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9月24日，山东融汇时代船舶科技有限公司旗下纯电池动力货船正式获批国家老旧营运船舶报废更新资金，单船补贴金额195.73万元。这是全国首个纯电池动力货船获得该项补贴的案例，意味着纯电动力货船的国家补贴审核流程已完整打通。

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全球船舶电动化、绿色化转型再添重磅成果！近日，全球最大纯电动渡船“China Zorrilla”号顺利完成跨洋运输，正式交付并投入商业运营，刷新了全球纯电动渡船的尺寸、运力及电池容量多项行业纪录，为大型内河、近海客运船舶的低碳升级树立全新标杆。
据了解，“China Zorrilla”号为铝制高速双体渡船，轻量化的铝合金船体设计大幅降低船舶航行能耗，兼顾航行速度与节能环保优势。该船运力配置十分亮眼，最大可容纳2100名乘客，同时搭载225辆汽车，是目前全球载客、载车规模最大的纯电动渡船。其核心搭载的电池组容量创下全球纯电动船舶新高，彻底摆脱传统燃油动力模式，实现航行零碳排放、低噪音、低能耗，绿色环保优势突出。该艘超级电动渡船将投用于乌拉圭与阿根廷的跨国水上航线，往返于乌拉圭科洛尼亚-德尔萨克拉门托与阿根廷布宜诺斯艾利斯两大城市，航线全程约30海里，横跨开阔的拉普拉塔河，是南美地区重要的跨境通勤与物流客运航线。船舶的投入运营，将有效提升两地跨境通行效率，同时大幅降低航线航运污染，助力南美区域航运绿色升级。 “China Zorrilla”号由澳大利亚知名高速渡船制造商Incat Tasmania全权设计建造，凝聚了高端船舶电动化的前沿技术。今年7月，建造完工的渡船装载于Boskalis旗下专业重吊船“Black Marlin”号，开启了为期40天的跨洋东行运输航程。本次运输航线跨度极大，全程穿越太平洋、途经麦哲伦海峡，最终驶入大西洋，历经复杂海况顺利抵达南美海域。

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9月16日，中船广船国际所属英辉南方为青岛引航站建造的新能源小水线面引航艇“安鲲”轮在南沙小虎岛造船基地顺利吉水。
“安鲲”轮是国内首艘纯电推进的全铝合金高速引航艇。该艇总长26.9米，型宽13.4米，设计航速17.2节，采用小水线面双体船型，配备首侧推装置和电机驱动的可控鳍，具备优异的耐波性、推进效率和操纵性，可在有义波高4米或9级风下正常执行引航作业，在11级风下安全航行，满足青岛水域高海况下频繁接送引航员和侧靠离船舶的需求，最大限度保障引航员登离船的安全与乘坐舒适性。同时，该艇将全铝合金结构与纯电池动力系统完美融合，搭配应力监测、安全决策系统等智能化装备，是集绿色环保、轻量节能、智能航行、舒适安全于一体的现代化引航艇。

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欧洲近海客运电动化再添重磅项目。澳大利亚Incat船厂承接丹麦运营商Molslinjen的电池动力高速双体渡轮建造订单，新船专为北欧卡特加特海峡航线设计。新船总长129米，配备45MWh船载电池系统，设计最高航速40节，可一次性搭载1483名乘客与500台车辆，采用喷水推进形式。
船舶投运后将往返奥胡斯至奥登塞航线，单程航行时长约90分钟。为匹配电动渡轮运营需求，港口将配套大功率快充设施，船舶靠港后30分钟即可完成充电。该批渡轮共3艘，首船计划2027至2028年交付，后续两艘依次在2028年、2029年交付。项目建成后，将替换航线上现有的燃油高速渡轮，实现航行阶段零排放。高速客渡航线固定、靠港窗口稳定，一直是海上船舶电池动力优先落地场景。不过该项目也存在现实约束。高航速运行带来巨大能耗，对电池安全管理、船体轻量化以及港口大功率充电基建都提出很高要求，前期配套投入成本不低。北欧凭借完善的电网与绿色电力基础，才有条件落地这类大容量电池高速船项目，对其他地区的借鉴有一定局限性。

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近日，在遂宁市船山区涪江库区，一艘蓝白相间的客渡船缓缓滑入碧波之中。这是四川目前最大的新能源客渡船“圣莲8号”，投用后将替换涪江库区老旧柴油客渡船，重点解决偏远地区群众出行难题。
“圣莲8号”是个名副其实的“大块头”：总长22.1米、型宽6.2米、总高9.7米，自重46吨，核定载客60人。它有一颗“绿色心脏”——两套161千瓦时的动力电池，外加双机双桨双舵推进系统。这艘船由四出省港投旗下四川交运所属长运公司建造，采用电脑整体放样、数控下料、片体分段、平面自动焊接等先进工艺。相比传统柴油渡船，它全程零排放，静音环保、安全可靠、乘坐舒适，续航约2小时，专为短途渡运场景量身打造。 “圣莲8号”在南充市高坪区的工厂下线，把这样的大块头运到遂宁可不是一件容易的事。“电池娇贵得很，碰不得、颠不得。”负责运输的四川省大件运输有限公司相关负责人说，团队为大船量身定制了一套“车驮巨船”的运输方案，驾驶室与船身拆分运输，确保大船顺利通过沿线公路。 “圣莲8号”的投用，是四川推进“平安渡运”工程、加快内河渡运绿色升级的一个缩影。作为“千河之省”，四川水系纵横，1400余条河流和92座通航水库湖泊交织成网。在库区腹地与偏远山乡，渡船依然是群众出行、学生上学难以替代的“水上公交”。但老旧渡船冒着黑烟、晃晃悠悠，渡口设施简陋，成了不少群众的“心结”。改变正在各地发生——广元市利州区金洞渡口，两艘新能源渡船今年5月投用，单程过江从15分钟缩至8分钟，惠及两岸6000余名群众；巴中市通江县老水井渡口，20客位新能源渡船今年2月焕新启航；南充市南部县，“平安渡运”项目首批4艘船舶今年8月交付，其中2艘为新能源船舶…… 截至目前，四川省累计完工新能源清洁能源船舶165艘，其中客渡船77艘，既缓解了群众出行难题，也为推动水运绿色转型注入了新动能。

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8月27日，MV Yampu正式在澳大利亚投入营运，这也是全球首艘电池动力自卸货散货船。该船总长125米，主要用于石灰石短途运输。依靠电池动力系统，船舶作业全程实现零排放。
自带的自卸输送设备，不用依赖码头大型卸船机械，适配矿区到港口这类固定短途转运场景。在此之前，电动船舶的落地案例大多集中在客渡、内河集装箱船领域。MV Yampu的运营实践，验证了电池动力方案在干散货自卸船这一细分船型的可行性，为海外短途散货运输电动化提供了实际项目样本。但该船的应用场景存在明显局限。自卸装置作业能耗偏高，加上电池续航的约束，只适合短途、固定航线的物料转运，很难直接复制到远洋干散货运输市场。大容量船用电池的安全管控、运维成本，仍是这类项目需要持续验证的课题。

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近日，随着航行试验的圆满结束，由江苏开洋船舶有限公司自主建造的常州首艘内河新能源货船“联航时代001”正式进入完工收尾阶段。
作为常州首艘纯电动力集散两用船，“联航时代001”总长65.8米，载重约1600吨，搭载2000千瓦时磷酸铁锂集装箱式动力电池组，续航里程达120公里，快充仅需2小时即可满电出发。该船将投入溧阳港经谏壁船闸至镇江港内河航线，途经丹金溧漕河、苏南运河开展固定航线运输，成为内河航运低碳转型的典型示范。

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获悉，当地时间8月31日，韩国忠清南道唐津市一处锂电池工厂仓库突发火情，大火持续燃烧约22小时，现场无人员伤亡，约15吨锂电池被烧毁，起火原因仍在调查当中。
31日早上7：24左右，忠南唐津合德邑一栋锂电池厂仓库发生火灾，消防部门正在扑灭火灾。接到报警后，消防队调动165名救援人员、60台消防装备赶赴现场。据悉，起火仓库面积703平方米，其中234平方米区域受损，仓内约15吨锂电池被烧毁，本次事故未造成人员伤亡。据忠清南道消防厅称，锂电池起火容易产生热失控现象，导致火势迅速蔓延且极难扑灭。为应对此问题，部署了无人灭火机器人和无人破墙喷水器，通过破坏部分仓库外墙进行内部洒水，有效阻止了火势向工厂其他区域蔓延。火灾发生约8小时后，火势于当日下午3时22分得到初步控制，9月1日5时49分完成完全扑灭，总燃烧时长约22小时。火灾发生后，唐津市政府同步发出紧急预警，提示周边居民减少外出，防范燃烧产生的有毒烟气带来的影响。

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“当全球船厂再交付几艘集装箱船后，全球集装箱船队总运力将首次达到3400万TEU。届时，仅用五年半时间，全球集装箱船队运力就将增加1000万TEU，即42%。”BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示。
截至9月初，全球集装箱船队运力距离3400万TEU大关仅差8000TEU。因此，只需9月份计划交付的46艘集装箱船中的少数几艘投入运营，这一里程碑便将正式实现。这46艘船合计运力约28.6万TEU。仅用五年半时间增加1000万TEU，本身也是一项纪录。相比之下，此前全球集装箱船队运力从1400万TEU增长至2400万TEU、同样增加1000万TEU时，用时略超过10年半。Rasmussen表示：“过去几年船队规模的快速增长，是新船交付量创历史新高与船舶拆解活动异常低迷共同作用的结果。过去五年半时间里，被拆解的集装箱船运力不足30万TEU。上一次在同样长的时间跨度内出现如此低的拆解量，还要追溯到2004年初至2009年年中，当时全球集装箱船队规模仅为目前的三分之一。”新增的1000万TEU不仅改变了全球集装箱船队的规模，也显著改变了船队的结构。自2021年初以来，新增的1000万TEU运力中，有三分之二来自1.2万TEU以上的大型集装箱船。因此，大型集装箱船在全球船队总运力中的占比已从30%升至40%，与此同时，全球集装箱船的平均船型规模也扩大了14%。过去五年半时间里，全球集装箱船队的船东结构同样发生了明显变化。班轮运营商贡献了新增1000万TEU运力中的85%，目前其控制的船队运力占全球总运力的65%，高于2021年初的57%。由于船舶拆解速度持续偏低，老龄船舶在船队中的占比也明显上升。目前，全球已有近2000艘集装箱船船龄达到或超过20年，合计运力超过500万TEU。未来5年内，这些船舶的船龄将达到或超过历史平均拆解船龄25年，因此，它们将成为未来几年全球集装箱船队中最主要的潜在拆解运力。 Rasmussen表示：“根据未来船舶拆解活动的情况，全球集装箱船队在未来5年内可能再增加1000万TEU，总运力达到4400万TEU。目前全球集装箱船在手订单已经超过1400万TEU，计划在2030年底前陆续交付。即便到那时，目前船龄达到或超过20年的所有船舶都完成拆解，全球集装箱船运力供应增速仍将维持高位。”“尤其是如果苏伊士运河恢复正常航线运营，当前因船舶绕行好望角而被占用的运力将重新释放，届时运力增长压力可能进一步加剧。” 来源：BIMCO

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近日，全球内河首艘万吨级纯电池动力集散船“葛洲坝”号正式取得全部法定营运证书，标志着这艘船完成交付投运前的关键环节，即将投入长江干线商业运营。
该船由宜昌秭归华星船厂建造，总长129.98米、型宽22米、型深7.7米，设计吃水6.5米，最大载货量13700吨。船上搭载12套锂电池箱式电源，总电量24000千瓦时。船舶创新采用“船电分离+快速补能”架构，单次换电仅需10分钟，满电续航可达500公里，适配长江干线主流货运航线，攻克了内河电动船舶补能慢、续航短等行业难题，成为全球内河绿色智能船舶发展的“中国标杆”。据测算，该船投入运营后，每年可替代燃油约617.5吨，减少二氧化碳排放约2052吨。智能化方面，该船是内河首艘搭载智能驾控系统的万吨级货船，集成智能能效管理、智能机舱监控、智能集成平台、智能航行控制及远程操控五大核心功能，依托4G、5G、北斗及卫星多链路网络，融合5G高速通信与北斗精准定位技术，具备远程控制航行、自动靠离泊、自主避让航行等高阶智能操作能力。这标志着我国纯电池动力运输船已从“绿色动力”向“绿色+智能”双驱动转型，技术水平跻身全球领先行列。

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8月31日，重庆长江黄金游轮有限公司发布《两江游游轮船体建造、装饰装修工程(EPC)招标公告》。
据公告，此次招标项目合同估算金额约4300万元（其中装饰装修工程约1400万元），新造1艘载客定额500人的新能源纯电池动力系统游轮，船长67m、船宽20m、设计吃水2.5m、满载吃水2.7m、总吨位3600吨，本船采用轴桨电力推进系统，双机双桨。涵盖船体、轮机设备、舾装设备、电气设备、动力系统舾装、舱室装修及游轮新能源系统（纯电池动力）的安装等建设内容。船舶入级检验由中国船级社（CCS）实施，按《内河船舶入级规则》检验合格后签发内河船舶入级证书。取得★CSA双体客船；内河 B 级航区J2级急流航段，★CSM 驾驶室遥控；电池（动力）；电力推进系统；智能船舶(N)；绿色船舶-3；能效设计-3；船舶舒适性-（噪声3）；船舶舒适性-（振动3）等附加标志。

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为落实省港投集团打造“三新”新质生产力、做强“三能”优势产业能级部署要求，提升四川交运省级“运队”能力。近日，长运公司承建的南充市南部县“平安渡运”客渡船项目迎来重要节点，首批4艘船舶正式完工交付。本次交付的客渡船涵盖2艘传统能源船舶和2艘新能源船舶。
其中新能源船舶总长19.5米，型宽4.8米，型深1.25米，设计吃水0.75米，设计航速22km/h，载客30人，续航能力达3小时。船舶主电源采用磷酸铁锂电池系统，实现零排放、高能效、超静音航行，集环保性、经济性、舒适性与简约美观于一体，可显著优化乘客乘坐体验。驾控台配备可视化平台，能够实时监测全船动力设备运行状态，有效提升驾引操作的便捷性与安全性。据悉，该项目共涉及27艘客渡船，剩余23艘将于年底前陆续交付。该项目的实施，是长运公司服务地方水上交通绿色转型的重要实践，全面建成后将有效提升南部县渡运安全保障水平，加快嘉陵江流域新能源船舶推广应用，进一步激活流域水上交通基础设施升级与绿色航运产业联动发展的活力，助推航运转型与流域经济互促共进、融合发展。

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8 月 20 日，浙江省内河首艘甲醇直推 64 标箱集装箱船 “鼎励集 001 号” 于海宁港区完成首航，正式投入乍浦‑海宁、乍浦‑下沙内河集装箱航线运营。船舶总长 64.9 米，最大载货 1883 吨，搭载甲醇直推动力系统，配备 10 立方米甲醇储罐，满罐续航可达 1000 公里。甲醇直推模式直接驱动螺旋桨，规避了甲醇发电再驱动的能量损耗，加注便捷，有效弥补纯电动船舶长距离航行的短板。该船投运，标志浙江内河集装箱航运正式迎来甲醇动力商业化落地，为长三角海河联运绿色化提供实船样本。

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近日，由启东象屿海洋装备有限责任公司建造的16000吨新一代自航式纯电驱深远海海缆敷设船“蓝海领航”号完成下水作业。
该船由中船第七〇八研究所自主研发设计，总长139.8米，型宽38米，满载排水量达3.5万吨，中央转盘最大载缆量16000吨，最大作业水深可达3000米。该船配备DP 2动力定位系统和四点锚泊定位系统，布缆作业最大海况达5级，是目前国内载缆量最大、抗风浪能力最强、深远海作业能力最先进的自航式布缆船。该船交付后将承担我国深远海风电场高压海缆敷设、跨洋海底电力线缆铺设等关键任务。

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据ABB船舶与港口报道，近日，ABB与广船国际有限公司签订合同，为“Grand Tour”号半潜式重型运输船提供集成电力与推进系统包。这艘总长230米的船舶由瑞士Allseas集团订购，将成为支撑欧洲海上风电产业物流链的关键环节。该船将于2028年交付。届时，“Grand Tour”号将承担超大型换流站的运输任务，把设备从亚洲和欧洲的制造厂运往Allseas集团旗下的全球最大施工船“Pioneering Spirit”号用于安装工作。换流站是海上远距离电力传输的核心设备，它将风机发出的交流电转换为直流电，通过电力电缆实现从海上风场向陆地的输送。ABB供货范围包括四台3.5兆瓦带导流罩的Azipod®吊舱推进器，可为“Grand Tour”号提供足够推力，满足其系柱拉力与动力定位（DP）需求。Azipod®推进器可360度旋转，支持船舶在“Pioneering Spirit”号船艏位置实现精准靠泊作业。推进装置配备优化导流罩，确保航行期间仍保持高效率。

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据航运在线报道， 8月12日，圆周率船舶九江总部基地迎来关键生产节点，1号万吨级船台正式启用，世界最大内河绿色船舶——18000吨醇电混动散货船1、2号船顺利上船台铺龙骨，全面转入总装建造阶段。
该系列船型订单共16艘，此次上船台标志着圆周率船舶在大吨位新能源船型批量化建造上实现实质性突破。作为圆周率π-Ship 系列旗舰船型，18000吨级醇电混动散货船刷新内河新能源船舶吨位纪录。船舶总长139.8米、型宽25.6米，总载重18000吨，创新搭载甲醇 + 锂电池双动力混动方案，配套船舶直流综合电力系统，兼顾低能耗、超低排放与长续航优势，载货能力、运营经济性、环保性能实现全方位跃升，精准匹配长江干线内河 A、B 级航区大宗干散货低碳运输转型需求。该船型已取得CCS入级认证，成功入选 CCS《国内新能源船型 2026》八大典型示范船型。

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据中国船舶工业行业协会（CANSI）统计，今年1-6月，中国船舶制造总产量达3650万载重吨，同比增长51.2%。同期，中国新船订单达1.2106亿载重吨，同比增长173.1%。截至今年6月底，中国造船企业在建船舶订单总量达3.6325亿载重吨，同比增长54.9%。今年1月至6月，中国造船企业获得了全球绿色船舶新订单的68%以上，巩固了中国在绿色造船领域的世界领先地位，并将其打造成为该行业高端转型的重要领域。

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两部门发文：锂电池、储能安全纳入“十五五”核心攻关
8月14日消息，昨日晚间，，工业和信息化部、应急管理部联合印发《安全应急装备产业发展“十五五”规划》。聚焦产业发展关键环节，从加强产业创新、促进装备推广应用、培育壮大产业主体、优化产业生态4方面，细化提出15项具体任务。为突出重点抓手，围绕关键共性技术攻关方向、新兴技术融合创新重点方向、重点推广领域和产品、企业提质升级、产业集聚与布局，部署了5个专栏。总体要求：到2030年，安全应急装备产业规模、技术水平、产品质量、应用深度和广度显著提升。重点领域产业规模达到1.4万亿元。突破一批关键核心技术，形成一批国际领先的标志性产品。建设一批安全应急装备重点应用场景，推广一批具有高技术水平和显著应用成效的安全应急装备，促进家庭社区安全应急产品配备水平进一步提升。建设10个竞争力强的安全应急装备产业集群、70个安全应急装备产业特色园区。形成一批国际竞争力强的龙头企业，培育一批专精特新“小巨人”企业和制造业单项冠军企业。其中，多项条例涉及锂电池、储能。在关键共性技术攻关方向：重点行业领域安全生产技术。极端环境下多模态信息融合、室内外一体化高精度定位（北斗、超宽带）、危险化学品风险动态推演与超前预警、全生命周期安全状态监测、特殊作业风险管控、快速识别与远距离检测、混触风险防控、无人机探测反制技术。矿山多灾害监控、隐蔽致灾因素和隐蔽工作面探测技术。锂电池热失控防控、储能安全监控、氢能安全储运与测控技术。复杂管道检测、燃气管道泄漏快速识别检测、精准定位和救援抢修技术。高温熔融金属、冶金煤气等重大事故风险动态监测预警技术。油烟管道油污监测和清理、海上安全生产防控技术。重大自然灾害防控处置技术。林火防控早期精准探测识别、监测预警与应急指挥技术。洪涝堤坝隐患识别、流域灾情感知、高精度模拟检测、危险水域探测报警。地震危险源探查和大震震源识别技术，地震地质灾害次生灾害风险评估、快速预警、一体化位移监测预警技术。雪崩场景监测预警、多灾种机动型装配式监测预警、重大基础设施本质安全监测技术。多元灾害处置技术，涵盖辐射、火灾、塌方、井喷、溢油、管道堵漏、海上应急封堵，以及储能电站抑爆、狭小空间侦测搜救、快速部署与收撤、高危环境远程操控、多功能模块化集成等技术。在新兴技术融合创新重点方向：先进材料。极端环境用轻质高强先进复合材料、耐高温/耐高寒/耐腐蚀/耐冲击/高阻燃特种材料、高效灭火降温与协同消烟材料、先进辐射制冷材料、特殊功能粘胶剂材料、多功能智能防护材料、新型储能与防热失控材料等。 “十五五”时期，我国安全应急装备产业发展面临新的形势和任务。自然灾害和各类公共安全风险交织叠加，新领域新风险不断增加，对安全应急装备提出更高要求。新型工业化、新型城镇化加速推进，社会安全风险主动防控意识不断增强，安全应急装备需求更加迫切。同时，产业发展还面临关键核心技术短板、市场需求释放不足、产业生态和支撑体系尚不健全等现实挑战。适应新的形势和要求，发布实施《安全应急装备产业发展“十五五”规划》具有重要意义。

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8月4日，中国船舶集团七〇八所自主研发设计的国内最大自航式纯电驱深海海缆敷设船“蓝海领航”在江苏下水。这艘海上风电领域的大国重器建成后，将承担我国深远海风电场高压海缆敷设、跨洋海底电力线缆铺设等关键任务。
该船满载排水量达3.5万吨，中央转盘最大载缆量16000吨，船长139.8米，具备DP-2动力定位能力，适用于无限航区航行，是目前国内载缆量最大、抗风浪能力最强、深远海作业能力最先进的自航式布缆船。据悉，该型船最大载缆量达16000吨，是目前国内最大的海缆敷设船。如此巨大的载缆量集中于一个内外同心式大型缆盘上，对船体结构的强度与刚度提出了极高要求。该船需要具备无限航区航行能力，并能在5级海况下进行高精度布缆作业。满足高海况、高精度敷缆作业的船舶定位系统设计技术，通过配备DP-2动力定位系统和四点锚泊定位系统，实现了国内最强的抗风浪作业能力——布缆作业最大海况达5级，同时能抵御7级风和3节流。该船配置当前最新型内外圈同轴双缆盘，布缆作业线采用双通道设计，可满足主流交流动力缆和未来柔性直流缆双缆同铺要求。满足多功能、智能化的海缆敷设双通道布缆作业系统设计技术，使作业系统具备高度自动化和智能化水平。

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近日，由武汉长江船舶设计院有限公司研发设计，中合清能科技（深圳）有限公司、深圳市中欣新能科技有限公司联合投资，清远乘龙造船厂承建的120TEU（3000吨级）甲醇混合动力集装箱船“中欣301”顺利吉水。
“中欣301”总长65.00米、型宽12.80米、型深5.60米，采用甲醇混合动力技术，显著降低碳排放与污染物排放，入级中国船级社（CCS）。该船不仅是深圳首艘电动集装箱船，更是华南区首艘甲醇增程电动集装箱船。其顺利吉水标志着大湾区甲醇混合动力绿色智能船舶自主研发取得重要突破，为内河航运的零碳转型打造了极具价值的示范样板。据了解，“中欣301”由深圳市中欣新能科技有限公司主导研发，创新采用甲醇增程与高倍率动力电池混合动力方案，并支持兆瓦级直流快充。作为3000吨级入级CCS规范的首制船型，该船单次加注甲醇后续航里程可达1800公里，实现媲美传统柴油船综合运营成本和业务覆盖区域。在智能化方面，“中欣301”搭载高精度感知装置，可持续采集狭窄水域运行数据，构建智能航行数据库，计划于2027年实现辅助驾驶及远程遥控功能，并向2030年高阶智能驾驶目标迈进。 “中欣301”的成功吉水，是船舶设计、动力系统、智能控制及船级社监管等多方协同创新的成果。其中，武汉长江船舶设计院负责船型研发设计，依托核心技术优势，突破了甲醇混合动力船舶安全性、能效优化及系统集成等方面的关键技术瓶颈，确保船型设计的先进性与可靠性。中合清能完成了从三电系统设计到建造的全链条交付，并联合武汉理工大学围绕船用微网能量管理系统（EMS）开展产学研合作，成功实现甲醇动力与电池在驱动过程多模态优化控制，确保船舶在西江复杂工况下的最高经济与安全性。船舶核心动力系统由长航集团武汉电机有限公司提供，包括永磁推进电动机及发电机系统。中国船级社广州分社则在设备型式认可、总布置设计、防爆区域划分等关键环节提供全过程技术指导与监管，保障船舶满足相关规范要求。吉水仪式现场特别设置“实机运转”环节，中合清能将整套动力矩阵直接搬至现场进行通电测试，展示新能源船舶动力系统的可靠性能。据悉，“中欣301”吉水后将进入为期两个月的舾装和测试阶段，计划于今年10月在深圳大铲湾现代港举行首航。未来，“中欣301”所形成的技术路线和产业协同模式，有望进一步推广至大湾区内河及沿海航运市场，为航运业低碳转型提供可复制、可规模化推广的新方案。