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省流总结：这事儿听起来真让人憋屈。博主“阿特”去年接了个活儿，给某油车品牌做发布会视频二创。起初因为没开过这车拒绝了，后来对方提高报价，加上博主自己公司刚好买了该品牌其他车，想着能长期合作就接了，还把视频发到了各个平台。结果年底一算账傻眼了，快十个月过去了，当初承诺一个月就结款，现在对方却一直拿“品牌方没给钱”当借口死拖着。博主实在没辙，才发微博公开喊话几个东风日产的负责人，希望能帮忙催一下江西那家媒介公司，把血汗钱结了。
点评：这博主也是挺无奈的，本来想好好配合品牌做宣传，信誉度拉满，结果被中间商给“背刺”了。这种甲方拖款或者乙方拖创作者的戏码，在业内其实挺常见的，最可怜的就是夹在中间的创作者，干了活还要看人脸色。博主也是逼急了才占用公共资源，不过这也是目前看来最有效的施压手段了。希望相关品牌方看到赶紧处理吧，别寒了真正干活人的心。【来自懂车帝车友圈】

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【事件总结】
博主“车圈朵教主Dora”发文爆料，东风猛士M817去年上市发布会的媒体群已被解散。原因是品牌方当时承诺给媒体的棚拍、试驾等“车马费”（部分承诺金额高达5000元/人），至今分文未付。涉及款项据称达数万之多，目前品牌方失联，代理公司迪思则以官方话术拖延。该博主庆幸自己当时拒绝了猛士的购车置换合作，否则可能面临车款打了水漂、置换合作也拿不到钱的双重损失。她直言猛士内部管理存在严重漏洞，这也是其销量不佳的原因之一。【口语化点评】这事儿听着真是让人大跌眼镜，简直是“教科书级别的翻车”。首先，拖欠媒体稿费是绝对的红线，这直接击穿了内容行业的信任底线。当初承诺得天花乱坠，如今玩消失、甩锅给第三方，这种毫无契约精神的做法，暴露的是品牌方极其傲慢和混乱的管理水平。这不仅仅是几千块钱的事儿，它是在透支整个媒体圈的口碑。以后哪个媒体人还敢接猛士的单？就算车造得再好，谁愿意去给一个“老赖”品牌免费吆喝？其次，从拒绝置换合作的庆幸来看，猛士的内部流程显然一塌糊涂，甚至连最基本的财务风控都没做好。新车发布搞得轰轰烈烈，结果连最基本的宣发尾款都付不起，这种“雷声大雨点小”的运营，销量上不去真的是情理之中。想在这个竞争激烈的市场活下去，先把欠合作伙伴的钱结清，比什么营销都实在。【来自懂车帝车友圈】

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#鸿蒙智行发布情况说明# 【#鸿蒙智行回应副驾折叠争议# 】
这事儿的时间线其实挺清晰的：首先是前阵子（5月初）网上流出一段展厅体验视频，有个家长带小孩试享界S9，他在主驾喊小艺开后排零重力座椅，车机弹了二次确认还语音提醒注意安全，他点了确认，副驾就开始往前折，结果小孩刚好半坐在副驾上。因为娃体重轻、坐的位置偏，传感器没识别到有人，家长喊“停”语音指令也没响应，赶紧手动把娃抱走，好在没伤着人，视频传上网直接火了，好多人骂防夹形同虚设。接着这两天（5月5日）鸿蒙智行官方发了情况说明，说他们第一时间做了技术复盘和多轮测试，本身零重力座椅有多重防护：要么检测到副驾有人/系了安全带就不让折，语音开也有二次提醒，折的时候按物理键能立刻停；这次是小孩太轻没达到防夹触发阈值才没停，还说已经把大家的反馈纳入优化计划了。现在网上还在吵，有人觉得厂家逻辑没问题是家长操作大意，也有人觉得智能车连副驾坐个小童都识别不出来，说不过去。【来自懂车帝车友圈】

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#女司机用智能驾驶高速上化妆#
咱捋捋这事儿：最近，浙江温州高速交警接到群众举报，说有人在网上发自己开车视频，开着“辅助驾驶/智驾”就撒把。交警顺着线索翻到女子林某社交账号里好几条高速行车录像：她开了辅助驾驶后双手离盘，一会儿吃东西、跟着音乐晃，一会儿还补妆/化妆，车速还不低，属于典型的“分心+脱把”危险驾驶。接到通知后她来接受处理，面对交警还来了句“作为女司机，我觉得它（车）比我开得好”。交警认定属于“妨碍安全行车行为”，罚200元、记3分，还现场教育。其实最高法也有指导口径：辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶员永远是责任人。整个时间线就是：拍视频发网→被人举报→交警核实锁定→叫来处理处罚。别拿命赌“车比我靠谱”，高速上出状况半秒都来不及。【来自懂车帝车友圈】

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咱来盘一盘长城汽车这组销量数据。4月份卖了10.63万辆，同比增长6.25%；1到4月累计卖了37.5万辆。最亮眼的是海外销量，同比暴增了56.93%。这数据挺给力，说明长城现在的策略是“墙外开花墙内香”，靠海外市场和高端越野车撑起了基本盘。
至于为啥国内销量感觉有点“低迷”，其实不是没人买，而是转型没跟上趟。现在国内新能源内卷太狠，长城以前在纯电和插混上起步晚了点，错过了爆发期。而且以前卖得最好的哈弗H6现在也受到了新能源车型的降维打击，走量车型不给力，自然拉不动整体大盘。那为啥单车利润还能这么高？这就不得不夸魏建军的“精明”了。首先，它在供应链上抓得死死的，很多核心零部件自己造，成本压得非常低。其次，它不参与那种亏本赚吆喝的“价格战”，坚持“以销定产”，不乱给经销商压库存，保证了每辆车卖出去都有实打实的利润。最后，它卖的不是廉价车，而是像坦克、魏牌这种单价二三十万的“大玩具”，高价值车型卖得多，整体利润率自然就上去了。【来自懂车帝车友圈】

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二代理想L9 Livis，为什么没有老登味儿？
现在不少国产旗舰爱走的迈巴赫/库里南路子：方正中网、镀铬条、双色车身堆出来的“成功中年男专属行政感”。这代L9其实也上了双色漆，但整体没走那路，核心是理想还在抓“家庭旗舰”的基本盘，不想硬蹭老派豪华符号。你看内饰把之前密密麻麻的物理键、外露杯架都藏了，换一体大屏、简化方向盘，走克制清爽的路线，外观也没堆镀铬，星环灯还是自家招牌，不是照搬经典豪车的“威严脸”。【来自懂车帝车友圈】

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如果全程闪充桩充，6次用不了1个小时！【来自懂车帝车友圈】

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#极氪月交付量创历史新高#
极氪4月交付新车31,787辆，同比猛增132%，创下品牌历史新高！这份亮眼成绩单的背后，是高端车型的强势爆发：50万级别的旗舰SUV极氪9X交付持续破万，而刚上市不久的性能旗舰8X更是火爆，13天内就交付了近3500辆，且超95%的买家直接锁定了顶配版型。截至4月底，极氪全球累计交付已突破75万辆，单车均价近35万元。极氪这次真的是“赢麻了”！在如今极度内卷的新能源下半场，它硬是靠“技术豪华”杀出了一条血路。消费者愿意真金白银为动辄三四十万甚至五十万的高配车型买单，说明极氪的高端定位已经彻底立住脚了。这不仅是一场销量的狂欢，更是市场对国产品牌高端化成果的最高认可。极氪这波“量价齐升”，堪称新势力逆风翻盘的教科书！【来自懂车帝车友圈】

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2026年4月的新能源车市真是热闹非凡，各家车企都交出了不错的成绩单。零跑汽车这次彻底杀疯了，单月交付71387台，创下历史新高，同比增长73.9%，连续三个月稳坐新势力销量冠军宝座。这个数字几乎是第二名理想的两倍多，断层领先优势明显。
理想汽车交付34085台，虽然同比只微增0.43%，环比还下降了16.97%，但在竞争这么激烈的市场里能稳住3万+的月销已经很不容易了。鸿蒙智行卖了32759台，同比增长18.9%，问界M8和M9依然是销量主力。极氪和小鹏都站上了3万大关，极氪31787台，小鹏31011台。小鹏这次重回3万关口，创了今年以来的月度新高，主要靠2026款MONA M03的拉动。小米汽车首次突破3万台，创下单月新高，新一代SU7贡献了大部分销量。蔚来公司整体交付29356台，同比增长22.8%，其中蔚来品牌19024台，乐道5352台，萤火虫4980台。岚图汽车卖了15146台，同比增长51%，表现相当稳健。智己汽车销量破万，达到10016台，1-4月累计同比大涨130%，新上市的LS8功不可没。极石汽车虽然基数小，但2035台的交付量同比增长80.4%，首次突破2000台大关，势头不错。总的来说，4月新势力形成了“一超多强”的格局，零跑遥遥领先，理想、鸿蒙智行、极氪、小鹏、小米在3万级阵营激烈缠斗，蔚来、岚图、智己稳扎稳打，极石也在快速成长。市场分化越来越明显，价格战和技术战都在升级，接下来的竞争只会更精彩。【来自懂车帝车友圈】

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零跑这波真是杀疯了！
单月7万多台的交付量创历史新高，同比暴涨74%，妥妥的车圈黑马。 A10和D19两台爆款立大功——一个把激光雷达和领航辅助打到了10万内，首月订单破4万；另一个用20万出头的价格堆出百万级配置，上市半个月就被抢订1.5万台。更狠的是他们的全域自研，从三电到智能驾驶全自己搞定，成本控得死死的。现在连城市领航辅助都要在5月全面上车，这是要把高阶智驾变成标配的节奏啊！不过销量冲这么猛，产能和品控能不能跟上会是关键考验。如果零跑能稳住这股势头，新能源车市场的格局说不定真要重新洗牌了。【来自懂车帝车友圈】

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人们对BBA已经祛魅了，也就奔驰*还有品牌力，宝马靠X5勉强维持，奥迪已经是路边一条。【来自懂车帝车友圈】

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这么看，法拉利的姿态确实强悍！【来自懂车帝车友圈】

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这张图简直是国产大型SUV的“神仙打架”现场啊！从20多万到50多万，各个价位段都有能打的选手。咱们就按价格和定位来盘一盘，看看它们各自的杀手锏都是啥：
一、 20万出头：极致性价比的“年轻人第一台大六座” 这个价位主要瞄准务实的家庭用户，主打一个“花小钱办大事”。零跑D19（21.98-26.98万）和深蓝S09（25-27万）：走的是亲民路线，用紧凑级或中型车的价格买个全尺寸大六座，空间和基础配置完全够用，适合预算有限但刚需大空间的年轻家庭。比亚迪大麾（25-32万预售价）：带着比亚迪的金字招牌，主打一个“技术下放”。三电技术成熟稳定，性价比极高，适合看重品牌和实用性的务实派。吉利银河M9（17-23万）和传祺向往S9（21-23万）：这两款车绝对是这个价位的“搅局者”。尤其是银河M9，十几万起步就能拿下大型插混SUV，简直是“价格屠夫”；向往S9则主打华为智驾下放和家庭实用主义。二、 30-40万区间：配置拉满的“科技卷王” 到了这个价位，大家开始卷底盘、智驾和豪华感了。乐道L90（26-29万）：虽然定位在这个区间，但它的核心卖点非常独特——换电。配合900V高压平台和超大空间，主打一个补能快、无焦虑，非常适合不想花时间充电的懒人。腾势N9（38-44万）：比亚迪的高端旗舰，主打一个“全能”。不仅有颠覆性的闪充技术（几分钟就能充大半），还全系标配了“易三方”黑科技，能实现原地掉头、蟹行等高难度动作，操控和安全直接拉满。智己LS9（32-35万）、领克900（30-41万）、魏牌V9X（38-48万）：这几款都在拼硬核机械素质。领克900主打操控和动力；魏牌V9X则是一台“技术猛兽”，全系标配双腔空悬和后轮转向，操控灵活得像台小车。三、 40万以上：百万级气场的“科技豪车” 到了50万左右，拼的就是品牌溢价、顶级智驾和奢华体验了。极氪9X（46-59万）：吉利集团的顶级旗舰，号称“国产揽胜”。基于豪华电混专属架构打造，不仅动力狂暴（1400匹马力），智驾能力更是直奔L3级，主打极致的高性能和科技豪华。问界M9（46-56万）：鸿蒙智行的门面担当，卖的就是“全家桶”式的智能体验。华为ADS高阶智驾、鸿蒙座舱、百万级豪车底盘调校，属于买了就不用担心落后的那种。理想L9 Livis（55.98万）：奶爸车的终极进化版。它的核心卖点非常硬核——全主动悬架+具身智能。它能实现单轮举升，遇到坑洼路面能把轮子单独顶起来，配合超强算力，舒适度直接对标顶级行政轿车。岚图泰山（37-45万）：也是底蕴深厚的国产高端，主打顶级底盘硬件（三腔空悬+魔毯+后轮转向），把行驶的厚重感和舒适度做到了极致。总的来说，现在的国产车是真不把消费者当外人，以前花50万能买到的合资豪华中型SUV，现在能买到配置拉满、智驾无敌、空间巨大的国产旗舰了，闭眼入都不会踩雷！【来自懂车帝车友圈】

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保定路虎卫士130来了！？【来自懂车帝车友圈】

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2”还是彻底沦为OPPO的附庸了。

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还坚持用三星的，基本就三类“死忠粉”：追求顶级屏幕硬件的极客、用S Pen记笔记的商务人士，以及有品牌情怀的老用户。普通人买手机根本不会想到它，线下店难找，维修也麻烦。
说到底，当年Note7“爆炸门”的双标处理伤了人心，后来产品又贵又不好用，系统本地化一塌糊涂，在国产机疯狂内卷的今天，被淘汰是必然的。三星现在全球还是老大，但在中国，属于是“过去式”了。但是请的明星还是挺好看的！

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2026年第一季度的纯电汽车销量榜单新鲜出炉，这份榜单可以说是把这个时代的“冰与火之歌”演绎得淋漓尽致。看着这份榜单，最大的感受就是：市场彻底变天了，传统的格局正在被打破，一场残酷的大洗牌已经拉开序幕。
雷军赢麻了，但小米还没完全稳要说榜单上最风光的，绝对是小米。小米YU7以7.18万辆的销量强势登顶，拿下一季度纯电车型销量冠军。雷军的造车梦在第一年就交出了如此炸裂的成绩单，不得不服。但有趣的是，同样是小米旗下的小米SU7，销量却只有1万辆，同比暴跌86.88%，排名滑落到第30位。这说明什么？说明小米虽然开局即巅峰，但后续的产品力和产能爬坡依然面临巨大挑战。YU7能火多久？SU7的口碑危机能不能度过？都是留给雷军的难题。特斯拉跌落神坛，比亚迪喜忧参半曾经的纯电王者特斯拉，这次是真的遇到麻烦了。Model Y以6.59万辆屈居第二，同比下滑近20%；Model 3更是惨淡，销量3.07万辆，同比腰斩（-41.72%）。特斯拉在中国市场的统治力正在肉眼可见地瓦解。反观比亚迪，作为传统的新能源霸主，这次表现可谓是“喜忧参半”。一方面，元UP、海豚、海鸥这些入门级车型依然稳扎稳打，撑起了庞大的基本盘；但另一方面，曾经的神车五菱宏光MINIEV销量同比暴跌71.15%，海鸥也下滑了67%。这说明什么？说明低端纯电市场正在严重萎缩，消费者要么去买更便宜的油车，要么咬咬牙上更高级别的电车了，这种不上不下的价格带正在被抛弃。传统巨头的转型阵痛在这份榜单里，还能看到很多老牌车企的身影。比如吉利，靠着一款小型车星愿（5.72万辆）杀进前三，算是交出了一份还算能看的答卷。但像丰田、大众这些传统合资巨头，除了丰田铂智3X勉强挤进前排，其他车型几乎销声匿迹。这再次印证了一个残酷的现实：在智能化、电动化的新赛道上，传统车企的反应速度和创新能力确实不如造车新势力。如果不能在核心技术上拿出真本事，光靠吃老本，迟早会被时代彻底抛弃。新势力的冰火两重天新势力这边，分化极其严重。理想i6（5.71万辆）和蔚来ES8（4.37万辆，同比暴涨349%）表现堪称惊艳，证明了中国品牌在高端中大型SUV市场的号召力。但另一边，曾经风光无限的小鹏、极氪、零跑等，除了零跑有几款车勉强过线，其他车型要么销量平平，要么跌幅巨大。特别是小鹏，MONA M03和P7的销量都出现了断崖式下跌，极氪001也跌了15%。这说明新势力之间的内卷已经到了白热化阶段，没有核心技术壁垒和独特的品牌护城河，随时可能被淘汰。总的来说，2026年的纯电市场已经彻底告别了野蛮生长的阶段，进入了存量博弈的“大逃杀”时期。头部效应越来越明显，强者恒强，弱者连汤都喝不上。接下来的日子里，各大车企恐怕还得继续“卷”价格、“卷”配置、“卷”智驾，咱们消费者倒是能买到更多性价比高的好车，但这行业的洗牌，还远未结束。【来自懂车帝车友圈】

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侧脸看过去有点像乐道L90？【来自懂车帝车友圈】