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近日，自然资源部发布一季度我国海洋经济数据，一季度我国海洋经济开局良好，高质量发展向新向优。初步核算，一季度海洋生产总值2.6万亿元，同比增长5.4%。
一季度我国海洋资源配置能力稳步提升。海洋原油、天然气产量同比分别增长5.1%、7.7%。全球首台20兆瓦海上风电机组在福建海域并网发电，年发电量预计超8000万千瓦时。全国海洋水产品产量同比增长4.3%。全国新增用海用岛项目589个、批准用海用岛面积5.3万公顷，涉及投资额2523亿元，同比增长35.9%。海洋传统产业健康发展。海洋船舶新承接订单量、完工量和手持订单量全面上涨，国际市场份额继续保持领先。海洋交通运输业稳步增长，海洋货运量、货物周转量同比分别增长6.8%、9.4%，海运进出口总额同比增长7.2%，其中出口额同比增长8.6%。海洋旅游业总体向好。海上客运量、旅客周转量同比分别增长6.3%、11.6%。海洋新兴产业持续壮大。海洋工程装备新接、交付和手持订单金额同比分别增长36.4%、60.0%、8.9%。海洋生物制品和海水综合利用取得新进展，褐藻寡糖获批成为国家新食品原料，首个百千瓦级工厂化海水直接制氢科研项目累计运行时间达1000小时。海洋信息服务加速培育，“星海”多尺度海洋综合数据集、南海区域海—气双向耦合智能大模型“飞鱼—1.0”相继发布。涉海金融市场总体向好，7家涉海企业完成IPO上市，融资规模88.5亿元，占全部IPO企业融资规模的34.2%。自然资源部海洋战略规划与经济司有关负责人说，总体来看，一季度海洋经济整体向好，新动能快速成长。但当前国内外环境复杂多变，外部环境变乱交织，风险挑战增多，海洋经济稳中有进的基础还有待进一步巩固。下一步将优化海洋产业布局，激发市场活力，推动海洋经济在质的有效提升与量的合理增长中实现新跨越。来源：中国水运报

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获悉，5月1日，位于英国诺丁汉郡曼斯菲尔德郊区的拉福德储能电站发生锂电池储能集装箱火灾。
位于诺丁汉郡拉福德煤矿旧址的拉福德储能电站，采用了独特的双层堆叠式储能设计。该电站功率为7.5MW，由Noriker Power负责开发集成，并采用LG提供的锂电池。电站于2017年正式投运，是英国境内投产的第7座储能电站。接警后，曼斯菲尔德、阿什菲尔德等4个消防站紧急出动多台消防车处置，发现火情集中于1个锂电池储能集装箱，燃烧产生大量浓烟。消防部门随即建议周边居民关闭门窗、避免外出。消防部门表示，火势已得到有效控制，无人员伤亡，仅单个储能集装箱损毁。事故具体原因正在调查中，初步推测与锂电池热失控或设备故障相关。

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全球最大电动船排名出炉！按电池容量排名，中国船包揽前六！
核心观察： 1.中国主导：榜单中已建成/交付的船舶，绝大多数为中国制造，体现了中国在电动船舶领域的领先地位。 2.成本直观：按“1兆瓦时=100万元”标准核算，该标准不代表市场价格，电池成本从数十万到上亿元不等，直观反映了不同规模电动船的核心资产投入差异。 3.应用多元：覆盖了从远洋集装箱船、大型渡轮到内河散货船、客运渡轮等多种船型，电动化趋势正全面渗透。

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长江电动船舶充换电操作指南正式实施
交通运输部长江航务管理局发布的《长江电动船舶充换电操作指南（试行）》自2026年4月1日起已正式参考执行。本指南适用于长三角和长江干线内河水域航行的纯电池动力船舶充、换电作业，为辖区内相关作业划定清晰操作标准，筑牢安全防线。

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3月20日消息，据CNBC报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）日前宣布，升级对320万辆搭载FSD（完全自动驾驶）辅助系统的特斯拉汽车的调查，启动工程分析，为后续可能的召回做准备。
据悉，此次调查聚焦FSD系统的低能见度隐患——特斯拉纯摄像头视觉系统无法检测眩光、灰尘等障碍物，且摄像头性能下降时预警滞后，直至碰撞前才提示。目前已发现9起相关疑似事故，含1起致命、2起伤人事故，另有6起事故正排查关联。NHTSA指出，特斯拉2021年转向纯摄像头方案后，其性能退化检测系统存在缺陷，多起事故中FSD未检测到前方车辆。该机构此前已针对特斯拉FSD启动多项调查，去年10月曾调查288万辆相关车辆，直指其存在违规行驶隐患。CNBC方面报道称，此次调查覆盖美国大部分特斯拉车辆，加剧了对特斯拉自动驾驶技术的监管压力，目前特斯拉尚未回应置评请求，NHTSA将进一步核查系统更新后的性能。本文转自：环球网

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华为发布数据中心能源十大趋势
趋势1-5:“安全可靠”是核心诉求，硬件设备和运维层面共同保障。趋势1提出，“安全可靠成为智算DC的第一核心诉求”，从价值导向的角度提出全生命周期“安全可靠”的要求。趋势2-3围绕硬件设备层面，提出通过“隔离式架构”保障算力设施安全、“连续式制冷”保障智算高密场景稳定运行;制冷方式上，风液共存将长期持续，液冷是大势所趋。趋势4-5围绕运维层面，提出“AI主动预测性维护”+“专业化服务”，保障DC安全可靠运行。趋势6-7:“弹性演进”应对需求不确定性，实现快速交付。需求不确定性是AI数据中心面临的重要挑战，需要系统具有灵活扩容和快速交付能力。趋势6提出:“模块化架构”是应对AI DC需求不确定性的关键。模块化架构可以灵活应对未来需求的不确定性，实现核心子系统按需部署和弹性扩容。趋势7提出:“子系统预制化”是AIDC快速交付的有效手段。子系统预制化在保障产品交付质量的前提下，通过工厂预制、预调试，减少90%现场施工量，大幅缩短交付周期，为AI数据中心快速且高质量交付提供保障。趋势8-10:“绿色低碳”要求数据中心提高能效+算电协同。趋势8 提出，“供电高效在AI DC的价值日益凸显”。数据中心耗电量持续增加，要求用电层面优化数据中心能效、供电层面提高绿电自供能力。趋势9提出“AI将赋能DC综合能效提升”，AI技术或将成为提高数据中心综合能效的重要助力，AI能效调优可以替代传统人工调优，提升供电能效和制冷能效。趋势10提出，“算电协同将成为DC建设的新模式”，AI的尽头是算力，算力的尽头是电力，绿电直供将成为数据中心高能耗破局之道，算电协同模式推动数据中心可持续发展。

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获悉，4月16日，南网储能发布《2026年第一季度业绩快报公告》。
2026年一季度，南网储能实现营业总收入18.5亿元，同比增长18.8%；营业利润7亿元，同比增长22.88%；归属于上市公司股东的净利润4.5亿元，同比增加21.34%。对于营收、利润同比双增长，南网储能表示主要原因为：一是调峰水电厂来水较好，发电量同比增加；二是梅蓄二期投产（上年同期在建）以及现货市场电量电费增加，收入、利润同比增加。

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扑灭起火的三元锂电池需要多少水？
三元动力型锂电池容量为25Ah，能量≈3,7V*25Ah=0.1kWh，在热失控时能释放出的能量约630000J，相当于0.15kg TNT当量。对于一个具有60kWh的纯电动汽车电池系统而言，如果所有单体由于热失控而释放出全部能量，相当于90kg TNT当量的能量。【注：二战时期美国最大的衣阿华级战列舰的一枚炮弹具有127kg TNT。】最终根据比热容公式Q=ΔT*m*c即Q为电池失控的电池释放能量，m为所需要水质量，c为水的比热容，ΔT为水的前后温差值。

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河北省发改委公布首批省重点民间投资项目清单
28个储能项目入选，总规模在3.92GW/12.46GWh

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3月27日，中船六〇五院为广州公交集团客轮有限公司量身打造的430客新能源观光游览船“不夜侯”号正式交付。该船的顺利交付，是六〇五院在新能源船舶技术领域的又一重要成果，标志着双方合作再结硕果。
“不夜侯”号是六〇五院继“状元舫”号之后，近期为客轮公司设计交付的第二条纯电动客船。此次“不夜侯”号的交付，进一步验证了六〇五院在纯电动船舶设计领域的成熟技术与交付能力，也彰显了六〇五院在绿色航运技术应用方面的专业积淀。作为珠江夜游新能源重点项目，“不夜侯”号以绿色、智能、文化为核心理念打造，凝聚了六〇五院在新能源船舶领域的多年技术沉淀与实操经验。该船总长43.3米、型宽14米，最大载客量430人，搭载全回转纯电力推进系统，具备低能耗、低噪音、零排放的显著优势，既践行国家“双碳”战略，最大限度降低对珠江水域的生态影响，也能为游客提供静谧舒适的游览体验，实现生态保护与文旅发展的双赢。在文化内涵打造上，该船深度挖掘珠江文旅底蕴，以海上丝绸之路文化为设计灵感，打造雅致新中式内饰空间，将丝路人文元素与现代观光功能有机融合，既丰富珠江夜游文化内涵，助力广州打造世界级水岸观光旅游目的地，也展现了六〇五院在船舶设计中“技术+文化”的融合创新能力。 “不夜侯”号正式投运后，将扩容珠江水上精品游船矩阵，与“状元舫”号形成差异化互补，完善“一船一主题”多元化游船体系，全面升级珠江夜游航线服务品质。此次“不夜侯”号顺利交付，既是六〇五院新能源船舶研发应用的又一标志性成果，也是践行绿色发展理念、彰显央企责任担当的务实之举。项目落地不仅为六〇五院持续深耕绿色智能船舶创新研发夯实基础，更为国内内河航运低碳转型升级提供优质工程范本与可靠技术参考。

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近日，中船六〇五院为广州公交集团客轮有限公司设计的“吉祥舫”号新能源观光游览船，在珠江水域顺利完成试航。该船系定制化三型新能源游览船的收官之作。此次试航的圆满完成，标志着该系列游船研发设计任务的全面收官，进一步彰显了六〇五院在绿色船舶领域的综合技术实力。
“吉祥舫”号系六〇五院积极响应国家“双碳”战略、助力珠江文旅产业绿色转型的重点研发项目。该船总长46米、型宽13.5米，最大载客量达435人。技术层面，其搭载高效全回转纯电池动力推进系统，实现全程零碳排放与低噪音运行；空间层面，通过科学优化双层全景观景客舱布局，在严守安全底线的前提下最大化满足观光需求。该设计实现了环保性、安全性与舒适性的有机统一。在文化表达维度，该船以中华传统文化为内核，将“龙腾祥云”意象转化为典雅流畅的船舶线型，并在舾装设计中巧妙融入岭南传统元素与吉祥纹饰。这种文化符号与现代观光实用功能的深度融合，使该船成为彰显岭南人文特色的水上载体，拓展了珠江夜游的文化内涵，也深度诠释了六〇五院“技术筑基、文化赋能”的设计理念。作为三型新能源游船的收官之作，“吉祥舫”号的试航成功，不仅为后续交付运营奠定基础，更积累了规模化、系列化新能源游船研发的工程数据与实践经验。后续，该船将与已交付的“状元舫”号、“不夜侯”号协同联动，进一步丰富珠江游船业态，助推珠江文旅产业向绿色化、智能化、高端化转型，为我国水上交通高质量发展提供有益实践参考。

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近日，德国老牌邮轮建造商Meyer Werft推出一项名为“Vision”的概念设计，有望成为全球首艘总吨位超过8万吨的全电池动力邮轮。该概念船主要依托现有电池技术，全长275米，可搭载1856名乘客，与传统邮轮相比温室气体排放最多可减少95%。

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近日，江苏自主设计建造的新型双层新能源客船“钱澜”号，在宜兴市兴隆船厂顺利下水，标志着江苏船企在内河船舶绿色低碳转型，新能源船舶制造领域斩获突破性成果。
该船采用全钢质焊接结构总长49.9米，设计额定载客376人，按照内河A级航区要求设计，采用电动机加锂电池组的混合动力推进方式，以经济航速运行时纯锂电池续航力不小于3小时。该船在船舶设计、施工工艺上充分体现了安全、低碳、环保和节能的理念，保证安全航行和乘坐舒适度的同时，能有效减少硫氧化物、二氧化碳等有害气体排放，后续将用于浙江宁波钱塘江观光游览。

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近日，香港首批纯电动渡轮“珊瑚海88”号在广州南沙顺利交付。
“珊瑚海88”号总长26米，可容纳241名乘客。其动力系统采用高效能磷酸铁锂电池以及太阳能光伏板供电。船舶需充电约8小时，即可满足全天航行运营需求；罗经甲板铺设的太阳能板可为船内所有照明设备提供清洁电力。在提升乘客体验方面，该船充分考虑不同群体的出行需求，配备无障碍洗手间、轮椅停放区、自行车停放位、单车架及行李架等设施，为往来维港两岸的市民提供便捷、舒适的乘船环境。据悉，“珊瑚海88”号将于2026年下半年在香港正式投入运营，服务于西湾河至观塘航线。图片 “珊瑚海88”号为香港特区政府为推动绿色运输、实现《香港气候行动蓝图2050》减碳目标而全额资助的首批电动渡轮之一。相较于传统柴油渡轮，该船在零排放、低噪音、低震动等方面具备显著优势，有助于改善空气质量，并提升乘客的出行舒适度。值得一提的是，此项目为华光海事服务承接的首个电动渡轮监造项目。“珊瑚海88”号的成功交付，为华光海事服务在新能源船舶监造领域积累了宝贵经验，也展现了集团在响应全球航运脱碳趋势、推动行业可持续发展方面的持续投入。

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2026年3月19日，山东新能船业为法国达飞海运集团建造的182TEU纯电动力集装箱船正式下水，船舶总长79.9米，载重3500吨，配套宁德时代电池储能系统，交付后将运营越南平阳省至盖梅港航线，年运输量超5万标箱，每年可减少二氧化碳排放778吨。
山东已建成国内先进的标准化新能源船舶制造产业集群，具备全链条一体化服务能力。该项目依托山东融汇集团联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学搭建的产学研体系，在邹城落地全国首个集研发设计、智能制造于一体的新能源船舶制造基地。截至2026年3月，山东新能船业累计接获船舶订单超200艘，开工建造船舶超180艘，其中89艘已完成交付并投入运营。全球内河航运电动化改造已进入加速期，东南亚及欧洲市场存在超万艘内河船舶的绿色升级需求。中国凭借电池、船舶制造的全产业链优势，可快速承接全球市场订单，并实现从单一产品输出到整套解决方案输出的升级，打开长期增长空间。

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3月26日，新华社援引英国航运媒体《劳埃德船舶日报》的报道称，伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡推行“管控系统”，要求过往船只提交完整文件、获取通行代码，并接受伊方护航通过预先划定的航道。自3月13日以来，已有26艘船舶在该系统下通过海峡。
报道援引消息人士的话说，船舶运营商被要求在通行前联系与伊斯兰革命卫队有关联的指定中介机构，提交包括国际海事组织编号、所有权链、货物清单、目的地和完整船员名单在内的完整文件。中介机构随后将文件转交给伊斯兰革命卫队海军霍尔木兹甘省指挥部进行制裁筛查、货物优先级审查和“地缘政治审查”，目前优先考虑石油运输船。如果通过审查，伊斯兰革命卫队将颁发通行代码并提供路线指示。船舶接近海峡时需通过无线电核验代码，并由引航船护送进入伊朗领海。报道说，尽管主流航运业对伊朗控制的“管控系统”表现出兴趣，但大多数滞留船舶的航运公司因担心触发美国次级制裁，表示不会与伊朗伊斯兰革命卫队进行任何形式的接触。海事数据公司Kpler称，自冲突爆发以来，中东地区已有18艘船只遭到袭击。船运公司普遍认为，目前航行安全尚不明朗，不宜冒险。据Kpler旗下MarineTraffic的数据，3月18日到3月25日的7天内，共有28艘船只通过霍尔木兹海峡，高于3月11日到3月18日的7天内的20艘。据海运权威资讯机构《劳埃德船舶日报》公布的数据，本月初到3月25日，共有142艘船只通过霍尔木兹海峡，但其中67%的船只与伊朗有直接关联（无论是贸易往来还是所有权关系）。近几日内，通过海峡的伊朗关联船只比例高达90%。根据Vortexa的数据，伊朗原油装载量仍维持在每日150万桶以上。自3月1日以来，平均每天约有100万桶原油通过霍尔木兹海峡，而实际数字可能更高。与此同时，自3月1日起，至少有8艘装载伊朗液化石油气（LPG）的超大型气体运输船也已通过霍尔木兹海峡。自3月15日以来，所有向东或向西通行的散货船都与伊朗存在关联（即为伊朗所有或有与伊朗贸易的记录）。3月13日至19日期间，与伊朗有关的散货船共7次通过霍尔木兹海峡。自3月20日以来，这一数字几乎翻了一番，达到13次。

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新签订单数量同比增加56艘，中国船企接单最多韩国排名第二根据克拉克森最新数据统计（截至2026年3月8日），2026年2月份全球新签订单186艘，共计6,111,888CGT。
与2026年1月份全球新签订单235艘，共计7,001,962CGT相比较，数量环比减少49艘，修正总吨环比下降12.71%。与2025年2月份全球新签订单130艘，共计4,525,146CGT相比较，数量同比增加56艘，修正总吨同比上升35.06%。从船型上来看，散货船17艘，共计2,531,200载重吨；油船51艘，共计12,434,000载重吨；化学品船17艘，共计621,990载重吨；集装箱船73艘，共计475,700标箱；液化气船6艘，共计736,000立方米；其他船型17艘，共计462,059CGT；海工船5艘，共计75,777CGT。从订单类型来看，散货船新签4艘纽卡斯尔型、7艘好望角型、2艘卡姆萨尔型、4艘灵便型散货船；油船新签31艘VLCC、15艘苏伊士型油船、5艘阿芙拉型油船；集装箱船新签22艘超巴拿马型集装箱船、34艘巴拿马型集装箱船、14艘灵便型集装箱船和3艘支线型集装箱船。按接单船厂国家来看，2月份全球新船订单186艘，合计6,111,888CGT，其中中国船厂接获151艘，合计5,047,547CGT；日本船厂接获0艘；韩国船厂接获17艘，合计566,202CGT；修正总吨分别占全球新船订单量的82.59%、0%和9.26%。 2026年1-2月新船订单421艘，合计39,479,279载重吨，与2025年同期的新签订单589艘，合计19,462,295载重吨相比，艘数和载重吨分别同比下跌28.52%和上升102.85%。从船型上来看，散货船34艘，共计4,310,500载重吨；油船89艘，共计20,517,300载重吨；化学品船31艘，共计1,050,690载重吨；集装箱船132艘，共计834,174标箱；液化气船47艘，共计5,752,000立方米；海工船43艘，共计267,895CGT；其他船型45艘，共计1,115,532CGT。从国家来看，中国新签订单298艘，合计9,895,980CGT；日本新签订单4艘，合计39,923CGT；韩国新签订单46艘，合计1,954,934CGT；修正总吨分别占全球新船订单量的75.46%、0.30%和14.91%。

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近日，由中国船级社（CCS）认证的全国首艘碳纤维单机电力推进公务船——“深人安1”号在深圳水库正式交付并投入使用，标志着我国水域公务执法装备加速迈入绿色电动化阶段。
作为面向巡逻执法与应急响应场景打造的电动公务船，该船采用全碳纤维复合材料船体，实现轻量化与高强度兼顾，具备耐腐蚀、低维护等优势，可满足复杂水域长期运行需求。在动力系统方面，船舶搭载中创新航提供的“至远”船用电池，为整船提供安全稳定的能源支撑，助力实现零排放、低噪声运行。配合电力推进与智能电控系统，可满足巡逻执法、应急响应等多场景任务需求。作为全国首艘入级的碳纤维电动公务船，该项目为电动船舶在公务执法领域的应用提供了示范样本，也推动船舶电动化从运输场景向公共服务领域加速拓展。中创新航将持续推进“至远”船用电池在多场景落地应用，为绿色航运与水域公共服务体系升级注入新动能。

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近日，香港环保署垃圾运输发电项目首批5艘纯电池动力船舶在广州完成交付。
这批船舶由粤丰环保电力有限公司（2025年被瀚蓝环境收购）出资建造，广州市海皇科技有限公司承建，中集船舶海洋工程设计研究院负责设计，将投入香港北大屿山与周边离岛之间的废物集装箱运输。 5艘船包括4艘电动货船和1艘电动客船，均采用中船赛思亿提供的S-Renewable新能源动力系统，基于直流组网变频电控与集装箱式移动电源技术，支持纯电驱动运行，并可通过更换电源模块实现快速补能。其中，“新北嶼”轮为142TEU纯电动集装箱船，是香港首艘投入运营的纯电动货船，配备两套1935kWh箱式电池（总容量3870kWh），并预留两个额外电源接口；动力系统由2台1000kW主推进电机和1台250kW侧推电机组成，满足重载运输需求。 “榕樹灣II”和“梅窩II”为36TEU船型，每艘搭载4套1935kWh电池模块，总容量达7740kWh，配备2台600kW主电机，适用于中短途高频次运输。 “索罟灣II”为8TEU小型船，电池容量290.2kWh，配置2台30kW电机，用于轻量级转运任务。唯一一艘客船“嶼連II”可载25名乘客，配备6组电池（总容量2322.4kWh）和2台777kW主推进电机，兼顾通勤与运维功能。所有船舶均符合中国船级社（CCS）规范及香港本地船只条例，取得“纯电池动力推进”和“水下检验”附加标志，具备在复杂水域长期运行的安全资质。该批电动船投入使用后，将替代原有柴油动力船舶，承担离岛生活垃圾集装箱的日常转运，助力香港减少航运碳排放，并为城市固废绿色物流提供实际案例。其采用的模块化换电设计，也为未来港口充换电基础设施布局提供了可复制的技术路径。

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2026年2月动力电池月度信息产量方面： 2月，我国动力和储能电池合计产量为141.6GWh，环比下降15.7%，同比增长41.3%。
1-2月，我国动力和储能电池累计产量为309.7GWh，累计同比增长48.8%。销量方面：2月，我国动力和储能电池销量为113.2GWh，环比下降23.9%，同比增长25.7%。其中，动力电池销量为74.5GWh，占总销量65.9%，环比下降27.4%，同比增长11.4%；储能电池销量为38.6GWh，占总销量34.1%，环比下降16.2%，同比增长67.3%。1-2月，我国动力和储能电池累计销量为262.0GWh，累计同比增长53.8%。其中，动力电池累计销量为177.2GWh，占总销量67.6%，累计同比增长36.5%；储能电池累计销量为84.8GWh，占总销量32.4%，累计同比增长108.9%。 2月，我国动力和储能电池合计出口23.9GWh，环比下降0.9%，同比增长13.2%，占当月销量20.6%。其中，动力电池出口量为16.9GWh，占总出口量70.6%，环比下降4.6%，同比增长31.9%；储能电池出口量为7.0GWh，占总出口量29.4%，环比增长9.3%，同比下降15.5%。 1-2月，我国动力和储能电池累计出口48.0GWh，累计同比增长24.6%，占当月累计销量18.2%。其中，动力电池累计出口为34.6GWh，占总出口量72.0%，累计同比增长44.6%；储能电池累计出口量为13.5GWh，占总出口量28.0%，累计同比下降8.2%。装车量方面：2月，国内动力电池装车量26.3GWh，环比下降37.4%，同比下降24.6%。其中三元电池装车量5.7GWh，占总装车量21.7%，环比下降39.1%，同比下降11.4%；磷酸铁锂电池装车量20.6GWh，占总装车量78.3%，环比下降36.9%，同比下降27.5%。 1-2月，国内动力电池累计装车量68.3GWh, 累计同比下降7.2%。其中三元电池累计装车量15.1GWh，占总装车量22.1%，累计同比增长0.6%；磷酸铁锂电池累计装车量53.3GWh，占总装车量77.9%，累计同比下降9.2%。