星话大白

最近三天，洛杉矶山火是牢牢占据了美国媒体的头版头条。因为这次洛杉矶山火造成的损失巨大。截止1月9日的数据，加州官员表示，本次洛杉矶大火已经烧毁上万栋建筑。天气预报公司AccuWeather在一份声明中表示，目前估计洛杉矶山火造成的总破坏和经济损失在1350亿至1500亿美元之间，远高于其本周较早时估计的520亿至570亿美元，并且可能还会向上修正。AccuWeather首席气象学家乔纳森·波特称，“这场野火造成的总破坏和经济损失，可能高达加州全年GDP的近4%。”这个经济损失规模是相当惊人的。美国有史以来经济损失最大的一次自然灾害是2005年的“卡特里娜”飓风，保险损失高达1020亿美元。2022年的伊恩飓风位居第二，损失560亿美元。山火导致的经济损失，通常都是数十亿美元的规模。像2013年和2014年，加州全年山火的经济损失也才2亿美元左右。而2017年，加州全年9133起山火，累计的经济损失也才180亿美元。2018年，加州再次出现严重山火，全年累计经济损失240亿美元。但这次，是单单这一起洛杉矶山火，就可能造成上千亿美元的经济损失。当然，这个数字还只是第三方机构的预估，具体准确数字还得等加州官方公布。总体来说，这次山火已经成为洛杉矶历史上最具破坏性的火灾。这次山火之所以造成这么大经济损失，是因为洛杉矶的富人别墅区遭到毁灭性打击。目前洛杉矶一共有5处着火区域，图里左下角的Palisades fire，就是帕利塞兹山火，也是本次洛杉矶大火第一个着火区域，也是目前受灾最严重的富人区。帕利塞兹山火席卷了马里布和圣莫尼卡之间的海滨地区，而马里布是全美十大富人区之一，众多好莱坞明星居住在此。根据Redfin统计，2023年帕利塞兹的平均房价为381万美元。而目前，单单帕利塞兹地区的大火就烧毁了5300栋建筑。伊顿地区的大火也烧毁了5000多栋建筑，这个地区的房价虽然没有帕利塞兹地区高，但也很高。Rocket Homes称，伊顿大火发生地阿尔塔迪纳去年12月份的房价中值为130万美元。因为这次山火席卷了富人区，烧毁大量豪宅，是造成如此严重经济损失的主要原因。烧毁前。烧毁后。再放几幅图，可以直观看到这次洛杉矶山火的威力。截止1月9日，这场山火已经造成至少10人死亡，大约 18 万人被迫撤离，另有 20 万人收到撤离警告。洛杉矶县警长罗伯特·鲁纳表示，当遗骸探测队可以安全进行挨家挨户搜查时，死亡人数可能会发生变化。目前这场大火的原因，尚未确定。只知道干燥的天气和强大的飓风正在加速火灾的蔓延。以往飓风通常伴随着暴雨，但这次的飓风却伴随着极度干燥的天气。1月7日，美国加州南部地区经历一场强劲干燥风暴“圣安娜风”，是这次山火如此严重的重要原因之一。9日晚，洛杉矶警方逮捕了一名纵火嫌疑人，此人在名为“肯尼斯大火”的火灾现场附近被捕。这次山火还暴露美国很多问题，目前正引发美国民众的怒火。1、保险公司取消保险。美国规模最大的保险公司之一州农保险公司（State Farm）表示，去年已经以避免“财务损失”为由，取消帕利塞兹社区数百户居民房屋保险。原因是2017年开始加州山火就变得越发严重，加州政府的不作为，再加上连年削减消防开支，几乎每年都会爆发严重山火。而资本是逐利的，保险公司看到加州出现严重山火概率这么高，于是2023年和2024年大量保险巨头撤出加州保险市场。据加州政府文件，State Farm去年在帕利塞兹社区取消了近70%的房屋保险。一方面是因为该地的火灾风险远高于其他地区，另一方面则在于加州政策持续压低其保险费率。路透社报道称，2023年加州居民年均保险费为2200美元，帕利塞兹富人区的保险费中位数也才5450美元。这个数字甚至低于路易斯安那州新奥尔良下九区居民的保费，但其普通房屋的价值还不到帕利塞兹普通房子价值的二十分之一。据福克斯新闻报道，1988年加州选民通过提案，赋予了加州保险部门批准及下调保险费率的权力。此后，保险公司若想提高费率，就必须通过一个可能需要数月甚至数年的监管过程。据美联社报道，2023年，在加州市场份额占到85%的12家保险公司中，有7家暂停或限制在该州签发新保单。State Farm去年取消帕利塞兹社区70%保单后，加州政府批准了State Farm将房屋保险的平均保费提高20%，但这家保险公司仍拒绝续签这7万多份的保单。所以，目前加州居民想要给房屋买保险很难，只能被迫参加州政府的“公平取得保险计划”（FAIR Plan），但这一方案不仅费用高昂，且承保范围有限。加州“公平取得保险计划”投保案件在2020年至2024年间增长一倍，总额达到45.2万件。 2、消防栓没水。1月8日，洛杉矶多名消防员内部通报，帕利塞兹地区消防栓出现缺水情况，无法实施灭火工作。当地有消防员不得不利用交通锥从水坑中取水灭火，洛杉矶消防局局长表示，灭火消防员数量也存在不足。特朗普肯定是会抓住这个机会，痛批民主党，因为加州就是民主党大本营，而加州州长纽森也是民主党冉冉升起的政治新星，被认为是民主党下一代领军人物代表之一。特朗普表示：“纽森拒绝签署提交给他的水资源恢复声明……他想通过减少水的方式来保护一种被称为胡瓜鱼（smelt fish）的毫无价值的鱼。”特朗普指控称，纽森“不关心加州人民”，并“因此付出代价”。他强调，现在加州消防栓没有水、消防飞机也没有水，纽森应为这场“真正的灾难”负责。”除了特朗普这些指控之外，美国主流媒体报道的帕利塞兹消防栓没水的原因：洛杉矶水电局对缺水的解释是附近的三个水箱，每个水箱的储水量约为100万加仑，由于用水量大，水压已经下降。洛杉矶水电局称：“我想确保你们明白，主干线上有水，但由于我们无法足够快地将水箱注满，所以水无法运上山。”洛杉矶水电局的第一个水箱在7日下午 4:45 左右耗尽，第二个水箱在7日晚上 8:30 左右耗尽，第三个也是最后一个水箱在8日凌晨3点左右耗尽，至此整个帕利塞兹的消防栓就都处于缺水状态。显然，主要问题就是，洛杉矶水电局给帕利塞兹设置的水箱过少、也过小。百万加仑的水箱比洛杉矶水电局的水库小得多。洛杉矶水电局可以容纳数亿甚至数十亿加仑的水，距离帕利塞兹只有数英里远。也就是，并不是缺水，水源是很充足的，但因为水箱过小，导致大火来临时，消防用水激增，很快就耗光水箱的水。然后因为洛杉矶的整体基建老化问题，要从水库把水输送到水箱里，存在一些灰烬堵塞问题，无法快速将水箱注满，才导致缺水。洛杉矶县公共工程局局长马克·佩斯特雷拉 (Mark Pestrella) 表示，市政供水系统“不是为扑灭野火而设计的”。加州大学洛杉矶分校水资源集团主任称：为了建立一套能够满足通过消防栓持续灭火需求的系统，洛杉矶水电局需要在可能发生野火的地点附近储备更大量的水，这种程度的财政投入将“极其昂贵”。加州州长纽森在接受CNN采访时称，：“我们已经耗尽了所有资源。整个地区的消防栓都已干涸。这些消防栓通常只能用于两三起火灾，甚至可能是一场火灾。然后就发生了这种规模的火灾。”纽森这个说法其实相当离谱，一整个地区的消防栓居然只能用于应付2-3起火灾，这样的灾害应对能力，显然是极其不足的。更何况这还是在加州，一个山火频发的地方，结果地区的消防栓只能对付两三起火灾，碰上这种大规模火灾直接快速缺水，这样不被骂才怪。这也使得近些年民主党一直削减加州消防开支，也成为美国民众批评的一个焦点。 3、削减消防预算报道显示，2024年6月，洛杉矶市长巴斯削减了消防部门1760万美元的预算。其中包括裁减 73 个空缺文职职位，并减少 790 万美元的消防员加班费。洛杉矶市消防局局长克里斯汀·克劳利在12月的一份报告称，资金的损失削弱了该部门有效减轻山火和其它危害的能力。克劳利称加班时间的减少带来了“前所未有的运营挑战”——无论是在完成工资单处理等日常任务方面，还是在为大型山火或地震等重大紧急情况进行长期规划方面。她补充说，文职职位的流失也挤压了消防员的精力，他们不得不填补部分职责。此外，加州作为民主党大本营，自然是搞LGBT和DEI的急先锋。现在很多共和党人也指责，正是洛杉矶在一边削减消防预算，一边把仅剩的有限资源耗费在推进DEI多元化项目，才导致当前洛杉矶消防水平急剧下降。 4、州政府和联邦政府救灾迟钝据美国媒体的报道，1月9日，一位母亲绝望地质问纽森：“为什么消防栓里没有水？！”纽森回应称正在解决问题：“下次不会了，我给（拜登）总统打了5个电话，都没打通……”这位母亲质问：“为什么总统不接你电话”。“因为没有接通，我需要蜂窝网络服务。” 这让我看得有点无语。还有就是洛杉矶大火发生时，洛杉矶市长巴斯作为美国总统代表团的一员正在加纳参加总统就职典礼，没有第一时间回国，也饱受人们批评。目前民主党阵营一直在为加州州长和洛杉矶市长辩护，理由是这是前所未有的山火灾难。但这不是废话吗，完全没有被灭火的山火，任由其扩散，自然会演变成前所未有的山火灾难。在这次洛杉矶山火里，目前几个主要着火区域，伊顿火灾控制范围仍然为0%；帕利塞兹作为最早着火的区域，截止1月9日的火势控制范围也只有6%；肯尼斯着火区域，火势控制范围也只有35%；只有最小的着火区域Sunset，目前火势得到100%控制。这样的巨大山火灾难，也不是一开始就这么严重，都是从小灾难一点点扩大为大灾难。不在灾难还在萌芽的时候，去第一时间扑灭山火，等山火扩散到无法阻止的巨大规模时，才来说一句“前所未有”，认为是不可抗力，这显然只是在推卸责任。虽然这次共和党是通过洛杉矶山火，集中对民主党进行攻击。但在应对灾害上，共和党也没好到哪去。比如，2021年历史性的冬季寒潮席卷美国南部，造成美国至少37人死亡，大部分死亡事件发生在得州。受寒潮天气影响，得州电网系统瘫痪，数百万家庭连日断电。但面对这样的灾害，得州科罗拉多市的市长蒂姆·博伊德不反思自己救灾不力，反而开始甩锅称：“政府救援是社会主义的产物......在美国要学会自救。“我们不欠你和你的家庭什么！这位美国市长称，“我们不欠你和你的家庭什么。当地政府的责任不是在这种困难的时候给你们提供帮助！生存还是死亡...

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据韩联社报道，韩国济州航空又一架波音737-800客机于12月30日早上因起落架故障出现异常在起飞后不久折返，最终成功降落。要注意，这里是又一架波音737-800客机出现起落架故障。在12月29日早上，韩国一架载有181人的波音737-800客机，撞墙爆炸起火。韩国消防厅29日晚通报最终确认179人遇难，2人获救。这是自1997年大韩航空在关岛坠机造成200余人遇难以来，韩国航空公司最严重的一起空难事故，也是韩国境内最严重的空难。结果，仅过了一天，同一家航空公司就又有一架同型号的波音客机，出现起落架故障。于是，韩国国土交通部当地时间12月30日宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800客机进行全面特别检查。确实应该好好查查。虽然韩国媒体大都是把29日空难的原因报道成：初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。但真的仅仅只是因为鸟群冲撞吗？我也不是航空专业人士，这里我主要收集一些公开报道里专家的一些质疑，以及韩国国土交通部公布的时间线，所暴露出的一些问题。首先，失事客机着陆前，确实是有跟鸟群发生冲撞。坠机事故发生前的一名乘客与家人线上发消息沟通时称，“我们无法降落，因为一只鸟卡在了机翼里”，随后不久便失去联系。韩国广播公司MBC新闻也发布了据称是该飞机降落前发生鸟击的视频。从视频看，飞机右侧发动机确实有被鸟撞击的迹象，能看到右发动机有轻微爆炸。不过，问题是这个鸟撞到飞机发动机，为什么会导致起落架无法正常放下，这里面存在因果关系吗？我看有些专家也对此有些质疑。有资深机长表示接受采访时表示，通常来讲，遭遇鸟击并不会造成起落架不能放出。况且起落架未正常放下会有相应的处置程序，但在该事件中并未看到。即使右发动机因为鸟击出现故障，通常也不会导致起落架不能放出，因为是左发动机为起落架提供主要的动力。如果发动机不提供动力，起落架也可以依靠人工解除上锁装置，起落架靠自身重力，自己掉下来。” 不过，从视频看，飞机的起落架并没有任何打开迹象，飞机是直接机腹着陆。当然，也有专家认为，飞机并非受到一只鸟的撞击，而是与一群鸟相撞，飞机多个部位同时遭到了撞击。起落架也有可能遭到了鸟类的直接撞击才导致起落架的作动系统出现故障无法正常放下。不过我对专家这个说法有些疑问，飞机撞击鸟群时，起落架并没有放下，何来“起落架遭撞击的说法”？而且韩国国土交通部也认为：“发动机故障与起落架操作之间没有联系，需要确定原因。” 此外，从视频看，鸟群只是撞到右侧发动机，左侧发动机应该是没事的。但是在飞机降落过程中，也没看到飞机有减速迹象，飞机上的扰流片、机翼并没有大角度张开，来进行减速，就直接径直撞墙。这也是比较反常的。关于复飞的问题。据报道，有一名韩国目击者称，机长发现无法正常着陆曾复飞，并在第二次着陆时坠毁。也就是说，该客机是有过一次复飞，视频里是复飞后第二次尝试着陆失败，爆炸的过程。但问题来了，从撞墙爆炸画面看，飞机的燃油还有很多。波音737-800虽然无法释放燃油，但也可以通过空中盘旋，来尽可能把燃油耗尽。但该客机在第一次着陆失败，进行复飞后，为什么没有尽可能消耗燃油，并且仓促进行第二次着陆，以至于消防方面都来不及应对？这个根据韩国国土交通部公布的时间线，可以解答一些疑问，但也出现新的问题。当天上午8点54分，客机准备在务安机场1号跑道降落时，发现无法正常着陆而复飞。上午8点57分，务安机场塔台向客机发出鸟情预警；仅1分钟后的8点58分，机长发出求救信号；这里首先就有一个问题。在机场塔台发出鸟情预警之前，飞机就已经着陆失败过一次，发现无法正常着陆，并进行复飞。然后，塔台才发出鸟情预警。这时候飞机才撞击鸟群，然后在8点58分，机长发出求救信号；那么客机第一次着陆失败的原因是什么？目前韩国方面是还没有公布。而且乘客发的聊天记录的时间也显示，游客是在9点整，发了信息说机翼上卡了只鸟。也就是说，该客机是在第一次着陆失败并复飞后，才撞击了鸟群。据报道，该客机撞击鸟群后，要求复飞，并三次挂出“求救”信号。从韩国国土交通部公布的时间线，客机是在8点58分发出求救信号。然后，9时许，客机尝试在19号跑道着陆；9时3分许，客机在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”。从发出求救信号，再到着陆撞墙，这个过程里，飞行员虽然要求复飞，但实际客机是没有进行二次复飞，显得十分仓促，从8点58分发出求救信号，到9点3分着陆失败爆炸，仅仅只有5分钟时间。韩国国土交通部在记者会上提出一种猜测称：“我们只是猜测，可能是因为撞鸟导致飞行出现困难”，“因为第一次复飞没有完全完成，上升时飞机出现问题。” 也就是说，飞机在第一次着陆失败后，在复飞过程里，撞上鸟群，而这时候第一次复飞还没有完全完成，导致飞机不得不仓促降落。当然，这只是韩国国土交通部的猜测。那么最关键问题，仍然是该飞机第一次着陆失败，并不是因为撞击鸟群。该飞机第一次着陆为何失败，我认为这才是整场事故的重点，因为如果第一次着陆成功，就没有后面的撞鸟问题了。另外，据韩国媒体报道，根据飞行数据网站，在8点54分，该飞机第一次尝试着陆里，起落架正常放下，然后襟翼放下。但第一次尝试着陆为何失败，韩国方面目前还没有给出一个明确的说法。我看报道里只是说：“由于某种原因，飞机没有正常着陆，而是进行了复飞”。此外，机场跑道过短，特别是在跑道尽头放着一堵实心墙，也是人们广泛批评的问题。全球航空业专业杂志《国际飞行》编辑利尔蒙接受英国《天空新闻》采访时表示，跑道尽头放坚固墙体“近乎犯罪”，并推测如果飞机未撞上墙体，机上人员有很大可能全部生还。韩国国土交通部在30日的简报中表示，跑道未端至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号设施的一部分。但利尔蒙特指出，大多数机场的导航设施的支撑结构在受到冲击时能够弯曲、折叠或压垮。此外，韩国的廉价航空一直存在维护方面的问题。《韩国时报》30日指出，这架飞机的维护时间并不算充裕。两段飞行的间隙，只有28到30分钟的时间用于飞机维护，刚好满足韩国政府的最低标准。一名工作了十多年的波音737飞机资深机械师透露，28分钟的维护时间仅够检查飞机外部是否有明显损坏，“事实上就是'走马观花&# 39;式的检查，并没有深度检查。”总体来说，这次韩国空难的原因，鸟群撞击的因素肯定是有，但本来应该不至于导致这么大的空难，人祸的因素也有。具体事故原因还是等更详细的事故调查吧，现在也不好下定论。韩国《中央日报》介绍称，自1997年推出以来，波音737-800的全球销量超过5000架，占波音737总销量近一半。目前韩国国内有101架737-800机型投入运营，主要集中于廉价航空公司。航空业界人士表示，“737-800作为销量最多的机型之一，评价机体缺陷的可能性需谨慎”。不过，今年从年头到年尾，都有波音客机出事。今年1月5日，美国阿拉斯加航空发生令人震惊的舱门高空脱落事件。当时一架波音737 MAX 9型客机正处于约5000米的高空，突然后出舱门发生了分离，从空中坠落了下去。事后调查显示，是固定舱门的4个螺栓没有拧紧，发生了松动。1月8日，美联航在一份声明中称，自上周六开始对停飞的相关机型进行初步检查以来，发现了一些与舱门有关的问题，比如，需要拧紧已经松动的螺栓。一名消息人士表示，美联航大概发现有10架飞机存在这样的问题。这已经说明，波音飞机当前制造环节，是出现了问题。1月13日，全日空一架波音737飞机在飞行过程中，驾驶舱玻璃出现裂痕。航班随后返回了新千岁机场。1月15日，美国联邦航空管理局（FAA）当日表示，日本全日空航空公司一架波音777飞机于14日晚在美国芝加哥国际机场进行起飞滑行时，与一架波音717飞机相撞。1月18日深夜，美国阿特拉斯航空一架波音747-8货运飞机，从佛罗里达州迈阿密国际机场起飞后，发动机出现问题起火。在航班起飞14分钟后返回迈阿密国际机场降落。3月7日下午，美联航一架波音777-200客机从旧金山国际机场起飞时主起落架上一个轮胎掉落，随后航班紧急备降洛杉矶国际机场。3月19日，荷兰皇家航空一架737-900飞机在接近阿姆斯特丹27号跑道时，机组人员报告飞机遇襟翼故障，随后宣布进入紧急状态。飞机在距地面高度约500英尺处开始复飞，同时还面临燃油即将耗尽的情况。该航班最终安全降落在27号跑道上。5月8日，联邦快递一架波音767货机前起落架故障无法放出，在伊斯坦布尔机场紧急降落，事故没有造成人员受伤。这些远的就不说了。单单最近3天，就有3次跟波音有关的事故。12月28日，荷兰皇家航空公司一架客机当地时间28日晚从挪威奥斯陆起飞后不久发生故障。这架客机改道降落在奥斯陆另一机场，降落过程中滑出跑道。暂无人员伤亡报告。12月29日，韩国济州航空一架波音737-800客机降落爆炸，179人遇难。12月30日，韩国济州航空又一架波音737-800客机因起落架故障出现异常在起飞后不久折返，最终成功降落。波音的问题是积重难返，长期积累的问题，开始不断显现，才给人一种波音流年不利的感觉。但波音按照当前这个趋势，未来每年都可能越来越流年不利。本文作者：星话大白。

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