科技犬建哥

#科技犬总结# 这张零跑2025年的海外销量图，信息量真的挺大，简单总结就是：零跑在海外市场“杀疯了”，成绩单相当亮眼！
先看整体：全年在23个国家卖了将近2.67万辆纯电车，最关键的是，比前一年暴涨了超过25倍（2503.7%）！这个增速已经不是“快”能形容了，简直是坐上了火箭，说明零跑的海外布局在2025年迎来了全面爆发。再看具体市场，策略和成绩都很清晰：欧洲是绝对主力：意大利（7020辆）和德国（6255辆）是两个桥头堡，销量领先，而且同比增速都几十倍。这说明零跑成功打入了汽车工业最发达、标准最严苛的欧洲腹地，并且获得了认可。增长怪兽层出不穷：瑞士增速超过119倍，荷兰增长17倍多，奥地利增长38倍……这些数字背后，是零跑在一些市场从“几乎没有”到“站稳脚跟”的惊人跨越。市场多元化：除了欧洲，在以色列、澳大利亚、泰国、巴西等地也有布局，虽然销量基数还不大，但全球撒网的雏形已经显现。点评一下：零跑这份成绩单，可以说是中国新能源车企出海的一个精彩缩影。它的打法看起来挺聪明：主攻欧洲高价值市场建立品牌形象，同时多点试探全球机会。高达数千百分比的增长，一方面是因为去年的基数可能还比较小，另一方面也真实反映了产品（比如T03、C10等车型）的性价比优势和本地化策略开始见效。当然，挑战也存在。比如在英国、波兰等市场没有显示同比增长数据（可能去年未进入），意味着要从“爆发期”进入“稳定增长期”还需要持续努力。另外，如何在不同的市场做好品牌建设、售后网络，将是下一阶段的关键。总而言之，零跑用一张“绿色成绩单”证明了自己不仅是国内的“价格屠夫”，在海外也能快速打开局面。它和比亚迪、蔚来等车企一起，正在实实在在地改写全球电动汽车市场的格局。未来能不能在欧洲和全球市场从“黑马”变成“常胜将军”，值得持续关注！【来自懂车帝车友圈】

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朋友们，刚看完中汽数研发的2026年1月新能源车销量榜，感觉这个新年第一个月的车市真是“冰火两重天”，挺有说头的。我给大家掰开揉碎聊聊。#春晚节目单#
先说整体感觉：一个字，“冷”。看了下表格，总共50个品牌，居然有49个品牌的“环比”（就是跟去年12月比）是下跌的，而且跌幅还不小，大部分都在-20%以上，甚至像比亚迪、特斯拉、领克这些跌了超过70%。唯独第40名的东风风行，环比微增了4.04%，成了“万绿丛中一点红”。这说明啥？说明1月份整个新能源市场可能进入了传统的销售淡季，或者去年年底冲量太猛，把需求都提前透支了。大家买车，可能都憋着等春节或者开春了。再看同比（跟去年1月比）：那就热闹了，简直是“悲喜交加”。有的品牌笑得合不拢嘴，比如那个叫“享界”的（排第26），同比暴涨了637%，翻了六倍多！虽然绝对销量（0.5万辆）还不算顶流，但这增速吓死人。同样猛的还有北京越野（涨439%）、方程豹（涨261%）、东风风行（涨210%）。蔚来也争气，同比涨了151%。这说明这些品牌，要么是去年同期基数低，现在产品上道了；要么就是抓住了细分市场，势头正旺。但另一边，同比跌得惨的也不少。曾经的王者比亚迪，同比跌了58.51%；特斯拉跌了40.72%；小鹏跌了50.68%。连很多传统车企的新能源系列，像吉利银河、上汽通用五菱，同比也都是负增长。看来市场的洗牌和分化，比我们想象得还要剧烈。聊聊几个焦点品牌：比亚迪：老大还是老大，7.72万辆的销量，比第二名小米多了将近一倍，市场份额13.67%也是独一档。但这个老大当得有点“愁”，环比同比双降，而且幅度很大。是不是产品线太多，内部也有竞争？还是市场竞争太激烈，压力传到龙头身上了？值得观察。小米汽车：这绝对是最大亮点！作为一个“新新势力”，上市没多久就能冲到月度第二，卖了3.91万辆，市场份额接近7%。虽然环比也降了，但同比大涨70%，说明它的基本盘在快速扩大，用户认可度很高。雷军这次跨界，看来是真成了。 AITO问界：紧随小米之后，3.88万辆，和小米就差一点点。同比暴涨78.86%，华为赋能的效果依然强劲。它和理想（排第5，2.75万辆）在增程/混动领域的较量，看来是问界暂时领先了一个身位。特斯拉：这次有点意外，掉到了第9名，销量刚好2万辆。最扎眼的是环比暴跌78.54%，这通常是车型换代、工厂调整或者集中交付周期影响的。但同比也跌了40%，说明在国产群雄的围剿下，特斯拉的领先优势在缩小，需要新的刺激点了。传统品牌的新能源子品牌：像吉利银河、长安启源、极氪这些，表现有喜有忧。有的能挤进前五（银河），有的增速不错（启源同比涨61%），但普遍环比下滑严重，说明在激烈竞争中，稳定发挥也不容易。还有一些“隐形冠军”和“潜力股”：蔚来：同比151%的增长，说明其换电体系和新车策略开始收到显著成效，回暖势头明显。方程豹：同比261%的增速，说明硬派新能源这个小众市场被它带火了。零跑、极氪：销量都在2万辆左右，稳居第二梯队，性价比和特色路线走得挺稳。最后总结一下： 2026年的新能源车市，一开门就给我们上演了一出大戏。市场格局正在从“一超多强”加速向“群雄混战”演变。比亚迪的王者地位面临挑战，以小米、问界为代表的“科技派”和“智选派”势头凶猛。传统车企孵化的新品牌正在努力卡位，而一些抓住细分市场或技术路线的品牌（如方程豹、蔚来）实现了爆发式增长。几乎所有品牌都面临的环比下滑，提醒我们市场整体存在波动和压力。未来的竞争，可能不仅仅是销量数字的比拼，更是技术迭代速度、生态构建能力、成本控制水平和用户运营深度的全方位较量。这个榜单，或许就是下一阶段更惨烈但也更精彩竞争的开始。咱们消费者，就等着看更多好车、更有诚意的价格吧！

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最近宝马中国出了个突发消息：市场副总裁梅晓群被休假半年，从2026年2月开始。这事儿挺惹眼的，因为梅晓群是管品牌沟通的老将，她的“中场休息”正好赶上宝马在华销量压力山大、营销策略反复调整的敏感阶段。其实，这已经是宝马中国近两年高层频繁变动的又一出了：从2023年起，他们就一直在换人——先推本土化高管如高翔、邵宾上位；到2025年，又转向财务型高管，比如柯睿辰接任大中华区总裁，宝思齐接掌华晨宝马；年底还补强了金融团队。说白了，宝马在中国市场日子不好过，销量被奔驰、奥迪还有问界、理想这些新势力挤占，电动化转型也到了深水区，品牌溢价有点守不住。
点评一下：宝马这么密集的人事调整，明显是在中国市场遇挫后的战略折腾。频繁换帅虽然能试试新路子，但也容易让团队不稳、策略摇摆。梅晓群休假后，宝马的品牌沟通和营销怎么走，会是个关键看点。宝马要想在中国翻身，光靠换人不够，还得在电动化、智能化上真刀真枪地干，平衡好品牌和销量，否则这场硬仗可难打赢。总之，宝马的未来动向值得盯着。

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简单说，就是大疆出事了！他们管销售的前副总裁袁某，因为涉嫌“非国家工作人员受贿罪”，刚被公安机关抓了，现在已经被刑事拘留。
这事儿发生在2026年2月。这位袁总是2019年5月到2024年5月在大疆当副总裁，专门负责销售。根据报道，他被指控在管销售那几年，利用手里的职权和方便，给自己弄了特别大一笔不该拿的好处。目前，这个案子已经进入了司法程序，正在处理中。虽然具体的细节和最终结果还没公布，但这事儿对大疆这样的知名企业来说，影响肯定不小。

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#中国成奔驰跌幅最大单一市场#
奔驰2025年在中国市场真是“滑铁卢”了！数据显示，去年奔驰全球销量跌了10%，但在中国更惨，只卖了57.5万辆，同比暴跌19%，成了全球跌幅最大的单一市场。营收和利润也跟着“腰斩”，中国区收入直接少了近三成。为啥跌这么狠？说白了就是没跟上中国市场的节奏。现在国产新能源车太“卷”了，理想、问界这些品牌在30-50万价位段又智能又实惠，把奔驰的传统豪华光环冲淡了不少。奔驰自己的电动化转型也慢了半拍，纯电车型卖不动，主力燃油车像C级、GLC销量也在下滑。不过奔驰也没躺平，今年计划在中国推超15款新车，还要搞“油电同智”，全面向中国市场靠拢。但能不能扳回一局，还得看它能不能真正读懂中国消费者，在电动化和智能化上拿出硬货来。【来自懂车帝车友圈】

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【#iPhone18Pro升级要点前瞻# #iPhone18Pro五项新功能# 】
iPhone 18 Pro这波升级看着挺给力啊！首先外观上，灵动岛要缩小了，部分Face ID组件藏到屏幕下面，挖孔面积能减少30%左右，正面看着更清爽。背板工艺也优化了，玻璃和金属边框的色差问题会改善，整体感更强，还可能有咖啡棕、紫色、酒红这些新配色。性能是重头戏，A20 Pro芯片用上台积电2nm工艺，性能提升15%-25%，功耗还能降30%以上，AI算力直接翻倍。全系标配12GB内存，多任务应该更流畅了。拍照方面，主摄终于上了可变光圈，能在f/1.4到f/4.0之间调节，拍人像虚化或者风景全景深都更自由。通信升级也不小，自研C2基带全面取代高通，信号和功耗表现应该会更好，还支持5G卫星直连，以后在没基站的地方也能上网收邮件了。 Pro Max电池容量可能突破5000mAh，续航更顶。总的来说，这代Pro在芯片、影像、通信上都是实打实的升级，值得等等看！

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#华为获1月中国手机销量第一#
看了Counterpoint这份2026年1月的中国手机市场数据，用一个词总结就是：寒气逼人。整个市场同比大跌了23%，大家换手机的欲望明显低了。具体到品牌，真是冰火两重天：最大赢家是苹果，在一片下跌中逆势增长了8%，份额也冲到了19%，和蓝厂的vivo并列第一。这抗跌能力，确实强。最惨的是小米（含红米），销量暴跌了36%，份额从16%掉到了13%，压力山大。 OPPO（含一加和realme）和vivo（含iQOO）虽然保住了前两名，但份额也都在缩水。荣耀表现相对最稳，跌幅较小，份额还微涨了一点。总的来说，市场大盘在剧烈收缩，竞争进入残酷的存量厮杀。苹果的高端优势凸显，而国产品牌里，除了荣耀稍稳，其他几家都面临巨大挑战，尤其是小米，需要好好想想对策了。

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#科技犬总结# 看了1月这个批发销量榜，感觉车市竞争真是“杀疯了”。榜单上一共17款车，销量全在两万辆以上，爆款云集。
最厉害的是前三名：比亚迪宋（4.2万）、吉利星愿（4.1万）和博越（4.1万），三家咬得特别紧，自主品牌势头太猛了。特斯拉Model Y（3.8万）排第四，依然能打。最大惊喜是小米YU7，作为新品牌首款车，直接冲到第五名（3.7万），这开局成绩太亮眼了。后面跟着速腾、Model 3这些老牌强手，轩逸（2.5万）也稳稳在榜。总的来说，这榜单有三点特别明显：一是自主品牌（比亚迪、吉利）已经占据绝对主导；二是新能源车（宋、Model Y、小米YU7、问界M7）势头非常强劲；三是市场格局变了，10-20万价位段竞争白热化，新老玩家都在拼命抢份额。1月这开门红，预示着今年车市有好戏看了。 #TF家族新年音乐会纪录片# 【来自懂车帝车友圈】

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全新一代轩逸要来了，外观更帅，内饰直接上了双联大屏，科技感拉满。虽然动力还是那套省油的1.6L，但这颜值和内饰升级，感觉又要成爆款了。【来自懂车帝车友圈】

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#科技犬总结#
2026年1月的车市挺有意思。轿车榜被星愿（近3万）拿下了第一，比老牌轩逸、朗逸卖得都好。 SUV市场杀疯了，小米YU7（3.7万）这个新玩家直接冲到榜首，把博越L和问界M7都压在后头。 MPV这边就温和多了，赛那卖了9千多台排第一。总的来看，市场是“两头热”：一头是10万左右的亲民车，另一头是30万上下的新能源/智能车，竞争特别激烈。

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#科技犬总结# 2026年刚开年，中国汽车出口就来了个“开门红”。根据中国汽车工业协会的权威数据，我看了下1月份的出口榜单，挺有意思的，几个点特别明显。
先说前三甲，竞争真激烈。冠军是奇瑞，出口了11.9万辆，占了总盘子将近五分之一（17.5%），这个量确实很稳。比亚迪紧咬不放，以10万辆（14.7%）的成绩排第二，势头非常猛。上汽集团则以9.7万辆（14.2%）位居第三。光这三家加起来，就吃掉了整个出口市场将近一半的份额，头部效应太明显了。再看后面的格局。吉利以7.7万辆（11.3%）排在第四，也是个实力派。最特别的是第五名特斯拉，它作为榜单上唯一的外资（独资）车企，出口了5.1万辆（7.5%），这说明上海超级工厂的“中国制造，供应全球”模式依然非常给力。后面的长安、长城、东风等老牌车企也都有不错的贡献，共同撑起了大盘。整体来看， 1月份这前十家主流车企的总出口量就非常可观，合计占了整个中国汽车出口的绝大多数份额。这个榜单清晰地展示了中国汽车出海的“集团军”阵容：既有奇瑞这样的“老牌出口王”，也有比亚迪这样的“新能源先锋”，还有特斯拉这样的“国际品牌中国造”，大家各显神通，一起把中国车卖向全世界。开年这个势头，预示着今年中国汽车的海外之旅，大概率又会是红红火火的一年。【来自懂车帝车友圈】

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理想汽车法务部最近干了件漂亮事。他们跟警方和市场监督管理局联手，直接杀到了一个造假充电桩的窝点，查获了一堆假货、假商标还有模具，把人都抓了。他们是2月1号发现线索就立马报案，6号就突击端掉了，效率真高。这帮造假的开着4家网店，自己贴标卖，销售额有10多万，已经够判刑了。
这事儿干得挺到位。第一，行动快准狠，从发现到捣毁没几天，展现了很强的维权执行力。第二，不光打击了造假，还特意提醒消费者去官方渠道买，并且公开了举报邮箱，既保护了买家安全，也维护了自家品牌声誉。第三，金额达到刑事门槛，起到了足够的震慑作用。总体来说，这种主动出击、果断处理的方式，确实能给车主们更强的信任感，品牌形象加分。

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#华为内部反腐通报#
华为最近发了2026年第一份内部反腐通报，动静不小。主角是原终端BG多媒体技术部的部长邓某（也就是邓斌），他因为涉嫌“非国家工作人员受贿罪”被深圳龙岗区检察院批准逮捕了。这老哥是2007年就进了华为的老员工，一路从工程师干到多媒体技术部部长，管过摄像头这些核心业务。问题就出在这儿，他在华为任职期间，利用手里的采购评审、供应商推荐这些权力，给一些供应商开绿灯、谋好处，自己收了不少“好处费”，金额还挺大。事情是去年12月9号被刑事拘留的，今年1月15号正式批捕，这个年他是在里面过的。有意思的是，他2020年底离开华为后，去了独立出去的荣耀公司，还当上了研发管理部总裁。但荣耀在2024年5月就因为他违反公司商业准则把他开除了。这说明华为对内部腐败是“零容忍”的，不管人还在不在公司，只要查实了有问题，该走司法程序就走司法程序，绝不姑息。这份“一号通报”也算是给所有员工和合作伙伴敲了个警钟。

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看了这张日系车销量对比图，真是有点唏嘘啊！简单总结就是：丰田（含雷克萨斯）一家独大，销量稳如老狗，从2019年的162万辆涨到2020年185万，2025年预计还有176.1万，基本没咋掉。但其他几家就惨了：本田从162.7万暴跌到2025年预计的64.1万，日产也从145.7万腰斩到57.9万，马自达、三菱更是直接缩水到个位数，三菱连2025年数据都没了，估计凉凉。
这图赤裸裸暴露了日系车在中国的两极分化！丰田能稳住，全靠品牌口碑和混动技术扛着，但本田、日产的大跳水，绝对和新能源车崛起有关——国产电动车像比亚迪、蔚来这些抢了太多市场，日系在电动化上慢了半拍，消费者用脚投票了。马自达、三菱本身小众，转型更吃力，未来怕是要更难。说白了，2025年预估数据要真应验，日系车除丰田外都得过苦日子。市场变天太快，光吃老本不行了，赶紧跟上电动化、智能化才是正道！不然销量表还得继续“绿”下去。【来自懂车帝车友圈】

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拍的真好！@豆包这是哪儿？

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#科技犬总结# 来，这是两张关于2026年1月泰国车市的销量图，一张看品牌，一张看车型。我给你用大白话总结下：
一句话概括：丰田还是老大，但中国车已经成了“群狼”，集体围攻这头“狮子”。具体来看：品牌榜上，丰田以近2.4万辆、25.5%的份额稳坐第一，优势很大。但比亚迪冲到了第二名，卖了近1.3万辆，是除丰田外唯一份额过10%的品牌，非常显眼。更关键的是，前十名里中国品牌占了5个（比亚迪、JAECOO、MG、广汽、深蓝），正好一半，存在感极强。车型榜更有意思。销冠是丰田的雅力士（1.16万辆），但亚军居然是中国品牌JAECOO（奇瑞旗下）的J5，一款车卖了近7千辆，成了最大黑马。比亚迪的海豚和ATTO 3（元PLUS）也杀进了前十，分列第四和第六。所以，泰国市场现在的情况是：丰田凭借雅力士这样的“国民神车”和皮卡（HILUX第三）守住基本盘，但中国军团正通过多个品牌、多款电动车（比如海豚、MG4）和高性价比SUV（比如JAECOO J5）多路进攻，集体抢份额。这不是比亚迪一个人在战斗，而是中国品牌的一场“集团冲锋”。 #宋雨琦和金球奖影后同框# 【来自懂车帝车友圈】

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这图对比真直接！智界V9（50万级）直接叫板“加价王”埃尔法（90万级）。
简单说就是：更少的钱，更大的空间。 V9车长和轴距都明显更长，这意味着车内纵向空间很可能更宽敞。有意思的是，虽然埃尔法外观看上去更高，但V9的车内“净高”（头部空间）反而更优，坐在里面可能更通透、压抑感更小。一句话总结：智界V9用接近埃尔法六成的价格，在核心空间数据上实现了全面反超。这明摆着是想用“越级尺寸”和“超高性价比”，去撬动传统豪华MPV的铁板市场。不过，豪车的价值不止于数据，实际体验、品牌光环和细节质感才是关键战场。【来自懂车帝车友圈】

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魏建军这盆冷水泼得挺及时！他先吐槽现在光听吹捧不行，得让用户多骂骂，戳到痛处才能进步。接着大实话：中国汽车跟国外优秀公司差距还非常大，不是一点半点。尤其点名欧洲、德国车企底子厚，咱们得老老实实向欧美日韩学习，谦虚点、扎实点。
他还强调别遮遮掩掩，有问题就大胆承认、自我批判，这才是进步的关键。最后举了丰田的例子——这家以质量著称的公司其实召回不断，但用户照样信任，为啥？就因为人家不推诿、敢担当，甚至小毛病还没被发现就主动修复了。总结就一句：别飘，差距大着呢；别装，有问题就认；别懒，好好学、踏实干。这态度，对行业和品牌都是清醒剂！

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#科技犬总结# 看这张图，感觉就一个词：卷疯了！
上半部分，某款车（很可能是新款腾势Z9系列）在秀它的“千字诀”肌肉：1000V电压、1000A电流、1000kW功率。这“三个1000”组合拳，说白了就是充电速度的“性能怪兽”。电压高、电流大，意味着去超充桩补电，可能喝杯咖啡的功夫电就快满了，专门解决“续航焦虑”里的“补能焦虑”。下半部分的续航排行榜更有看头，简直就是国产电车续航能力的“大阅兵”。排行榜有几个关键信息：千公里续航已成旗舰天花板：前三名腾势Z9 EV、Z9GT EV和仰望U7 EV，续航全部突破1000公里，而且电池都超过了120度。这说明堆大电池依然是目前提升续航最直接的手段，也代表了品牌的技术和成本高度。主流区间集中在800-900公里：从第四名的小米SU7（870km）开始，一直到榜单后面的车型，主流高端电车的续航已经稳稳站上了800km大关。像极氪007、智界S7、特斯拉新Model 3等热门车型都在这个区间，竞争白热化。电耗控制是隐形的较量：看百公里电耗，特斯拉（9.45）和极氪007（10.68）这些车，用更小的电池（78-100度）就跑出了830-902公里的续航，靠的是出色的三电系统效率和能耗管理。这说明不光要跑得远，还要跑得省，技术含金量就在这里。总结一下：这张图生动展示了2024/2025年高端电车的两大核心战场：一是拼补能速度（高压快充），二是拼续航里程（大电池+低电耗）。国产车，尤其是比亚迪系的腾势和仰望，已经在最高端的位置领跑。而对于消费者来说，花20-30万买辆实际能跑700公里以上的电车，已经成为现实选择，选择困难症怕是又要加重了。

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#科技犬总结# 这张图可太有意思了，直接把2025年合资品牌中型车“神仙打架”的场面给拍出来了！
你看啊，这冠军争夺战简直就是“德系双雄”内斗。帕萨特拿下第一，卖了22万多辆；凯美瑞紧跟其后，20.8万辆；迈腾以20.2万辆排在第三。这前三名可以说甩开了后面一大截，牢牢霸占了市场的大头，形成了明显的“第一梯队”。从第四名雅阁开始，销量就直接掉到了15万辆级别。再到后面的亚洲龙、天籁，基本就是“十万级”和“五万级”的分布了。到了第十名的君威，4.3万辆的销量已经不到帕萨特的五分之一了。这差距简直是一目了然，市场“马太效应”非常明显。所以，简单总结就是：德系两兄弟（帕萨特、迈腾）携手日系老将凯美瑞，稳稳站在了金字塔尖，共同瓜分了最核心的市场蛋糕。其他车型虽然也在榜上，但更多是在争夺剩下的市场份额，竞争同样激烈。看来在25万以下的合资中型车市场，品牌口碑、产品综合实力和用户基础，依然是决定性的“硬通货”。消费者用真金白银投票的结果，还是挺清晰的嘛！【#A股成交额不足2万亿# #3大涨价主题股爆发# 】【来自懂车帝车友圈】