电车通

最近两天，比亚迪粉丝和小鹏汽车粉丝吵几乎要吵翻天了，而他们吵架的原因，竟是何小鹏的一段话。
在小鹏MONA L03上市发布会后，外国媒体向何小鹏提问，“同样是来自中国的新能源汽车品牌，如何看待比亚迪与小鹏在国外市场的差异？” 何小鹏表示，“小鹏与比亚迪是两个完全不同的模式，我们的思考逻辑不一样，比亚迪有比亚迪的道。小鹏希望在软件、硬件上做出不一样的东西，希望能够在欧洲做出一个中高端品牌，希望能够去做不一样的事情。小鹏追求高质量、长期性的发展，而不是追求数量，我觉得数量没有价值，这是两家公司不同的道，我们都在各自发展。” 按照电车通（ID：dianchetong233）的理解，何小鹏想表达的是，小鹏汽车与比亚迪发展的道不同，现阶段小鹏在欧洲不追求短期销量，而是从软硬件体验入手，追求高质量、长期发展，每一家车企都有自己的发展之道，不会完全相同。由于何小鹏前一段话提到了比亚迪，部分媒体、网友就断章取义，认为何小鹏后半段的言论是在拉踩比亚迪，自己不追求数量，追求高质量、长期发展，暗讽比亚迪过度追求销量，不注重质量和长期发展。【P1】实际上，没有哪家车企不追求销量，产品卖不出去，企业就经营不下去。何小鹏口中的不追求数量，指的也是短期内不会通过以价换量的形式强行抬升销量。以小鹏汽车的体量和资源，除了损害品牌形象和底蕴程度的降价竞争，短期内不具备在欧洲市场大幅提升销量的能力。将眼光放在长远发展，以技术和体验为根基塑造品牌形象为当前的核心要点，是小鹏汽车开拓欧洲市场最理智的做法。【P2】每一家公司都有自己的道，例如零跑汽车与欧洲汽车霸主Stellantis合作，借用对方的工厂和销售、服务渠道壮大自身；长城坚持在海外建设工厂、培养供应链企业，为当地带去经济发展和就业岗位；吉利收购海外品牌，借助沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦电动车等品牌在其本土的影响力开拓市场。一家车企完全照搬友商的发展路径，很难走向成功，需要结合自己拥有的资源、渠道，量身制定发展战略。【P3】自始至终，何小鹏强调的是自家的发展之道，没有贬低比亚迪的意思。而且车企的发展路径并非相悖，小鹏追求高质量、长期发展，比亚迪也可以追求高质量、长期发展，只是两家车企在布局上肯定会有所不同。真正将这件事闹大的，是那些追求流量的媒体和吃瓜不嫌事大的网友。 #比亚迪# #小鹏汽车# #何小鹏# #MONAL03#

今天，比亚迪王朝网总经理路天，官宣了比亚迪唐家族的全新车型：8系唐，也就是现款在售唐的换代版本。
根据路天介绍，新款唐定位大五座中大型SUV，聚焦品质家庭用车，纯电续航里程超800km。从官图上来看，新款唐延续了比亚迪最新一代的龙颜造型，采用绿白双拼配色，配备了半隐藏式门把手和多幅轮毂，并且支持天神之眼B智能辅助驾驶和闪充。【P1、P2】在本月的工信部新车申报中，新款唐也位列其中。根据工信部数据显示，比亚迪新款唐尺寸为5045*1980*1760mm，轴距2950mm，目前仅申报了纯电动版本，搭载300kW单电机，电池容量暂未申报。【P3】值得一提的是，新款唐和去年上市的唐L在尺寸、轴距上的参数基本一致，仅在车高上有细微差异。【P4】也就是说，我们可以将新款唐看作是唐L更换车身造型，并将500kW单电机改为300kW单电机的一款车型。由于唐L自身的设计和产品定位存在一定问题，从去年上市至今，唐L销量一直表现平平，特别是在今年，纯电和混动版的月销之和甚至无法破千。目前，唐L已经和比亚迪王朝网的其他L系列车型一同停产。此次比亚迪利用唐L的底子再造新款唐，对于比亚迪唐系列自身的意义十分重大。一方面，现款唐的上一次完整大换代是2018年6月，也就是说，唐已经8年多没有进行换代，其车辆本身的架构，放在当下已经略显落后，此次换代用上了更新的平台和架构，能够有助于提升车辆竞争力。另一方面，此前比亚迪因为价格战的影响，唐的售价从原来的20万-30万区间，一路下滑至现在的15-20万区间，且没有其他车型进行填补。改款的唐和已经上市的大唐，能够重新占领这一价位段，带动王朝网和整个比亚迪品牌进一步高端化。所以，此次新款8系唐的登场，也是比亚迪对整个唐家族的一次升级重构。新款唐既能与大唐形成高低互补的双旗舰矩阵，同时也能精准卡位品质家用SUV市场，为王朝网稳步推进品牌向上筑牢了产品根基。 #比亚迪 #比亚迪唐 #唐