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新能源汽车市场上造车新势力的激烈竞争，开始展现出残酷性了。作为造车新势力领头羊，理想汽车2024年以来也遇到了挫折，不但部分新车型上市没达到预期，甚至因为同行一轮轮的降价，也不得不跟上降价甚至返还老客户大笔现金，现在又开始裁员增效了。
当然理想汽车是最会赚钱的，及时裁员或许是个无奈之举，但18％的大裁员，应该会起到一定的开源节流效果。迎接寒冬，先下手为强，今明年被市场淘汰的车厂，大概率不会有理想。

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华为至少有以下四位菲尔兹奖得主的数学家：
1. 阿莱西奥·菲加利（Alessio Figalli） - 2018年菲尔兹奖得主。 2. 马克西姆·孔采维奇（Maxim Kontsevich） - 1998年菲尔兹奖得主。 3. 皮埃尔-路易·利翁（Pierre-Louis Lions） - 1994年菲尔兹奖得主。 4. 洛朗·拉福格（Laurent Lafforgue） - 2002年菲尔兹奖得主。这么多顶尖数学家的加入，表明华为说的有几百位数学家并不为虚。这体现了华为对基础研究和前沿技术开发的重视，也证明了华为在5G、人工智能、大数据和智能驾驶等领域的技术实力。但同为菲尔茨奖获得者丘成桐看来，华为并没有真正的数学家，不知道丘成桐的标准是什么？莫非这几位菲尔茨奖的含金量都不如他？

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厉害了，刚刚发布第一款车小米SU7才一个多月的小米，跻身全球主流车企研发费用、研发强度十强榜！十强中小米、比亚迪是唯二的中国车企，小米汽车这势头，老牌车企比亚迪都不得不叹服。上汽集团、蔚来、理想、极氪等一大群其他中国车企，都不得不排在小米之后。
看了下小米2023年财报，190.98亿研发支出，这个榜单里的数据果然是一点不差。就是有个小疑问，小米可是好多产品、技术都是自研甚至全栈自研的，这190.98亿，应该包括了手机、手表、电视、笔记本、汽车等所有产品线吧，那么汽车占比是多少呢？令人更感兴趣的肯定有高速电机、那个包括9100T压铸机在内的集群等，这肯定是在汽车类别下的，研发费肯定不小。小米汽车这个成绩，让中国所有造车新旧势力，都要汗颜了吧？我说的是所有，包括比亚迪，尽管比亚迪2023年研发投入数字确实比小米大不少，但毕竟比亚迪是积累了这么多年，至少到现在，汽车产销量是小米不能比的。就这个势头下去，比亚迪明后年压力太大了。

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4月份乘用车市场的情况，就是冰火二重天！本土国产品牌高歌猛进，合资品牌大溃败，甚至外商独资的特斯拉也同比降了20%。
原因其实很清楚了，新能源汽车市场渗透率都已经过半了，你想想合资车厂的新能源汽车才有几辆？所以新能源汽车必然是这个趋势的第一推动力。就这么下去，到今年年底，合资品牌的市场份额，根本就没法看了，再想着什么灵魂，那真的可能就只剩下所谓灵魂了。这只是国内市场的数据，很显然国内汽车市场已经变天了。但更大的国际汽车市场，局势变化才是刚刚启动。当然了，奇瑞、比亚迪、吉利们的出口，也在飙高速了，但要达到国内这样的局面，那还真要克服重重困难。这不只是国外新能源车替换燃油车更慢的问题，还有各种壁垒的问题。但无论如何，经历了国内汽车市场的卷，中国车企的战斗力是真的挡不住。百分百的关税能挡住？真是笑话，难道不是只有小国弱国才会有这样的壁垒？丑国这么搞，就是在自残。所以，在这个汽车市场中，要灵魂还是要市场，已经到了最后关键时刻。对于大多数国外车企、合资车企，要么立刻站队、用上领先的中国汽车技术，搭上末班车；要么快速衰落。大概就这两个选项。

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丑国吊销华为从高通、英特尔公司购买半导体芯片的许可证，进一步收紧了针对华为的出口限制。这不是在催着华为赶紧自己搞定各类型芯片嘛。
之前华为已经在麒麟手机Soc芯片、昇腾AI算力芯片等诸多方面取得显著进展，现在看华为手机芯片明、后年就可以基本赶上先进制程的性能。这个进一步的限制，是嫌华为PC芯片搞得太慢了吧？看来丑国有人等不及要当华为的代言人了，华为还能咋办，抓紧干，自己搞定就是了。华为不快点儿搞出自己的芯片，都对不起人家这督促的劲头。

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欧盟这分明是想抢中国电动汽车产业先进技术，连电池配方都要，还有他们什么不想要的？这哪里是在进行所谓反补贴调查，这是妥妥的强盗嘴脸，真是不要脸了。
别说中国车企这样的商业、技术机密不能给，就是给了，最终怕还是逃不掉随便找一个莫须有理由，关税照样给加上。所以，退无可退，就要坚决斗争。欧洲大量企业在中国，还要给他们单边优待吗？

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这是要绑架华为吗？现在华为最愁的就是自家高端芯片产能不够，昇腾芯片、麒麟芯片……都急需更大产能，还在抢生产线呢。麒麟芯片还不能满足自己的需求，哪来那么多芯片卖给别人？
还有，你确定友商真心想买麒麟芯片吗？人家抱着高通芯片开心着呢，能看上麒麟芯片？我可看到有友商说，谁缺芯片我家也不缺！人家这么牛，不像是喘不过气来的样子。就算华为想卖给友商芯片，该定个什么价？友商会不会嫌华为卖贵了，想薅韭菜？友商会不会怀疑华为内外有别，卖给他们的芯片性能打折，自家用的芯片火力满开？说实话友商真该感谢华为，就算麒麟芯片不卖给他们！如果没有麒麟芯片，高通SOC芯片能卖140～160美元？翻一番、翻两番都不带眨眼的。他们为啥想搞死华为芯片，不就是想着自己有机会大涨价吗？

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美拟永久封禁华为中兴参与无线设备认证项目，其实呢，永久封禁只是个形式上的加码，之前没有封禁吗？早就不用了，之前他们的骚操作要是理解为临时/暂时封禁，这次就是换个看起来更雷人的新词而已。
他们怎么折腾，都不是关键。关键还是做好我们自己，继续加大技术研发，继续遥遥领先。他们那一亩三分地不让进，这个地球还有一百多个国家和地区呢，国际市场还很大。其实就是他们内部，也在纠结着呢。不用我们的，尤其是广大农村地区、偏远地区，就没有网可用。美国自己已经没了多少通信技术，不用华为中兴的，就只能让爱立信、诺基亚宰他们更狠一点而已。其实永久封禁就真的永久了吗？话说回来，等到哪天认输求饶的时候，美国还可以再重新立法解禁嘛。

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蔚来想去美国卖车的理想，怕就是个空想，尤其是新能源汽车/电动汽车！难道李斌就没有看到近期美国各种渠道发出的消息？
人家那边正要加大限制中国新能源汽车力度，怕跑在路上的300万辆汽车被突然急刹车呢。去美国卖电动汽车，这事儿想想就好，别当真。

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中国智能手机市场2024一季度前五榜单（IDC数据）：荣耀、华为、OPPO、苹果、vivo、其他。好像这榜单不科学啊，怎么只有前五名？我记得最近的这个榜单大都是列出前六名的。
其实按照当下发展趋势，我估计今年下来苹果手机大概率很可能要进其他，小米则有希望荣升前五。毕竟强势回归的华为谁也挡不住，而华为主要抢的是中高端的苹果份额。所以苹果步步后退几乎是必然，小米有机会升进来。国产手机加油！

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余大嘴被打脸了？小米车窗镀银不影响车内手机信号！余大嘴说他就是学通信的，车窗玻璃三层镀银会影响车内手机信号。这不小米汽车马上就回应了，小米汽车车窗镀银经历了“百万网友”亲测、全面好评，不影响车内手机信号！
SU7才卖了不到一个月，最多几千辆，这“百万网友”亲测那可真不容易组织。当然小米也说了，自家车子没问题，但别家车窗镀银的就难说了，果然还是小米汽车威武，这肯定是遥遥领先的技术。另有网上用户反映小米SU7翼子板脱落的事，经小米核实，问题车辆均有过高速涉水的行驶工况，也不是小米汽车本身问题，谁让你的开车高速涉水的嘛。以上内容来自小米SU7答网友问（第二十七集）。强烈建议以后小米汽车车主一定要天天学习，掌握小米汽车不断更新的各种问题说明。好好开车，不要老是怀疑小米汽车的技术。

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华为、比亚迪、广汽、奇瑞、长城、江淮汽车、理想、小鹏、赛力斯、长安阿维塔、北汽极狐、哪吒汽车，成立的超充联盟，里面好像没有小米、上汽、蔚来，这就有意思了。相信这样的联盟对于发展更多成员肯定是积极的，没参与的，大概是对方有些自己的原因。
小米嘛，刚刚进入新能源汽车行业几个月，或许是在超充方面或是想走自己的路，或是有其它路线考虑，暂未加入也是可以理解的。上汽，就不用说了，掌握自己的灵魂嘛，一旦听说是华为挑头的，估计还是不想丢了灵魂吧。看华为最新的华为乾崑智能汽车圈子里，也没有上汽，可见上汽或许根本就不需要华为赋能。上汽不加入这个超充联盟，最好理解。至于蔚来，原因应该也很清晰。蔚来主打的就是换电，与超充可谓是死对头，不加入就对了，蔚来加入的话，除非是自己想放弃换电了。

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小米营销成功的核心秘密是公开毛利率？这得是脑子被洗到什么程度才能想出来的，真不好想象！毛利率低就是性价比，就成了核心竞争力了？况且，毛利率能说明什么，怕是与能赚你多少钱没有多大关系。
会不会有另一个可能，也就是你说的技术未必多厉害（研发投入少）、服务未必好（控制成本），产品缺乏技术优势，根本卖不上高价？我不相信小米不想卖高价，那这好几年一直在冲高端冲的是个啥目标，总不会是低价的高端吧？很显然，小米收获了大批粉丝，主要原因并不在此，大家看可能是什么原因？最后祝小米产品越做越好。

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新能源车新势力一季度排行榜，含金量还是比较足的。这14家，加上比亚迪、奇瑞、吉利等几家向新能源迈进领先的传统车厂，基本上就是未来几年中国新能源汽车的主力了。只不过，过个二三年后，很可能这个榜单就到个位数了，够残酷，这就是市场，这就是世界工厂竞争现实。大家猜猜会有哪几家掉队？
另外，新能源汽车，全球市场看除了特斯拉，其它就没有能打的。但即便特斯拉在全球市场尤其是美欧市场仍然不错，但在中国市场，也很难再占据前几年的位次，可以说明后年能熬下去就不错了。

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TikTok为什么不能卖给美国企业？主要两个原因，一是一个成熟的平台，还带着成熟的客户、用户、资源，卖了不只是损失一个市场，更是直接培养了一个强大的对手，这不是明摆着的自我毁灭举动吗？
二是美国的政策混乱，此时要逼着你卖，过阵子说不定又变了。当年要抢TikTok的可是特朗普，现在的特朗普又反对拜登的强买政策了。所以，等到明年，美国的政策到底会不会反转，谁也不知道。所以如果坚持不卖，大不了暂时被禁止应用下载、减缓发展速度，还有随时回来的机会。一旦卖了，那就是彻底告别美国这个市场，而且同时还亲自培养出一个对手。那时TikTok自己做亚非拉（还不包括中国大陆）市场，却让这个强大对手占据欧美市场，谁都明白这后果意味着什么。

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雷总亲自宣布，截止到4月20号，小米su7锁单量已超过70000台。小米汽车的起步确实亮眼，成绩单已经摆出来，其它车企有不服的吗？好好学习雷总的营销吧，这水平杠杠的。
销量有了，下一步就看小米汽车交付和实际客户路跑的双重考验了。雷总宣布的今年交付100000辆，在业内也是一个奇迹了。经过今年的重重考验，小米汽车就可以说成熟了，加油。

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好家伙，智界汽车和雷总微博互动起来了！这和不久前智己汽车与小米连催三波道歉的激烈斗争相比，来了个180度大转向。
不错不错，国产汽车和谐共处、一起发展，好事。

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雷总确实是高手，既给了下定米粉一个北京车展时的沟通机会，又点了几家友商竞品车子的名，可谓是进退有据。
面对据说可能长达半年的交付时间，肯定会有下定的客户等不了。你交付不了客户跑了，这可真怪不到友商。小米汽车要加把劲了。考验小米汽车的，不只是大量车子上路后的真跑考验，还有交付能力。这几乎是所有新车厂、新车型都会碰到的问题，考验小米汽车超级工厂的时候到了。

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岚图汽车与华为的合作，传闻已久，看来终于要落地了。之前消息是并没有一界（问界、智界、傲界、享界，这四届已各有归属）给到岚图，具体合作方式还需揭晓，祝鸿蒙智行队伍更强大。

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新能源汽车市场2024年的惨烈竞争，绝对这才刚开始。这两天特斯拉、理想再次开启大降价，其他各家又要感觉到肉疼了。至于这所谓智界去抢小米汽车的米，并没啥特别的，实质不就是智界优惠5000元吗，这比起来动辄1.4万甚至二三万的直接降价动静还小得多。况且，这也并非智界独闯，业内各汽车厂家/几乎所有4S店之间皆如此，就看你能不能、愿意不愿意给出这个优惠。
后期的走向，就是国内汽车市场的竞争烈度继续提升，特斯拉怕是通过降价1.4万也很难实现市场形势的显著扭转，在国内市场高手如云的挤兑下，特斯拉汽车的小日子开始转向艰难了。理想这一波大降价效果如何，还需看其他同行们的反应，至于MEGA这个车型，起步就没起来，怕是艰难了。四月前二周，新能源汽车市场渗透率竟然已经过了50%，这可是个历史性的转折点。未来当然属于新能源汽车，尤其是电动汽车，但这个数字也说明，新能源汽车的增长点，再继续从燃油车份额的抢夺空间大幅度减小了。而新能源汽车市场内部的竞争和份额相互抢夺，则成为第一增长点。今年无论是新能源汽车，还是燃油车，必然是从头到尾伴随着降价、降价、再降价。很显然，今年必然要送走一批品牌，大家觉得会是哪些家？