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姐们开车有两下子，内置的充电盖都没盖上，直接耷拉在外头…【来自懂车帝车友圈】

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车主一定是个有趣的人！【来自懂车帝车友圈】

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#路虎卫士110 HSE限时降价#
路虎卫士110 HSE限时直降超17万至72.8万，主因有三：一是国产高端新能源（仰望U8、问界等）及保时捷、陆巡等竞品挤压市场；二是品牌电动化滞后，在华新能源占比不足5%，燃油车需求承压；三是进口车销量大跌、库存高企，需冲量稳业绩。此外，卫士自身也有短板：低速顿挫、高速油耗偏高（18-20L/100km），内饰缝隙大、后排座椅不适，车机卡顿死机等问题影响口碑。国产平替选择丰富：方程豹豹5（23.98万起）搭DMO混动+三把锁，兼顾越野与低能耗；捷途旅行者（10.49万起）“方盒子”造型配智能四驱，适合轻越野；奇瑞纵横G700（32.99万起）鲲鹏混动续航1400km，涉水深度达970mm；猛士M817（29.99万起）融合军工技术与华为智驾，配空悬后轮转向，补齐传统越野舒适性短板。国产车正以高性价比重塑硬派SUV格局。【来自懂车帝车友圈】

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【小米澎程双旗舰预售开启｜价格击穿预期】
小米澎程 N70 Max 预售价 25.99 万，大五座家用增程 SUV，昆仑架构加持，纯平地板+可变空间，精准卡位 25 万级刚需市场。小米澎程 N90 Max 预售价 29.99 万，大七座旗舰增程 SUV，CLTC 综合续航最高 1705km，标配双激光雷达与空悬，直指 30 万级价值天花板。【来自懂车帝车友圈】

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#小米澎程发布会#
至于市面上还有没有比它续航更长的增程车？还真有，而且卷得厉害！目前公开数据显示，小鹏G7超级增程的CLTC综合续航已经达到了1704公里（甚至实测还反向虚标到了1768公里），跟这个1705公里基本是并驾齐驱、咬得死死的。另外像魏牌V9X的综合续航也宣称突破了1700公里，理想L8等新款的综合续航也能达到1670公里左右。说白了，现在新能源车企在增程赛道上全是“大电池+大油箱”的配置，1700公里+已经快成旗舰增程车的“标配天花板”了。日常通勤当纯电车开，长途跑高速用油兜底，只要钱包允许，续航焦虑基本可以彻底拜拜了！【来自懂车帝车友圈】

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#宝马计划裁员约8000人# #宝马计划全球大裁员#
近年宝马对国内用户的傲慢，集中体现在产品双标、文化轻视与售后甩锅三重失守：配置减配与双标：国产X5L砍掉海外版标配的空气悬挂、真皮座椅，用加长换核心豪华配置；同款车型海外装配更高规格轮胎，国内版本悄然降级，被指拿国内用户当“利润奶牛”。文化与营销傲慢：上海车展MINI展台“中国访客无冰淇淋、老外热情服务”的区别对待引爆舆论，事后甩锅“员工失误”；营销视频将中国方言识别失败做滑稽反面，捧英语指令为正面标杆，潜台词满是对本土文化的轻视。售后与维权冷处理：徐汇宝信等4S店失去授权前仍售维保套餐，宝马迟发解约提醒，车主预付款打水漂；X3车机阉割远程升级等功能，仅赔有期限的6500元代金券了事；传动轴异响等质量问题初期漠视，被点名才勉强回应。嘴上喊“家在中国”，行动上却把成本转嫁用户、把歧视当小事，这份傲慢反噬到销量——2026年上半年在华交付同比跌超20%，如今传全球裁员约8000人，算是市场给的回击。【来自懂车帝车友圈】

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你可以不喜欢理想 ONE，但你没法否认一件事：今天所有做增程的车企，都绕不开 2019 年那台车投下的影子。它真正定义了"增程 SUV"这个品类，也让"可油可电"从一个尴尬妥协变成了主流选择。这种级别的市场开创力，在中国新能源史上屈指可数。【来自懂车帝车友圈】

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很好的解决了长途旅行高速服务区没地儿吃泡面的问题！ #商务车的舒适感 #百万级别商务车 #新世代豪华座驾 #车载茶桌 #能文能武的车

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很好的解决了长途旅行高速服务区没地儿吃泡面的问题！【来自懂车帝车友圈】

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【#小米澎程SUV全维度揭秘# #雷军英语发文# 】#小米澎程实车到店#
这台小米澎程要是定价别太飘，真有很大概率卖爆，核心就三个字：踩对点。雷军这次突然飙英文发“SkyNomad”还实车到店，本身就是顶级流量预热，但更重要的是产品精准戳中了家用增程SUV的软肋。以前大家嫌增程技术“老”，小米用昆仑架构把它讲成人话——1500km综合续航、纯电400km+当电车开、不挑油还保养长，直接把续航焦虑和养车成本给平了，正好接住那些想买理想问界又犹豫的群体。再加上小米最狠的“可变空间”：纯平地板、座椅旋转、原厂升顶帐篷，把MPV的灵活性和SUV的造型揉一块，露营党、二胎家庭一眼就懂，不用教育市场。配上澎湃OS人车家生态，这是竞品抄不走的护城河。 SU7已经把“小米造车能打”的印象立住了，现在澎程切最大盘的家用增程赛道，有品牌信任背书、有线下499店实车可摸，只要今晚发布会价格落在25万上下起跳，这波订单根本压不住。【来自懂车帝车友圈】

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今天参加了一台主打家用与“轻越野”全地形SUV试驾会，刚上车屏幕就弹胎压报警——四条胎压不一致，确切的说，右后轮2.1，其他三条轮胎2.7。
我就问左后哪位兄弟，是试驾教练还是陪驾教练我也没搞清，反正我问："这情况能跑吗？"反复确认了两遍，他跟我说："可以，没问题。" 他又下车去问了，确认没问题！听到这话我反而慌了。你说可以，到底是真可以，还是你觉得我可以当小白鼠？我们还是非常珍惜这次试驾会的，胎压不一致这事，平时在城市铺装路面可能感觉不明显，但一旦跑起来或者遇到极端路况，隐患是真不小。屏幕已经报警了，说明差值已经大到系统都看不下去了。教练一句"可以"——他大概率不是判断失误，是根本不在乎试驾车。反正不是他的车，出了问题有厂家兜底，他图省事不想耽误试驾流程。因为我们这次试驾不仅有道路还有场地科目，交叉轴、炮弹坑里，胎压不一致的车轮附着力差异巨大，电子限滑拼命干活也未必救得回来，胎压过低的一侧在颠簸路面上胎壁反复折叠生热，极易鼓包甚至当场爆胎。重心转移时四条胎支撑力不均匀，侧倾临界点提前到来，有大概率翻车的可能… 况且我们车上有四个人… 然后后面的交流更离谱… 这次的『确定性』实数翻车了…【来自懂车帝车友圈】

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这波操作挺典型的——说白了就是在"秀肌肉"。
想表达的是：我们长城的超级Hi4混动技术比你们那些增程牛多了，增程充其量只是我这套系统里的一个小模式而已。买我的车等于白送你一套增程体验，属于降维打击。听起来很硬核对吧？但这种营销方式其实是一把双刃剑。好处是够炸、够有话题性，能迅速把魏牌新车顶上热搜，还能立住一个"技术大佬"的人设。坏处也很明显——太端着了，有种技术宅居高临下教育消费者的感觉。现在增程被理想和问界带火了，老百姓就认这个"纯电感、好开好停"，你非说人家技术落后，容易让人觉得你脱离群众、自嗨。至于魏牌销量一直起不来，核心就四个字：定位飘忽。十年换了无数赛道，今天搞插混SUV，明天搞咖啡系列，后天又搞MPV，消费者根本记不住你到底是干嘛的。再加上喜欢堆机械硬件但忽略家庭用户真正关心的智能化和空间，技术说得再天花乱坠，普通人听不懂也没用。最后还自己跟自己打架——几款车定价全挤在一起互相抢客户，销量是不会骗人的… 一句话总结：技术是好技术，但没转化成用户听得懂、愿意掏钱的理由。 #保时捷回应在华销量下滑32%# #保时捷上半年营业利润增超3成# 【来自懂车帝车友圈】

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【#雷军感谢网友的提醒与指正# 】#雷军称小米澎程储物能力惊人#
说实话，如果N90真按24.99万起步，内饰质感大概率撑不住这个价位的心理预期。道理很简单——全尺寸增程SUV的成本结构摆在那：大电池+增程器+五米二车身+三排座椅+全套智驾硬件，光这几块硬成本就吃掉了大头。主流预测30万上下才是合理区间，25万以内基本不可能在不牺牲体验的前提下做到。那如果小米真定了这个价呢？反而更让人担心：要么内饰用料降级（搪塑代替真皮、织物顶棚代替翻毛皮），要么装配工艺缩水，要么在NVH、隔音这些"看不见但坐进去就知道"的地方动刀子。消费者不是怕贵，是怕"便宜得不合理"——因为便宜的背后，一定有人买单。真正健康的定价策略应该是：质感对得起价格，价格匹配成本，别用低价制造虚假期待，最后交付时再让用户体感落差。等30号发布会揭底吧，看雷军怎么在这个矛盾里找平衡。【来自懂车帝车友圈】