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没想到吧，北京车展真正的顶流居然是比亚迪E3馆！人气爆棚全场焦点
北京车展开幕也有几天了，就这几天来看，比亚迪已经可以提前锁定整个车展的C位人气王了，每一天比亚迪的展台都是人山人海，看来比亚迪的知名度已经打响，用实力得到大家的认可。本次车展，比亚迪直接豪气的包下了整个E3馆，旗下的王朝、海洋、腾方程豹、腾势、仰望几大品牌阵容豪华，方程豹S系列和X首发、大唐预售、第三代元PLUS上市，还有海狮08/海豹08等车型提前亮相，热度拉满，成为全场焦点。这几款新车都有成为爆款的潜力，不管是车型还是配置及价格，都很有诚意，难怪能吸引这么多人！另外比亚迪展馆还有一块区域专门用来展示闪充，特别是零下30度的展示，以这种面对面的方式向消费者展示比亚迪的闪充技术，这可比用PPT讲解更有说服力，简单粗暴且有力！没听说过这项技术的当场看了绝对被深深震撼并折服，理想汽车CEO李想一到比亚迪展馆直接说就是想来看看比亚迪的闪充，作为圈内人，肯定知道二代刀+闪充的杀伤力。除了李想，小米雷军，小鹏的何小鹏，还有奇瑞的尹同跃，这些车企大佬都有到比亚迪展馆交流，其他的媒体、明星来体验打卡的就更多了，照这个状态下去，比亚迪E3展馆人气持续高涨。

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时隔四年，第二代腾势D9终于发布，35.98万起！
先看价格：纯电三个版本：36.98万、40.98万、46.98万插混三个版本：35.98万、39.98万、45.98万其实很好记，三个版本插混都比对应的纯电版本便宜1万元，差价也一样，中配加4万，顶配再加6万。再看基本配置：全系标配第二代刀片电池+闪充，天神之眼5.0、全新双阀云辇C也是全系标配，除纯电最低配外，其余版本均是四驱。纯电版本提供800KM和750KM（四驱）两个续航，插混则全是401KM，作为一辆插混车，这个纯电续航里程非常夸张了，直接比上一代翻了一倍。作为一款MPV，舒适性必然是重点，除插混最低配外，第二代腾势D9全系标配中排Air SPA 零重力座椅，标配就是帝瓦雷22扬声器，副驾开合智能屏，尽量照顾到整个车内的人群。并且为了照顾电车的乘坐舒适性，推出了“合元”新平台——把排气管“藏”进了发动机舱，腾出了底盘空间。于是电池可以完美居中，整车重心更稳，开起来不晃，坐第三排也不晕。更绝的是，车尾消音包位置空出来，直接挖出126L下沉储物箱，后备箱容积882L，同级最大。内部细节也是全部拉满，对标迈巴赫，全车高频接触面100%软包，零压云绒座椅舒适结构，三排座椅通风加热+电动调节+遮阳帘全部配齐齐，第三排不再是“小板凳”。高配版甚至还有长绒羊毛舒压脚垫、鹿皮绒面顶棚、帝瓦雷30扬声器、17.3英寸2.5K吸顶屏、真皮云绒座椅，再加上冷暖冰箱，方寸之间尽显豪华，看来第二代腾势D9为了吸引车主也是拼了。第二代腾势D9舒适性有了，安全性也有了，二代刀片电池+闪充的加入，5分钟充好9分钟充饱也不用担心长途补能耗时，貌似找不到什么短板了！最后，大家觉得这个价格怎样。哪个版本最值得购买?

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这绝对是最牛的海狮 07 车主，没有之一！
4月24日，泰国总理阿努廷会见中国外交部长王毅后，亲自驾驶比亚迪海狮 07，载着王毅前往共进午餐 —— 总理座驾绿色出行！看得出来，泰国总理对海狮 07 是真爱：不仅用比亚迪取代了劳斯莱斯作为总理座驾，更关键的是还亲自驾驶。可见比亚迪新能源车的智能化、科技化配置极具吸引力，连总理都忍不住成了车迷。当然，这也直接说明比亚迪在泰国真的非常受欢迎：总理都成了忠实车主，普通消费者就更不用说了，火爆程度可想而知。在刚落幕的曼谷国际车展上，比亚迪与腾势品牌共斩获 1.8 万辆订单，把曾经的市场霸主丰田甩在身后，连续三年稳居销量榜首。毫不夸张地说，比亚迪已在当地形成绝对统治力，成为众多消费者购车的首选。不止泰国，比亚迪在其他国家的表现也同样亮眼。从近期销量结构不难看出，海外占比持续走高：今年 3 月海外销量突破 12 万辆；即便在丰田、本田的大本营（日本），同比增幅也达到 100%。更有说法称，比亚迪在海外甚至比 BBA 更受欢迎 —— 这并非空穴来风，比亚迪已从早年的 “多点开花”，进阶为 “全面开花”，是真正的全球大车企！

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不是吧，比亚迪已经把闪充站建到珠峰小镇，我只能说夯爆了！
自从比亚迪发布二代刀片电池和闪充后，有赞美夸奖的，但也有泼冷水的。说比亚迪说一年要建成20000座闪充站的战略有点过于自信，是在吹牛给用户画大饼。但熟悉比亚迪的都知道，迪子绝对不是那种虚头巴脑搞营销吹PPT的公司，哪一次不是技术装车量产了才发布？ “闪充中国”的战略才发布一个多月，现在全国已经有5356座闪充站了，其中最近的4月10日——4月16日这一周就新建了163座闪充站，平均一天就23座了。更夸张的是，比亚迪在西藏日喀则的珠峰小镇的闪充站已经建好并开始运营了，这是距离珠峰最近的闪充站点。大家对这个珠峰小镇可能没啥概念，我在地图上搜了一下，珠峰小镇离珠峰大本营也就40公里路程，在如此偏僻如此极端的地方比亚迪都把闪充站给建设好了，全面推进闪充网络布局，只能说夯爆了，友商赶紧跟进。就比亚迪这份决心和底气，可以看出“闪充中国”这20000座闪充站是言出必行的，自己吹的牛一定要实现。

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太恐怖了！不到一个月比亚迪已经干到第5000座闪充站，就这速度还有人置疑？
今年3月5日，比亚迪发布二代刀片电池+闪充技术，并且王传福在会上表态，到年底将建成20000座闪充站（其中18000座闪充站中站+2000座闪充高速站）。闪充站的建设速度不仅直接关系到大家买的二代刀片电池能否实现“5分钟充好，9分钟充饱”的极致快充，更是购买二代刀片电池新车的车主能否享受一年免费闪充的基础！总之一句话，闪充跟闪充站有着强关联，即关乎体验也关乎权益。但是当时很多人依然觉得比亚迪是在画大饼，毕竟在新能源圈各个品牌的超充站被鸽也不是一次两次了。但是他们低估了比亚迪这种实干派，那一次不是发布就量产，从来不玩PPT技术。这次闪充站也一样，说了年底完成20000座，但才过去不到一个月（26天），第5000座闪充站在甘肃兰州的青兰高速接驾嘴服务区正式投入运营，这铺开的速度实在太恐怖了。大家可以看到，目前几乎各个地区的比亚迪4S店都有安装了闪充站，后面就是继续加密，让覆盖的范围进一步缩小。但是重点还是在高速上，等2000座闪充高速站建设完毕后，高速平均覆盖区间将达到100KM+。直白点说，就是在高速上每隔100公里左右服务区就会有一个闪充站，长途充电体验大幅提升，让你彻底告别长途续航焦虑！

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看了一下比亚迪2025年财报，最震惊的不是年营收8040亿，而是净利润才326亿但是研发投入居然高达634亿！
我们一起来看看这几个关键数字，可以提炼出一些关键信息： ①、全年销量460万辆，其中出口105万辆，460万不仅跻身全球前五大车企，同时还是新能源汽车的绝对霸主。并且可以看到比亚迪的海外出口占比提升非常猛，这也是比亚迪未来的主要增长点（海外充电不完善的地方比亚迪有插混，充电完善的地方又有纯电可选）。 ②、年营业额8040亿，其中境外营业额3107亿，海外出口车辆占比约23%，但是营收占比近4成，可以看出海外板块单价更高，这说明比亚迪是国内便宜国外贵，终于轮到我们享受到国产红利了。 ③、归母净利润326亿，对于一家营收8040亿的企业来说，这个数字并不高。但是却舍得投入634亿搞研发（累计研发投入已经超过2400亿。）比亚迪平均一天的净利润才8931万，但是一天的研发支出就是1.737亿，差不多对半分了。难怪比亚迪能一口气推出二代刀片电池+闪充，不管是混动还是纯电都能做到9分钟充饱，并且一开场就覆盖到15万元价位的车型，目前其他车企根本没法跟，换句话说就是友商把车买回去拆车照抄都抄不明白，这就是底气所在！并且王传福之前也明确说过，比亚迪是走长期路线（累计2400亿研发就是最好的佐证），短期的波动是正常的，并不会过于的计较某一项数据，技术铸基行稳致远！当然，比亚迪这么大的公司，税收也是恐怖的533亿，这个数据比它的净利润还高。可能有人觉得比亚迪挣那么多，那自然交得多。我们换个说法，要是你一个月领8000块钱工资，然后你交500元的税，就可想而知这个数据有多难得了。

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我看谁以后还吹丰田电车强？官方都下场帮忙拉偏架了！
前几天我刷到一个博主，说丰田的车油耗能低到5L-6L（高速），而比亚迪的插混DM-i也差不多是这个油耗，还说比亚迪的EV车型也就那样，反正就一句意思——比亚迪不行，国产车不行，还是丰田行，日系行。然后我就留言了一句“比亚迪第五代DM-i最低可以做到2.9L/百公里，人家的优势本就是市区，你非得用亏电+高速的极限情况去对比油车的高速油耗，条件不统一，然后我还阴阳了一句“”人家比亚迪DM再怎么不行好歹可以上个绿牌，丰田双擎那么牛怎么连个绿牌都没混到，对了，丰田的好多纯电也是采购的比亚迪电池，你说比亚迪行不行？”然后这博主反手就把我留言删了。本以为这种日系歪曲事实的瞎吹就够离谱了，没想到今天我看到这个新闻更是震惊——“小日子经济产业省宣布上调电动汽车补贴，最高补贴从90万日元（约3.92￥）提升到130万日元（约5.67万￥）”，但是这个政策不是一视同仁，而是分了三六九等，不同车系不同品牌的补贴力度居然不一样，丰田bZ4X是唯一拉满130W日元补贴的车型，日产的Leaf也来到129万。剩下的特斯拉毛豆3和铃木eVitara也能拿到127万。这几款车基本上把补贴调整的+40万用到顶了。最惨的是大众ID4和比亚迪ATTO3（国内的元PLUS），一分未调，并且惨中更惨的是比亚迪的补贴金额比ID4还少了近一半，只有区区35万日元（大概1.5万元）。这明显就是在拉偏架了，名为普惠实为排他。日本补贴双重标准！很明显，一方面是想扶持国内企业，地域保护。另一方面也函简单，那就是比亚迪在新能源实在太猛了，别说丰田，现在就是特斯拉都招架不住，所以为了不让输得太难看，那肯定得拉偏架了，得上点手段“制裁”你。所以，官方都这么不要脸开始搞动作了，那我能在视频网站上刷到这种带节奏的视频也一点不奇怪了。

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说出来可能不信，电车居然能“硬抗导弹”！这才是真正的碰撞测试。
事情是这样的，3月1日一枚导弹在伊朗耶路撒冷周边爆炸，导弹爆炸后路面有明显弹坑，多辆汽车严重受损。更猛的是一辆比亚迪元PLUS（海外叫ATTO3）贴身接了一发导弹。虽然被爆炸波及车辆受损，车身变形。但是车身结构没发生坍塌，车门能正常开启，气囊也能安全弹出。更为关键的是，这是一辆新能源车，并没有出现起火、热失控等危险情况。有消息称，车上有5名乘员，其中司机中伤，两人轻伤，无人员死亡。在这一场没有补考机会的真实测试中，元PLUS“抗住了导弹”，交出了一份满分答卷。细细想来，元PLUS不过是一辆入门级的家用SUV，售价不过十万出头。但是依然凭借高强度/超高强度的热成型钢保证了机身变形后依然结构稳定，而刀片电池在这高温和高强度撞击后也经受住了考验，并没有起火没有热失控——安全果然才是最大的豪华。这让我想起了之前有“手机挡子弹”的壮举，而比亚迪元PLUS“硬抗导弹”这不就是“手机挡子弹”的PLUS版本？极端考验下更显安全实力！车身结构不坍塌是汽车结构安全的根本（任何事故下车身结构能保住那对人身安全就是指数级的提升）而新能源大家最担心的电池问题也是基础，作为一辆10万元级的家用车，元PLUS此次真实的碰撞其说服力可比各种碰撞测试更有说服力。

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说出来可能不信，电车居然能“硬抗导弹”！这才是真正的碰撞测试。
事情是这样的，3月1日一枚导弹在伊朗耶路撒冷周边爆炸，导弹爆炸后路面有明显弹坑，多辆汽车严重受损。更猛的是一辆比亚迪元PLUS（海外叫ATTO3）贴身接了一发导弹。虽然被爆炸波及车辆受损，车身变形。但是车身结构没发生坍塌，车门能正常开启，气囊也能安全弹出。更为关键的是，这是一辆新能源车，并没有出现起火、热失控等危险情况。有消息称，车上有5名乘员，其中司机中伤，两人轻伤，无人员死亡。在这一场没有补考机会的真实测试中，元PLUS“抗住了导弹”，交出了一份满分答卷。细细想来，元PLUS不过是一辆入门级的家用SUV，售价不过十万出头。但是依然凭借高强度/超高强度的热成型钢保证了机身变形后依然结构稳定，而刀片电池在这高温和高强度撞击后也经受住了考验，并没有起火没有热失控——安全果然才是最大的豪华。这让我想起了之前有“手机挡子弹”的壮举，而比亚迪元PLUS“硬抗导弹”这不就是“手机挡子弹”的PLUS版本？极端考验下更显安全实力！车身结构不坍塌是汽车结构安全的根本（任何事故下车身结构能保住那对人身安全就是指数级的提升）而新能源大家最担心的电池问题也是基础，作为一辆10万元级的家用车，元PLUS此次真实的碰撞其说服力可比各种碰撞测试更有说服力。

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是谁说比亚迪不行了？比亚迪2月销量超19万，连续57个月蝉联新能源销冠！
最近我经常刷到有人在网上说比亚迪销量扑街了（特别是2月份）。客观来说，2月份有春节长假，本来就是淡季，再加上比亚迪今年年初有新技术发布（二代刀片电池和闪充），在新技术发布前新老车型更替会出现一个短暂的断代，这时候部分消费者会选择观望等待，这也是很正常的波动。毕竟大老板王传福在会上也明说了，比亚迪是行业老大，要受得起委屈，短暂的波动也是正常的。于是很多人看到比亚迪2月份销量才19万多就坐不住了（毕竟正常月份比亚迪可是月销量五六十万的级别），开始唱衰。但即使这样，比亚迪依然是2月份新能源的销冠，新能源销量达到190190台，超过第二名和第三名的销量总和，依然是新能源行业的绝对霸主，销售淡季表现依然稳健。值得一提的是，比亚迪2月份的19万销量中，海外就贡献了10万+，这说明海外市场依旧很稳，国内海外市场的占比越来越均衡，这对一家立足全球的新能源车企来说是件好事。