比亚迪一直是以“性价比”打天下,销量最高的宋PLUSEV和海鸥靠着自身成本优势脱颖而出,但随着深蓝S7、银河L7、零跑C11等竞品车型的冲击,比亚迪的市占率从36.2%下滑至33.9%。同时,比亚迪的高端车型一直没有受到市场的认可,以腾势N7为例,8、9、10月的销量分别只有1480辆、1810辆和1079辆,而腾势N8销量更是仅为358辆。 比亚迪一直走车海,人海战术,也因此近期的频频降价透支成为了股价下跌的引爆点。只能说像咱们这种投资散户,还是及时收手的好。
比亚迪一直是以“性价比”打天下,销量最高的宋PLUSEV和海鸥靠着自身成本优势脱颖而出,但随着深蓝S7、银河L7、零跑C11等竞品车型的冲击,比亚迪的市占率从36.2%下滑至33.9%。同时,比亚迪的高端车型一直没有受到市场的认可,以腾势N7为例,8、9、10月的销量分别只有1480辆、1810辆和1079辆,而腾势N8销量更是仅为358辆。 比亚迪一直走车海,人海战术,也因此近期的频频降价透支成为了股价下跌的引爆点。只能说像咱们这种投资散户,还是及时收手的好。