老舒说事

老舒说事关于国外对中国人获得成绩的贡献与中国对外国企业或个人的贡献是不是应该用同一个逻辑标准呢？
最近中国人王虹和邓煜获得了有数学界诺贝尔奖之美誉的菲尔兹奖，引爆全国，这是中国人第一次获得此项殊荣，所以大家为之深感自豪。但是也有部分国人提出这两个人的获奖主要是靠在国外名校的深造、导师的指导、和国外学术氛围等因素。这的确是客观事实，但是把荣誉完全归属法国和美国的高校和科研机构，这个似乎有点贬低了中国基础教育和中国人坚韧不拔意志的贡献。按照这些国人的逻辑中国人栽的种到国外开花结果，荣誉就应该属于国外为主。这个似乎有点太夸大其词了吧？我们用同样的逻辑来分析一些现象，比如: 大众汽车，空客飞机，高通芯片，中国市场份额占这些企业市场的全球第一，丰田汽车，苹果手机，特斯拉汽车等，没有中国市场他们还会有今天市场地位吗？那么我们是不是也应该说这些企业的市场荣誉应该归属于中国呢？当年英国人偷了中国的茶叶技术，才成为后来全球第一的霸主。全球茶叶市场的荣誉是不是应该归属中国茶叶呢？当然王虹和邓煜应该感谢国外高校和导师对他们的帮助与培养，但这不等于具有中国国籍的王虹与邓煜的成就应该完全归功于这些国外机构和导师，这个就有失公允。国外的企业或个人从来不会说他们的首富地位和企业在市场上的领先地位要归功于中国吧？所以我们应该逻辑一致性来解释这些问题，不能说有国外经历或工作状态，就非要把中国因素排在次要地位或者想抹去中国因素的贡献价值。这个就很不应该了！ 2026-7-26

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老舒聊创新思维6
拾遗补缺为空置商铺带来新的价值在经济大环境还没有得到根本改善的情况下，沿街商铺空置率越来越高了，有的商铺甚至几年都空置，资源浪费极其严重，房东的损失也已经到了不是可有可无的程度了！分析商铺租不出去有几个原因，一是租金太高导致点商家没有利润空间，而且租金太高带来商品的售价被迫抬高，这样消费者就更不愿意购买，消费者不买或少买商品，商家就没有利润来继续租借商铺，由此导致恶性循环，消费者转而收紧口袋或网上购买，这样沿街商铺的生意就一落千丈了！另一个原因是商铺的购房成本太贵，房价不下来，房东购房和贷款的成本都太高，导致房东也不得不提高租金，这些死结，带来了商铺销售越来越不景气，商铺的出租率就会惨不忍睹。我的思路就是见缝插针，把空置的商铺通过网上平台以短期出租的方式来提高商铺的利用率。比如出租一到三个月，甚至有的商铺就十天半个月给商家做产品展销，或者有的企业临时借用，或者有装修的人要把家具临时存放，或者是时令水果或水产的销售，比如西瓜销售高峰期也就三个月左右等等，各种各样需求来填补商铺的空置，这些短租客户正好可以满足那些资金实力不够，但又需要有场地空间展示产品对外销售的企业。也可以作为商家试探该商铺市场价值是否合适的试租期。这个需要有网络平台来整合这些空置商铺的资源，然后由平台帮助商家来对接空置商铺的利用，政府方面也可以通过商铺短租平台了解商铺经济的波动情况，进而从一个微小的视角来推测经济大环境的起伏与变动情况。这种见缝插针的思路就是一种拾遗补缺的创新思维。就像闲鱼网站出售二手商品一样，都是见缝插针的盘活那些冗余资源，把供应与需求方通过网络平台进行有效对接，进而产生经济效益。 2026-4-29

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老舒聊创新思维5 化零为整解决学校门口交通拥堵的痛点
目前学校门口交通拥堵已经成为城市交通管理又一个痛点，下午放学的时候学校门口成为新的交通拥堵点，主要是学生家长来接孩子的车辆停在学校附近导致的交通拥堵，警察还不能随意处罚这些事情，这就导致部分学生家长的行为给全社会增加了通行成本。我的思路就是政府推广校车接送孩子，把原来零散接送孩子变为集中接送孩子，这样效率提高，还解决了家长接送孩子导致影响工作的问题。实际上就是家长们把服务外包给校车服务企业，既节省时间，又缓解了交通拥堵。政府出一点费用，家长也分摊一点成本，这样就可以严禁学校附近乱停车，为交通道路提速保畅带来了效益，另一方面，增加校车也是政府投入产出带来产业发展增加就业和提高城市效率，一举两得，政府的赋能就有很好的社会价值和经济效益。这种把原来零散的需求整合起来集中管理与提供服务，就是化零为整的创新思路。电商平台为什么竞争优势明显，是因为把原来分散在各个店家或商场的购物需求，通过集中采购压低价格、统一配送方便购物、减少实体店铺租金成本来体现的，实际上就是化零为整的一种思路。 2026-4-20

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老舒聊创新思维4 削峰填谷:可变隔离带为缓解交通拥堵提供新思路
在城市交通管理中，潮汐式拥堵一直是难以解决的痛点。比如早晨上班时段进城方向的道路就拥挤不堪，而出城方向的道路，却基本畅通。下午下班时段又正好相反，出城方向交通拥堵，进城方向反而顺畅。在节假日这种情况也非常明显，就是道路交通与车辆行驶之间的供需变化，导致交通拥堵的发生。如何有效利用交通资源解决供需矛盾就是难点。可变车道就是解决这个问题一个方法，那么在高架路和高速公路上设计可变隔离带也是这种思路。原来的道路设计一般都是2+2或者3+3，4+4等双向来回车道数量大多数情况下都是一样的，但是实际发生的交通情况却是进出车道的车辆需求经常是不对称的，也就是潮汐式拥堵。这时候最好的办法就是把车道供应改成2+4或者4+2的车道配置，那么就可以变成早晨时段进城方向提供4条车道，出城方向提供2条车道，下午下班时段，则相反，出城方向提供4条车道，进城方向提供2条车道。这样就可以大大缓解潮汐式拥堵的严重程度，提高车辆通行效率。这种可变隔离带的思路就是一种削峰填谷的创新思维。这种削峰填谷的思路被用来解决很多问题，比如牙防所在周末价格提高，周一到周五价格优惠，吸引病患在工作日去就医，减缓周末病患排队甚至挂不上号的难题。错峰出行，错峰度假，错峰排队等等。我在2014年10月写了设置可变隔离带的建议，当时还得到上海市市长杨雄的批示，这些年陆陆续续看到很多地方已经开始落实可变隔离带的设计，这也是一种利用创新思维来解决社会痛点的案例。 2026-4-20

老舒说事

老舒聊创新思维3 化整为零帮助救护车提速增效
多年来我们在生活中经常遇到因为城市交通拥堵导致救护车无法及时到达现场，进而耽误了及时抢救病人，导致悲剧的发生。这其中一个痛点是救护车距离抢救现场太远，另外救护车车身太大只能在机动车道上行驶，一旦遇到前方交通拥堵就能干瞪眼，眼看着宝贵的抢救时间在流逝，却鞭长莫及。根据2015年中华人民共和国卫生部《急诊病人病情分级标准指导原则》，危重病人被列为Ⅱ级急诊救治对象，定义为存在短时间内进展至濒危状态或致残风险的病例，需立即采取监护及抢救措施，临床表现为急性意识障碍、复合伤、严重呼吸困难等。2024年国家卫健委修订的《急诊病人病情分级原则》进一步要求，危重病人需在10分钟内接受医疗处置。然而现在的交通拥堵导致救护车经常超过十分钟才能到达现场。为此，我提出了一个打破常规的方案，就是把抢和救一分为二，先解决抢时间的核心痛点，再考虑救护的次要痛点。那就是在全市各个网格街区设立就近抢救站，专门配备抢救人员和最简单的救护设备，这个装备可以一个人骑行电动自行车或者电动残疾车就能够带上，街区的设计范围要确保3-5分钟就能够到达抢救现场，因为可以走非机动车道再加上急救灯呼叫开道，就可以比救护车更快的速度到达抢救现场，进而提高危重病人的抢救效率和生存率。救护站的工作人员到达现场可以使用自动体外除颤器或强心针，或输液等简单措施，先把病人的生命体征尽量稳住，确保大多数情况可以获得比较好的救护成效，同时将病人运到楼下或者是小区门口，再等救护车到达后就可以马上将病人搬上车驶往医院，这样的分两段抢救病人的救护模式，应该比原来的一站式救护车要更科学且具有可操作性。关键在于政府投入需要平衡个人付费与政府补贴的比例。就我个人的想法，目前要求各个街区和人流集聚地配备自动体外除颤器AED的投入，不如在各个网格街区配备抢救站更具有投入产出效益，受益面更广泛，对老百姓来说人命关天，这就是上海市最佳的为民办实事切入点。当然也要平衡如何投入的问题，目前具有一定可操作性的是各个街区都有卫生站，这个先天条件对于增加紧急抢救任务的人员和设备来说就比较方便，投入小产出效益高。最后要说的是，消防救火车也同样存在因为交通拥堵或者是小区通道进出困难，导致消防灭火不能及时到达火灾现场的痛点，也适用化整为零，就近建设消防站的价值。这种化整为零各个击破的思路，就是一种化整为零的创新思维，为我们解决某些复杂问题提供了较好的参考价值。 2026-4-20

老舒说事

老舒聊创新思维2 扶正祛邪为食品安全推波助澜
食品安全一直是全中国人民最为关心和曾经为之揪心的事情，当年的地沟油、三聚氰胺、染色馒头等事件也曾经引发全社会轰动，政府一直在全力整治和提高规范标准，包括从田间到餐桌的全流程监管。然而虽然经过将近二十年的全力整治，毒牛奶、地沟油、染色馒头等现象基本上得到根本性改善，但是新的食品安全问题又不断发生，近期的预制菜现象又成为全社会关注的热点，目前还没有看到如何彻底改善预制菜问题的办法。我在十几年前就提出要用“扶正祛邪”的方法作为有效改善食品安全的途径，具体来说就是通过加强扶持那些正规食品与餐饮企业，来边缘化那些屡禁不止层出不穷的有食品问题的企业。当年还作为上海徐汇区政协提案递交食品监管部门，但是实际落实却遥无声息没有泛起任何波澜。但是直到2023年上海开始全面加速推广社区长者食堂，我发现食品安全问题得到了有效遏制，因为许多消费者都去社区食堂吃更安全且价廉物美的餐饮，这就导致那些粗制滥造偷工减料的餐饮企业的市场地位受到了挤压，有些不规范的小商小贩只好退出市场。这就是一种扶正祛邪的方法，因为食品和餐饮企业实在太多，而且新加入者源源不断，政府要全方位无死角地监管和处罚是有点力不从心的，手法变幻莫测，尤其是外卖食品，更是令人防不胜防。另一个扶正祛邪的例子就是京东的七鲜小厨，通过严格的规范采购与制造流程，大受消费者欢迎，目前已经占据15%的外卖市场。原来那些野蛮生长的餐饮企业受到了正规军的挤压，市场份额会越来越小。这也是扶正祛邪的经典案例，而且得到了市场的高度认可，产生了良好的社会效益和经济效益。相信由于那些不规范的企业生存空间越来越小，也会迫使他们向规范经营靠拢，这是一个长期而艰巨的过程，京东七鲜小厨已经与北京市民政局合作，为老年人提供价廉物美安全可靠的餐饮，老百姓反馈：吃得安心、省心、暖心。所以创新思路，不要正面硬碰硬，利用巧实力，照样可以到达事半功倍的效果。 2026-4-18

老舒说事

清明节飞车苏州打卡黑珍珠米其林餐厅
20260405今年清明节想去苏州体验一下吴越美食，所以十点多就出发乘动车去苏州，我们二等座车厢内人也没有客满，看来清明扫墓的人很早就出发了，我们错峰出行上海市区路上也不堵车，35分钟就到虹桥火车站了，但是今天到苏州南站却是一个疏忽，因为苏州南站出来打的到江南雅厨要一个多小时55公里，而苏州火车站出来到金鸡湖的江南雅厨才12公里，所以买火车票一定要留个心眼，一不小心就会交学费。江南雅厨装潢布置不错，很有江南文化底蕴的风格，但是菜品却没有体现精致江浙菜的档次，松鼠鳜鱼全油炸，因为是当地特色招牌菜，我们也就算了，又上了一个蛋黄膏蟹，也是油炸的还是高胆固醇菜，接着又上了一个油炸茄子，直接把我们给看晕了，这哪是什么黑珍珠餐厅的精致菜啊，就是与和记小菜，小南国，顺风等大众饭店差不多的普通菜品，五个主菜竟然有三个油炸食品，实在是令人失望。看来苏州人的高端餐厅还在主打油炸烧烤之类的大众菜谱，没有真正跟上精致菜的健康营养美味的潮流。饭后我们到李公堤走走，节假日人很多，但是也有不少饭店已经停业了！金鸡湖我2007年12月来过了，变化很大，地标性建筑和商场也多了不少。接着我们去了诚品生活广场，这里主要是去看看诚品书店，设计和布局很大气，顾客更是川流不息人潮汹涌。我们在露台上喝咖啡，感觉这里完全不亚于上海的大型商业中心，而且诚品生活广场几乎看不到空置商铺，还人山人海，的确不容易的，即使在全球第一商场迪拜mall也有不少空置商铺呢！随后我们逛了圆融时代广场，人也不少，地域更大，还跨越了两个街区，天幕设计独具特色，只是人流不如诚品生活广场那么汹涌澎湃，然后我们又到一街之隔的久光百货，也是非常大的巨型商业中心，只是人流门可罗雀，尽管按照日本企业的风格，很少看到空置商铺，但是商场日薄西山的态势令人堪忧，尤其是在清明节大量人流出来还不能撑起门面，金鸡湖久光百货看来要脱胎换骨了！晚上我们到米其林餐厅“苏面坊”，也是人很多，还要等位，这个与江南雅厨一样，排队的人不少。面条口味还可以，就是价格比上海大多数的米其林面馆贵不少。可能是与开在金鸡湖最繁华区域的五星级兰博基尼书院酒店内有关。吃完面我们散步去观赏地标建筑东方之门，想不到却是人挤人的场景，估计大多数游客都会来这里打卡留念。大模型告诉我们到边上的苏州中心广场五楼可以有比较好的拍照角度，在东方之门下面几乎找不满意的拍照位置。我们进入苏州中心广场看到的场景也彻底惊艳到我们了，这里绝对属于宏大叙事的场面，人流量也是人山人海的喧闹，只是我们要先乘自动扶梯下到地下一层，再乘自动扶梯到三楼，而且半途中自动扶梯竟然停了，吓得我们赶紧向上攀爬逃离自动扶梯，就怕万一自动扶梯突然失控下坠，带来人员伤亡的安全事故。在五楼的室外阳台我们总算找到可以比较好拍摄东方之门全景的位置，但是也还是不算太理想，主要是，这里有建筑物遮挡，画面不理想。苏州中心广场建筑面积113万平方米，比世界第一商场的迪拜mall的120万平方米略微小了一点点。这里绝对是苏州最具人气的商业地标，上海目前还没有如此巨大的商业中心，除非把整个徐家汇商圈都算上，才可能超越苏州中心广场。苏州中心广场出来我们去体验苏州地铁，也是人流如织的拥挤，不过速度很快，我们半个小时就到苏州火车站了，这里还是人潮汹涌，广播里告诫乘客要从南广场进站，因为北广场太多人了！在南广场我们看到了范仲淹的雕塑，一查才知道范仲淹祖籍是苏州人，而且范仲淹在苏州任职期间治太湖办学校建义庄，造福百姓功垂青史，令人感佩。晚上九点半回到虹桥火车站仍然是人山人海，我们乘二号线第一辆地铁根本没有座位，只好再等一班地铁才有位子。打车也是有点难，只好加叫专车才姗姗来迟，今天一天走了16000多步，的确是有点超负荷了！

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老舒随感德大西菜社面对小众却生意兴荣
我第一次到德大西菜社用餐是十几年前了，我以为西餐应该是今不如昔的小众餐饮，想不到在工作日的中午仍然是人丁兴旺，在经济不太景气的大环境下，仍然保持生意兴隆实属不易，看来具有深厚西洋文化底蕴的上海，还是有许多西餐爱好者对德大西餐社情有独钟，怀旧情结是一股挥之不去的情怀，我看到大多数都是老年人来重温旧梦，在中餐几乎占据绝对优势的市场环境下，德大西菜社还有这样稳定和强大的市场竞争力，这是与上海的海派文化戚戚相关的。如今的德大西菜社是在原来上海得航模商店旧址上重建的，也希望上海能够有机会再现航模文化的往日辉煌。 2026-4-1

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老舒说事如何在国际环境中纵横捭阖是高度考验一个国家智慧与应变能力的试金石
一个国家在国际环境中会遇到四种力量。第一种是助力，就是自己的盟友或长期朋友；第二种是旁力，就是这个国家的好坏与自己基本上没有什么大的关系，最多只是双方互惠互利的交往；第三种是阻力，在自己的发展中有时候往往就是绕不过去的阻碍；第四种是反力，就是自己做任何事情，都会受到对方的反击或掣肘，就是处处与你为敌。增加助力，忽略旁力，减少阻力，打压反力，才是一个正常国家的应有之举！然而更为错综复杂的是，许多国家在某一领域是竞争对手，在另外一些领域又是合作互赢，相互之间剪不断理还乱。许多国家之间往往是既竞争又合作，既相互援助也有各自的小算盘，还有不少是骑墙派，他们在大国之间力求左右逢源，或者都不得罪，或者是见风使舵，这就给国际社会带来了诸多不确定性，所以国际关系的拿捏比国内要更加复杂多变，如何驾驭就更是难上加难了！所以才有英国外交大臣/首相帕麦斯顿勋爵（1848年）的那句经典的名言: 没有永远的朋友，只有永远的利益！这句话在过去近200年的国际关系史中，确实得到了大量的验证。许多国家（不仅限于英国）的外交政策都遵循了这一逻辑。以下是几个经典的“打脸”与“反转”案例：美日关系的剧变：敌人：二战期间，美国和日本是死敌，爆发了惨烈的太平洋战争（如珍珠港事件）。朋友：二战结束后，出于冷战对抗苏联和中国的战略利益，美国转而扶持日本，两国迅速结为紧密的军事和经济盟友。英法关系的演变：敌人：在历史上（如拿破仑战争时期），英国和法国是长期的宿敌。朋友：到了20世纪初，面对德国崛起的共同威胁，英国迅速调整政策，与法国签订《英法协约》，在两次世界大战中并肩作战。中苏关系：朋友：新中国成立初期，中苏曾是“老大哥”与“小弟”的亲密盟友。敌人：后来因国家利益和意识形态分歧，两国关系破裂，甚至在边境爆发武装冲突。朋友：苏联解体后，中俄基于共同的战略安全需求，关系再次回暖并深化。这些例子都强有力地证明了：当外部威胁或内部需求发生变化时，昨天的敌人可以变成今天的盟友，反之亦然。 2026-4-9

老舒说事

老舒较真透过现象看本质——
婚姻专家必须自己要有美满的家庭吗表面上看有些精英有点虚伪，自己已经是吃香喝辣了，却要教导众人应该艰苦奋斗。实际上你需要认识到，这样的言论和观念对治国安邦是不是更有利，如果我们也学习那些高福利国家导致众人不思进取，甚至为此躺平，那才是真的狼来了。另外有许多人会说婚姻专家必须要有一个美满的家庭才有资格去教导别人，这也是似是而非的观点，正因为他们经历过挫折的婚姻，才更能感受到如何经营好家庭的重要性，才能更有经验帮助他人解决婚姻和家庭的问题。举一个更典型的例子大家就一目了然了。比如，风险资本更愿意投资那些有过多次创业失败经历的人，就是因为只有在不断试错中，才会更有经验把企业搞好，我们周围看到的许多企业家也验证了这个理论的正确。比如，马云，今日头条的创始人张一鸣，刘强东，雷军等等，无一例外都是经过多次创业的坎坷才有今天的成就。所以，不要认为一个人必须身体力行表现出色才有资格去发表言论，而是要看这个观点对社会和国家发展是不是更有利，这才是硬道理啊！ 2026-4-1

老舒说事

老舒创新思维1 山不过来我就过去
我们拉着行李箱上地铁经常会感到行李箱无法固定在一个地点有点麻烦，必须要用手时刻扶住，但是拥挤的地铁内，两只手是最需要派用场的，比如要握住栏杆，要用手看手机内容，所以，双手是有点不够用的。大多数人的第一反应就是希望箱包生产商做技术改进，设计一个技术装置可以固定箱子轮子，这样箱子就不会移动了。这是需要箱包厂改进工艺流程和箱子设计方案，才能制造出更新换代的行李箱。相对来说周期比较长，成本比较高，箱子的售价肯定会涨价。但是如果我们换一种思路，请地铁公司或者地铁机车生产厂在车厢内的栏杆上装个绑带，这样乘客带着行李箱上地铁就可以直接用绑带拴住箱子，就解决了乘客无法固定行李箱的烦恼。这种思路就是山不过来我就过去的创新思考。就是除了箱子改进之外，不如直接改善地铁车厢的装置效果更快，成本也更低。当然地铁车厢内增加绑带不仅仅是满足固定行李箱，还可以固定童车，轮椅，手拉车等，真的是一举多得。另一方面还会产生新的问题，那就是地铁上的绑带万一不够用了怎么办？那就需要增加绑带的供应量，或者还是需要箱子生产商改进行李箱的设计，提供更好的功能。因为箱子可以固定在一个位置，不单单是地铁上可以用，放在汽车里面，或者在集装箱，或者是火车上，都可能有需要行李箱可以固定在一个位置。所以，市场的需求是五花八门，千变万化的，就看我们的企业与设计部门，有没有去真实体验到客户的需求。 2026-4-13

老舒说事

老舒说事克林顿也承认中国会超越美国只是希望双方不要两败俱伤
作为美国建制派的代表人物美国前总统克林顿的言论的确代表美国务实派的观点，中国的发展已经不可阻挡，美国应该认识到，与其强硬对抗导致两败俱伤，不如合作共赢。这样反而是对美国代价最小角色转变，美国的伟大不仅仅在于站在世界第一强国的地位，而在于坦然接受现实，在角色转变中寻求最佳的相处之道。一、言论真实性：确有类似表述（非网传原话）克林顿在2025年9月《华盛顿邮报》专访中，核心原话是： “我也认为他们（中国）最终会取代我们成为世界最大经济体。我的目标是确保当那一天到来时，不会对我们不利，也不会对他们造成危险。” 网传“希望中国对美国手下留情/网开一面/宽厚”，是对这段话的意译与情绪放大，核心意思一致，但非克林顿原文。二、内在逻辑（四层） 1. 承认现实：中国崛起不可逆转 - 他当年推动中国入世，预判中国会成最大经济体，但低估了速度与深度。 - 承认美国无法阻止中国超越，遏制路线已不可行。 2. 历史反思：当年“接触战略”的算盘落空 - 90年代美国的核心逻辑：把中国纳入西方体系→中国按西方规则走→美国主导、中国“融入”而非“挑战” 。 - 现实：中国自主发展、不照搬西方模式，反而在产业链、科技、规则制定上形成竞争力。 3. 利益诉求：避免“以牙还牙”式反制 - 美国长期用霸权手段（制裁、技术封锁、规则打压）对待对手/挑战者。 - 克林顿担心：中国未来会用美国的方式反制美国，让美国付出代价。 - 诉求本质：保住美国的核心利益、市场、技术、国际地位，不被“清算”。 4. 务实转向：从“遏制”到“共存” - 反对极端脱钩，认为中美深度绑定、硬脱钩两败俱伤。 - 主张合作共存、管控分歧，为美国留后路、留空间。三、一句话总结这不是“求饶”，而是美国建制派精英的清醒与务实：承认中国崛起、反思过去战略、为美国争取“平稳过渡”与“体面共存”。 2026-3-13

老舒说事

老舒有话说一分为二评价清朝
实话实说清朝对于中国的版图形成还是有很大贡献的，尽管也失去了不少土地，总算账应该还是进多出少吧？新疆、西藏、内蒙古归入中国大一统版图的核心节点 - 新疆：西汉公元前60年设西域都护府，正式纳入中央版图；清朝1759年平定准噶尔与大小和卓，完成天山南北全域统一，1884年设新疆省 [7][8][25]。 - 西藏：元朝1271年建宣政院，首次以中央行政体系直接管辖，正式归入大一统版图[4][11]。 - 内蒙古：1636年漠南蒙古归属后金（清）；1691年多伦会盟接纳漠北喀尔喀蒙古，基本完成蒙古全域统一[19][23]。补充说明 - 内蒙古在战国至秦汉已设郡县纳入中原王朝管辖体系，清朝完成对蒙古诸部的整合与版图定型 [18]。 - 三地纳入版图是历史演进结果，中央政权通过不同制度实现有效管辖，构成中国大一统版图的重要组成部分。 2026-3-10

老舒说事

老舒随感
春节回家无论是你在世界各地或是在祖国的天涯海角，回家是中国人永远无法抹去的乡音和思念！每一次出发，或谋生，或旅行，或出差，或者是探亲访友，最后的终点仍然是回家！ 2026-2-7 中国高铁与绿皮火车：速度与温度交织的春运返乡路_视频在线观看 - 56.com https://www.56.com/u78/v_MTg4MzM1MDI3.html 高铁是中国的速度，绿皮车是中国的温度 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1856069573312524736&wfr=spider&for=pc

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国际社会的运行的核心逻辑是什么？
美国悍然绑架委内瑞拉总统马杜罗是一个很好的案例。证明决定国际社会的核心还是: 第一，硬实力，尤其是军事实力是最终决定各方利益博弈的胜负手。这个核心价值观在强权政治仍然左右国际环境的语境下，从大航海时代开始到今天500多年来仍然没有任何改变，只不过它出现的形式和方式有所改变，或者被某些政客刻意伪装了而已。第二，以联合国为首的国际社会与规则，在维护国际社会和平有序发展发挥了重大作用。用规则来解决问题仍然是国际社会的主流。第三，西方国家在对他们有利的时候会讲普世价值和公平正义，但是当不符合他们利益的时候，就会亮出最核心的硬实力来强迫国际社会被迫认可他们的行为。 2026-1-4

老舒说事

老舒随感
聊到暴发户，似乎都剑指那些有钱人却没有修养和文化的人。实际上宽泛的暴发户有四种人: 第一，钱暴户，是指那些有钱人没有文化，言谈举止粗俗，自以为是，喜欢摆阔的人。第二，权暴户，是指那些有权力了，目中无人，骄横跋扈，甚至瞎指挥的人。第三，专暴户，就是那些在某个领域的部分所谓专家。他们利用自己的地位，横加指责或否定后生晚辈的思考与成果，成为创新或青年人成长的绊脚石。第四名暴户，是指有些人出名了，就利用他们的影响力和话语权，打压不同意见或者观点不一致的人，甚至不让别人有发言权。 2025-12-7