智成企业研究院

随着人工智能技术的不断发展，自动驾驶成为汽车行业内最热门的话题之一。越来越多的企业投身智能驾驶领域，华为作为我国最大的通信设备制造商之一，也开始积极探索这一领域，并致力于打造智能网联汽车生态系统，这种被成为“鲶鱼效应”的现象极有可能会对整个智驾产业带来深远的影响。
当前，华为的汽车朋友圈越来越大。对华为来讲，多一个合作伙伴，就多创造一种可能。不妨碍其有了赛力斯，也还需要江淮。最终的目标是华为车BU要在2025年实现内部盈利。华为汽车业务商业模式目前有三种：一是作为零部件供应商；二是Huawei Inside模式，赋能产品全栈智能汽车解决方案；三是智选车模式，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节主导参与，也是与车企最为深层次的合作。在三种模式下，华为与合作车企推出了多款车型，比如赛力斯SF5、极狐阿尔法S HI版、阿维塔11，AITO问界系列等。在这其中，唯有与赛力斯合作的智选车模式在市场上打开了不错的局面。从盈亏角度，余承东解释说： “智选车的主要利益是分享给车厂，所以车厂会扭亏为盈，现在还是在投入期，车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设费用都很贵，这个投入期可能一两年时间就会从投入期的亏损逐步走向盈利，实现未来更好的利润，会有这样一个过程。这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。”

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