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捷豹最强公路车？
历经两年争议，Type 01终于以四门纯电GT的形态正式登场。长车头、巨大的轮圈、没有后风挡的车尾，以及极简四座座舱，都延续了此前的设计方向。和概念车最大的变化就是B柱后对后门的处理。能看到窗线在B柱区域一个明显的下压，还是为了造型妥协了一点。新车基于捷豹专属JEA纯电平台开发，搭载三电机四驱系统，综合最大功率超过746千瓦，峰值扭矩达1300牛·米，0-100km/h加速仅需3.3秒。电池组容量为120kWh，WLTP工况续航里程可达700公里，支持800V高压快充平台。新车预计2027年初开放订购，售价预计在12万英镑左右，直接切入宾利飞驰和迈巴赫S级所在的超豪华价格区间。 E-type用大马力、优雅、亲民奠定了捷豹的历史地位，此后Type-S，XJ，XK，延续了这一光辉，也获得了应有的市场认可度，那么Type 01又会有怎样的表现呢？

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军旅风卫士
新一代Defender走这种军旅风，够硬！ Defender正式发布新一代军用轻型机动平台——Defender Wolf Series II，用于替代已经服役七十余年的初代卫士Wolf军用车型。该车基于卫士D7x专用设计的单体壳结构，已经完成62000项测试，底盘和车身按照捷豹路虎极限工况测试标准打造，并在达喀尔拉力赛中验证了可靠性。 Defender Wolf Series II还拥有四个变体，包括战术机动车、通用机动车、救护车和多功能车。工程师对新车的工程流程拥有端到端控制，无需依赖任何第三方OEM，能够打造符合军事需求的新型现代车队，并拥有持久的主权能力，并由JLR的全球供应链支持。

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蛰伏11年，如愿以偿的冠军
2026赛季WRC完美谢幕。历经一路跌宕的冠军争夺战，意大利撒丁岛拉力赛的最终赛段尘埃落定。埃尔芬·埃文斯最终以5分优势首次成为WRC世界冠军，也是WRC史上第三位加冕车手世界冠军的英国人。这座冠军终结了埃文斯多年的等待，他此前曾五次收获年度亚军，2025赛季更是仅以4分之差惜败给塞巴斯蒂安·奥吉尔。这一结果让他成为继科林·麦克雷、理查德·伯恩斯之后，第三位英国WRC车手世界冠军，也是英国自2001年以来的首位冠军。

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M Power新征程
第100万辆BMW M车型已经正式在慕尼黑工厂下线！是一台采用 BMW Individual 定制化涂装的烈焰橙色 (Fire Orange III) M3 G80 雷霆版。 M 已经走过了 54 年时光，40 多年前，第一台 M3 也是在慕尼黑工厂下线。而现在，慕尼黑工厂正在经历着最大规模的转型期，从 27 年开始，它将只负责生产新世代纯电车型。最新原型车换上了更薄的 M 运动三色拉花，车顶带有 M3 图标，这证实了即使从直列六缸发动机转向四台电动机，新车依然会沿用 M3 的名字。还原了 M 概念车 Neue Klasse 的设计：宽体轮眉、保险杠角落的方形赛道灯（Track Lights）以及前机舱盖中央的通风口。不过，最夸张的空气动力学套件为了量产进行了收敛。未来M3将油电双线并行，你更期待拥有哪款？

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福特即将回归WRC
福特官宣以厂队身份回归2028年。按照计划，福特将与长期合作伙伴M-Sport推进自己的WRC项目。2028年起MS-RT会转型为Ford Racing，并使用搭载"WRC套件"的嘉年华Rally2赛车参与Rally1组的争夺。自1973年WRC诞生以来，蓝色椭圆始终伴随着这项运动，留下了经典赛车、难忘的胜利，以及一代代车迷的记忆。从Escort、RS200、Sierra，到Focus、Fiesta，再到Puma……FIA官方用一条车型时间线，串起了福特与WRC超过半个世纪的故事。拉力粉有些激动啊~

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形似神不似的新3系
新一代宝马3系燃油版发布，基于CLAR平台，代号G50，依然承袭了老3系的油味儿，相比纯电版车身更低矮，整体车头和L113都更长。两个车出自不同平台，比例差异很大，不仅是前悬，连C柱的线条都不一样。无疑，电动i3才真正承袭了BMW Vision Neue Klasse的设计，紧凑，收敛，突出车厢空间。目前公布了330、330 xDrive、M350 xDrive三款车型，顶配 M350 才是重头戏，四驱还带漂移模式，底盘重新调校，搭载3.0升直6发动机搭配48V轻混系统，输出443马力，百公里加速4.1秒，保留燃油车那种实打实的驾驶质感。总结下：G50是宝马在燃油时代末期交出的一份“进化答卷”，它没有选择保守改款，而是把新世代的设计语言、电气化架构和智能座舱全部下放。问题来了，燃油版3系G50会在今年11月投产，后续还会新增插混版本，现款3系清仓时间悄然来临，最低价格已经来到了18万附近。 Bimmer，你们该如何选择呢?

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保时捷的超跑DNA再动
自 2015 年保时捷 918 Spyder 停产以来，保时捷已超过十年没有推出过顶级旗舰超跑。你是否还记得保时捷的那些卓越跑车：959、Carrera GT和918 Spyder等刻在这家德系豪华品牌血统里的DNA车型。德国媒体报道，保时捷正在开发一辆水平对置八缸的全新旗舰跑车，作为918的继任车型，之前的纯电旗舰跑车计划已彻底放弃。这次推出的旗舰定位将高于911，项目内部代号为 “S1”，或将借用与兰博基尼 Temerario 共享基础架构的奥迪中置混动平台（Nuvolari）平台。这就是所谓的念念不忘？必有回响吧。

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中国版古德伍德回顾
一年一度的金盏速度节，车还是一如既往的有趣，五花八门的各种改装车，体验项目也更丰富。有意思的车不少，还有几个新能源奶凶幼崽你不可能不认识。真的有点古德伍德的感觉了，国内有人在持续做这样的汽车文化活动真的respect。回到一个值得思考的问题：汽车文化，到底是什么？是速度，是热爱，还是一群人因为同一件事聚在一起？

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深圳湾古斯特来了
仰望旗舰轿车谍照曝光！这是历经三年沉淀打磨的超豪华行政旗舰。内部代号是HU，实际名字还未确定。新车长度预计达5.5米左右，采用短前悬、长后悬与超长轴距的经典豪华车布局，拥有大劳般强大的行政气场，修长的车身体量感十足，门把手轮廓线索指向对开门设计。目前最大的悬念是前脸造型了。封闭式大尺寸格栅配点阵星钻发光结构，中央立标样式品牌标识，尾部扁平横向尾灯，如果去伪装，大概率是“鼎立天地”设计语言在轿车上的完整呈现。现在仰望手里，U8L主打行政豪华SUV，U9瞄准纯电超跑，U7偏运动豪华轿车，这款刚好把品牌旗舰轿车这块空白补上。这台车如果突破200万的价格上限，也是中国品牌第一次真正意义上冲击超豪华行政旗舰这个品类。很值得期待。

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雷诺版六眼飞鱼？
继续玩复古的法国人将在10月的巴黎车展展出雷诺8 Gordini概念车。一款可实际行驶的双座电动跑车，其整体灵感来自1964年的雷诺8 Gordini赛车，保留了当年雷诺8 Gordini的很多设计元素，比如低趴加宽体的外形，车身上的双白色条纹，车头的拉力灯等。车长4120毫米，双座，前19后20寸轮胎，后轴电机270马力，后驱，不为北环圈速纪录，只为小巧、灵活、好玩。把老车的运动灵魂用现代设计唤醒，复古粉又可以期待一下。 PS：雷诺这几年的复古设计真棒。问题是只概念，不量产。萤火虫要不偷师一下算了？

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宾利的首份电动答卷
宾利Torcal来了。宾利107 年历史，终于迎来品牌第一台纯电车型，成为继欧陆 GT、飞驰、添越之后，宾利第四大核心车系。外观上保留标志性的菱形点阵格栅，不过已经是封闭状态，搭配简约灯组，侧面线条舒展流畅，多辐复古轮毂氛围感拉满，依然英伦宾利范十足。但内饰就很传统，延续宾利拿手的手工工艺，真皮打孔座椅、刺绣徽标，实木与皮革拼接，可以说毫无新意，这也是顶奢豪车的纠结之处，太标新立异就不受老钱们待见，传统了就不时尚。新车基于大众PPE纯电平台打造，搭载800V高压架构与113kWh电池。最大功率888马力，峰值扭矩1350N·m，WLTP续航可达600公里，0‑100km/h加速仅2.9秒。据说国内定价198.8 万起，纯电超豪的性价比一下拉起来了。

汽车圈

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一家人悦野的方盒子
传祺越7敦煌上市了。这台车是我想要的方盒子。因为在“城市方盒子”里，塞进了不少真能去野的硬件。全系标配前后牙嵌式机械差速锁和中央能量锁，搭载行业首个AI全地形大师系统，9+X种地形模式，雪地、泥地、涉水都能搞定，“新手第一次玩越野”这件事变得不再困难。座舱同样给到越级体验，二排170mm电动滑轨，最大1015mm腿部空间，127°大躺椅角度可调，同级一键电动1.9米纯平大床，拓展容积1860L，露营休憩随心安排。方程豹钛7爆火后，20万级非硬派新能源方盒子，就成了各家车企竞逐的小蓝海，对标方程豹钛7、深蓝G318等车型，越7的思路很明确：想越野的时候它够硬，想带家人的时候它够软，既悦己又顾家。方盒子+插混+家用这套打法，在我看来瞄准的是那些99%时间在城里开、周末想去郊外撒个欢的家庭用户。毕竟谁不想要山野的逐风自在，生活的轻松温柔。

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油老板们也造电车了
沙特新势力Ceer发布首批产品。一口气带来了Exobot电动轿车和SUV。欧翼门，楔形设计，棱角分明，灯组夸张，取消前后排座椅之间常见的 B 柱，改用高强度材料维持车身结构，确实有种科幻电影里开出来的感觉。采用800V平台、三电机四驱和112千瓦时电池，最大功率850马力；轿车、SUV的NEDC续航分别为670公里和560公里。这两台车从设计、研发到制造都在沙特本土完成，设计灵感也来自沙特当地的地貌和文化。他们不缺油，但也在为未来做打算。

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以一敌百，还得维斯塔潘
汽车人体会到垫底学生的快乐了。红牛在银石搞了个"Max vs 100"，101个人开卡丁车的比赛，维斯塔潘排最后发车，要把前面100个人全超了才算赢。结果呢，35分钟，14圈，潘子本赛季第一个冠军轻松到手。我觉得给他整的难度还是有点低，以至于根本用不了几圈就全部干翻，第一圈怒超64人，可能是赛车历史上最多的单圈超车。即便只是娱乐车，潘子的预判、走线、刹车点、流畅度，肉眼可见的顶流。 PS：这是红牛车队的福利吧，今年F1跑不过没关系，回卡丁车赛道照样当世界冠军。

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最强GTI是后驱？
继ID.Polo GTI之后，大众终于将GTI冠名给了自己的纯电车型，它就是ID.3 GTI。这款车基于ID.3打造，同样为后驱布局，电机功率240千瓦，峰值扭矩545牛米，零百加速5.6秒。这样的参数在电动车中确实算不上十分突出，不过本身GTI车型最大的特点应该是硬核的驾驶硬件与调校。这台车会搭载DCC运动底盘、渐进式转向，并由专属的GTI驾驶模式和弹射控制功能，相较普通版车型更加运动化的标定与调校，还新增专属GTI驾驶模式，带模拟引擎声，努力在找回燃油小钢炮的味道。大众说这是史上动力最强的量产GTI。确实，燃油的GTI edition 50最大功率是239kW（325马力）。把经典GTI标识放到一台后驱电动车上，大众这波情怀也是拉满。目前的消息是这台车预计将于2027年开启预售。而对于中国市场来说，不知道大众在纯电运动乃至性能车领域，有没有专门的规划。如果开起来够好玩，你会介意GTI不烧油了吗？

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