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小米×纽北=赛道新故事
10分29秒483。小米YU7 GT刚刚完成了一件在全球汽车行业还没人做过的事——全程无人、无远程操控，自动驾驶完成纽北完整单圈，圈速10分29秒，创造了全球首个纽北官方自动驾驶纪录。纽北自己估计都没想到，跑了上百年性能车的赛道，有一天能成无人驾驶的试验场，也算跟着时代与时俱进了。这绝对是一个历史性时刻。纽北赛道全长20.8公里，73个弯，高低速组合交错，上下坡和横向倾斜路段环环相扣。200公里以上时速下，任何决策的容错窗口被压缩到毫秒级。小米YU7 GT今天在纽北跑出的成绩，虽然比人类车手慢了3分钟，但仔细想想，人类车手追求物理极限，压路肩、晚刹车，而自动驾驶的首要目标是安全完赛。算法采取了更保守的策略，最高车速约210km/h，全程不压路肩，确保系统在极端环境下的绝对可靠性。想象下未来当自动驾驶真正普及，你车里会有一个“专业车手”帮你开车，而这个车手，是在纽北练出来的。是不是够兴奋的？

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Taycan的新玩法
好消息：Taycan 推出 2027 款了。坏消息：外媒motor1 今天报道，保时捷旗下最后两款旅行车现已宣告停产，它们是Taycan Sport Turismo 和 Taycan Cross Turismo 。这次新款Taycan最大的变化是搭载E-Shift虚拟换挡，虚拟换挡带来明显的顿挫感，重新演绎的保时捷电动运动声浪以及虚拟转速表，共同打造出多重感官的驾驶体验。除此之外，全系标配105度电池，续航效率进一步提升，电池升级+后驱可选夏季低滚阻轮胎， WLTP 首次破 700 公里。还有更新的带 AI 功能的车机系统和刚刚在纽北夺魁的 Manthey Kit 套件可供选装。 PS：虚拟的燃油乐趣大家会喜欢么？

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全新一代揽胜运动版谍照曝光
路虎揽胜运动版中期改款原型车近期在纽博格林北环的测试动作。从谍照看，外观调整集中在前后包围和灯组，格栅尺寸略有放大，细节做了现代化优化，整体轮廓保持2022年发布的原有设计，以延续现款车型的生命力。动力方面，原有的直六、V8和插混版本都会保留，仅做排放和效率优化。纯电版预计和即将推出的路虎卫士纯电版共享技术，最大输出约550马力，填补产品线最后一块电气化空白。内饰重点升级 Pivi Pro 信息娱乐系统，带来更快的芯片响应和更聪明的智能驾驶辅助。这次改款的策略非常明确——坚守全地形性能基因，纯电新军冲锋，V8图腾守家。除揽胜运动版纯电外，捷豹路虎还将在未来12个月内推出纯电版星脉和“小卫士”（Defender Sport），以及备受争议的捷豹Type 00概念车的量产版——四门轿车Type 01。期待一下。

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一眼帅的瓦罐王
全新奥迪A6 Allroad换代登场。之前差点被砍掉的产品，这次最大的变化是使用了疑似RS6的套件，一个巨大的宽体造型，比普通 A6 肉眼可见地宽出 11cm 。全新一代主要特点是首次推出插电式混合动力系统，2.0T+电机总输出功率362马力，扭矩500N·m力，全系标配空悬和后轮转向，PHEV 搭载 20.7 度电，支持 WLTP 续航 95km。 allroad是一个我挺喜欢的产品线，四驱高底盘旅行车，非常“全能”，从 1999 年初代草原狼硬生生闯出全路况瓦罐这条路开始，这台不随大流的奥迪，永远是瓦罐迷心里独一份的信仰。广告语说准备好脱颖而出，那咱就准备好钱包，你的跨界旅行车梦，还可以延续下去。

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丰田重夺勒芒冠军
在完成第382圈后，丰田稳稳拿下冠军，成功问鼎第94届勒芒24小时耐力赛！ 7号TR010从第14位一路逆袭，最后只赢宝马11秒，厮杀全程看得揪心。自家 8 号车守住季军，两台TR010混动赛车最终分别包揽冠军与季军，双双站上领奖台。丰田队史的第六冠由此达成，这也是该品牌时隔三年再登勒芒最高领奖台。勒芒比的不是谁最快，是谁24小时极限工况下不出问题。 14位发车逆袭，24 小时日夜鏖战，以10.913 秒极限优势险胜宝马，终结法拉利三连冠，从策略博弈到极限防守，从暗夜缠斗到黎明冲刺，这更是丰田混动耐力传奇的荣耀回归！不只为胜利而战，更在赛道极限中，磨炼每一项工程技术： For the Engineering Race 所以买车你到底是要选耐用的，还是电子玩具？

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新世代M3 Touring 展望！

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赛车+公路跑车双子星新秀
在勒芒24小时耐力赛前，捷尼赛斯正式推出旗下中置引擎跑车Magma GT概念车和Magma GT3概念车。 GT概念车对车身细节做了更全面的优化，延续品牌动感优雅的设计哲学。同时，在此基础上开发的GT3赛车预演了未来赛车运动的一个可能方向。整车赛道化风格极强，配备加宽轮距、大型前分流器、机舱通风口、车门碳纤维导流鳍、固定式大尺寸天鹅颈尾翼与夸张后扩散器；同时搭载赛事专用轮毂、竞技车灯，全车大量使用碳纤维部件，兼顾散热与下压力，适配长距离耐力赛场景。本周末，捷尼赛思Hypercar赛车GMR-001将首次出战勒芒赛事。 PS：捷尼赛思的设计一直都很有意思，优雅与暴力运动完美结合，即便是超级跑车也让人看起来很舒心。

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这是纯电的M Power
宝马新世代M发布！延续经典鲨鱼鼻造型，双肾格栅与大灯融为一体，黄色灯带来自GT赛车和M Hybrid V8赛车，将会成为未来M车型的标志性元素。机舱盖配备V型通风口，为电驱系统散热，前包围采用三体船式造型，空气动力学表现突出。轮拱加宽、车身肩部线条肌肉感十足，短前悬强化运动姿态，搭配红蓝撞色轮毂与蒙扎红漆面，并采用天然纤维部件，竞技状态直接拉爆。四电机组成的动力系统和M动态性能控制系统都集成在Heart of Joy（超级驾控大脑）之中，将成为宝马新世代车型的核心技术。总结一下：作为纯电M系列前瞻之作，整车处处流露赛道本能。低趴宽体姿态、空气动力学套件强化行驶稳定性，经典M运动精髓得以延续。内饰聚焦驾驶本位，摒弃冗余设计，还原硬核操控氛围。许多人一直有个疑问：纯电时代，驾趣还能不能纯粹？你看和经典的E30 M3摆在一起可以明显感受到宝马的进化，也能看到传承。这就是最好的答案。

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第94届勒芒24小时耐力赛即将在萨尔特赛道开启！
先来一波Hypercar组八家制造商的宣传海报解解馋吧你支持哪个品牌车队？

体育迷基地

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越换代，越不如初代？
时隔11年，奥迪Q7终于正式彻底换代了。狂野的前脸，你可以感受到奥迪在很努力的想恢复第一代的设计效果，比如车头更宽更高，中网也能亮，但这小短屁股咋回事？全然没有老款的那种威严端庄以及舒展的身姿，反而更像是新势力的车。好在不算100%的眯眯眼，中网尺寸也比较大，气势还是有一些的。依然是3.0T纯油动力和轻混系统，还标配了机械式quattro全时四驱。这次的亮点是搭载了灯光投影系统，可以在转向时在地面投射箭头标识，还有迎宾光毯功能，情绪价值这一块做得挺到位。如今看来，Q7第一代才是YYDS！宝马的鼻孔大冒险成就了独特的设计护城河，奥迪的护城河应该就是Concept C了。

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真AI汽车？
赛豆的AIVA概念车Origin Concept亮相 AI造车这回真换赛道了？以AI生命体打造车型，打破功能堆砌的智能模式，车辆拥有独立思考能力，可自然交流、读懂需求，让出行伙伴鲜活起来。整体设计比较务实，没有过于浮夸，是我喜欢的轿跑SUV造型。豆包车机，元戎负责智驾，速腾提供激光雷达。从感知到决策到执行，血肉一体，让碳基生命与硅基生命美好奔赴。想象下未来的用车的场景：下班，上车，长叹一口气，重重地靠在椅背上，它就可以感知到你的疲惫，帮你打开座椅按摩，无言，贴心。车越来越像具身AI生命体，能记偏好、感知状态、主动服务，而不是傻等指令。量产版AIVA ME7，主打20万以上市场，会在今年年内发布。赛豆科技最终前景如何呢？拭目以待。

科技研究所

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下一代M3 Touring？
今年瓦罐热到不行，这台G85 M3 Touring假想图应运而生。这组未来M3 Touring的假想图最惊艳的地方，是在于用新世代的极简线条找回了类似E30时代的横向格栅神韵，视觉重心极低且极具攻击性，彻底告别了现款大鼻孔的争议。最让Bimmer欣慰的是车尾那标志性的四出排气。根据目前的可靠消息和宝马M部门高层的多次暗示，代号为G84的下一代燃油版M3将会继续沿用现有的 S58 3.0T 直列六缸发动机。这种将未来数字感与M家族传统机械美学完美融合的瓦罐姿态，跑格和质感直接拉满。期待惊艳亮相！

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经典小车要变纯电了
停产3年后，曾经风靡欧洲的小钢炮—福特嘉年华，确认将在2028年正式回归，而且这次走的是“电动化+拉力基因”路线。新一代嘉年华将基于雷诺平台打造，采用纯电架构，并共享电池与电机技术。可以简单理解为：福特负责调校和驾驶乐趣，雷诺提供电动车核心技术支持。不过，这并不是一台普通的代步电车。福特强调，新车将延续“赛道到公路”的调校理念，重点优化弯道表现和复杂路况下的操控体验，甚至有望推出性能更强的ST版本。福特从1976年开始在欧洲生产嘉年华,它一直都是福特最受欢迎的车型之一。对于不少车迷来说，嘉年华不仅是一台车，更是一种驾驶乐趣的象征。现在的问题是，当它变成纯电小钢炮，你还会为它买单吗？

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R8后继有人
纯燃油时代的神，用混动封王！当所有人以为R8后继无人时，奥迪直接掏出了一张王炸。超跑Nuvolari，这是奥迪Concept C概念车发布后的第一台同设计语言量产车型。这台车充满了兰博基尼味儿，尤其是后45度和顶视图，甚至还有兰博基尼类似的六边形后视镜。作为品牌史上最强量产车，整车深度下放 F1 赛道技术，将搭载4.0T 双涡轮 V8 + 三电机高性能混动架构，搭配多级可调主动空气动力学 + DRS 减阻套件，综合功率1001马力，0-100km/h仅需2.6秒，极速超过350km/h。有意思的是，从R8时代到Nuvolari，奥迪仍是BBA中唯一持有超跑的德系豪华品牌。坏消息是：全球限量 499 台，竟然没计划卖到中国！

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上四驱的M2
曾几何时，纯粹的后驱才是M2的灵魂。没想到G87世代M2首次搭载M xDrive四驱系统！也可以说是宝马M2第一次上四驱。这套系统有意思的地方在于，正常驾驶中，M2 xDrive的所有动力都会给到后轮，当需要更大牵引力时，四驱系统就会自动启动，这与M3和M4的四驱版本是一样的。更强抓地力带来更快加速表现，同时保留M车型标志性操控灵活度与行驶稳定性，全季全路况都能兼顾M驾控乐趣。动力不变，依然维持之前的480马力，S58采用了源自赛车的预燃室燃烧技术（直六机皇再进化）。0-100km/h用时3.7秒，比后驱版快0.3秒，0-200km/h用时12.8秒。令人欣慰的是，灵魂依旧在。这个时代宝马还在坚持造这种好玩的小车。或许拥有乐趣，并不一定非要纯粹的后驱。

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终极的卡罗拉
今日全球首发 GRMN Corolla——这款终极 GR Corolla 专为在德国纽博格林赛道上提供自信十足、全油门驾驶体验而打造。拥有专属空气动力学套件、碳纤维发动机盖和更宽的米其林Cup 2轮胎。动力仍为300马力的1.6T三缸机，扭矩提升，仅提供6速手动变速箱。此外，底盘、转向和四驱系统均经过优化，并拆除了后排座椅以减轻重量，旨在提供极致的驾驶乐趣。纽博格林赛道不仅是 GR 的起点，也是丰田首席车手 Morizo 的灵感源泉。GR 致力于打造更卓越的赛车级跑车。GRMN Corolla 代表了 Morizo 对 GR Corolla 的全面改进，也可以说是丰田对赛道运动执念的产物。

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悍马X概念车曝光
以模块化设计和可互换组件，探索未来越野车的全新制造与定制方式。外观来看，悍马 X 延续了量产版悍马 EV 的设计语言，同样拥有平直的车顶、狭窄的车窗、方正的车身和贯穿式 LED 大灯。SUV 版本轴距更短，车身长度也更短。 SUV和皮卡两个版本把硬派越野的属性拉到极致，7寸胎、334mm离地间隙、44°/46°的接近离去角，还有防脱圈、可拆卸翼子板，越野参数直接对标专业级。车内更野，七块独立显示屏能拆装堆叠，还配了侦察无人机从车顶起飞回传地形。看得出来通用在户外场景上的思考。希望不要只停留在概念阶段，让量产悍马EV也能分到一杯羹。

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