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#鸿蒙智行8月交付42101辆#
鸿蒙智行8月交付 42,101辆，官方只给总盘，不按品牌拆单月数，所以只能按公开线索盘点：问界（赛力斯）：绝对主力。M6上市4个月累计破4.5万辆，M9/M8扛单价，M7走量；预估仍占大头，可能在 2.5–3万级，但具体当月数未单独公布。智界（奇瑞）：V9累计破2万辆，是MPV线亮点；R7/RX走稳，单月大致数千到近万水平，没出精确数。享界（北汽）：S9基盘+G9刚上市24小时大定破5000，交付还在爬坡，8月以S9为主，量不算大，几千台量级。尊界（江淮）：S800交付起步，V800/V680大定破3500但未转交付，8月贡献很小，偏“破局预热”。尚界（上汽）：新品牌上车，公开交付数未单列，暂不计或并入口径外。总体是：问界压盘、智界补位、享界爬坡、尊界立标杆；总量环比回落，但均价和高端订单更强。【来自懂车帝车友圈】

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#比亚迪# 好，今天咱们来唠唠比亚迪刚晒出来的2026年半年度财报。说实话，这一看就是一张“别人家优等生”的答卷，数据密密麻麻，但我给大伙翻译成人话，掰开揉碎了讲讲。
先说钱的事儿，毕竟做生意嘛，赚不赚钱是硬道理。今年上半年，比亚迪总营收干到了3448亿，毛利率18.85%，创了近一年新高。归母亲的净利润123亿，环比大幅增长了2602%，这数字跳得有点猛。更关键的是，人家研发投入就砸了289亿，累计研发已经超2700亿了，账上还躺着1674亿现金储备，纳税223亿。啥意思？就是手里有粮，心里不慌，而且还在疯狂搞技术，不是那种赚快钱就跑的路数。技术这块，比亚迪真的是把“卷”字写脸上了。电池不用多说，第二代刀片电池加上闪充技术，5分钟能充好，9分钟充满；就算在零下30度那种冻死人的天气，也只多花3分钟，实用性拉满。充电网络也铺开了，1万座闪充站落地，覆盖332个城市。智能驾驶方面，“天神之眼”系统是全球唯一做到“城市领航+智能泊车”双兜底的，辅助驾驶车型保有量超352万台，每天产生2.2亿公里数据，这数据喂养量，越跑越聪明。还有自研的4nm智驾芯片“璇玑A3”，已经规模化量产，整车算力超2100TOPS，功耗还比同级低20%，支持L3/L4，芯片自主可控，不被卡脖子。卖车方面，结构越来越健康。上半年新能源车销量1,808,511台，又是全球和中国销冠，插混也是销冠。方程豹、腾势、仰望这些高端品牌卖了227,987台，同比暴增61%。高端化占比从去年上半年的6.7%涨到12.8%，翻倍了。第1700万辆新能源汽车也下线了，这规模，恐怖如斯。海外更是杀疯了。乘用车和皮卡海外销售789,367台，同比增长67.9%，稳居中国新能源汽车出口第一。业务覆盖全球112个国家和地区，不止是卖车，还在很多市场拿下了品牌销量冠军，真正开始和丰田、大众这些老牌玩家抢地盘了。还有一块很多人忽略的，就是储能。比亚迪储能系统出货量全球领先，上半年全球储能系统出货量是冠军，产品跑到110多个国家和地区。更狠的是签了11.275GWh储能供货协议，还助力智利阿塔卡马沙漠的新能源基地，连沙漠光伏储能电站都搞定了，这是从地上跑到能源基建了。整体看下来，比亚迪现在已经不是单纯的车企了，是“车+电池+芯片+储能+智能化”全线打通。电动化上半场它收官了，智能化下半场还在加码。有技术、有现金流、有全球布局，这半年报，确实硬气。 #比亚迪第10000座闪充站# 【来自懂车帝车友圈】

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这事儿挺魔幻——奥迪跟上汽专门给中国做的纯电 AUDI E5 Sportback 和 E7X，官方压根没打算卖欧洲，结果2026年8月被德国平行进口商 Auto China 自己采购、海运、做欧盟认证，"反向"弄回奥迪老家德国卖。国内 E5 起售20.59万、E7X 起售26.98万，到了德国税前报5.99万欧、7.29万欧，算上运费关税认证费差不多翻一倍（47万、57万人民币左右）。
但重点在后面：德国本土 S6 Sportback e-tron 起售9.95万欧、SQ6 e-tron 起售9.38万欧，动力配置还被中国版按地上摩擦，E5 双电机776马力吊打 S6 的543马力。所以"翻倍"只是相对于国内出厂价，横向比德国同标还便宜2-3万欧，德国人边骂边下单。点评一句：这不是"中国特供反向出海"的胜利叙事那么简单，本质是欧洲豪车电价差+中国三电/智舱供应链把成本打穿了。平行进口能跑通，说明产品力缺口是真缺口；但没官方售后、奥迪随时能学大众ID.6那样法务叫停，热闹归热闹，规模天花板很低。【来自懂车帝车友圈】

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#理想汽车二季度营收257亿元#
理想刚发的2026年二季度财报，一句话就是：环比一季度全面回血，底子很厚。季度营收257亿，比一季度多11.7%；卖车98,330辆，环比涨3.4%，月均稳在3万+。毛利率从7.9%拉回到11%，经营现金流单季转正，费用还往下压了——销售管理费同比降16.2%，研发投入28亿、费率10.8%，钱花在刀刃上。更稳的是账上现金储备875亿，顺手还回购了超6.3亿美元股票，不差钱。点评一句：这季正好是L系列全换代、增程切纯电的过渡期，能交出环比全面改善的成绩单，说明产品切换没乱阵脚。L6、L9累计交付冲到40万、30万台阶，i6、i8纯电接力，超充站超4000座，增程+纯电双线跑通了。接下来三季度指引营收266–280亿、交付9.5–10万辆，节奏顺着往上走，属于把苦活干完、等新车放量兑现的类型。【来自懂车帝车友圈】

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#理想MEGA发布会定档9月2日#
李想亲自发文，新一代理想MEGA定档9月2日！核心就俩字：原创。他说国产车功能早就跑赢国外了，但设计老被说“抄”，MEGA偏不，搞了个全世界没见过的流线造型，风阻低、续航好、座舱安静，辨识度还拉满，就是要带中国设计出去见世面。内饰也升级了，跟家里其他理想车都不一样。新增客厅模式，顶上有能照亮整个空间的主灯，不再是俩小阅读灯凑合，孩子玩游戏、家人面对面聊天，真像移动的家。老车主被点名感谢，李想也说别管网上噪音，坚持没变。最后喊大家去门店试试，这台“移动的家”到底香不香，9月2日见！【来自懂车帝车友圈】

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坦克销量下滑，背后两点原因很现实。
首先，越野租赁市场基本饱和，之前大量采购坦克做网红越野租赁的需求，已经释放得差不多了，大批量采购的订单明显减少。其次，绝大多数普通人日常用车场景都是铺装路面，优先看重乘坐舒适、通勤省心。还有不少人想省油费，现在新能源渗透率突破七成，纯电车型大势所趋。硬派越野高油耗的短板越来越突出，很多潜在客户自然被新能源车型分流。硬派越野依旧有受众，但主流大众市场，舒适、低成本出行才是主流需求。 #多家车企公开表态反对速成车# #2026年上半年新车上市超600款# 【来自懂车帝车友圈】

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日产中国区7月卖23,677台，看着还行？拆开一看，轩逸一台就扛了8051辆，快占三分之一。剩下全靠老将：逍客、天籁、奇骏、N6在撑。之前吹上天的N7和NX8呢？NX8三月才3254辆，N7七月滑到1260辆，还往上箭头，真是自欺欺人。
去年底N7刚出那会儿，都说是日产电动翻身仗，过年前后NX8也是话题不断，结果热度跟烟花似的，噼里啪啦完就散。现在中国新能源卷成那样，比亚迪、理想、小米天天上强度，日产这波“经典燃油+勉强新能源”的配方，年轻人真不买账了。说白了，品牌老化、电车没护城河，靠轩逸走量能走多久？再不拿出真东西，以后销量榜可能连怀旧位置都没了。【来自懂车帝车友圈】

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比亚迪最正确的决策，是在新能源蓝海期果断押注、以海量入门车型铺开技术底座，把品牌锚定在"国民车"心智上。等到市场卷成红海，它顺势切换成早年日系车的打法——品牌溢价拉满、配置给得克制，因为摸透了九成买家认的是标，不是配置表。这套路不仅奏效，小米、问界、极氪本质上也是同一逻辑跑出来的。【来自懂车帝车友圈】

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FSD 是"全球一套打天下"碰上"安全必须本土化"，不是输在智商，是输在边界；国产智驾赢的不是纯技术代差，是数据主权+生态开放+监管适配三位一体。花 6.4 万买断 FSD 的国内老车主，现阶段确实是等一个不确定时间表的人。【来自懂车帝车友圈】

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#零跑上半年净利润2.08亿# #零跑汽车# #零跑上半年财报#
零跑这半年把新势力月销天花板从5万级直接顶到10万：上半年营收381.1亿创同期新高，交付35.65万台（同比+60.8%），7月单月首破10万至101267台，成首个单月破10万的新势力；前5个月可比上牌量全球新能源第四（仅次于比亚迪、特斯拉、吉利），上半年净利2.1亿，连续三个半年度盈利。海外出口9.63万台同比暴增372.6%，占总量27%，第二曲线已立住。 9月技术发布会预告智驾“飞跃式提升”，将发新架构辅助驾驶+世界模型+三电成果，剑指第一梯队。点评：零跑的逆袭不是堆爆款，而是“全域自研+ABCD四系协同+规模摊薄成本”的体系胜出——把30万级配置打到15万级，再用35万+级D系列拉毛利（二季度毛利率回至12.6%）。连续盈利证明“低价走量”也能自我造血，但隐忧在智驾：此前存在感弱于华为/小鹏，9月世界模型若真落地LEAP3.0全系、下放到15万级车型，才是护城河闭环；若只发布不交付，仍会被打回“性价比”标签。整体看，它已把新势力竞争尺度从“活下来”切到“百万年销+技术立企”。【来自懂车帝车友圈】

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这是东风标致5008的一条脑洞营销广告。官方想秀肌肉，主打“5+2灵动大空间”和“166L-2040L超大行李箱”。为了直观展示后备箱有多大，他们直接上AI生成了三只猴子在车尾箱里铺毯子、吃香蕉、打麻将，还配文“一脸不服”被抓现行，纯属玩梗卖萌。
这广告的核心意思就一句：咱这后备箱空间大到离谱，大到能在里面摆开桌子打麻将！用这种夸张、搞笑的场景，打破传统车企冷冰冰的参数介绍，让人一眼记住“空间巨大”这个卖点。不过，这招挺冒险。喜欢的人觉得标致终于开窍了，懂整活、接地气，AI画面也挺萌；但也有人觉得在后备箱打麻将太扯淡，偏离了用车安全，甚至有点“猴里猴气”不伦不类。总的来说，这就是为了博眼球、造话题的趣味营销，不管你觉得好笑还是无语，至少人家把“空间大”这个核心信息成功塞进你脑子里了，广告目的算是达到了。【来自懂车帝车友圈】

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岚图泰山X8的能见度超级高，刚才杭州机场出来，就碰见一辆！#豪华全地形SUV ##岚图泰山x8#
这个黑色很霸气啊！@岚图李博晓【来自懂车帝车友圈】

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比亚迪的崛起轨迹，和国家的成长路径惊人地相似。起步时没人看好，从F3借鉴、F0摸索一路走来，它没有像众泰、力帆、海马那样选择摆烂退场，而是咬死新能源赛道一步一个脚印，硬生生干到全球新能源销冠。哪怕如今已是电车巨头，网络上依然充斥着质疑和轻视——就像我们一路走来，被唱衰、被低估，却始终在往前走。
买比亚迪从来不是爱国绑架，但至少该放下偏见，客观看待。尊重这家企业背后无数埋头苦干的工程师和产业工人，尊重每一个在逆境里坚持突围的实干者。【来自懂车帝车友圈】

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#曝宝马XM车型面临停产命运#
XM停产是宝马困境的缩影：这款300万级插混V8旗舰全球年销才七千多台，中国去年仅398台，2026年单月二十几台，定位尴尬、不赚钱，正好被拿来开刀省资源去喂“新世代”纯电平台。宝马当下困局就三层：一是中国利润奶牛变拖累，2026上半年在华交付26.2万辆（同比-20.4%），二季度单季-30.2%，中国占全球比重从33.5%跌到25.5%，欧洲反超成第一；二是新能源彻底掉队，国内渗透率超60%，宝马在华仅6%出头，老i3/iX1/i5油改电已停产，新世代iX3长轴距要2026四季度才交付，纯电空窗期被问界/蔚来/小米按着打；三是以价换量反噬品牌，i3优惠近16万、i7降30万，溢价越卖越薄，二手车保值率崩12–18%。未来在华销量：短期（2026下半年）继续探底，空窗期+智驾座舱落后本土车企，全年大概率跌破60万辆，跌幅难收窄；中期看新世代iX3/i3长轴距（专为中国加长、800V、联合本土智驾，订单近10万）能否接住35–60万基本盘，若四季度交付顺，2027年或企稳但难回70万+巅峰；长期份额会被压缩到“豪华燃油残党+少量纯电”双窄轨，BBA时代给它的30–60万统治带，正被国产高端电车前排挤成次选。【来自懂车帝车友圈】

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都说新世代 iX3 26.99 万"价格炸场"，但把蓝白标抠掉再看一遍——这配置放在国产车身上，连热搜都上不了。
入门 30L：77 度磷酸铁锂（宁德时代方形电芯）、265 马力单电机后驱、CLTC 630km、零百 6.8 秒。这套参数熟悉吗？元 PLUS 顶配 14.99 万给到 630km+326 马力，iX3 只是把壳子拉长到 4885mm（轴距 3005mm 是真不错，但车长仍不到 4 米 9）。多花 12 万，买的就是"宝马"俩字 + 一套哈曼卡顿 + Momenta 智驾包。往上看 27-30 万价格带：国产中大型 SUV 普遍 100 度左右电池、双电机四驱、CLTC 700-800km、车长冲 5 米（理想 L7、问界 M7、蔚来 ES6 哪个不是）。iX3 40L xDrive 29.99 万才给到 86.9 度三元 + 702km，电池还从宁德智己混着来。顶配 33.99 万 919km 确实能打，但代价是动力电池从宁德时代换成了亿纬锂能大圆柱——之前"高端必选宁德"的叙事，到宝马这儿也破功了。新能源时代，德系豪华的溢价锚点早就从"机械素质"滑向"品牌惯性"。iX3 这价不是便宜，是把过去 40 万+ 的溢价砍到"你能接受宝马标值 10 万"的临界点。你觉得它香，是因为它还叫 BMW；换个国产标，26.99 万卖这堆参数，评论区只会说"又一台速成车"。【来自懂车帝车友圈】

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#超20家汽车品牌缺席成都国际车展#
时间线（2026年8月） 8月上旬：展位图流出，发现宾利、保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂、雷克萨斯、捷豹路虎、英菲尼迪、特斯拉、东风日产/本田、雪佛兰、悦达起亚、标致雪铁龙、极星、极石、创维、远航等超20家品牌不在名单。 8月19-20日：媒体集中报道"缺席潮"，业内定性为"算账逻辑变了"——A级车展单场千万投入，转化不如直播/私域。 8月21日：第二十九届成都车展开幕，近120品牌、1600台车参展，比亚迪/奇瑞包馆；缺席阵营无回头。缺席品牌销量现状（2026年最新）超豪华：保时捷上半年中国交付14501辆，同比-32%；劳斯莱斯/宾利/兰博基数小且连续下滑，靠私享品鉴替代车展。二线豪华：雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思在华销量承压；捷豹路虎母品牌退场，仅神行者子品牌借奇瑞参展。合资燃油：雪佛兰7月仅售145辆、上半年累计36辆，实质停售；东风日产/本田/悦达起亚份额被自主挤压，7月合资新能源渗透率仅13.7%（自主83.8%）。新势力边缘：极星、极石、创维、远航月销普遍三位数或更低，现金流紧，砍非刚需营销。总结：缺席的不是"不想秀"，而是销量塌方+无新车+ROI为负三类叠加；车展从"品牌必选项"退化为"头部自主包馆、弱势品牌退场"的分水岭。【来自懂车帝车友圈】