是从智驾的使用率和智驾的水平来看，比亚迪对于普及辅助驾驶都功不可没，真不敢想象，再过两三年，比亚迪的智驾在更大量级的训练优化后，其辅助驾驶的水平会达到何种高度，想想就觉得恐怖！