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最近刷到工信部开的新闻发布会，讲2026年上半年工业和信息化的成绩，真的挺燃的！核心就是咱中国制造正在全方位爆发，从天上飞的到地上跑的，各种“新”力量扎堆亮相。
像新能源汽车这块，比亚迪的第二代刀片电池和兆瓦闪充系统全球首发，直接打破了“快充、高续航、长寿命、低温性能不可兼得”的老难题——10%到70%只要5分钟，10%到97%也就9分钟，还规划到2026年底建2万座闪充站，这速度太猛了。还有航天、芯片、量子计算、大飞机这些硬核领域：长征十号乙首飞成功实现火箭可控回收；北斗独立定位芯片有新突破；“九章四号”刷新量子计算纪录；C919交付41架、安全飞行超13万小时；CR450高速动车组试验也圆满完成……从航天到地面交通，到处都在突破，大国重器一个接一个。不过也有点感慨，有些国产品牌还停留在自己小圈子里“闭门造车”，对外面的技术浪潮、用户需求反应慢半拍，对比这些在核心技术上疯狂攻坚的企业，差距真不是一点。中国制造要真想一直领跑，就得更多企业敢闯无人区、敢啃硬骨头，别光守着自己的一亩三分地啦～【来自懂车帝车友圈】

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理记在微博发布“关于消失的理想汽车终极推论”，从法律与博弈角度拆解理想L9车主“丢车”事件。
车主将车三次抵押：第一次微众银行（备案但不押绿本），第二次浙农小贷（标准抵押），第三次民间放贷人（无备案质押，扣留钥匙+车辆）。车主刻意强调“无备案抵押”，实则隐瞒车辆已被第三方实际管控的事实，属话术规避。他否认第三次抵押却承认经济纠纷，警方因存在书面质押协议，优先走民事路径，未刑事立案；车主援引最高法判例施压，最终警方以盗窃立案，但车辆已在俄罗斯完成境外确权，物权脱离国内管辖，追不回。车主真正目的是借“盗抢”立案推动保险理赔，同时拉理想汽车下水索赔，但保险公司明确拒赔（商业险免责条款涵盖债务纠纷致损）。车主持续还贷、信访、起诉，实为拖延债务追责，警方亦因类似案件泛滥而谨慎处理，导致事件僵持八个月无果。整个事件中，车主精通司法漏洞，利用民刑交叉模糊地带，将民事债务转化为刑事施压工具，而理想汽车被动卷入，成为其博弈筹码。理记指出，这不是单纯的“盗车”，而是精心设计的债务转移与风险转嫁策略，凸显了当前抵押借贷体系中的法律灰色地带与消费者维权困境。【来自懂车帝车友圈】

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营销上风风火火，却在几百几千块的尾款上玩“消失”，甚至拿“链接打不开”这种荒谬借口赖账，既暴露了品牌方和公关公司的极不专业，也寒了内容创作者的心。
长此以往，谁还敢说真话？这种透支信任的“老赖”行为，迟早会在口碑上反噬自己。行业要健康发展，就得把契约精神放在第一位，别让“车马费”变成“牛皮癣”。 #Zara阔腿裤存安全隐患# 【#Zara阔腿裤在海外遭吐槽# 【来自懂车帝车友圈】

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简单说，这半年燃油车销量榜，最大的瓜就是吉利博越L拿了第一，卖了11万多辆，硬生生把朗逸、轩逸这些合资老面孔给挤下去了。这说明啥？说明老百姓买车越来越精，同样的价格，国产车配置高、屏幕大、智能好用，谁还非要买个标回来？
不过咱也得泼盆冷水，虽然榜单上前几名看着还行，但整个燃油车大盘其实凉得很快。上半年燃油车销量同比跌了快四成，6月份的市场份额只剩37%左右。也就是说，现在马路上跑的新车，10辆里有6辆是带电的。燃油车真的从当年的“主食”变成了现在的“配菜”了。大众和丰田还是挺能打的，尤其是大众，前20名里占了7个，底子厚。但韩系、法系这些，在榜单上已经彻底找不着影儿了，属于基本被淘汰出局。现在的局面就是：国产车往上冲，合资车靠降价死撑，利润薄得像纸一样。那下半年咋样？我觉得还得跌，但可能跌得没那么吓人了。毕竟该买的人差不多都买了新能源，剩下的那批死忠粉或者必须要跑长途、干粗活的，还是会选油车。预测一下，下半年燃油车整体还得下滑20%-30%，全年加起来大概也就900到1000万辆的样子。以后油车会活得越来越“细分”：要么是几十万的豪华大奔、宝马，图个面子；要么就是皮实耐造的硬派越野和拉货工具车。至于10到20万这个家用车主力区间，插混和增程基本就要接管了。总之，燃油车的“黄金时代”彻底翻篇了，现在是“存量残杀”阶段，能活下来的都是狠角色，但想回到以前那种辉煌，基本没戏了。注：以上为基于公开数据的市场趋势分析，实际销量受政策和油价等因素影响，仅供参考。【来自懂车帝车友圈】

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#全新坦克300上市19.98万元起#
30万预算，长城“三剑客”怎么选？谁卖爆？谁陪跑？坦克300刚上市，19.98万起；魏牌V9X冲高，30万+；长城H10贴地飞行，20万出头。同样都是长城，同样都是“方盒子”，钱该怎么花？结局会怎样？一、怎么选？看你是谁 1. 坦克300：给“玩家”的玩具适合人群：周末进山、沙漠豁车、喜欢机械素质的硬核玩家，或者单纯想要个“精神图腾”的年轻人。核心逻辑：它是三款里唯一带大梁的。全新款不仅保留了3.0T V6的咆哮，还补齐了Hi4-T的新能源短板。如果你想买一辆能带你“逃离城市”的车，闭眼入它。代价：市区通勤油耗偏高，颠簸感强，不适合佛系代步。 2. 魏牌V9X：给“顶配家庭”的移动行宫适合人群：预算充足、上有老下有小、对舒适和科技有极高要求的商务或家庭用户。核心逻辑：这是长城目前的技术天花板。双腔空悬、后轮转向、VLA大模型智驾，配置拉满。它不是用来翻山的，是用来让你在长途旅行中“坐得比家里还舒服”的。代价：品牌溢价还在爬坡期，30万+的价格需要你对品牌有足够的认同感。 3. 长城H10：给“实用主义者”的万能工具箱适合人群：既要面子又要里子、偶尔自驾游、90%时间在城市通勤的奶爸或小老板。核心逻辑：它是性价比之王。20万出头就能买到激光雷达和高阶智驾，空间巨大，还是电混四驱。它不能带你去攀岩，但能带全家舒舒服服去露营。代价：承载式车身注定了它不能干重活，1.5T发动机在高速满载时，爆发力不如大排量车型。二、谁能成爆款？谁能叫好不叫座？ 1. 最大爆款预定：长城H10 它是长城最聪明的棋子。20万出头的大空间智能方盒子，这个细分市场目前竞品很少。它精准拿捏了那些“想要硬派造型，但不想开硬派越野”的庞大群体。只要产能跟上，它大概率会成为长城新的销量支柱。 2. 稳坐神坛的常青树：坦克300 它已经不需要证明自己。即便不靠销量称王，它也是长城的“流量密码”。新款补齐了动力和尺寸的短板，销量只会更稳。它不一定是销量最高的那个，但一定是品牌溢价最强的那个。 3. 叫好不叫座预警：魏牌V9X 产品力极强，但市场环境极难。 V9X是一辆好车，甚至是一辆“越级”的车。但30万以上的国产高端MPV/SUV市场，目前只有极少数车型能站稳。消费者在这个价位往往更看重品牌光环。V9X能赢得口碑，但要想赢得销量，需要魏牌在营销和服务上打一场极其艰难的翻身仗。一句话总结：要玩，买坦克300；要爽，等魏牌V9X；要过日子，直接冲长城H10。【来自懂车帝车友圈】

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在“月销不过万”的新能源品牌阵营中，智己是最有可能销量破万的。
其他三家虽各有亮点，但现实困境更明显：魏牌有高山、V9X撑起MPV/大六座基本盘，但品牌声量和市场广度仍显不足；阿维塔设计惊艳、技术堆料足，可上半年销量同比下滑明显，回暖节奏未达预期； AUDI刚完成品牌切割，渠道与用户认知仍在重建，短期更像“从零开始”。而智己不同——它靠LS6真正撬开了20万级主流家用市场，上半年接近4万辆、同比翻倍，产品路线清晰：800V高压平台、高阶智驾、增程/纯电双线并行，全部踩在用户真实需求上。不玩虚的，只打痛点。所以，若论“翻身崛起”的确定性，智己赢面最大。不是因为它没短板，而是它已经跑通了“产品-销量-口碑”的正循环，而其他几家还在找节奏。 ——选对赛道、打透主流、持续放量，这才是新能源下半场的生存法则。智己，正在路上。【来自懂车帝车友圈】

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韩路预测，未来1-5年汽车行业将迎来大洗牌。2026年是新车野蛮增长的最后一年，2027年规模缩减30%，到2028年将回归理性，车企不再海量推新，而是打造经典爆款；同时大量子品牌会被合并或淘汰。到2030年，新能源车企将剩下不到一半，而能自己做自动驾驶的车企全球不到5家，剩下的将由少数几家方案商垄断。L4自动驾驶预计在2031-2032年实现，汽车将变成智能具身机器人。此外，汽车媒体过剩，到2030年超半数将无法存活。
哪些品牌相对更安全？基于韩路的预判，结合行业逻辑，有全产业链、强现金流、大厂/科技巨头背书的品牌最安全。首选比亚迪（全产业链+规模）、吉利/长安/奇瑞（传统巨头转型）、华为鸿蒙智行（智驾赋能）、理想（盈利稳健）、小米（科技巨头+资金足）。这些品牌能扛住洗牌，售后和OTA有保障。而月销低、无核心技术、纯靠融资的小众新势力或边缘合资品牌，风险极高，容易出局。【来自懂车帝车友圈】

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这是懂车帝联合@阿轩同学发起的问界M9纯电版成渝高速往返实测。车辆为Ultra六座四驱版，官方指导价54.98万元，CLTC标称续航715km。实测中，车辆以节能模式、空调24℃、满载4名成人（总重约320kg+50kg设备）、胎压3.0bar的条件下行驶，历经26-36℃室外温度变化，最终跑出490.5km的行驶里程，平均电耗22.1kWh/100km，剩余电量仅1%，对应CLTC剩余续航12km。
数据每10分钟自动更新，显示能耗与工况匹配度高，续航达成率约68.5%（490.5/715），在同级别大型纯电SUV中表现稳健。屏幕同步展示充电预约、电池保护等功能，体现华为智驾座舱的交互体验。测试强调“非主驾开播、安全驾驶”，凸显真实用车场景。整体来看，问界M9纯电版在高速满载、高温环境下仍保持较高能效，验证了其长续航可靠性与智能化管理优势，为用户选购高端纯电SUV提供权威参考。【来自懂车帝车友圈】

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长城H10：一台试图讨好所有人的“伪命题”SUV？
说实话，长城H10的生态位我真的没看懂。官方想把它塑造成：一家6口出游、带点越野需求、后排还要有娱乐舒适配置的插混车。但现实是——这事儿根本是个伪命题。谁会真带一家六口去越野？一年能用上一次吗？真有复杂路况需求？ → 五座就够了，没人天天拖家带口去颠。 → 何况它还没大梁，堆一堆越野配置，纯属过剩。 ️ 如果没越野需求呢？那它的六座舒适性就很尴尬了。 20多万买大六座插混/增程，舒服的选择一抓一大把。下边还有钛7，便宜好几万，除了少一排，别的配置全够用。唯一的“诚意”？全系智驾。但说实话——钛7改款标配一下，H10就凉了。 ✅ 唯一真实的市场空间在哪？我觉得是租车市场。神舟、一嗨、成都、乌鲁木齐、拉萨…… 一家五六口租它去自驾走小路，比坦克300舒服，还能多拉一个人。 → 别的，没了。总结： H10不是没市场，而是市场太窄—— 它不是给家庭用户造的，是给租车公司造的。如果你真想买来自用，建议三思。【来自懂车帝车友圈】

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#埃安延长搭载177Ah电池车辆质保# 【#埃安通报177Ah电池问题# 】
7月18日埃安通报，部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S营运车（超15万公里）出现鼓包等故障。即日起质保延至8年30万公里，免费检测维修/换包，维修超5天发补贴。点评：埃安主动兜底较负责任，但故障集中在高负荷营运车，暴露特定批次电芯在高循环工况下的寿命短板，供应链品控亟待复盘。【来自懂车帝车友圈】

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【#燃油车海南禁售几十亿元缺口怎么办# 】#海南4S店着急出清燃油车#
海南2030年禁售燃油车，现在4S店急着清库存，核心是禁售不禁行，以后新车买不到纯油车了。那几十亿缺口主要是燃油税基没了，后续估计得靠电费、碳税这些新路子补。受影响大的国产品牌主要是还没完全转过弯来的：吉利、长安、长城这些传统燃油大户，海南门店燃油占比高，清库和转型压力不小，好在新能源布局也跟得上。海马作为海南本土车企，以前靠燃油车吃饭，现在必须硬转新能源，不然本地市场直接丢光。像哈弗这种重度依赖燃油SUV的子类，现在已经在大幅优惠甩卖回笼资金了。反观比亚迪早就停产纯油车，基本不受影响还能吃红利。【来自懂车帝车友圈】

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#汽车生产企业要坚决抵制非理性竞争#
工信部这波动真格了，把车企挨个约谈透底：恶性价格战、造谣抹黑同行一律叫停。新车新技术必须实打实路测，虚标参数、AI伪造路测这种割韭菜套路彻底凉凉。以后造车卖车全画监管红线，营销别想再靠忽悠过关，且看谁能把车造明白。【来自懂车帝车友圈】

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零跑A05s内饰曝光，感觉如何？【来自懂车帝车友圈】

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【#小米回应造谣博主被判刑# 】
此次小米法务部公开回应博主因恶意抹黑被判刑，释放出强烈的行业信号：网络空间非法外之地，商业诋毁将面临刑事追责。该博主因捏造“对撞测试”视频误导公众，构成损害商品声誉罪，一审获刑一年八个月，标志着“流量炒作”式营销已触碰法律红线。此举有助于净化汽车、科技等敏感行业的舆论环境，遏制“黑公关”“水军测试”等乱象，推动行业回归产品力竞争。同时，也警示所有内容创作者：追求流量不能牺牲底线，法律终将让“键盘侠”付出代价。未来，合规发声、理性测评将成为行业主流。【来自懂车帝车友圈】

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#车门把手国标落地外露式门把手回归#
享界S9能在2026年上半年斩获中国插电混动中大型轿车保值率TOP 1，绝非偶然，而是其强大产品力与市场认可度共同作用的必然结果。首先，华为全栈科技的深度赋能是其核心价值锚点。享界S9搭载了业界领先的华为乾崑智驾ADS 4高阶系统（含896线激光雷达等36个高精度传感器）与鸿蒙智能座舱，提供了“车位到车位”的全场景智能驾驶和无缝流转的交互体验。这种难以复制的顶尖科技配置，使其在二手市场具备极高的技术溢价能力。其次，越级的豪华体验与场景化设计大幅提升了使用价值。车辆标配百万级空气悬架、Nappa真皮零重力座椅、32英寸升降式投影巨幕等旗舰配置，将车内打造成集休憩、娱乐、办公于一体的“寰宇座舱”，精准满足了精英人群对“新豪华”的多元化需求。最后，出色的市场表现与稳健的终端价格奠定了坚实的保值基础。享界S9长期蝉联30万以上新能源轿车销量冠军，主销版型成交均价稳居细分市场前列（超越奥迪A6L、宝马5系），证明了其强大的品牌溢价能力和高净值用户的认可度。同时，增程版车型凭借超1300km的综合续航和极低的用车成本，有效缓解了里程焦虑，在二手市场更受青睐。综上，享界S9凭借“科技+豪华+销量”的三重护城河，成功重塑了该细分市场的价值标准，强势登顶保值率榜首。【来自懂车帝车友圈】

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“秦，是比亚迪封神路上的‘开国功臣’。当年它带着DM-i杀入战场，用极致的成本和能耗，硬生生把合资燃油车逼下了神坛。可以说，没有秦的披荆斩棘，就没有如今比亚迪的江湖地位。
比亚迪对秦倾注的心血，让它成了一辆无可挑剔的‘好车’——成熟、稳定、省心。可惜，世人总爱给它贴上冰冷的‘网约车’标签，却忘了它本质上是一台极具诚意的家庭伙伴。撕掉偏见，它依然是那个用技术普惠大众的王者。”【来自懂车帝车友圈】

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空气弹簧、气罐、分配阀接连“翻车”，最近几家车企算是集体踩坑了。
这配置以前是百万豪车的专属，如今内卷之下硬生生下探到30万区间。成本红线摆在那，供应链既要降本又要保供，质量容错率自然被压缩。我的看法很直接：车企要积极响应用户诉求，该赔赔该换换；但消费者也得回归理性——别指望用买“大众”的钱，享受到“宾利”的零故障率。认清“小钱办大事”背后的代价，或许是这场内卷里双方都要补的一课。【来自懂车帝车友圈】