【不只在欧洲卖车：问界要把“新豪华”做成体系竞争】
10月18日，第91届巴黎车展落幕，中国汽车品牌成为不容忽视的主角。 据巴黎车展官网信息，本届共计65个整车及供应商展台，中国品牌与中资控股品牌占据20个展台，数量较上届直接翻倍，中国展商数量甚至比法国、德国展商之和还要多出5家。 一系列海外统计数据，印证中国汽车在欧洲市场的强劲渗透力。彭博社引用Dataforce统计，2026年6月，中国车企拿下欧洲插混交付量的34%，创下历史新高，同期中国品牌占据欧洲新车整体销量的11%。 同时，在过去一年，中国品牌在欧洲新车市场份额进一步由7.1%攀升至12%，月度新车注册量一度超越日系品牌。 份额快速冲高的背后，却藏着整个行业难以回避的短板。当前中国车企在欧洲的销量增长，大多依靠性价比拉动，高端市场仍处于起步阶段。 不只在欧洲卖车：问界要把“新豪华”做成体系竞争
10月18日，第91届巴黎车展落幕，中国汽车品牌成为不容忽视的主角。 据巴黎车展官网信息，本届共计65个整车及供应商展台，中国品牌与中资控股品牌占据20个展台，数量较上届直接翻倍，中国展商数量甚至比法国、德国展商之和还要多出5家。 一系列海外统计数据，印证中国汽车在欧洲市场的强劲渗透力。彭博社引用Dataforce统计，2026年6月，中国车企拿下欧洲插混交付量的34%，创下历史新高，同期中国品牌占据欧洲新车整体销量的11%。 同时，在过去一年，中国品牌在欧洲新车市场份额进一步由7.1%攀升至12%，月度新车注册量一度超越日系品牌。 份额快速冲高的背后，却藏着整个行业难以回避的短板。当前中国车企在欧洲的销量增长，大多依靠性价比拉动，高端市场仍处于起步阶段。 不只在欧洲卖车：问界要把“新豪华”做成体系竞争