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近日，由启东象屿海洋装备有限责任公司建造的16000吨新一代自航式纯电驱深远海海缆敷设船“蓝海领航”号完成下水作业。
该船由中船第七〇八研究所自主研发设计，总长139.8米，型宽38米，满载排水量达3.5万吨，中央转盘最大载缆量16000吨，最大作业水深可达3000米。该船配备DP 2动力定位系统和四点锚泊定位系统，布缆作业最大海况达5级，是目前国内载缆量最大、抗风浪能力最强、深远海作业能力最先进的自航式布缆船。该船交付后将承担我国深远海风电场高压海缆敷设、跨洋海底电力线缆铺设等关键任务。

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据ABB船舶与港口报道，近日，ABB与广船国际有限公司签订合同，为“Grand Tour”号半潜式重型运输船提供集成电力与推进系统包。这艘总长230米的船舶由瑞士Allseas集团订购，将成为支撑欧洲海上风电产业物流链的关键环节。该船将于2028年交付。届时，“Grand Tour”号将承担超大型换流站的运输任务，把设备从亚洲和欧洲的制造厂运往Allseas集团旗下的全球最大施工船“Pioneering Spirit”号用于安装工作。换流站是海上远距离电力传输的核心设备，它将风机发出的交流电转换为直流电，通过电力电缆实现从海上风场向陆地的输送。ABB供货范围包括四台3.5兆瓦带导流罩的Azipod®吊舱推进器，可为“Grand Tour”号提供足够推力，满足其系柱拉力与动力定位（DP）需求。Azipod®推进器可360度旋转，支持船舶在“Pioneering Spirit”号船艏位置实现精准靠泊作业。推进装置配备优化导流罩，确保航行期间仍保持高效率。

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据航运在线报道， 8月12日，圆周率船舶九江总部基地迎来关键生产节点，1号万吨级船台正式启用，世界最大内河绿色船舶——18000吨醇电混动散货船1、2号船顺利上船台铺龙骨，全面转入总装建造阶段。
该系列船型订单共16艘，此次上船台标志着圆周率船舶在大吨位新能源船型批量化建造上实现实质性突破。作为圆周率π-Ship 系列旗舰船型，18000吨级醇电混动散货船刷新内河新能源船舶吨位纪录。船舶总长139.8米、型宽25.6米，总载重18000吨，创新搭载甲醇 + 锂电池双动力混动方案，配套船舶直流综合电力系统，兼顾低能耗、超低排放与长续航优势，载货能力、运营经济性、环保性能实现全方位跃升，精准匹配长江干线内河 A、B 级航区大宗干散货低碳运输转型需求。该船型已取得CCS入级认证，成功入选 CCS《国内新能源船型 2026》八大典型示范船型。

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据中国船舶工业行业协会（CANSI）统计，今年1-6月，中国船舶制造总产量达3650万载重吨，同比增长51.2%。同期，中国新船订单达1.2106亿载重吨，同比增长173.1%。截至今年6月底，中国造船企业在建船舶订单总量达3.6325亿载重吨，同比增长54.9%。今年1月至6月，中国造船企业获得了全球绿色船舶新订单的68%以上，巩固了中国在绿色造船领域的世界领先地位，并将其打造成为该行业高端转型的重要领域。

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两部门发文：锂电池、储能安全纳入“十五五”核心攻关
8月14日消息，昨日晚间，，工业和信息化部、应急管理部联合印发《安全应急装备产业发展“十五五”规划》。聚焦产业发展关键环节，从加强产业创新、促进装备推广应用、培育壮大产业主体、优化产业生态4方面，细化提出15项具体任务。为突出重点抓手，围绕关键共性技术攻关方向、新兴技术融合创新重点方向、重点推广领域和产品、企业提质升级、产业集聚与布局，部署了5个专栏。总体要求：到2030年，安全应急装备产业规模、技术水平、产品质量、应用深度和广度显著提升。重点领域产业规模达到1.4万亿元。突破一批关键核心技术，形成一批国际领先的标志性产品。建设一批安全应急装备重点应用场景，推广一批具有高技术水平和显著应用成效的安全应急装备，促进家庭社区安全应急产品配备水平进一步提升。建设10个竞争力强的安全应急装备产业集群、70个安全应急装备产业特色园区。形成一批国际竞争力强的龙头企业，培育一批专精特新“小巨人”企业和制造业单项冠军企业。其中，多项条例涉及锂电池、储能。在关键共性技术攻关方向：重点行业领域安全生产技术。极端环境下多模态信息融合、室内外一体化高精度定位（北斗、超宽带）、危险化学品风险动态推演与超前预警、全生命周期安全状态监测、特殊作业风险管控、快速识别与远距离检测、混触风险防控、无人机探测反制技术。矿山多灾害监控、隐蔽致灾因素和隐蔽工作面探测技术。锂电池热失控防控、储能安全监控、氢能安全储运与测控技术。复杂管道检测、燃气管道泄漏快速识别检测、精准定位和救援抢修技术。高温熔融金属、冶金煤气等重大事故风险动态监测预警技术。油烟管道油污监测和清理、海上安全生产防控技术。重大自然灾害防控处置技术。林火防控早期精准探测识别、监测预警与应急指挥技术。洪涝堤坝隐患识别、流域灾情感知、高精度模拟检测、危险水域探测报警。地震危险源探查和大震震源识别技术，地震地质灾害次生灾害风险评估、快速预警、一体化位移监测预警技术。雪崩场景监测预警、多灾种机动型装配式监测预警、重大基础设施本质安全监测技术。多元灾害处置技术，涵盖辐射、火灾、塌方、井喷、溢油、管道堵漏、海上应急封堵，以及储能电站抑爆、狭小空间侦测搜救、快速部署与收撤、高危环境远程操控、多功能模块化集成等技术。在新兴技术融合创新重点方向：先进材料。极端环境用轻质高强先进复合材料、耐高温/耐高寒/耐腐蚀/耐冲击/高阻燃特种材料、高效灭火降温与协同消烟材料、先进辐射制冷材料、特殊功能粘胶剂材料、多功能智能防护材料、新型储能与防热失控材料等。 “十五五”时期，我国安全应急装备产业发展面临新的形势和任务。自然灾害和各类公共安全风险交织叠加，新领域新风险不断增加，对安全应急装备提出更高要求。新型工业化、新型城镇化加速推进，社会安全风险主动防控意识不断增强，安全应急装备需求更加迫切。同时，产业发展还面临关键核心技术短板、市场需求释放不足、产业生态和支撑体系尚不健全等现实挑战。适应新的形势和要求，发布实施《安全应急装备产业发展“十五五”规划》具有重要意义。

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8月4日，中国船舶集团七〇八所自主研发设计的国内最大自航式纯电驱深海海缆敷设船“蓝海领航”在江苏下水。这艘海上风电领域的大国重器建成后，将承担我国深远海风电场高压海缆敷设、跨洋海底电力线缆铺设等关键任务。
该船满载排水量达3.5万吨，中央转盘最大载缆量16000吨，船长139.8米，具备DP-2动力定位能力，适用于无限航区航行，是目前国内载缆量最大、抗风浪能力最强、深远海作业能力最先进的自航式布缆船。据悉，该型船最大载缆量达16000吨，是目前国内最大的海缆敷设船。如此巨大的载缆量集中于一个内外同心式大型缆盘上，对船体结构的强度与刚度提出了极高要求。该船需要具备无限航区航行能力，并能在5级海况下进行高精度布缆作业。满足高海况、高精度敷缆作业的船舶定位系统设计技术，通过配备DP-2动力定位系统和四点锚泊定位系统，实现了国内最强的抗风浪作业能力——布缆作业最大海况达5级，同时能抵御7级风和3节流。该船配置当前最新型内外圈同轴双缆盘，布缆作业线采用双通道设计，可满足主流交流动力缆和未来柔性直流缆双缆同铺要求。满足多功能、智能化的海缆敷设双通道布缆作业系统设计技术，使作业系统具备高度自动化和智能化水平。

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近日，由武汉长江船舶设计院有限公司研发设计，中合清能科技（深圳）有限公司、深圳市中欣新能科技有限公司联合投资，清远乘龙造船厂承建的120TEU（3000吨级）甲醇混合动力集装箱船“中欣301”顺利吉水。
“中欣301”总长65.00米、型宽12.80米、型深5.60米，采用甲醇混合动力技术，显著降低碳排放与污染物排放，入级中国船级社（CCS）。该船不仅是深圳首艘电动集装箱船，更是华南区首艘甲醇增程电动集装箱船。其顺利吉水标志着大湾区甲醇混合动力绿色智能船舶自主研发取得重要突破，为内河航运的零碳转型打造了极具价值的示范样板。据了解，“中欣301”由深圳市中欣新能科技有限公司主导研发，创新采用甲醇增程与高倍率动力电池混合动力方案，并支持兆瓦级直流快充。作为3000吨级入级CCS规范的首制船型，该船单次加注甲醇后续航里程可达1800公里，实现媲美传统柴油船综合运营成本和业务覆盖区域。在智能化方面，“中欣301”搭载高精度感知装置，可持续采集狭窄水域运行数据，构建智能航行数据库，计划于2027年实现辅助驾驶及远程遥控功能，并向2030年高阶智能驾驶目标迈进。 “中欣301”的成功吉水，是船舶设计、动力系统、智能控制及船级社监管等多方协同创新的成果。其中，武汉长江船舶设计院负责船型研发设计，依托核心技术优势，突破了甲醇混合动力船舶安全性、能效优化及系统集成等方面的关键技术瓶颈，确保船型设计的先进性与可靠性。中合清能完成了从三电系统设计到建造的全链条交付，并联合武汉理工大学围绕船用微网能量管理系统（EMS）开展产学研合作，成功实现甲醇动力与电池在驱动过程多模态优化控制，确保船舶在西江复杂工况下的最高经济与安全性。船舶核心动力系统由长航集团武汉电机有限公司提供，包括永磁推进电动机及发电机系统。中国船级社广州分社则在设备型式认可、总布置设计、防爆区域划分等关键环节提供全过程技术指导与监管，保障船舶满足相关规范要求。吉水仪式现场特别设置“实机运转”环节，中合清能将整套动力矩阵直接搬至现场进行通电测试，展示新能源船舶动力系统的可靠性能。据悉，“中欣301”吉水后将进入为期两个月的舾装和测试阶段，计划于今年10月在深圳大铲湾现代港举行首航。未来，“中欣301”所形成的技术路线和产业协同模式，有望进一步推广至大湾区内河及沿海航运市场，为航运业低碳转型提供可复制、可规模化推广的新方案。

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颜值+实力双在线！千岛湖168客纯电动力游船通过验收
近日，依据浙江杭千船业有限公司验收申请，市公路港航中心组织专业验船师团队，对千岛湖168客位纯电动游览船“千岛湖启程号”开展系泊、航行全套试验检测，逐项核查船体结构、动力系统、消防救生、智能设备等全船配套设施。经全面严苛核验，船舶各项技术指标全部达标，顺利通过验收。据悉，“千岛湖启程号”为钢质单层单体纯电动客船，整体采用经典仿古造型，古朴雅致的外观与千岛湖山水景致浑然相融，辨识度十足。船舶总长36米，配备双层客舱及多处露天观光甲板，观景视野开阔，核定载客168人，适配湖区观光游览场景。动力方面搭载1178.5kWh双组磷酸铁锂电池，配套双机双桨双舵专业电动推进系统，试验最大航速达18km/h，满负荷续航时长可达4小时，完全满足千岛湖日常观光运营的实际需求。 “千岛湖启程号”是继“启新号”之后，千岛湖新能源游船迭代升级的标志性成果。船舶投运后，将进一步加速湖区老旧游船淘汰更新进程，持续推进游船运营电动化、绿色化转型，为后续200至300客位大型纯电动游览船的设计建造、落地运营筑牢技术与实践基础。作为千岛湖“游船+文旅”融合发展的核心载体，该船将有效激活湖区夜游经济、丰富水上文旅业态、拓展水运消费场景，对推动千岛湖水上旅游产业提质增效、赋能地方水运经济高质量发展，具有重要里程碑意义。

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自然资源部 8 月 3 日对外发布全国海洋经济相关统计数据，2026 年上半年，我国海船制造产业迎来强劲上行周期，新承接订单量、完工交付量、手持订单量三大核心指标同步实现同比上涨，在全球船舶市场竞争中持续占据领先优势，产业高质量发展态势进一步凸显。
数据显示，上半年国内海船新承接订单量同比大幅攀升 105.2%，增长幅度实现翻倍；完工交付量同比增长 34.8%；手持订单量同比增长 37.1%。从全球市场占有率来看，三项关键指标全球份额分别达到 73.9%、55.4%、63.3%。极高的市场占比直观印证，我国造船行业已经牢牢掌握全球新船建造市场的主动权，产业竞争优势持续巩固。行业需求持续爆发，直接带动国内各大造船企业生产任务饱和。当前国内头部船企订单排期普遍延伸至 2029 年之后，生产车间分段建造、管系加工、总组搭载、码头舾装等工序满负荷运转。旺盛的订单背景下，各地船厂持续推进产能规划与人力补充，长兴岛、长三角、环渤海等重点造船基地不断完善配套产业链，持续扩充一线技工、技术研发、质量管控等岗位用工需求，为产业持续扩张提供人力支撑。在规模快速增长之外，我国海船产品结构优化进程持续提速，造船产业正式迈入 “量质齐升” 新阶段。上半年，国内船厂顺利交付万箱以上大型集装箱船、超大型原油运输船、大型 LNG 液化天然气运输船等高技术、高附加值主流远洋船舶超 40 艘。绿色低碳、新能源动力船舶成为交付主力，一批具有全球标杆意义的高端船舶陆续驶出船坞：全球首艘 10800 车 LNG 双燃料汽车运输船顺利交付，为远洋汽车海运提供低碳解决方案；全球首艘 2.4 万标箱甲醇双燃料集装箱船投入运营，推动远洋航运减排升级；国内首艘 740 标箱纯电动智能集装箱船完成交付，开拓内河及近海绿色智能航运新模式。一系列标志性新船落地，充分体现我国高端船舶制造供给能力稳步提升。过去很长一段时间，高端特种船舶、新能源动力船舶市场长期由海外企业占据，如今国内船企不断突破动力系统、船舶设计、液货围护系统、智能航行等关键技术，双燃料、氨燃料、甲醇动力、纯电动船舶设计建造技术日趋成熟，打破多项海外技术壁垒。从全球航运大环境分析，航运市场结构性需求推动本轮造船景气周期。全球船队老旧船舶淘汰更新、国际海事组织低碳减排法规落地，倒逼航运公司加速更新船队，新能源船舶订单需求持续释放。依托完整的船舶产业链、成熟的建造体系、持续迭代的技术实力，中国船企成为全球船东首选。业内分析认为，上半年亮眼的数据只是行业上行的开端。充足的手持订单将支撑未来数年国内造船行业稳定生产。后续行业发展重心将从单纯追求建造总量，转向持续深耕绿色船舶、海工装备、智能航运装备领域。与此同时，产业链配套升级、数字化造船改造、产业工人技能培养，将成为各大船企持续发力的重点，持续巩固我国世界第一造船大国地位，向着造船强国稳步迈进。来源：船舶前线

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8月4日，天津市政府发布《天津市综合交通运输“十五五”规划》。在天津当天举行的发布会上，天津市交通运输委主任王志楠介绍，《规划》以“两港提级、两路提效、四化提质”为主线，重点推动港产城融合发展、航空客货运输提质、铁路公路网络完善、客货运输服务升级、智慧绿色交通建设等十大任务，为各类产业升级和城乡融合发展提供坚实保障。
根据《规划》，天津明确一批关键目标指标：到2030年，港口集装箱吞吐量达到2900万标准箱，货物吞吐量达6.5亿吨；机场旅客吞吐量达2800万人次，货邮吞吐量达20万吨。铁路网络方面，高铁城际运营里程将达到510公里，深度融入现代化首都都市圈。公路方面，高速公路总里程将达1450公里，实现国家级公路天津段全线贯通。王志楠说，过去五年天津综合交通运输体系打下坚实基础。2025年，港口货物吞吐量达5.95亿吨，集装箱吞吐量达2403万标准箱；高铁城际里程达410公里，高速公路通车里程达1358公里；城市轨道交通运营线路达13条、384公里。上述成绩为“十五五”期间交通高质量发展提供了有力支撑。《规划》指出要推进港产城高质量融合发展。天津市将积极提升航道、码头、堆场等设施能级，打造智慧绿色港口升级版，适应船舶大型化与港口高效生产需求。提升集疏运能力水平，做强海铁联运。畅通陆海双循环服务网络，拓展外贸远洋航线，丰富滚装特色航线，深耕京津冀、三北地区等内陆腹地。充分发挥天津港的优势和作用，大力推进港产城融合发展，以港聚产、以产兴城、以城促港，以港口服务效能提升、航运服务产业集聚、适港产业升级为抓手，支撑大宗商品、冷链、跨境电商、汽车、绿色石化、粮油加工等产业发展，打造航运服务特色片区，推动天津港向综合型港航物流营运商转型。到2030年，港口集装箱、货物吞吐量分别达到2900万标箱、6.5亿吨，集装箱班轮航线数达到155条。来源：港口圈

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近日，英辉南方造船为广州蓝海豚游船有限公司精心打造的428客位纯电动珠江游船“蓝海豚26”顺利完成交付并在广州珠江水域成功首航，为粤港澳大湾区绿色文旅高质量发展注入新动能。
作为蓝海豚品牌旗下的年轻化高端观光游船，“蓝海豚26”在仿生流线外观基础上进一步升级，采用创新隐藏式桅杆设计，轮廓更加鲜明醒目。该船搭载超级电池包，续航长达8小时；动力系统方面搭载中船七一二所为其量身打造高效能量管理系统与全回转纯电池动力推进系统；运营体验方面，以静谧性为核心亮点，客舱噪音严格控制在55分贝以下，营造出图书馆级宁静环境；内装融合极简风格，配备星空顶及可移动讲台等设施，全面提升游览舒适度。

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7月31日，山东新能船业二期游轮游艇车间建造的首艘船舶——“玲珑塔”0001号5米全自动驾驶电动游船，经由智能产线完成全部施工工序后正式吉水，并随即启动实景试航。
该船型是二期车间建成以来第一艘由智能产线完成全流程建造的船舶，标志着企业在高端游艇制造领域迈出了实质性的一步。“玲珑塔”0001号总长5.676米，总宽4.92米，核定载客不超过10人。船体采用钢质结构，两侧设有浮体，尾部配备两台直翼舵桨推进器，搭载约60千瓦时电池组，设计航速约5公里/小时，纯电驱动实现零排放、超静音运行，停靠码头时接用岸电，绿色环保属性突出。上层建筑为六边形造型，取意中国传统单层塔与水灯笼的意象，大面积玻璃幕墙配合轻质龙骨框架，夜间隐藏式LED氛围灯带勾勒出柔和光影，现代科技感与东方古典韵味交融。全船采用模块化空间布局，可根据实际场景灵活切换为休闲垂钓、观光打卡、商务聚会、亲子出游或水上住宿等模式，一船适配多元需求，为游客带来独特的水上生活与社交体验。来源：新能船业

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61.3GWh：全球储能市场半年增长71%
如果只看一个数字，2026年上半年全球储能市场最值得关注的是：461.3GWh。据全球市场研究机构SNE Research数据，2026年上半年全球锂离子电池储能系统（LiB ESS）出货量达到461.3GWh，较2025年上半年的269.7GWh增长71%。更重要的变化出现在市场结构：中国出货量为202.5GWh，同比增长49%；北美、欧洲及其他地区合计出货量达到258.7GWh；非中国市场占全球出货量的56%首次超过一半；中国市场份额由50.5%变为43.9%。这意味着，全球ESS需求仍在快速增长，但增量来源正在从单一市场转向更加多元的区域组合。

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7月26日，随着“神农溪16号”拖带编队在海事的护航下安全上行，由宜都本土建造的纯电旅游船“神农溪16号”正式踏上前往巴东神农溪景区的交付之旅。
神农溪16号孙浩钊摄“神农溪16号”总长44.35米、型宽10米、型深2.9米，总吨位693，配备两台240千瓦吊舱推进器，核定载客480人。该船全程采用纯电力驱动，具备零尾气排放、低噪声、低能耗的优势，是宜都建造的载客量最大、电池容量最大的纯电动游船。 “神农溪16号”顺利试航交付，是宜都推进水运绿色低碳转型的重要成果。据悉，宜都江辉海工共有8艘电动旅游船在建。绿色智能船舶产业为宜昌市重点发展领域，2026年全市船舶企业今年1至6月下水交付43艘，其中新能源船舶达37艘，占比近九成。神农溪16号孙浩钊摄

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助力 “航运浙江” 建设，长三角内河绿色航运再添重磅支撑。近日，湖州市发布全国首部船舶充换电专项布局规划 ——《湖州船舶充换电站和电力增容配套建设专项规划（2025—2030年）》，以系统化、全域化补能网络布局，全速推进内河船舶电动化与 “全电航运” 建设，为浙北乃至长三角水运绿色转型树立样板。
这份规划由湖州交通运输、发改、电力多部门联合编制出台，立足湖州密布的内河航道资源，盘活现有港口码头、水上服务区、水上加油站存量空间，精准测算航道运力与电动船舶补能需求，科学布局多层次船舶充换电基础设施，打通新能源船舶航行补给关键堵点。规划明确 “首城百站” 核心发展目标：到2030年，湖州建成各类船舶充换电场点合计106座，成为全国首个船舶充换电站数量突破百座的城市，建成长三角船舶充换电中心城市。届时全市电动船舶年补能总量可达2.35亿千瓦时，五年内累计削减二氧化碳排放近百万吨，推动内河航道水运网络与城乡电力能源网络深度融合，实现水运、能源两大基础设施协同发展。据了解，规划实施周期覆盖2025至2030年，配套充换电设施将全域覆盖长湖申线、京杭运河等长三角核心主干航道，以及妙湖线、菱新线等地方支线航道，共计贯通22条内河航道。站点体系细分换电站、公共充电站、货主码头充电站三类，全域总电力接入容量达9.22万千瓦，兼顾公共通航补给与企业货运专属补能需求，实现干支航道、大小码头全覆盖。作为杭州运河上游重要水运枢纽，湖州与杭州共享京杭运河、长湖申线黄金水道，两地内河航运往来密切。此次全域铺开船舶充换电网络，将打通杭湖水上绿色物流通道，助力杭州 “公转水”、海河联运产业降碳增效，为浙北运河经济带打造完整绿色航运能源配套，推动长三角内河航运整体迈向低碳电动新时代。来源：杭州新闻

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7月22日中午，全省内河首艘甲醇直推64标箱新能源集装箱船“鼎励集001”在平湖市广陈镇浙北造船码头顺利驶出，于杭平申线航道开始试航作业。试航期间，工作人员对船舶动力操控、甲醇燃料供给、安全配套装置等系统开展全面校验，充分验证了船舶设计的安全性与通航实用性。此次试航成功，填补了我省内河甲醇动力集装箱船舶应用空白，标志着浙江内河航运迈入甲醇清洁能源应用新阶段，是嘉兴落实全省港航绿色低碳转型部署、助力“航运浙江”建设的标志性成果。
嘉兴市港航管理服务中心验船师邓元保介绍，该船高度适配浙江内河通航标准与海河联运场景。船舶总长64.9米，船宽12.6米，型深3.5米，设计航速15.62公里/小时，核定载货64标箱、最大载货1883吨，可满足内河干线大宗运输需求。船舶搭载两台180千瓦甲醇专用发动机及10立方米专用储罐，满罐续航可达1000公里，有效破解纯电动船舶长途续航不足、补能受限的行业痛点。相较于传统柴油船舶，船舶采用甲醇直推技术，以清洁能源直接驱动航行，摒弃传统燃油驱动模式。甲醇兼具低碳环保、储运安全、加注高效的优势，支持“即加即走”快速补能，与纯电动船舶形成优势互补，构建起长短途兼顾、高低频适配的内河绿色航运能源体系。相较于常规船舶，甲醇直推船舶建造标准严苛、技术难度更高。浙北造船有限公司总经理金永建介绍，针对甲醇燃料特性，船舶配套专属燃料供给、防爆、消防及安全防范系统，整体安全保障体系远高于传统船舶。尽管技术门槛和建造成本有所提升，但综合运营效益优势显著。经实测核算，对比传统柴油船舶，该甲醇动力船综合运营成本可降低约30%，节能经济性突出。环保层面，船舶依托绿色甲醇循环产业链，燃烧排放的二氧化碳可与生产端回收气体形成闭环，实现低碳循环运输，大幅降低航运碳排放。作为船舶订购及运营方，浙江鼎励航运主动响应“航运浙江”绿色低碳发展政策，积极布局新能源运力。公司总经理陈玉明介绍，该船千公里续航余量充足、适配性强，可完全满足浙北内河常态化长途运输需求。船舶交付后将重点投运乍浦港至杭州下沙、乍浦港至海宁星光作业区两大核心航线，加密内河集装箱干线运力，畅通浙北海河联运通道。嘉兴作为长三角水运核心、浙江省海河联运关键枢纽，内河航道密集、通航条件优越。近年来，嘉兴深耕绿色船舶智造产业，形成纯电池、氢燃料电池、甲醇燃料三大技术路线协同发展的多元格局，产业规模持续壮大。2025年以来，全市已完工新能源船舶48艘，在建17艘，未来两年计划新建12艘。以浙北造船为代表的本土企业持续技术创新，先后研发氢能源、纯电动等多类新能源船舶，此次甲醇船型落地，进一步丰富了嘉兴绿色船舶产品矩阵，为水运绿色转型提供优质示范。下一步，嘉兴港航部门将紧扣“航运浙江”建设要求，立足绿色低碳转型导向，依托国家老旧船舶报废更新、清洁能源船舶新建专项补贴及本地配套扶持政策，充分发挥政策撬动效应，降低企业升级成本、激发市场活力，全力打造浙北绿色航运装备制造标杆，为我省建设现代化内河航运体系先行省注入嘉兴港航动能。来源：交通旅游导报嘉兴港航平湖港航

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新船订单同比上涨超500%！油船市场超预期爆发
2026年上半年，油船航运运价同比大涨。原油船方面，自美伊战争爆发以来，油运市场受益于中东地缘红利，航运距离被迫拉长，供需基本面健康且维持高弹性，各船型运价均保持高位。2026年上半年，BDTI均值为2312点，同比上涨138.6%，其中，VLCC、苏伊士型船和阿芙拉型船的日租金收益季度均值分别为140827美元/天、144878美元/天、108738美元/天，同比分别上涨284.1%、243.4%、197.4%。成品油船方面，中东炼化出口受阻，美洲成品油成为全球供给核心替代，航运运距拉长；亚洲与欧美炼厂成品油价差较高，出口套利增多。2026年上半年，BCTI季度均值为1412点，同比上涨106.7%，其中，重油船日租金收益41565美元/天，同比上涨186.7%；轻油-灵便型船和轻油-MR型船日租金收益平均值分别为46415美元/天、37668美元/天，同比分别上涨114.9%、93.9%。在航运市场带动下，全球油船新造市场大幅上涨，整体行情处于历史较高区间。2026年上半年，油船整体成交387艘、7020.6万载重吨，同比上涨501.4%。原油船、成品油船分别成交5860.5万载重吨和1160.1万载重吨，分别同比上涨515.6%和438.5%。其中VLCC成交149艘、4612.5万载重吨，占比65.7%，同比上涨1038.8%；苏伊士型成交76艘、1194.5万载重吨，占比17.0%，同比上涨423.8%；LR2型成品油船成交62艘、709.2万载重吨，占比10.1%，同比上涨679.1%；MR型成品油船成交86艘、419.5万载重吨，占比6.0%，同比上涨131.1%。数据来源：克拉克森，中国船舶集团经济研究中心整理

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7月21日，中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，以线上远程签字方式，向韩国海洋商业公司（KOBC）交付10800车液化天然气（LNG）双燃料动力汽车运输船“格罗唯视诺瓦”号。这是广船国际交付的第3艘10800车LNG双燃料动力汽车运输船，更是全球首艘配备光伏发电系统的万车级汽车运输船；而采用线上交船的方式，则体现了KOBC对中船集团造船实力、对广船国际建造品质的长期信赖。
该型船由中船集团旗下上海船舶研究设计院研发设计，总长230米，型宽40米，型深15.6米，设计吃水9.1米，最大吃水10.5米，服务航速19节，入级DNV船级社和韩国船级社（KR），可全球无限航区航行。该型船采用燃油和天然气双燃料动力，船上配套搭载轴带发电机和200千瓦峰值功率光伏并网系统，按照每天日照时间5.5~7.0小时估算，该光伏发电系统发电量达到每日约1000度，节能降耗性能优异，在排放方面满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ标准，船上的天然气储量可满足全航程需求。该船设14层汽车甲板，其中9层为固定式甲板，5层为可升降式甲板；右舷设置艉门和侧门，可用于装运轿车、厢式货车、装载货运集装箱的挂车、重型卡车等车型，除装运车辆外还可以装运部分IMDG Code包装的危险货物。船上配备16套液压动力活动坡道与2层液压升降甲板，大幅提升车辆装卸作业效率与运行稳定性，可充分适配全球远洋汽车滚装贸易的多元化运营需求，适配性与实用性极强。在该船建造过程中，项目团队大力推行精益管理，优化生产流程，出坞前即实现8甲板以下的滚装设备交验、5甲板以下的坡道防滑砂施工完整以及燃气系统的调试，出坞15天完成主机系泊调试，34天完成倾斜试验，试航前完成光伏系统安装调试并网发电。该船交付时间较合同期提前了超200天，是目前为止广船国际建造交付的万车级LNG双燃料动力汽车运输船中建造周期最短的一艘，为后续同系列船建造提供了宝贵经验。来源：中国船舶报

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7月21日，由山东新能船业有限公司为法国达飞海运集团量身定制的182TEU纯电动力集装箱运输船，在江苏南通签字交付。7月25日将从如皋港启程，通过海运发往越南。该船是我国首艘出口纯电内河集装箱船，将投入越南平阳省至盖梅港绿色航线运营，助力法国达飞海运集团打造零碳航运样板。
据了解，该船装箱量为182标准箱，采用纯电池动力系统推进，航行中实现零排放、低噪音，专为内河集装箱运输量身打造。交付后，它将投入越南平阳省至盖梅港的固定班轮航线，替代传统燃油船舶，提供全程绿色航运服务。法国达飞海运集团此前承诺在2050年前实现净零碳排放，该船正是其亚洲内河零碳运输网络的重要实践。新能船业首艘出口纯电集装箱船的签字交付，标志我国内河新能源船舶技术与建造能力进一步获得国际市场认可，对推动全球内河航运绿色转型具有积极的示范意义。

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上半年新船订单同比上涨87%！散货船市场高景气运行
全球干散货航运市场：需求回暖拉动运价增长，运价高中枢和高弹性运行。上半年，铁矿石受长航程运输占比提升驱动，吨海里需求持续增长；煤炭受霍尔木兹海峡局势反复及欧洲能源安全担忧影响，货主阶段性抢运推升运价；大豆受南美出口旺季支撑，运输需求保持稳健。主要货种需求回暖带动运费走强，上半年BDI均值为2417点，同比上涨87.2%；从船型租金收益看，好望角型船、巴拿马型船和灵便型船日租金收益上半年均值分别为26188美元/天、14950美元/天和14486美元/天，同比分别上涨72.7%、79.2%、60.5%。全球散货船新造市场：新船订单量同比大幅上涨，整体行情处于历史较高区间。上半年，全球共成交散货船295艘、2813.1万载重吨，同比上涨87.0%，处于历史较高水平。其中，好望角型散货船成为拉动市场增长的核心主力，共成交69艘、1402.5万载重吨，同比上涨135.5%；巴拿马型成交58艘、480.5万载重吨，同比上涨34.3%；大灵便型成交113艘、723.5万载重吨，同比上涨100.7%；小灵便型成交55艘、206.7万载重吨，同比下跌8.3%。