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#小米澎程实车信息曝光#
工信部刚公示的小米澎程N90 Max露营版，5.28米车长+3.08米轴距，原厂电动升顶带床板，空调能直通风到帐篷里，车内有投影幕布和原厂边柜——基本就是把轻量化房车原厂化，不用后期瞎改、不怕年检。这车挺有意思：国内首个原厂过审的升顶SUV，对标理想L9但又多一手"露营房车"牌。空调通帐篷、投影、边柜这些细节很懂露营党痛点，比后期改装靠谱。唯一担心升顶机构的风噪密封和长期可靠性，还有最终定价别飘太高。如果能三十多万落地，对想"一车两用"的家庭杀伤力不小。【来自懂车帝车友圈】

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大众的激进自救是一把双刃剑。一方面，大规模裁员关厂能迅速止血；另一方面，这也预示着其未来产品迭代节奏可能放缓，且德国本土的高制造成本若无法有效转移至终端，降价压力将传导至全球市场。不过，大众正加速“在中国，为全球”的战略转型，依托合肥研发中心和小鹏等本土伙伴补齐智能化短板，试图重塑竞争力。【来自懂车帝车友圈】

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国内乘用车销量榜或品牌热度榜，清一色比亚迪、吉利、长安、奇瑞、理想、问界在上，为啥没有长城？
简单说：长城还在自主五强（年销130万+），但常"消失"于月度狭义乘用车零售榜前十，原因有三—— ① 统计口径砍掉皮卡：乘联会狭义乘用车榜只算轿车/SUV/MPV，长城年销几十万的皮卡（国内市占近50%）直接不算，乘用车基数被削一大截。 ② 整体规模掉队：近年月均狭义乘用车国内零售约5-6万台，被比亚迪（20万+）、吉利、长安、奇瑞甩开，刚好卡在榜单门槛外。 ③ 新能源渗透率偏低+无增程走量车：坚持插混/DHT不做增程，错过理想/问界那种暴增红利；哈弗H6新能源没爆、欧拉萎缩、魏牌体量小，坦克又属小众硬派越野难冲总榜。我的看法：长城没"死"，皮卡+坦克在细分市场仍是王，但广义家用车存在感确实被新势力和头部自主稀释了。不跟风增程+死磕硬派越野是差异化打法，代价就是在大众消费销量榜上越来越隐形。魏建军说"不追求虚名做大"，可市场就是用规模说话——长城现在的问题是，靠皮卡和硬派撑住的体面，能不能熬到新能源走量车重新支棱起来。【来自懂车帝车友圈】

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#李想官宣新车型i9#
李想昨天（7月9日）直接在微博甩出新车——理想i9，说是品牌首台"家庭纯电旗舰SUV"，也是继MEGA后的第二个"Home版"，定档今年9月发布。数据挺猛：车长5225mm、轴距3168mm，跟MEGA空间一个量级，子弹头流线造型降低风阻。基于800V高压平台+5C超充，预计双电机四驱、120度三元锂、空悬+后轮转向，二排零重力旋转座椅、Home徽标主打带娃家庭场景，预估价奔着40~50万级去，对标问界M9纯电和蔚来ES8。我的看法：理想这步棋很清楚——L9管增程旗舰，i9补纯电旗舰，纯电产品线从i6到i9全铺满。产品思路还是那套："别跟我比零百，我比你懂带娃出行"，大空间+可旋转二排+超充确实打中大家庭痛点。最大悬念是定价别重演MEGA上市翻车，还有5.2米纯电SUV的实际续航和补能体验得等实测。不着急的可以等9月发布看最终配置和价格再决定，纯电犹豫党可以先观望一波。【来自懂车帝车友圈】

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#双拼色比亚迪实车曝光#
比亚迪新旗舰"大汉"红银双拼实车曝光，撞色把D级气场拉满，告别以往中庸感。终于开始卷设计和情绪价值了！不过双拼估计要加钱，希望别定太高，实车耐看度等上市后见分晓。【来自懂车帝车友圈】

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#新一代理想L6#
省流总结：中大型增程大五座SUV，4925×1960×1735mm、轴距2920mm。搭载1.5T增程器+双电机四驱（300kW/5.4s破百），新款电池由36.8kWh升至51kWh磷酸铁锂，WLTC纯电续航234km、CLTC综合续航≈1390km，支持快充和外放电。外观微调星环灯+半隐藏门把手，Pro/Max版指导价24.98万/27.98万，Max可选4激光雷达、英伟达Thor-U芯片及车载冰箱，标配CDC悬架、8295P车机、座椅加热通风按摩。 25万级"家庭SUV版本答案"，舒适大空间、续航够长、智驾硬件越级，没有明显短板。缺点是操控偏舒适侧倾明显、高速亏电油耗偏高、第三排缺失（只有五座）。若主要城市通勤+周末出游、不追求驾驶激情，它是同级最均衡选择！【来自懂车帝车友圈】

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【#雷军说小米造车5年只做了两个系列# 】#雷军表示澎程不是简单的家庭车商务车#
雷军表示小米造车5年多只做了两大系列——SU7/YU7是"驾驶者之车"，新官宣的SkyNomad小米澎程则是"智能可变大空间SUV"，基于全新小米昆仑架构打造，配纯平地板与长滑轨可实现空间智能切换（驻车变工作室/会客厅/露营房），定位为中大型/全尺寸增程SUV。雷军特别强调：澎程虽是大空间SUV，但不是简单的家庭车或商务车，面向需在职场、家庭、出游间切换角色的多元人群，主打"第N空间"概念。售价预测：澎程系列（首车代号昆仑N3）预计覆盖20万～45万元区间：走量五座版（N70）：约20万～25万元起中配大五座/六座（N80）：约28万～33万元旗舰七座/升顶露营版（N90 Max）：约35万～43万元对标理想L6/L8/L9和问界M7/M9，小米上市价大概率略低以争抢市场。【来自懂车帝车友圈】

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纯电：前10名里，7款是混动（DM/EM），只有3款是纯电。说明消费者还是更看重“续航无忧+油耗低”。
智能座舱是标配：几乎所有上榜车型都搭载了高通8155/8295芯片、大屏、语音交互、OTA升级。没有“智能”，基本没戏。颜值即正义：深蓝L06、极狐贝塔S3、银河星耀7……这些车外观一个比一个帅，说明“颜值经济”在汽车市场依然管用。给购车者的建议：预算15万左右：闭眼入秦L DM或深蓝L06，省心又省钱。喜欢运动操控：选极狐贝塔S3或海豹06GT。追求科技智能：银河星耀7或极狐阿尔法S5值得考虑。纯电刚需：海豹06EV或秦L EV，但建议优先选混动。最后说一句：这份榜单不是终点，而是起点。2026年下半年，随着小米澎程、理想L6、问界M7等新车型上市，中型新能源车市还会更卷。但无论如何，“好开、好用、好看、不贵”，永远是老百姓选车的终极标准。所以，你最喜欢哪一款？评论区聊聊，咱们一起选车不踩坑！ ✅ 数据来源：懂车帝 · 行业综合销量统计时间：2026年6月 · 全国零售销量价格区间：20万元以下车型类型：新能源中型车（含纯电/插混/增程）【来自懂车帝车友圈】

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6月国内新能源乘用车零售突破2万辆的品牌，一口气列出了16个！这数据一出来，真的让人感叹：现在的新能源市场，简直是神仙打架，而且咱们国产品牌是真的支棱起来了！
先来看看这份豪华成绩单：比亚迪以224,478辆（约22.4万）的绝对断层领先稳坐冠军宝座，比第二名吉利（107,951辆）多了一倍还多，妥妥的“卷王”本王。再看后面的阵营，也是好戏连台：腰部力量非常强劲。紧跟其后的零跑（72,376辆）和长安（66,900辆）都突破了6万辆大关，表现极其稳健。老牌劲旅特斯拉中国（52,920辆）虽然排在第五，但依然保持着强劲的单月破5万实力。再看“新势力”这一波，简直是百花齐放。最让人惊喜的是蔚来，单月突破4万大关，直接冲到了第七名，这个成绩在新势力里含金量极高。而小米汽车和小鹏汽车则贴身肉搏，小米卖了34,738辆，小鹏卖了32,593辆，相差不到2200辆，竞争有多激烈一目了然。此外，理想（30,895辆）也稳稳站在3万+的阵营里。还有不少传统大厂发力也很猛，比如上汽通用五菱（43,043辆）、奇瑞（36,449辆）、上汽乘用车（33,783辆）、东风（32,409辆），以及极狐（25,237辆）、长城（24,141辆）、广汽埃安（23,622辆），全部都交出了2万+的亮眼答卷。结合大盘数据来看，整个6月新能源乘用车零售达到了111.1万辆，同比增长近30%，市场渗透率已经飙升到了53.3%。这意味着，现在买新能源车的人已经超过了买燃油车的！在这其中，自主品牌拿下了超71%的市场份额，而主流合资品牌却只有可怜的5.3%。从这份榜单能看出什么门道呢？第一，“头部效应”和“腰部崛起”并存。比亚迪像一棵大树独霸森林，但吉利、长安、零跑等第二梯队已经站稳了脚跟，形成了庞大的包围圈。这说明市场已经过了早期谁都能分一杯羹的阶段，真正的强者开始收割市场了。第二，新势力正在经历残酷的淘汰赛。蔚来这次冲进前十且破4万是个大突破；小米、小鹏、理想这三家几乎咬在一起，谁也甩不掉谁。接下来每个月的数据波动都会很剧烈，没有核心技术、没有爆款车型的品牌，日子会很难过。第三，传统车企的电动化转型见效了。像长安、吉利、奇瑞、长城这些老牌车企，在新能源领域的销量都在稳步攀升，说明它们的电动化战略终于落地了，不再是“只吃老本”。第四，特斯拉的处境有点微妙。虽然它依然很强，但在这么多国产对手的围攻下，它的市场份额正在被一点点蚕食。以前它是那个“特立独行的独角兽”，现在更多是在和一群强大的中国玩家同台竞技。总的来说，6月这份2万辆以上的名单，不仅是销量的狂欢，更是中国新能源汽车产业成熟的标志。从技术、供应链到品牌力，国产车已经全面开花。对于咱们老百姓来说，这绝对是好事——选择多了，价格可能更卷了，技术更新也更快了。未来几个月，这16家品牌谁会继续突破，谁会被挤出局，咱们拭目以待吧！【来自懂车帝车友圈】

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暴雨来袭不用慌！
长城汽车五大品牌（哈弗/魏牌/欧拉/坦克/长城炮）开启暖心关怀：24小时免费救援、理赔关爱基金、涉水全车消毒、免费车辆检测——您的安心用车，我们全程守护！【来自懂车帝车友圈】

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这事儿听着真挺憋屈的，小博主辛辛苦苦干活，稿费拖一年多还被砍价八折，对方甩锅给长城汽车，自己却说“个人垫了几十万”，这逻辑听着就让人火大。其实这种“拖+压价+甩锅”的套路在行业里不少见，尤其面对大品牌代理方时，小个体很容易被拿捏。
怎么办？分几步走：别怂，留证据：截图、聊天记录、合同（哪怕没签正式合同，口头约定+付款承诺也算）、作品发布链接、沟通录音（如语音转文字），全存好。这是后续维权的底牌。明确立场，发正式函：别只在微信里吵，写一封“催款+异议函”（可用邮件或平台私信），说明：约定90工作日结算已严重逾期；八折付款无依据，拒绝接受；要求限期付款或给出书面解决方案；保留法律追诉权利。（语气可以客气，但立场要硬）考虑法律途径：金额虽不大，但可走“小额诉讼”（成本低、流程快），尤其如果对方是正规公司（Wq.有公司名？可查工商），法院支持概率高。心理建设：别觉得“小博主就该忍”，你的劳动有价值！这种事曝光后，反而可能涨粉、立人设。很多同行会站你这边。最后提醒：以后接活，哪怕再小，也要签简易合同+明确付款节点+发票条款。别让“信任”代替“规则”。你不是一个人，很多博主都遇到过，抱团维权更有力！【来自懂车帝车友圈】

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刚出炉的618数据（5月25日-6月21日）挺有意思：整体销量比去年同期跌了13%，大部分品牌都在“过冬”。苹果跌9%，小米跌24%，OPPO、vivo、荣耀跌幅在12%-33%之间，“其他”小厂更是暴跌39%。
但华为成了唯一的大赢家，销量逆势涨了19%，市场份额从16%拉到了21%，直接登顶第一。这说明啥？虽然大家换机欲望整体变弱了，但消费者不是不买，而是只盯“真香”的买。华为靠鸿蒙生态复苏、品牌韧性和高端机回归，硬是在寒冬里抢到了最多蛋糕。点评：行业洗牌加速，性价比打不过情绪价值。华为的逆势增长证明：在存量市场，品牌信仰+核心技术才是穿越周期的底气。其他厂商要么卷得更狠，要么就得想想怎么打动人心了。（数据来源：Counterpoint）

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比亚迪这波操作挺实在的，台风“美莎克”刚把广西搅得鸡飞狗跳，水库溃坝、山体滑坡一堆事，比亚迪慈善基金会立马掏出1000万捐过去，不是小钱，是真金白银往灾区砸。这笔钱不是光喊口号，是明确说了用在紧急救援、群众生活救助、支持救援队、灾后重建这些刀刃上，说明人家是真懂救灾不是走形式。
而且比亚迪没搞“一次性捐赠”，还说了“持续关注救援进展”，这话听着就让人踏实——不是捐完就消失，是愿意陪灾区慢慢恢复。作为一家国产车企，能在自然灾害面前站出来，不光是履行企业社会责任，更是给行业立了个标杆：赚钱的同时，也得有温度。不过也有网友会问：“1000万够不够？”确实，面对严重灾情，这个数字可能只是杯水车薪，但对企业来说，已经是不小的担当。更重要的是，这种及时响应、透明公开的捐赠方式，比那些“雷声大雨点小”的作秀强太多。比亚迪这波，值得点赞，也希望更多企业能跟上，一起帮广西渡过难关。【来自懂车帝车友圈】

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#多款新车被指撞脸小米#
新车纷纷"撞脸"小米SU7和理想L系列，核心就一个字——稳。小米SU7低趴溜背+理想L系列大空间贯穿尾灯，都是被市场验证过"好看又好卖"的公式，后来者抄轮廓、调细节，能省下几亿原创研发费和三四年试错周期，还能蹭爆款审美降低消费者接受门槛。再加上电车要压风阻，封闭前脸+隐藏把手+溜背本就是空气动力学最优解，物理限制也导致大家容易撞型。优势很直接：开发快、成本低、不容易翻车，走量车型能用更低定价抢市场，"平替感"对预算有限的买家也有吸引力。劣势更致命：品牌彻底失去辨识度，摘掉车标分不清谁是谁，长期只能打价格战当不了行业引领者；过度相似还容易被骂抄袭伤口碑，更锁死品牌向上做豪华溢价的天花板——众泰就是前车之鉴。真想活久见，短期借势可以，最终还是得长出自己的设计DNA，不然永远只是追随者。【来自懂车帝车友圈】

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这种形态其实特别适合“轻奢露营+周末微度假”的场景——不是那种苦哈哈的野外生存，而是带着家人或朋友，找个近郊森林公园、湖边营地，支起帐篷睡一晚，车里能躺平、车外能烧烤看星星，既不用折腾搬行李，又能享受户外仪式感。
它更适合城市中产或年轻家庭：平时上班忙，周末想逃离钢筋水泥，但又不想太狼狈。车本身够大、够稳、有电有空调，配合车顶帐篷，相当于把“移动卧室+客厅”打包带走，安全性比搭地面帐篷高，尤其带老人小孩更安心。另外，这种造型也特别适合拍照打卡、发朋友圈，社交属性拉满。不过要注意，硬壳帐篷对车辆承重和风阻有要求，不适合极端越野或长途穿越；而且停车得选平整草地或营地，别随便往山沟里开。总结一句话：这是给“想野但不想太野”的人准备的——舒适、安全、有范儿，才是它的核心战场。【来自懂车帝车友圈】

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从2026年1-5月燃油车品牌销量Top 10数据来看，所有上榜品牌均出现负增长，大众（-24%）、丰田（-20%）、吉利（-16%）、长安（-21%）、奥迪（-13%）、宝马（-9%）、本田（-32%）、奇瑞（-28%）、日产（-26%）、奔驰（-30%），无一幸免。这并非个别品牌问题，而是整个燃油车市场结构性下滑的缩影。
销量“崩盘”核心原因有三：一是新能源渗透率持续飙升，消费者偏好转向电车，尤其在政策补贴、充电基建完善、智能体验加持下，燃油车吸引力大幅下降；二是部分传统车企转型迟缓，产品力未跟上电动化与智能化浪潮，导致用户流失；三是宏观经济压力下，消费趋于谨慎，非刚需换车行为减少，而燃油车作为高单价耐用品首当其冲。此外，部分品牌曾依赖“油改电”或营销噱头，缺乏真正技术突破，进一步削弱竞争力。简言之，这不是“某个品牌不行”，而是“燃油车时代正在谢幕”。若不能加速电动化转型、重塑用户体验，即使曾是行业巨头，也将被时代淘汰。【来自懂车帝车友圈】

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零跑最令人折服之处，在于它看透了造车的两层本质。
第一，它掌握了“平价的高级感”。在极致的成本控制下，它没有为了省钱而牺牲质感，没有陷入廉价感的内卷。那种“懂行才知的好”，让每一分钱都花在了刀刃上，造出了不Low的实惠。第二，它拥有“反套路的定力”。在这个车企都在贩卖焦虑、堆砌情绪价值的时代，零跑清醒地知道自己的用户要的是理性与实用。它不被行业预设的“豪华剧本”绑架，也不试图用虚无缥缈的情怀锁死用户，而是用扎实的产品力说话。这种拒绝煽情、回归本质的务实，反而成了最稀缺的真诚。【来自懂车帝车友圈】