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跳票王特斯拉Roadster
特斯拉官宣 10 月 1 日发布全新 Roadster。自 2017 年原型车亮相、原定 2020 年投产以来，这台车累计跳票近十年，成为特斯拉史上最长延期车型。核心参数沿用早期设定，零百加速1.9s，双层 18650 电池组约 200 kWh，高速续航约 992公里，峰值扭矩2万牛米，极速400km/h，带有SpaceX套件只要1.1s。这台车可能会搭载 Elon Musk 一直在说的 SpaceX 推进器，利用电动泵压缩空气，产生反向推力，Elon 之前说这能让这台车的零百加速降低至不到 1s，海报上的Go for launch与排气口造型均指向这项技术。从《回到未来》到 10.01——有些彩蛋，要等未来到了，才看得懂。期待发布会上亮出更多新花样。

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把一台旅行车，扔进了拉力赛是什么体验？
上月，时隔十一年，CRC重回怀柔，再次见证历史。作为中国拉力汽车运动的重要历史赛场，北京怀柔曾见证中国拉力运动的多个重要时刻。1997年，首届全国汽车拉力锦标赛在北京怀柔举行；1999年，WRC中国站落户怀柔；这片土地承载着有关中国拉力运动的太多历史。在本届比赛上，诞生了中国、乃至世界的第一辆混合动力的拉力赛车：领克07GT。也标志着领克汽车继在TCR赛场持续深耕并取得“七年九冠”后，正式将汽车运动版图从场地赛拓展至拉力赛。赛车保留了1.5T EVO电混专用发动机、3DHT Evo电驱变速器和eAWD智电四驱系统这些量产车上的零部件，只是在细节上针对拉力赛的安全进行了改装。最总比赛结果是98台车参赛，只有62台完赛，07GT拉力赛车，S7组别冠军，全场第26。针对比赛情况，领克07 GT对车身底盘、动力总成、三电系统进行了实时数据收集，未来将会用在量产车型上。领克孕育7年多的赛车运动，正在从公路赛往拉力赛上爆发。喜欢旅行车的朋友可以关注一波。

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一场逆时代的V8盛宴
来自AMG CLE 646 Spezialanfertigun，也是 AMG Mythos 限量系列的最新成员。 Mythos是奔驰最顶端的产品线，定位高于迈巴赫和AMG。它身上有非常明显的 Black Series 精神：更宽、更低、更具攻击性，同时让空气动力学真正参与到车身造型之中。搭载 4.0L V8 双涡轮增压发动机，最大功率 646 hp，峰值扭矩 627 lb-ft，最高时速达到 193 mph。碳纤维车身、可调空气动力学套件、碳陶瓷刹车以及 Akrapovič 排气系统，让这台 CLE 从普通高性能 GT 进一步走向更极端的性能机器。更特别的是，全球仅限量 30 台已售罄。毫无疑问是传世经典+保值神器。

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新世代燃油3系不远了
全新一代燃油版3系（G50）目前正在位于法国南部米拉马斯郊外的宝马集团测试中心进行最后一轮驾驶动态测试。从谍照来看，保持NK家族风格，前脸与新世代i3设计语言相似，拥有i3同款头灯组、更纤细的双肾格栅以及激进的进气口。车身侧面保留了经典的霍夫迈斯特拐角和齐平式门把手，但整体车身比例延续燃油3系的美感，较长L113所带来的后驱姿态十分明显，即保留了更长的发动机盖、更直立的前挡风玻璃和更大的后悬，这正是纯电i3因平台限制而无法呈现的经典姿态。车尾装配了四出排气、M Performance车身套件以及量产版LED尾灯。虽然外表是纯电 i3 的轮廓，骨子里却塞了一台 437 匹的 3.0T 直列六缸猛兽。新车还将搭载48V轻混系统，综合输出443马力、580N・m，相较老款M340i提升51马力，零百加速4.1秒，标配8AT与xDrive四驱，电子限速250km/h，数据仍为开发测试版本。该车最大亮点是Drift Moment漂移模式。通过中控开启后，四驱系统可将全部动力输送至后轮，关闭DSC即可化身后驱跑车，实现漂移玩乐。所以不想买纯电3系的朋友要不再等等？

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重生英伦风味GT
英国跑车品牌 Jensen发布了一款高性能野味。 Jensen Interceptor GTX，是一台纯粹的从零开发的赛道玩具。新车不仅重现了英伦经典 GT 的肌肉神韵，更以接近千匹的狂暴动力为未来量产公路车型奠定技术基调。外形上它保留了相似的溜背式车顶与后挡风玻璃造型、标志性的梯形C柱、长轴距、长发动机舱盖、长后悬以及相对较短的前悬。动力上搭载6.8L机械增压V8以C7 Corvette ZR1的LT5为基础，由美国LME重新打造，只有约20%的零件来自原机，配2.65L机械增压器，输出960马力，极限潜力达到1200马力、1491N·m。复古+硬核的GT玩法会不会是下一波潮流呢？ PS：Jensen是拥有近百年历史的英国经典汽车品牌，也是英伦豪华GT跑车领域极具传奇色彩的标志性品牌，其发展历程贯穿了大排量性能车的黄金时代，至今仍是全球经典车收藏圈的热门标的。

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奥迪“奶油小生”复活
时隔21年，纯电的A2 e-tron总算回归。外观没有走传统SUV路线，用One-box造型致敬初代A2设计语言。分体式灯组、封闭式前脸，处处呼应初代A2轻量化、实用优先的产品理念，而它的底子则是新款大众ID.3（NEO），目前只在奥迪本部（英戈尔施塔特）与A3共线制造。初代A2诞生于1999年，是奥迪历史上相当特殊的一款车，但昂贵的制造成本和过于超前的产品定位，让它最终生产了17万6377辆，在2005年停产。新车依然延续高效率能耗表现，基于MEB+平台打造，400V电气架构，采用短前后悬的厢体造型，风阻系数做到0.24Cd，最低WLTP能耗仅12.8kWh/100km，是目前能耗最低的量产奥迪。对于期待精品小车的用户有些遗憾，目前暂未官宣国内引进计划。

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跃马蒙扎涂装，致敬传奇车王
今年的F1蒙扎主场，法拉利换上特别涂装致敬舒马赫，纪念他加盟车队30周年。车身复刻经典元素，七颗星星代表7个世界冠军，车手也会身着纪念款赛车服出战。这款特别涂装的灵感源于1996年的法拉利F310赛车，同时也是舒马赫转会法拉利后首次驾驶的赛车。赛车整体仍将以红色为主，同时在前翼和尾翼等位置加入白色元素，并辅以黑色细节。SF-26赛车上还将出现迈克尔·舒马赫曾经使用的个人标志。这一Logo由字母“M”和“S”组合而成，整体轮廓形成类似赛车座舱的造型。此外，SF-26的鼻翼位置还会加入一处源自舒马赫头盔的设计元素，也就是红色背景上的七颗星星，这是他职业生涯后期头盔上非常具有辨识度的图案之一。那么，窝法能不能支棱起来呢？

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无人在意的西雅特要没了。
德国媒体最新爆料，通过获得的大众集团内部文件看到“集团最迟2029年底逐步淘汰西雅特品牌”，专注于“Cupra品牌集团内部的发展”。 Cupra曾是西雅特旗下的性能品牌，近十年前被大众集团剥离出来，成为一个独立品牌，如今发展势头良好。作为高尔夫的西班牙兄弟，西雅特在2012年曾向国内引进过二代Leon，甚至只引进了FR和Cupra版本，但是那个时候 GTI都已经国产了，可想而知销量好不到哪里去。印象中列昂的底盘很扎实，调教的非常均衡，激烈驾驶车身也好控制，他就享受小众被人回头看的感觉，而我记忆深处里那辆明黄色的列昂似乎真的再难寻觅踪影。西雅特就像一个从小靠别人吃饭、一路靠脸争气、最后也没闯出个什么天地的西班牙穷小子。他不完美，但挺真实。

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纺锤回归，熟悉的雷味
雷克萨斯改款NX车型发布。新款NX采用更运动化的前脸设计，标志性的纺锤形格栅内部结构重新优化，配合全新样式的LED大灯组，视觉冲击力进一步提升，尾部首次搭载雷克萨斯“双L”式灯组，辨识度进一步提升。内饰换装取自ES的方向盘，空调出风口造型更为简洁，预计搭载14英寸触控大屏。搭载全新一代混动系统，e-Axle电驱桥搭配碳化硅半导体，兼顾油耗与动力输出，其中NX 350h搭载2.5L自然吸气发动机与电动机组合，综合输出功率约199马力；NX 450h+插混版综合功率达到240kW（约303马力），零百加速6.0秒，WLTP工况下纯电续航超过100公里。底盘同步进行重新调校，操控稳定性与舒适性均有提升，目前来看这代混动将成为它继续守住基本盘的核心武器。在电气化时代，NX 还是选择遵循自己的节奏，把豪华、驾趣与舒适继续向前推进。相比激进的ES，哪个更能接受？

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欢迎山猫回归
第五代三菱帕杰罗发布。一代硬派传奇躺了十几年，终于换了新模样了。但，造型和之前的历代帕杰罗已经没有血缘关系了。保留超选四驱、大梁硬派根基；升级五连杆后桥、S-AWC电控、首次加入插混动力，补齐老车高速舒适性差、老旧内饰的短板，保留硬核底子的同时，把过去欠缺的豪华感补上了。搭载2.4T柴油发动机，配 8AT 变速箱。Super Select 4WD‑II 提供四种四驱模式，S‑AWC 还覆盖 7 种地形驾驶模式。这一代最大的结构变化，是重新采用独立梯形车架，也就是通常所说的“有大梁”，车架以现款Triton为技术基础，前段和前部地板与Triton共用，其余部分均针对帕杰罗重新设计或调整。但问题来了——这车大概率不走国内官方渠道。2.4T柴油机在国内乘用车市场基本是死路一条，再加上非承载车身的高成本，国产化的可能性微乎其微。也就是说，这很可能是台“看得见摸不着”的车。这台老炮儿回来了，而且没忘自己是谁，但它还来得及吗？

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史上最完美大揽子？
跟油车长得一样的揽胜纯电来了。外观基本延续现款，只针对格栅、轮毂和车底空气动力学进行优化，没有为了纯电身份重新发明一套设计语言，这一点很正确。但内核完全焕新。 118.5度电池、800V、350kW快充、零百4.5秒。动力来自前后轴各一台永磁电机，总输出功率达542马力，扭矩高达627磅英尺。这一扭矩数值超越了以往任何一款路虎揽胜车型。其牵引力防滑响应达50毫秒，具备900毫米涉水深度与45度陡坡单踏板攀爬能力。捷豹路虎很清楚，买揽胜的人不一定要越野，但一定要觉得自己随时能越野。这不是一台为了电动而电动的新物种，而是一台恰好用了电的揽胜。

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老汉的儿法梦
一辆在车库里尘封了 30 多年的法拉利 F40。它诞生于1987年，是为庆祝建厂40周年而作，更是创始人恩佐·法拉利生前亲批的最后一款车型，被誉为“恩佐最后的杰作”，象征纯粹机械时代的终结。搭载2.9升V8双涡轮增压引擎，输出478马力，车重仅约1100公斤，百公里加速3.8秒，极速324km/h，是首款突破320km/h的量产车。全车无ABS、牵引力控制等任何电子辅助，驾驶全凭技术与胆识。设计上，宾尼法利纳赋予其标志性大尾翼、NACA进气口和透明引擎盖，车身大量使用碳纤维和凯夫拉，车内甚至无地毯、门把手和音响，极致轻量化。驾驶体验狂野而纯粹，发动机近在咫尺的咆哮与精准操控令人热血沸腾。 F40不妥协、不舒适，只为纯粹激情，历经近四十年仍是超跑传奇。这辆尘封多年的F40，于2025年年底被意大利经典车投资机构Azimut AHE发现。在此之前，这辆F40在车库被雪藏35年，至今仍是出厂状态，真正的谷仓发现！当然收藏价值也是一路飙升。从雪藏到翻新，汉密尔顿入手后的一系列背后故事，应该快要揭晓了。

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宝马iM1遐想
宝马i1要回归了，iM1也不远了吧？根据宝马官方及海外媒体的最新消息，宝马计划在 2028年底正式投产下一代1系列车型。而最重磅的改变是：1系将重新带回标志性的后轮驱动，不过，这里有一个前提——只有纯电版独享。宝马新Neue Klasse的设计无疑是成功的。在延续了宝马设计精髓的前提下，更将“创新BMW”精神传承了下来，当然同行的衬托也让NK设计显得愈发可贵。 NK风格更大的亮点在于，他是一套可以延伸的设计，在大车，小车中都有着不一样的韵味。正如糖总设计的这台iM1两厢车，战斗气息浓烈。渲染图中，新车采用了更加简洁的封闭式前脸设计，并搭配重新演绎的双肾格栅造型。车辆采用短促紧凑的两厢车身结构，拥有较低的车身姿态，车顶线条向后自然收拢，配合短小的尾部设计，让整车呈现出更加灵活、运动的视觉感受。钢炮党可以期待下了。

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熊猫色的理想MEGA
理想开始预热新一代MEGA（MEGA Home）了。新车熊猫白珍珠漆涂装完成升级，还将配备专属白色飞碟轮毂，采用黑色车顶+白色车身的黑白撞色方案，黑色区域弱化“子弹头”车顶线条，让车身侧面更显扁长、更具运动感。新增后轮转向、线控转向和主动防倾杆，重点改善5.3米级MPV掉头、泊车以及快速过弯时的灵活性和侧倾。智能化也重新补强，新增侧向、后向感知，激光雷达数量提升至4颗，并搭载理想自研马赫M100智驾芯片。车内则继续强化Home概念，二排支持旋转对坐，加入Home Light客厅主灯和可组合大桌板，座椅、内饰氛围也进一步升级。期待下9 月 2 日的正式发布。

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最像卫士的车出现了？
北汽方盒子—星钽5X来了。我感觉这应该是最像卫士的模仿者了。简约平整的车身、配合悬浮式车顶，尤其是正侧面看上去很有路虎卫士风味，包括尾部下半部分做了内切的设计，卫士味太正了。动力方面，分为纯电版与插混版车型，其中，纯电车型将配备磷酸铁锂电池组；插电混动车型将搭载1.5T发动机，提供单电机和双电机车型。在智能驾驶辅助方面，新车顶部预留了激光雷达安装位，很有可能搭载华为乾崑ADS 5 Pro高阶智能驾驶辅助系统。搞不好这家伙可能是今年最有悬念的20万级方盒子了。

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成都车展上的纯粹和热爱
中国人第一款自主设计的原型赛车 NXT MK1 EVO 在成都车展15号馆揭幕。请记住这个国产赛车工程团队 NXT。 MK1 Evo是个有着小巧尺寸却拥有比肩GT3性能的单座赛车，好多细节能看到很多hypercar甚至一些LMP1的影子。这台车的空气动力效率极高，底板文丘里通道有地效，3.6的空力负载系数，来自福特的2.3T发动机在更换大涡轮和除中缸外全面强化之后，能稳定输出451马力和550牛·米，搭配6速序列式变速箱在配上760公斤的整备质量。不过这些都不重要，重点是这台车用到了管阵车架、推杆悬架、接近原型车的动态调校范围。中国的汽车文化还需要更多人努力，能让热爱汽车的人展开无限遐想，真是件伟大的事情。

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奔驰又整新花样
奔驰品牌空间Studio Shanghai开幕。这是奔驰继哥本哈根、洛杉矶、首尔、东京之后，亚洲第三座，全球第14座品牌空间。空间内最大看点是有四台馆藏车型：540K，C111实验车，SLR Stirling Moss版和300SL。 540 K（1938年）将性能、设计与工艺完美融为一体，是当之无愧的“车轮上的传世杰作”，成为奔驰几乎所有现代车型线条美学的灵感之源。 300 SL“Gullwing”（1954年）以独创的“鸥翼门”设计引领时代，成就传世的设计美学经典。 C111实验车（1969-1979年）被誉为“车轮上的实验室”，是世界上第一辆完全在计算机上设计的车，通过探索转子发动机及前瞻动力技术，推动汽车工业时代进步。 SLR McLaren Stirling Moss（2009年），则以300km/h的极速致敬1955年Stirling Moss爵士的夺冠传奇，成为品牌赛车荣耀与当代高性能美学交汇的代表之作。三叉星此次在魔都建立的Studio，将通过沉浸式文化体验，把奔驰140年的时光故事搬进上海静安街头，既展示三叉星经典的老爷车，也展示最新款的纯电GLC和SL跑车，一边是海派历史，一边是摩登都市，氛围感拉满，它不是传统4S店，是把品牌历史、产品体验、汽车文化和城市生活浓缩的汽车文化空间。

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