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荣耀这波操作有点意思！荣耀Power2直接打出“10080mAh续航巨无霸”的旗号，名字和容量都够霸气。最绝的是把产品宣传做成汉堡套餐——移动电源是“巨无霸”，还搭配20元汉堡券和五张主题卡，吃货和数码党双双被拿捏了。
明显是想用“充电像吃饱一样管够”的创意破圈，这脑洞值得点赞。明天（1月5日）发布会就看价格和实测表现了，如果安全快充跟得上，确实是出行神器。从营销创意到产品定位都透着年轻化的鲜活感，值得期待一波实际体验！#荣耀#

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#建哥看本质# #司晓迪清空爆料博文# #比亚迪# 看完这张比亚迪2025年的“成绩单”，只能用两个字形容：硬核！咱们抛开那些复杂的数字，用大白话唠唠这份海报里藏着的几个关键信息：
首先，年度KPI超额完成，基本盘稳如泰山。全年卖了超过454.5万辆车，继续坐稳全球新能源车销冠的宝座。这个数字意味着，平均每天比亚迪都能卖出超过1.2万辆车，统治力可见一斑。更值得一提的是，纯电（EV）和插混（DM）车型销量几乎平分秋色，说明比亚迪“两条腿走路”的策略非常成功，能满足从家里有充电桩到只能加油的各种用户需求。其次，出海成为超级增长引擎，真的“杀疯了”。海报里最提气的一个数据是：海外年销量首次突破100万辆大关，累计海外销量也超过了104.9万辆。这意味着，比亚迪不再只是“中国的比亚迪”，已经成功跻身全球汽车市场的主要玩家。12月单月就有超过13万辆卖到国外，这个势头非常猛。海报下半部分“迪热点”里提到的各种海外工厂、签约动态，就是这份成绩的底气所在。然后，多品牌矩阵成型，各自都能打。海报详细列出了各个品牌的成绩：比亚迪本品牌（王朝+海洋网络）依然是绝对主力，12月卖了近34.5万辆，是销量的“压舱石”。腾势定位高端豪华，稳扎稳打。仰望是真正的品牌天花板，凭借U8、U9这些百万级豪车，成功杀入了以前国产品牌想都不敢想的超豪华市场，意义非凡。方程豹专注于个性化、硬派越野，满足了细分市场用户的玩车需求。还有与“老朋友”合作的车型，这说明比亚迪在开放合作上也有布局。再者，技术“家底”厚实，不止于车。海报里还有一个容易被忽略但极其重要的数据：2025年电池出货27GWh，全年累计达到286GWh。这相当于比亚迪不仅是个卖车的“整机厂”，还是个顶级的“零部件供应商”（电池是电动车最核心的部件），技术外供也能带来巨大收入，这构成了它强大的“护城河”。最后，海报本身的设计也很有门道。红黑白的配色专业大气，信息分块清晰，从全年总览到月度细节，再到热点事件，逻辑流畅。既秀了“肌肉”（销量数据），也展示了“布局”（海外动态、技术积累），是一份非常出色的年终总结，目标明确：给消费者信心，给投资者交代，给行业看实力。总结一下：比亚迪的2025年，是全面开花、高质量增长的一年。在国内市场根基牢固的同时，国际化取得了里程碑式的突破，高端化（仰望）和个性化（方程豹）路线也成功打开局面。它已经从一个领先的中国车企，转变为一个具有全球影响力的综合型科技企业。这份海报，就是它迈向新时代最有力的一份“述职报告”。接下来的看点，就是它如何在海外市场与全球巨头正面竞争，以及如何持续用技术创新来守住现在的领先地位了。【来自懂车帝车友圈】

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#宝马中国回应最高降价30万#
宝马这回的新年降价确实力度不小，简单帮你梳理一下：降价范围与幅度宝马从2026年1月1日起，对31款主力车型的官方建议零售价进行了调整，涵盖燃油车和新能源车。其中，24款车型降幅超过10%，5款超过20%。最引人注目的是旗舰纯电车型 i7 M70L，直降30.1万元；而降幅比例最高的是 iX1 eDrive25L，达到24%。调价后，建议零售价低于30万元的宝马车型从3款增加到了10款，例如2系四门轿跑车起步价已降至20.88万元。官方说法与市场背景宝马官方回应称，这次调价是 “主动的产品策略调整”和“价值升级”，旨在回馈消费者，并强调其秉持 “长期主义” 而非打“价格战”，终端售价仍由经销商决定。不过，背后也有现实压力：2025年前三季度，宝马在华销量同比下滑11.2%，同时面临国产新能源品牌（如理想、问界）在智能化体验和市场需求贴合度上的激烈竞争。对行业与消费者的影响这次大幅官降可能引发奔驰、奥迪等传统豪华品牌的连锁反应，推动豪华车市场从“品牌溢价”竞争转向更直接的“价值竞争”。对消费者而言，圆梦“蓝天白云”的门槛确实降低了，但购车时也需注意官方降价指的是指导价调整，最终落地价可能因地区、经销商政策等因素有所不同。【来自懂车帝车友圈】

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#建哥看本质# 看完了吉利的这份“期末成绩单”，可以说成绩相当亮眼，而且亮点多多，不只是“及格”，而是“优秀”！
首先，总成绩超额完成，稳坐第一梯队。全年卖了超过302万台车，比去年猛增了39%，而且比年初定下的300万台目标还多出了一截。这说明吉利在2025年不是踩线过关，是实实在在跑赢了市场和大盘，势头非常猛。分品牌来看，简直是“多点开花”，尤其是新能源彻底爆发了。吉利品牌（含银河）是绝对的主力。全年近245万台的销量，贡献了超过80%的力量。其中最亮眼的是银河系列，月销首次突破10万台大关，全年销量翻了一倍都不止（增长150%）！这直接证明了吉利在主流新能源车市场的成功转型，爆款车型立了大功。极氪（ZEEKR）表现稳健。月销稳稳站在3万台以上，全年销量也有小幅增长。在高端纯电市场能保持这个体量，已经很能打。新能源转型，数据不会说谎。这是最核心的转变：吉利集团全年卖的新能源车（纯电+插混）加起来接近169万台，占了总销量的55%以上，已经超过了燃油车。其中：插电混动（PHEVs）增长最疯狂，全年销量几乎翻倍（增长97%），成为拉动增长的超级引擎。纯电动车（BEVs）也保持了86%的高增速，底盘很稳。最后，出口业务成了重要的“压舱石”。全年出口超过42万台，虽然同比只微增1%，但要知道去年出口基数已经非常高了。能在这么高的基础上稳住，并且月均出口超过3.5万台，说明吉利的海外市场布局已经进入了成熟、稳定的收获期。总的来说，吉利2025年的答卷可以用一句话概括：在总销量创新高的同时，成功实现了“新能源销量”对“燃油车销量”的历史性反超，而且手里握着银河这张王牌和出口的稳定盘。这份成绩单，无疑为它冲击2026年更高的目标打下了十足的底气。明年，看点就是银河和极氪能冲到多高了。【来自懂车帝车友圈】

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#建哥看本质# 好家伙，2025年车市这份“期末成绩单”可太有看头了！几家欢喜几家愁，江湖排位大洗牌，咱用大白话捋一捋。
先说稳坐钓鱼台的“老大哥”阵营。比亚迪，460.24万辆，不多不少刚好100%达成目标，这控制力就像学霸控分，主打一个“稳”字。吉利是真猛，302.46万辆，超出300万目标一大截，同比暴涨39%，是传统巨头里冲得最凶的，看来子品牌和新能源布局发力了。再看异军突起的“黑马”和“卷王”。今年最亮眼的仔绝对是零跑，年销近60万，同比直接翻倍还多（103%），目标达成度119%冠绝全场，性价比路线杀疯了。小米更吓人，首年完整交付就干到“40万+”，同比增幅200%，目标达成116%，这势头，雷总怕是睡觉都能笑醒。小鹏也凭126%的同比高增和113%的目标达成，打了一场漂亮的翻身仗。它们共同特点就是：增速夸张，目标定得还都偏保守，结果超额完成，属于“闷声发大财”型选手。蔚来和岚图虽然保持增长，但目标达成度分别只有74%和75%，离KPI还有点距离，还得再加把劲。深蓝差一点撞线（93%），也算在努力的路上。最后是“稳步前进”组。长城、鸿蒙智行（问界等）同比稳定增长，但都没公布具体目标，属于稳健派。智己基数小但增速快（124%），目标完成81%，还在爬坡期。总结一下格局：传统豪强根基深厚，比亚迪、吉利牢牢占据第一梯队，但玩法从纯电转向多线作战。新势力彻底分化，零跑、小米、小鹏凭借爆款或极致性价比/技术体验疯狂抢滩；理想、蔚来则面临增长瓶颈，护城河受到严峻挑战。 “年销40万”成了新门槛，进入主流玩家俱乐部的入场券正在急剧升值。目标设定“冰火两重天”，有的保守结果大超预期，有的激进反而被现实打脸，明年老板们定KPI时估计手都得抖一抖。总之，2025年的车市就一个字：卷。技术、价格、营销卷上天，稍不留神就会被踢出牌桌。明年，估计更刺激。 #快30岁才知道雷军这些话都是真的# 【来自懂车帝车友圈】

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好家伙，2025年底这新势力榜单彻底洗牌了！零跑成了最大黑马，首破6万登顶；问界紧随其后，方程豹杀进前三。小米汽车首年交卷就冲上5万+，势头够猛。
蔚小理这“老三位”反而被挤到中游，理想甚至掉到第六。传统车企的新品牌像极氪、腾势、岚图，销量还在2万以下梯队挣扎。这格局说明啥？新势力赛道已进入“混战2.0”阶段，头部玩家门槛直接提到5万辆。老牌新势力稍不留神，就被黑马和跨界选手超车。明年这场仗，看来得更卷了。#建哥看本质# 【来自懂车帝车友圈】

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#建哥看本质# （拍大腿）哎呦喂，家人们，这2025年的车企销量榜可算是出来了！建哥我瞅了一眼，好家伙，信息量巨大，真是几家欢喜几家愁，江湖彻底变天了啊！咱今天就掰开揉碎了唠唠，这张图里都藏着哪些“惊天大瓜”。
首先，最没悬念的“灭霸”——比亚迪。 460多万辆！这数字，搁五年前你敢想？它一家销量，比好多后面兄弟加起来都多。这已经不是“遥遥领先”了，这是独孤求败，在座的各位都是……（你懂的）。它证明了啥？证明混动和纯电两条腿走路，再加上全产业链的控制力，在中国市场就是王炸。再看“国产三剑客”另外两位：吉利和奇瑞。吉利“300万+”，奇瑞280多万，这哥俩稳坐第二第三把交椅。吉利靠着银河系列这些新车，势头猛得很；奇瑞则是闷声发大财，国内国外两开花，技术男的春天来了。这三家联手，已经把国产车的头部格局焊得死死的，其他品牌短期内基本没可能撼动。然后，合资品牌的“退潮”肉眼可见。你瞅瞅，上汽大众和一汽大众加起来不到200万，东风日产直接掉到“60万+”级别。放在十年前，这都是不可一世的主儿啊！现在呢？被国产新能源冲得七零八落。建哥说句实在话，不是大众、日产的车不行了，是时代的玩法变了。在智能、电驱、性价比这三位一体面前，传统合资的品牌光环不好使了。最精彩、最有看点的，其实是中间的“乱斗区”！这里才是血雨腥风，故事最多。 “黑马”零跑：快60万辆的成绩，绝了！性价比路线走通了，而且人家自研技术还真有点东西，属于“理工男”的逆袭。 “鸿蒙智行”：接近59万辆，作为“车圈新生”，这开局堪称梦幻。说明“华为赋能”这个标签，在市场上就是硬通货，大家认。 “流量之王”小米：标注的是“历史累计50万+”，但这热度无人能及。雷总第一年就能交这个成绩单，已经赢了。它搅动的不只是销量，更是整个行业的关注度和营销模式。 “老兵”小鹏和蔚来：一个42万多，一个32万多。在这么卷的环境下能守住这个基本盘，不容易。小鹏的智驾、蔚来的服务，依然是他们的护城河，但压力肯定巨大。 “传统新势力”长安启源、深蓝：背靠长安大树，销量稳当。传统大厂转身搞新能源，这资源和体系能力一上来，后劲很足。最后，建哥总体总结一下：格局固化与新生裂变并存：头部“迪吉奇”三强格局基本成型，但中部排名每年都可能大洗牌，竞争白热化。新能源是唯一主线：卖得好的，不管是国产还是新势力，基本都是新能源扛大旗。燃油车除了部分强势品牌，基本退居二线。技术、生态、性价比，一个不能少：光堆料不行了（比如某些品牌），得有真技术（智驾、三电）；光有技术也不行，还得会玩生态（鸿蒙智行、小米）；最后价格还得有诚意（零跑、五菱等）。三样你得占两样才能活得好。 2026年看点预测：比亚迪能不能破500万？小米第一款车完整销售年能冲到什么位置？华为系（鸿蒙智行）和其他品牌（比如理想，这图上没有）的对抗会多激烈？合资品牌还有没有“翻身仗”可打？总之啊，这张榜单就是中国车市最好的缩影：国产车彻底支棱起来了，用新能源完成了“弯道超车”。未来的战场，将是技术深度、生态广度和成本控制力的综合较量。作为消费者，咱就偷着乐吧，竞争越狠，咱得到的好车就越多！得嘞，今儿就唠到这，我是建哥，咱们下次有啥新鲜榜单再接着侃！【来自懂车帝车友圈】

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#建哥看本质# 长城这2025年成绩单，稳是稳，但细看全是戏啊！
全年卖了132万多台，涨了7%，听着不错吧？但12月单月销量和产量都在跌，看来年底冲劲不太足。品牌方面真是冰火两重天：哈弗作为老大，12月销量同比跌了20%，全靠年初扛着才保住全年增长；WEY倒成了黑马，全年销量几乎翻倍，12月更是暴涨46%，蓝山、拿铁这些混动车型看来是真吃香了。亮点有两个硬数据：海外卖了50.6万台，占总销量近40%，长城这出海步伐踩得是真猛；新能源车卖了40万台，但说实话，占总销量才30%出头，在如今这市场里比例还得加油。欧拉12月销量涨了70%多，可全年还在跌，波动有点大。坦克依然稳如老狗，皮卡基本盘也牢固。总体来说，长城这一年算是“守住了江山，但增量焦虑明显”：燃油车基本盘受冲击，新能源转型速度不如第一梯队猛，好在海外市场杀出来了。2026年能不能成，就看新能源这块短板能不能快点补上了！（数据来源：长城汽车2025年12月产销快报）【来自懂车帝车友圈】

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#沃尔沃新年首推新能源购置补贴#
哎你看，沃尔沃这新年第一枪打得够响的！元旦当天直接宣布新能源车补贴，最高能补到1万5，XC60、S90这些主力混动车型全在名单里。明显就是冲着开年抢客户来的——隔壁特斯拉Model Y前两天不才刚降价么？要我说啊，这波操作透出两层意思：一是沃尔沃真急了，传统豪华品牌在电车时代光靠“安全”招牌不够用，也得跟新势力拼刺刀；二是今年车市开头就火药味足，补贴战从去年打到今年根本没停。不过对想买混动车的倒是好事，尤其沃尔沃那套混动系统口碑还行，现在入手能省个万元包。但话说回来，车企卷价格最后还得看产品力。光补贴不够啊，充电体验、智能座舱这些短板得跟上。你看人网友评论区都说：“沃尔沃这波诚意可以，但能不能把车机做得别那么北欧性冷淡？”（笑）总之今年车市有好戏看喽，老牌车企也坐不住了！【来自懂车帝车友圈】

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【#多家新能源车企公布12月交付量# 】#多家车企公布全年交付量#
（一拍桌子）各位，2025年最后一张成绩单，都亮出来了！咱不整虚的，直接盘逻辑。要我说，今年的车市，关键词就一个：“分化”。牌桌上的玩家，已经彻底分出了三六九等，玩儿的根本就不是同一个游戏了。第一梯队：遥遥领先，定义游戏规则。这说的就是问界。年销42万+，12月冲到5.7万，这已经不是“卖得好”了，是建立了绝对统治力。华为的智驾、座舱、渠道和品牌号召力，形成了一个“无解”的系统。它的对手已经不是某个新势力，而是所有30万以上价位的车型，无论油电。它定义了“智能车”该有的样子，其他家都在追它的标准。第二梯队：找准定位，猛攻细分山头。这里分两拨人。一波是蔚来、极氪，玩的是高端纯电。蔚来用“NIO+乐道”双品牌，一个稳住40万+基本盘，一个用换电政策红利猛攻家庭市场，路子走通了。极氪靠设计和技术质感，在猎装轿跑和高性能领域几乎没有对手。它们证明了，在高端市场，个性化比单纯性价比更重要。另一波是深蓝、别克这些转型派。深蓝增速惊人，靠年轻化设计和全域技术（增程、纯电、氢能），走差异化竞争。最值得琢磨的是别克，作为传统巨头，新能源渗透率做到合资第一，说明它的转型不是花架子，是真把电动车的体系能力建起来了，MPV和SUV两条腿依然很稳。第三梯队：挣扎求生，面临终极考验。很多曾经熟悉的面孔，声音在变小。要么是产品节奏没跟上，要么是技术标签模糊了，要么是在惨烈的价格战里耗干了体力。2025年的市场，“短板效应” 极其明显，任何一环（智驾、渠道、成本、供应链）跟不上，销量立刻给你颜色看。对它们来说，2026年不是发展年，是生存年。几个核心观察点：技术路线“和解”了：年初还吵“纯电”还是“增程”，年底一看，能卖好的都是“两条腿走路”的。理想、问界（增程为主）、深蓝如此，连蔚来也靠乐道补足了家庭市场。没有最好的技术，只有最合适市场的技术组合。价格战进入“新阶段”：单纯降价不好使了。现在是“增配+权益+政策”的组合拳。比如蔚来乐道吃透换电购置税优惠，这就是体系优势。比拼的是谁能给用户“算总账”时的最优解。智能化进入“兑现期”：智驾成了30万以上车型的准入门槛。谁家的能用、好用、覆盖广，直接影响购买决策。光有噱头的方案，彻底忽悠不动了。市场格局“固化”前夜：头部阵营（2-3家）已定，中部集团（5-8家）在激烈卡位，剩下的玩家空间被急剧压缩。2026年，并购、整合、退场可能会从传闻变成现实。总结与展望： 2025年，是淘汰赛的上半场结束。活下来的，都有一套自己的“绝活”和稳固的基本盘。2026年的看点，我认为是三个：第二品牌大战：蔚来（乐道）、小鹏（MONA）都下了重注，这是头部玩家抢中端份额的“降维打击”，会最惨烈。智驾“进城”普及战：城市NOA能不能从“亮点”变成“标配”，并且真正解放用户精力？国际牌怎么打：在国内卷到极致后，出海不再是选择题，而是生命线。谁能真正在欧美市场站稳，谁的未来就更稳。总之，牌局到了中场，筹码越来越集中，玩法越来越高级。对咱消费者是好事，能用更实在的价钱，买到真正的好货了。明年，咱接着看！【来自懂车帝车友圈】

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#零跑年销量近60万台超额完成目标#
建哥理性分析：零跑年销60万的“龟兔赛跑”赢了上半场兄弟们，2025年新能源战场杀出一匹黑马——零跑汽车全年交付近60万台，超额完成50万目标，还稳坐新势力销冠。建哥今天盘盘：从“差点掉队”到“逆袭翻盘”，零跑做对了什么？一、数据说话：硬核成绩单背后是“技术普惠”的胜利销量翻倍增长：2025年零跑交付59.6万台，同比暴涨103%，12月单月破6万台。尤其三季度净利润1.5亿，毛利率达14.5%，实现连续季度盈利。产品矩阵补齐：ABCD四大系列+个性化Lafa5覆盖6-30万全价位。C10月销2万成SUV销冠，B01上市即破万，A10用500km续航+激光雷达杀入10万级市场，堪称“性价比屠夫”。出海加速度：借Stellantis渠道登陆35国，海外网点超800家，2025年出口6万台登顶新势力出海冠军。建哥点评：零跑的成功证明，理性消费时代用户不再为虚荣心买单，而是为“高配低价”的真实价值买单。二、底层逻辑：全域自研打破“成本魔咒” 零跑能打价格战却不亏钱，核心靠 “整车+Tier 1”双轮驱动：技术全栈自研：研发人员占比80%，电池、电驱、智驾系统等核心部件自研比例达65%，直接压降供应链成本。比如CTC电池技术提升续航10%，八合一电驱成本降20%。 D平台技术突围：新旗舰D19用115度电池+千伏高压平台，充电15分钟续航350公里，还把激光雷达、8295芯片等百万级配置打到30万区间。建哥锐评：零跑像“汽车界小米”，不搞炫技式创新，而是用工程师思维把高端技术平民化。三、2026年挑战：百万目标下的隐忧尽管势头猛，零跑冲击百万销量仍面临三关：品牌向上压力：D系列能否突破30万天花板？理想、蔚来已站稳高端，零跑需摆脱“性价比”标签。海外本土化深水区：欧洲市场需适配法规，马来西亚工厂投产仅是第一步。内卷加剧：比亚迪降价至8万，华为智选车迭代加速，零跑需保持“技术领先+成本控制”双优势。结语：长期主义者的启示零跑创始人朱江明曾说“做龟兔赛跑的乌龟”，这恰是零跑逆袭的缩影——不追风口、不炒概念，用十年死磕技术，最终在价格战血海中跑出盈利模式。2026年百万目标若达成，中国车企格局或将改写。建哥建议：新能源赛道下半场，活得久比跑得快更重要！【来自懂车帝车友圈】

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好家伙，这6张图看下来，2025年车市这场大戏可真够热闹的，各家都在晒成绩单，简直是“神仙打架”！
零跑这势头，跟坐火箭似的，年交付近60万，还翻倍增长，性价比路线看来是彻底跑通了。岚图也猛，15万的年销量，增速接近90%，背靠东风这棵大树，越来越有高端范儿了。小米汽车最让人意外，12月单月就能干到5万台，这“出道即巅峰”的节奏，雷总果然是流量和实力的双重担当。再看“国家队”的尖子生，智己年销8万多，稳扎稳打，LS6、L6这些车确实抓人。猛士专攻硬派智能，年销过万，在它那个豪华越野圈子里，已经是站住了。最震撼的还是一汽-大众，在新能源大潮下，人家燃油车一年照样卖90多万台，份额不降反升，探岳、速腾这些老将依然能打，姜还是老的辣！总的来说，这市场现在是“两边开花”：一边是新势力狂飙突进，抢份额、秀增长；另一边是传统豪强根基稳健，用深厚的内功稳住基本盘。2026年的竞争，看来只会更激烈。作为消费者，咱们就坐等好戏，享受更多、更好的产品吧！【来自懂车帝车友圈】

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#建哥看本质# （建哥点根烟，开始唠）这波小米汽车的新年金融政策，属实玩得挺明白！YU7给到三年免息，首付七万五起步，月供不到五千，直接省下小两万利息；SU7 Ultra更狠，五年全免息，接近四万的利息说省就省，这比之前两年的免息期厚道多了。要是手头紧，还能选五年1%年费率的低息，首付门槛压到五万内，明显是想冲开年销量。
小米这招挺精准：一边用长免息吸引务实派，降低“上车”压力；另一边靠低息拉拢现金流敏感的用户，把选择权甩给消费者自己掂量。再加上邀友奖励涨到8000积分、Max版送零重力座椅这些权益叠buff，摆明了要抢春节前的购车窗口。不过建哥得多句嘴：免息虽香，但得看清合同里有没有隐藏费用，比如手续费或提前还款的限制；另外，五年周期不短，得琢磨清楚未来收入稳不稳。总之，如果你是刚需且看好小米生态，这政策确实能薅一波羊毛；但如果纯粹图便宜冲动下单，建议先拿金融计算器摊开算透再拍板。车是长期陪伴，金融工具只是台阶，关键还得看产品能不能让你五年后还觉得“真香”。【来自懂车帝车友圈】

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#建哥看本质# 好家伙，兄弟们！看完小米汽车这九宫格“年终总结”，感觉不像在看一份成绩单，倒像是在看一部“爽文”——主角入场时间不长，但剧情推进神速，战绩直接拉满。这哪是车企总结，这分明是“学霸”的凡尔赛发言稿。来，咱用大白话捋一捋，小米汽车这波到底秀了哪些“肌肉”。@雷军
第一，销量是硬道理，站稳了就是王。开局一张图，就把“牌面”定下了：累计交付超50万台。兄弟们，想想这速度，恐怖如斯。更猛的是细分市场的“双冠王”：SU7在20万以上轿车里，过去12个月累计销量第一；YU7连续4个月坐稳中大型SUV销冠。这说明啥？说明小米不是靠一款车爆火，而是轿车和SUV两条腿都站稳了高端市场，成功从“网红”变成了“长红”。这销量，就是用户用真金白银投的票，比任何广告都管用。第二，用户玩得嗨，数据里面有乾坤。交付50万台只是开始，用户怎么用的才是关键。这组数据更吓人：总行驶里程67亿公里，能绕地球多少圈我都没概念了；辅助驾驶活跃用户占比91.26%，这意味着几乎所有车主都在用，说明这功能不是摆设，是真香；累计呼叫小爱同学21.6亿次，妥妥的“社牛”车型，把车变成了能语音控制的超大号智能终端。这些数据证明，小米汽车不仅卖出去了，还被用户高频、深度地用起来了，生态和智能化真的融入日常了。第三，服务网络跟上了，告别“期货”体验。 “蔚小理”早期最头疼的就是渠道和服务跟不上。小米看来是吸收了教训，直接甩出数据：已开业门店477家，覆盖138城；服务网点264家，覆盖151城。这个布局速度，基本上主流城市都能触达了。再加上“上门补胎”、“无忧服务包”这些细节，目的就一个：让你买得着，也修得方便，消除后顾之忧。卖车是开始，服务才是长久生意。第四，技术迭代像“疯狗”，半年一换代。从2024年3月上市交付高速NOA，到2025年11月HAD增强版推送，小米的智驾进化跟手机系统更新似的，月月有OTA，半年一巨变。特别是“全国都能开”的城市领航和端到端大模型的上车，直接卷到了第一梯队。这传递的信号很强：智能不是噱头，是能快速进化、越开越聪明的核心能力。第五，安全、续航、性能，全是“优等生”答卷。安全上，中保研全优+、C-NCAP五星、各种“极热”“极寒”测试通关，电池安全挑战也过了。一句话：经得住权威“拷打”。续航上，SU7和YU7在各种第三方冬测、夏测里，把“续航扎实”的标签焊死了，专治里程焦虑。性能上，直接上赛道说话！SU7 Ultra在纽北刷出6分22秒，全球第三；在国内各大知名赛道也是“最速量产车”纪录收割机。这不仅是秀肌肉，更是用最严苛的环境验证整车性能和耐久性，性能是为安全服务的。第六，奖项拿到手软，口碑全面开花。从J.D. Power魅力指数和质量研究第一，到保值率榜首，再到iF设计大奖、健康座舱五星+……这说明啥？说明小米汽车不仅产品力硬核，在质量可靠性、用户体验、设计美学甚至二手保值这些综合维度上，都获得了行业和市场的全面认可。这可不是“偏科生”，是“全能学霸”。总结一下：看完这九张图，小米汽车的画像非常清晰了：它不是一个只有流量和性价比的“搅局者”，而是一个产品定义精准、技术自研迭代迅猛、服务体系快速布局、并在安全、性能、质量等汽车核心价值点上获得权威背书的成熟玩家。它用两年时间，走完了别人可能五年甚至更长的路，完成了一个从0到1再到极强的闭环。这恰恰印证了我们之前聊的2025年车市格局：新能源过半，国货当道。小米，就是这个新时代里，最具冲击力和代表性的“新王”之一。它的故事，就是一部关于“速度”和“体系化能力”的教科书。接下来，就看它如何把这股势头，变成更稳固的江山了。属实是，YYDS！【来自懂车帝车友圈】

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好家伙，兄弟们，这销量榜看得我热血沸腾！两张图放一块儿，信息量爆炸，直接把2025年全球车市的“天”给捅破了——中国新能源，已经不只是崛起，是妥妥的“霸榜”了！
#建哥看本质# #打卡2026# 来，直接上硬货： 1. 领头羊一骑绝尘，比亚迪杀疯了！看数字就吓人：11月单月 31.28万辆，1-11月累计 328.25万辆！这什么概念？单月销量比第二名特斯拉的两倍还多，累计销量比特斯拉（142.45万）和大众（50.66万）加起来都高。这不是领先，这是断崖式领先，全球新能源的“一哥”宝座，咱中国品牌坐得是稳稳当当。 2. 集团军全面出击，前十占八太提气！这才是最震撼的格局！11月全球新能源品牌销量前十，除了特斯拉和大众，剩下八个全是中国队！从吉利银河、五菱，到鸿蒙智行、零跑、小米，再到方程豹、理想……全面开花。这说明什么？说明我们不是靠一个英雄，而是拥有一个战斗力爆表的“集团军”。累计榜前四名也全是中国品牌，统治力肉眼可见。 3. 新老面孔齐爆发，各有各的牛。吉利银河：两张榜都稳居第三，是挑战特斯拉的“头号先锋”，势头猛得吓人。小米汽车：作为全新品牌，发布才多久？11月就干到全球第七（4.63万辆），这起跑速度堪称“火箭级”，印证了咱们之前说的“新王”冲击力。鸿蒙智行/零跑：也都稳居前列，说明智能化、高性价比等不同路线，都能在全球吃得开。总结一下：这两张图，就是2025年“新能源过半，国货当道”预言最硬的证据！它不再是一个趋势，而是正在发生的现实。中国汽车工业，正借助新能源这股东风，完成从追赶、并跑到全面领跑的历史性跨越。全球市场的牌桌，规则已经被我们改写。兄弟们，这排面，YYDS！【来自懂车帝车友圈】

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看完这份2025年车市“剧透”，感觉格局真的彻底变了，信息量巨大！
简单说就是三点：拐点之战：新能源渗透率预计达54.2%，历史上首次过半，油电地位正式逆转。国货当道：中国品牌市占率预计65.5%，每卖10辆车，近7辆是国产，主导市场。座次洗牌：比亚迪（345万辆）稳坐第一，但同比微降。吉利（289万辆）暴涨近47%，势头最猛，和第三名差距极小。 “老面孔” 一汽-大众、上汽通用等合资车企，排名和销量正被中国品牌集体赶超。车型方面也全是看点：年度车型销量前三（星愿、宏光MINIEV、Model Y）全是新能源。在燃油车阵地，轩逸、朗逸等依旧是轿车主力，但SUV销量王已是吉利的星越L。总结：2025年，将是中国品牌凭借新能源，全面主导市场、重塑格局的一年。合资品牌面临的压力，前所未有。#建哥看本质# 【来自懂车帝车友圈】

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好家伙，保时捷Macan真的“打骨折”了！从之前落地近70万，到现在图上这批26款中规新车，各种颜色配置齐全，最低45万多就能拿下，价格直接杀进4开头时代。
这背后是真“卷”啊！折扣普遍在25%-27%，说明经销商手里压力山大，不得不大甩卖。说到底，还是时代变了。国产新能源车（尤其高端电车）的冲击太猛，30多万就能买到性能、智驾、配置拉满的车型，相比之下，Macan作为老牌豪华燃油SUV，除了“保时捷”标，在实用性和科技感上越来越没优势，价格体系自然撑不住了。真是一声叹息。这波降价虽然对等等党是“真香”，但也彻底撕掉了豪华车价格坚挺的标签。Macan的价格“失守”，或许只是个开始，传统豪强们的好日子，真的一去不复返了。#建哥看本质# 【来自懂车帝车友圈】

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这蔚来ES6的销量曲线看得人揪心啊！从6月的4400多台一路滑坡到11月的2200多台，直接腰斩，确实有点猛。
要我说，核心就三点：竞品太能打：Model Y价格一降再降，问界M7、理想L系列这些增程车又准又狠，抢走了不少家庭用户。自身节奏慢：纯电赛道今年卷疯了，大家都在拼快充、拼智驾、拼性价比。ES6虽然质感好，但换代不够快，续航、充电速度这些硬指标被追上了。市场遇冷+定位尴尬：30多万的纯电市场今年收缩明显，愿意花这个钱的更看重品牌溢价。蔚来在“豪华”和“走量”之间有点拧巴，老车主认，但新客户觉得不如买BBA电车有面子，或者不如国产新势力有噱头。说白了，在极度内卷的2025年，光靠服务好和换电不够了。ES6要想回血，要么产品大升级，要么价格体系得调整，否则这下滑趋势很难扭转。蔚来得抓紧了！#建哥看本质# 【来自懂车帝车友圈】

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过年了，想送铁粉一台手机，有人喜欢吗？

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看了这张图，总结下来就三点：
第一，零跑D99是妥妥的“电池王”，80.3度的电池容量独一档，甩开第二名一大截，续航底气应该最足。第二，中间梯队竞争激烈。小鹏X9和岚图梦想家咬得很紧，都在63度左右。魏牌高山、传祺M8和别克至境世家则在40-52度之间，算是主流区间。第三，高端车不一定电池最大。像腾势D9、比亚迪夏这些热门车，电池容量（36-40度）反而排在后面。别克GL8新能源只有20.3度，基本是垫底了，可能更偏向用油。简单说，想纯电跑得远就选顶部的，如果充电方便，中间档的性价比可能更高。这图挺直观，买车前瞄一眼，心里大概就有数了。 #建哥看本质# #零跑d99# 【来自懂车帝车友圈】