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刚看了眼9月1号各家陆续放出来的8月销量，比亚迪又是“老剧本”了——单月新能源卖了44万多辆，毫无悬念地排在第一位。说实话，看到这个数字还是愣了一下，毕竟第二名上汽是19万辆出头，差距拉到近25万辆，已经不是“领先”两个字能概括的了。
更让我意外的是海外那块。8月海外卖了18.9万辆，同比涨了134%，而且这已经是连续第五个月创海外新高。前8个月累计下来，海外销量已经超过115万辆，比去年全年还多出一截。以前总觉得比亚迪靠国内卷，现在看海外市场是真撑起来了。高端品牌也在慢慢发力，方程豹和腾势加起来卖了5.8万辆，尤其方程豹单月4.2万辆，居然超过了理想、极氪这些老面孔，在20万以上新势力里排到第一。虽然绝对量还不算大，但至少说明往上走的路线没卡壳。技术这块没什么好吹的，二代刀片电池和闪充站已经铺到1万座，覆盖332个城市，冬天充电慢的问题也解决了不少。最近又预售了腾势Z9S、大汉，后面还有海狮08、钛9一堆新车要上，产品节奏明显没松劲。总之，比亚迪8月这波销量再攀新台阶，既有主品牌稳住的底盘，也有海外和高端两条腿带起来的增量。中国新能源车市现在就是这种节奏——谁跑得快，谁就把差距拉得更大，至少从8月的数据看，比亚迪还是在按自己的节奏往前冲。

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1、孙宇晨的文笔是真的不错！ 2、景甜背后的纹身到底纹了啥... 3、富人们的生活我是真的梦里都不敢这么想 4、这个热搜来了，但是也别放过包贝尔

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我发现我现在越来越容易在浅睡1-1.5小时以后，突然醒来，然后就辗转反侧0.5-1.5小时完全睡不着（例如现在）。之前好像都不会如此，但是似乎心理压力比较大的时候就非常容易。
第一次正常时间的入睡一般没啥困难，但是一旦第二次醒来，再入睡就很痛苦很困难了。第二次的入睡前往往非常清醒，脑海中的todolist能堆成山，总感觉一大堆事没做、做不完的状态。越是淡季，压力越大，越容易整个人进入这种睡眠的负向循环，真是不好

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我发现现在最占我时间的就是各种「想事情」，我是一个习惯「先把事情想到彻底想透了再去做」的人，手头积累了很多的事情，一直觉得没有时间或者说短时间内自己一直都没想透。
所以我很珍惜每个周末的时间，因为周末没有人打扰，可以安心地干活，可以认真的想事情、和GPT对话去探讨问题，有的时候GPT能给点思路，但是大部分时候仍然是「解铃还须系铃人」。能有独处的、没有人打扰的、没有必须要去做某件事的时间，现在在我看来是最舒服的状态；更舒服的状态是通过这个时间真的想透了某件事，非常有成就感。可惜现在工作上真的很多杂事太占时间了，感觉自己80%的时间都是不受控的，都得要去做一些别的有的没的事情..

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这种消费观，你认可吗？

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说实话，这些年B级车没少看，要么贵得劝退，要么配置抠抠搜搜。但秦MAX这次出来，我是真觉得比亚迪把年轻人的心思摸透了。
9.99万起，给纯电和插混俩版本，车身快4米9，轴距2820mm，这尺寸开出去不丢面儿。关键是EV版630公里续航，配第二代刀片电池和闪充，5分钟从10%充到70%——就便利店买瓶水的功夫，电量回血大半。冬天零下30度也只多等3分钟，充电焦虑？至少在这车上，真没那么大。空间也够实在，前备箱115L，后备箱523L，我的露营椅、滑板、球鞋各归其位，不用跟后排抢地方。座椅带通风加热加10点按摩，下班路上按一会儿，班味儿确实散得快。 DM-i版更狠，纯电跑320公里，亏电油耗2.59L，综合2370公里，从北京一脚到上海都不用进加油站——这数字放两年前想都不敢想。智能方面，天神之眼5.0城市领航敢承诺安全兜底，座舱里那个“迪迪虾”听得懂人话，你说“放个轻松点的歌”，它真能懂你心情。底盘跟宝马M系同款悬架结构，配上云辇-C，过弯稳、过坎顺，不是那种傻快。说到底，秦MAX不是堆配置，是把年轻人想要的大空间、快补能、低用车成本全塞进一个合理价格里，硬核技术打造越级体验。不吹不黑，这车值得去店里摸一把实车。

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腾势Z9S这两天开启预售了，31.98万到38.98万，三款车型。说实话，在30万-40万这个价位段，纯电轿车能跑到1100公里续航的，目前市面上就它一个。这数字确实有点东西。
我仔细看了下它的资料，这台超长续航灵动轿跑有几个点挺有意思。一是充电速度，官方说9分钟能充饱，10%到97%只要9分钟，这速度如果实测能达标，那充电焦虑基本就不存在了。二是易三方平台带来的后轮转向，最小转弯半径4.75米，还能圆规掉头，对于一台5米长的车来说，灵活性确实出乎意料。三是零百2.68秒，1200多匹马力，数据上已经摸到百万级性能车的边了。智能座舱方面，它首搭了个叫“迪迪虾”的AI助手，支持模糊语义理解，你说话不用那么精准，它也能听懂。另外苹果CarPlay终于上了，而且是首发小窗模式，不占满屏，这点对苹果用户挺友好。当然，纸面数据是一回事，实际开起来底盘质感、辅助驾驶的稳定性和续航达成率才是关键。不过单从配置和定价看，这台车给到的诚意是够的。如果实测表现跟得上，Z9S可能会成为这个价位段一个很难绕开的选项。

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看了这次“丝绸之路万里行”的报道，有点感慨。以前提起丝路，脑子里全是驼铃、商队、风沙漫天的画面，现在换成了一排比亚迪新能源车，闪充加智驾，硬生生把千年古道跑成了现代技术试验场。
车队从西安出发，过亳州采香药，去景德镇取瓷，到杭州收丝，再进武夷山带茶，最后汇到深圳——这一路不是走走停停的观光，是真刀真枪的复杂路况：城市堵车、高速巡航、山区隧道，全碰上了。但随行的比亚迪车队没掉链子，靠的就是两样东西：闪充和天神之眼。说句实在话，长途跑车最怕的就是补能墨迹、开车犯困。闪充“5分钟充好、9分钟充饱”，配合全国七千多座闪充站，哪怕跑到偏僻乡镇也不会心慌；而天神之眼在高速和山路上帮你盯着风险，智能决策，确实能缓解疲劳。不是那种花里胡哨的噱头，是每天跑下来真能让人轻松不少。万里丝路智行山海，这句听着有点宏大，但落在每一段里程里，就是一次次稳稳的出发和到达。千年丝路从驼铃变成车轮，互联互通的精神没变，变的只是载体——现在这载体更聪明、更干净、也更从容。比亚迪用这场远征交了一份答卷，不说教，不煽情，但跑完这万里，本身就是答案。中国智造，在路上，也在实处。

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看到张雪开秦L那视频，我第一反应是：这搭配挺意外，但仔细一想又特合理。
一个把机车造得能下赛道夺冠的人，日常代步没选什么进口大牌，而是比亚迪秦L。评论区那句“机车造得比谁都野，汽车用得比谁都省”简直神来之笔——这不就是技术直男最典型的消费观么：该硬核的时候绝不将就，该务实的时候绝不装X。张雪这人，从修车学徒干到品牌创始人，对机械的理解是实打实摔打出来的。他选车的逻辑肯定不是看标，而是看底子。秦L这套DM-i混动，热效率做到行业顶格，亏电油耗低得离谱，底盘调校也不糊弄——这些东西，懂的人自然懂。说到底，张雪机车和比亚迪，两家都是草根起家，都曾被质疑“国产行不行”，但最后都靠产品说话，秉持相同的技术追求，在各自赛道里硬生生撕开一道口子。一个把赛车技术下放到民用摩托，一个把高端混动打到十万级价位，本质都是让普通人花更少的钱，体验到真正的好技术。所以这事没啥好奇怪的。会玩的人，反而更清楚什么时候要野，什么时候要省。机车是梦想，秦L是日子，两手都抓，两手都硬。这大概就是技术流的务实浪漫吧。

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这个问题问了4个AI，DeepSeek和豆包说赚了，GPT和Gemini说亏了。你觉得呢——
一套房子花200万买入，150万卖出，然后90万又买回来。请问你是亏了还是赚了？

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7月20日的国新办发布会上，工信部总工程师王卫明在盘点上半年重大创新时，专门提了比亚迪的第二代刀片电池和兆瓦闪充。官方用“打破技术瓶颈”来评价，这个分量不轻——毕竟“快充、长续航、低温性能”这几项，过去确实是电动车绕不开的取舍题。
比亚迪怎么破的题？数据很直观：常温下5分钟充好、9分钟充饱，零下30度也只多3分钟。充电跟加油一个节奏，这事儿放在五六年前想都不敢想。尤其北方用户，冬天充电慢、掉电快的痛点，这次算是有解了。更值得留意的，是点赞背后那层意思。工信部表扬的不只是一款电池，而是“垂直整合自主可控”这套打法。从电芯材料到电池包结构，再到闪充桩和整车热管理，比亚迪全攥在自己手里。正因为产业链从头到尾能自己调、自己改，才敢把充电功率和低温策略做到这么激进，还保证量产安全。说实话，行业里拼续航、拼快充的不少，但能把全栈技术拉通到一个系统里、而且快速装车的，眼下确实不多。这次国家部委公开站台，某种意义上也是认可了“关键核心技术必须自己握牢”这条路。当然，点赞是鼓励，也是压力。充电体验追平加油只是第一步，后续电网兼容、老旧车型升级、冬季实际路测，还得看落地表现。不过至少现在，比亚迪给行业打了个样——自主研发+垂直整合，不是口号，是真能跑出东西来的。

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智能驾驶的风头正劲，但事故责任谁来担，一直是用户心里迈不过去的坎。翻看各家车企的最新政策，答案正变得清晰起来。
比亚迪率先打出企业直赔牌，智能泊车终身兜底、城市领航赠送一年保障，核心卖点就是不掏钱畅享权益——免费、无赔付上限、不走个人商业险，出险还不影响次年保费。这一招直接戳中用户对保费上涨的恐惧。说实话，比亚迪这种企业直赔模式确实让普通用户会更安心一些，不是说它一定完美，但至少出事时不用先纠结走不走保险。智驾竞争已经从比配置进入到比责任担当的阶段了，这对咱们消费者来说是好事——车企越卷，咱们用车越踏实。

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听说今天陈震要解封复出了？这谁受得了啊

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冲着中国人来的

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看了下5月的数据，比亚迪单月33万辆、新能源累计140多万辆，数字确实挺能打。
但更让我在意的是，现在车市早不是光靠降价就能抢份额的时候了，用户要的是补能快、智驾稳、长期用着省心。比亚迪这波能稳住双榜第一，靠的是技术产品双向发力——闪充车型密集落地，辅助驾驶保有量过了315万辆，每天路测数据跑出2亿公里，这种规模带来的迭代速度，不是堆配置能追上的。海外也成了新引擎，单月出口破16万辆，SHARK皮卡连续两月超4000辆，说明全球化不是喊口号。说到底，销量只是结果，真正拉开差距的是供应链韧性、技术储备和出海节奏。比起谁补贴多，我更看好谁能在这些硬功夫上持续下注。