全产业链生态出海备受行业瞩目，长城汽车分享拉美市场新模式
随着经济全球化的愈演愈烈，以及行业持续发展和产品不断升级，国内汽车市场已难以满足中国汽车发展的需求，“出海”成为中国汽车向上发展，开拓世界市场的必然选择。据数据显示，近10年来，我国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。今年第一季度，我国汽车出口量首度超越日本，成为世界第一大汽车出口国。 为进一步推动中国汽车更好的“走出去”，“走上去”，促进行业共同发展，7月7日下午，中国汽车论坛主题分论坛“中国-拉美汽车产业发展论坛”（以下简称拉美论坛）在上海成功举办。作为产业代表，长城汽车分享了征战拉美汽车市场的阶段性成果和“生态出海”新模式，为中国汽车品牌出海拉美探航指路，引发高度关注。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在拉美论坛开幕致辞中表示，“志合者，不以山海为远”，中国和拉美国家的贸易合作关系驶入了快车道。长城汽车在拉美的快速发展，尤其在巴西市场的产业生态布局，为中国汽车产业出海，指出在新经济形势下的创新方向，对中国品牌“走出去”具有非常好的借鉴意义。 纯电、混动、氢能三轨并行，积极布局拉美市场 在“出海”大潮汹涌而至，得到整个汽车行业关注的今天，年销量可达500多万辆、占全球汽车市场约6%份额，且拥有极大潜力和上升空间的拉美市场，已然成为了各大中国车企竞相想要进军的新目标。不过在日系、德系“环伺”之下，想要拿下拉美市场，实属不易。 中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在分享中指出，今年，拉美地区新能源乘用车的渗透率或将攀升至10%左右，其中，巴西、墨西哥等购买力优势市场潜力较大。 面对拉美新能源汽车变革这一巨大市场机遇，长城汽车积极布局，依托在新能源、智能化领域的技术和产品优势，以纯电、混动、氢能促进经贸和科技合作。伴随着新产品在巴西和墨西哥市场的上市，长城汽车已覆盖整个拉美市场。数据显示，2022年，长城汽车向拉美出口2.67万辆，占出口总量14%；今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。足见长城汽车的高品质智能新能源产品颇受拉美用户认可和青睐，海外知名度正随着全球化战略的持续深入水涨船高，展现中国力量。 巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多•巴斯托斯指出，巴西乃至拉美汽车市场，对新能源汽车新技术非常感兴趣，希望长城汽车把中国先进的新能源汽车发展经验带到巴西，带到拉美。 全产业链“生态出海”，坚持本土化生产运营 作为“外来者”，拉美市场对于长城汽车而言，机遇与挑战并存。如何在迎合政策导向之余，真正洞察当地用户的用车习惯、喜好、痛点，并以高附加值产品切实满足他们的需求，是长城汽车思考的重点，而生态出海、本土化生产运营，则是长城汽车给出的优秀答案。 以巴西市场为例，2021年底，长城汽车和戴姆勒完成工厂交割，收购巴西工厂，开启了本地化生产运营的大幕。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，以全系新能源产品颠覆市场。今年一季度，GWM销售网络正式上线，以创新渠道运营，逐步向用户交付，满足用户多元化购车体验。 长城汽车的HEV产品、长续航PHEV产品、Hi4技术等优势凸显，充分满足了当地用户对车辆性能、使用成本等方面的需求。未来，长城汽车在拉美将聚焦SUV和皮卡，并快速布局新能源全产业链，加速“生态出海”步伐。 经过20多年的海外发展，长城汽车实力持续进阶，并开创了全产业链布局的生态出海，成为中国汽车出海的新范本。未来，我们有理由相信，长城汽车会在拉美市场继续高歌猛进，为当地消费者带去更多、更好的产品，助力中国汽车更好的走向世界市场，拭目以待！
随着经济全球化的愈演愈烈，以及行业持续发展和产品不断升级，国内汽车市场已难以满足中国汽车发展的需求，“出海”成为中国汽车向上发展，开拓世界市场的必然选择。据数据显示，近10年来，我国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。今年第一季度，我国汽车出口量首度超越日本，成为世界第一大汽车出口国。 为进一步推动中国汽车更好的“走出去”，“走上去”，促进行业共同发展，7月7日下午，中国汽车论坛主题分论坛“中国-拉美汽车产业发展论坛”（以下简称拉美论坛）在上海成功举办。作为产业代表，长城汽车分享了征战拉美汽车市场的阶段性成果和“生态出海”新模式，为中国汽车品牌出海拉美探航指路，引发高度关注。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在拉美论坛开幕致辞中表示，“志合者，不以山海为远”，中国和拉美国家的贸易合作关系驶入了快车道。长城汽车在拉美的快速发展，尤其在巴西市场的产业生态布局，为中国汽车产业出海，指出在新经济形势下的创新方向，对中国品牌“走出去”具有非常好的借鉴意义。 纯电、混动、氢能三轨并行，积极布局拉美市场 在“出海”大潮汹涌而至，得到整个汽车行业关注的今天，年销量可达500多万辆、占全球汽车市场约6%份额，且拥有极大潜力和上升空间的拉美市场，已然成为了各大中国车企竞相想要进军的新目标。不过在日系、德系“环伺”之下，想要拿下拉美市场，实属不易。 中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在分享中指出，今年，拉美地区新能源乘用车的渗透率或将攀升至10%左右，其中，巴西、墨西哥等购买力优势市场潜力较大。 面对拉美新能源汽车变革这一巨大市场机遇，长城汽车积极布局，依托在新能源、智能化领域的技术和产品优势，以纯电、混动、氢能促进经贸和科技合作。伴随着新产品在巴西和墨西哥市场的上市，长城汽车已覆盖整个拉美市场。数据显示，2022年，长城汽车向拉美出口2.67万辆，占出口总量14%；今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。足见长城汽车的高品质智能新能源产品颇受拉美用户认可和青睐，海外知名度正随着全球化战略的持续深入水涨船高，展现中国力量。 巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多•巴斯托斯指出，巴西乃至拉美汽车市场，对新能源汽车新技术非常感兴趣，希望长城汽车把中国先进的新能源汽车发展经验带到巴西，带到拉美。 全产业链“生态出海”，坚持本土化生产运营 作为“外来者”，拉美市场对于长城汽车而言，机遇与挑战并存。如何在迎合政策导向之余，真正洞察当地用户的用车习惯、喜好、痛点，并以高附加值产品切实满足他们的需求，是长城汽车思考的重点，而生态出海、本土化生产运营，则是长城汽车给出的优秀答案。 以巴西市场为例，2021年底，长城汽车和戴姆勒完成工厂交割，收购巴西工厂，开启了本地化生产运营的大幕。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，以全系新能源产品颠覆市场。今年一季度，GWM销售网络正式上线，以创新渠道运营，逐步向用户交付，满足用户多元化购车体验。 长城汽车的HEV产品、长续航PHEV产品、Hi4技术等优势凸显，充分满足了当地用户对车辆性能、使用成本等方面的需求。未来，长城汽车在拉美将聚焦SUV和皮卡，并快速布局新能源全产业链，加速“生态出海”步伐。 经过20多年的海外发展，长城汽车实力持续进阶，并开创了全产业链布局的生态出海，成为中国汽车出海的新范本。未来，我们有理由相信，长城汽车会在拉美市场继续高歌猛进，为当地消费者带去更多、更好的产品，助力中国汽车更好的走向世界市场，拭目以待！
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