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启境：华为的猎装轿跑野望
华为和广汽联手打造的“启境”汽车首款车型谍照曝光。外观接近此前发布的广汽 Earth 概念车，实车来看，尺寸不输极氪001，引擎盖两侧灯组也有凸起，前45度视角也与001相仿，整体的风格可以参考腾势Z9GT，车头的L113设计似乎更修长，伪装谍照都遮不住它的运动张扬气。值得关注的是，该车已确认将搭载 L3 级自动驾驶功能，同时同步匹配华为乾崑智驾的最新技术。官方定义是“三百万”级猎装轿跑，百万颜值、百万驾控、百万智能，预计2026年6月上市交付。说到首发新能源轿跑，除了极氪001曾经的辉煌，貌似也没谁了吧？华为和广汽这次联手能否再造一个热门车型，拭目以待吧。

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山猫回归？
帕杰罗是非常可惜的一款越野车。尽管三菱在国内已经退市，但旗下帕杰罗的传说依旧在民间广为流传。四十年前，三菱凭借一台几乎被历史尘封的帕杰罗原型车，首次站上达喀尔拉力赛的最高领奖台，也由此开启了日本品牌在这项“世界最残酷拉力赛”中的传奇统治。四十年后，这台1985年的冠军赛车被三菱工程师从仓库深处“唤醒”，在不抹去任何岁月痕迹的前提下完成修复，再次发出震撼人心的咆哮声。而如今，帕杰罗复活的日子更近了。早几个月前，有外媒在路上拍到一台疑似三菱帕杰罗的越野车在路试，车后还带有拖拽能力测试仪。目前，新车确认用非承载式车身，和新 Triton 皮卡共享平台，还可能弃用 “Pajero Sport” 名字，直接用回经典 “帕杰罗” 命名。车身虽裹满伪装，但方正轮廓、宽体轮拱、蚌式引擎盖很显眼，还有悬浮车顶 + 贯穿 LED 灯，既有老山猫的硬朗，又添了点精致感，不过目前还没有消息说这台帕杰罗用什么动力配置。预计2026年下半年全球首发，澳洲作为核心市场将首批交付。

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致敬传奇五缸的奥迪
为庆祝直列五缸发动机诞生50周年，奥迪推出GT50复古概念车。这款基于RS 3打造的性能机器，车身主要由玻璃纤维增强塑料打造，设计灵感源自奥迪90 IMSA GTO与200 quattro Trans-Am等80年代传奇赛车。以粗犷主义和建筑风格重新诠释了奥迪的未来。车身彻底抛弃现代流线美学，以棱角分明的三厢造型重现经典赛车的凌厉姿态，搭配激进的空气动力学套件与涡轮风扇式轮圈，赛车血统展露无遗。动力方面，传奇2.5T五缸心脏得以保留，原厂输出400马力，更有潜力突破500马力大关。总感觉 5 缸引擎的寿命在倒计时了，想在有限的时间里做些特别的事情。。要是真能量产，你会为这份跨越半个世纪的性能信仰买单么？

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下一代A4：布加(奥)迪？
前些日子发布的TT 概念车，大概率已经道出了奥迪下一代设计语言。这不外媒绘制的下一代A4假想图新鲜出炉。下一代奥迪 A4 将以纯电驱动为核心方向，同时在产品力层面迎来多重升级。基于全新的SSP平台，竖直矩形格栅+极简LED灯组，Concept C那套直接量产。续航预计干到800km，快充300kW以上，高性能版450马力，数据上跟对手掰手腕不虚。预计2027-2028年发布亮相。其市场目标直指纯电版本的宝马 3 系与奔驰 C 级。真造成这样是不是完蛋了？

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坏了，我成迈凯米了
迈凯轮曾说过自己不造SUV，但现在它可能最终成为现实。 Motor1 独家爆料，迈凯伦SUV大概长这样？？对！他极有可能撞脸小米YU7！据消息透露，这款车内部命名为P47，可能启用此前已注册但未使用的“Aeron”或“Aonic”作为正式名称，预计2028年推出。动力上大概率搭载与W1超跑同源的混动V8引擎，基础版动力或对标兰博基尼Urus SE（789马力），纯电续航更优，顶配版有望接近千马力。造型上“雕塑感强、肌肉感十足”，比保时捷卡宴Turbo GT更大，配24英寸轮毂，延续品牌标志性前灯，车门有空气动力学凹槽，尾部采用独特掀背、纤薄尾灯和大尺寸双边排气。车内方面，P47将成为迈凯伦首款五座车型，在拓展品牌受众群体的同时，还能保持其超级跑车的设计理念。至于价格嘛，大家好好猜猜。

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珍稀物种！基于D级车打造的瓦罐
疯狂的捷尼赛思G90 Wingback。基于标准版捷尼赛思G90打造而来，勇者之徽阔型格栅、浩漾之雅车身流线与双线头灯，使整体姿态更具力量感。 Wingback上有很多空气动力学附属物：两个鳍片沿着延伸的车顶边缘，而尾灯外缘形成的斜线现在上升到后玻璃下方的唇部扰流板。更光滑、更窄的格栅和大通风口，两侧是下格栅开口。上部和下部格栅之间还有四个插槽，与生产规格的GV60 Magma的外观相呼应，以及沿着保险杠两侧的俯冲，具有赛车运动灵感的外观。车身采用深邃的墨绿色涂装，通过“运动优雅+豪华质感”的理念进行重新诠释，一款兼具豪华轿车优雅与旅行酷跑车野性的 "双面"概念车。半个世纪来，原厂量产的D级豪华旅行车几乎没有，这个市场太细分小众了，高性能旅行车极有可能将成为继SUV后下一个热门领域。

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灵魂变了的LFA Concept
从怒吼的V10到静谧的电机，雷克萨斯LFA在进化。没有带9500rpm红线的V10，没有雅马哈配乐，只有电池。没错，新的LFA概念是全电动的，雷克萨斯甚至不会分享任何性能或电池配置细节。 LFA概念是围绕新型轻质、高刚性铝制底盘构建的。新车与丰田Gazoo Racing部门GR GT和GR GT3一起开发，其使用轻量化、高刚性全铝底盘，围绕低重心、低重量、高刚性和追求空气动力学性能核心展开，探索纯电动汽车潜力。车内使用极简设计，将大量功能布置在驾驶位侧，驾驶过程中可以快速获得车辆信息。从官图中可以看到，方向盘左下角有“F-Mode”拨片，这也就意味着新车可能不会推出F高性能衍生版，以特定模式取而代之。 LFA 大名承载着极高的期望，新车虽然够低趴够扁平，甚至还有一个很长的L113，但总感觉偏向赛化，少了一点优雅的感觉。没有V10声浪的新车还能延续传奇么？

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smart又长大了
这是smart有史以来第一次推出豪华掀背轿车。它作为一台4.9米的掀背轿车，轴距达到2926mm，已经超越smart精灵5号成为史上最大码的smart。奔驰操刀的设计依旧在线，溜背线条丝滑到犯规，精灵6号全面贯彻德系审美。长轴距搭配溜背车顶，用短前悬+长后悬的轿跑比例平衡了6号的空间与姿态，只不过大家对它的争议是尺寸还有车头车尾设计，但凹陷灯设计挺独特，和烂大街的贯穿线比确实多了份新意。回想一下，好像smart真的从来没说过自己的基因是“small”。从小巧城市玩具到中型轿跑，smart彻底跳出舒适区，用尺寸扩容瞄准主流家庭用车市场。明年最大的smart和最小的smart都会登场，想想就刺激。这一年会是smart的分水岭之年，当最后的强心剂2号打出来之后，想想后面的路该怎么走。 1-3-5-6，下一款该你了，2号！

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意式风味，翻灯迷爱
本田NSX以“Tensei”之名重新发布，新车将由意大利的赛车公司JAS Motorsport 携手宾尼法利纳一起打造。 "Tensei"在日语中是“重生”的意思，该项目以曾经的量产版NSX为基础进行开发。驾驶舱布局直溯初代NSX设计原点，将美感与机能完美融合。车身与内饰大量采用宾尼法利纳设计的碳纤维部件，并注入了JAS积累的尖端赛车技术。动力核心搭载经过深度强化的自然吸气V6发动机，匹配6速手动变速箱，保留了与之前相同的动力单元设置，在致敬原版的同时追求极致的输出功率、扭矩与响应速度。内饰虽未曝光，但官方强调是“兼顾日常的公路车”，而非纯粹赛道机器。 1984年，本田与宾尼法利纳合作打造中置引擎概念车HP-X，最终孕育出划时代的NSX传奇。如今再看重生预告图，一点年代感都不显，看起来就像是简约版的全新车，是不是你妥妥的情怀版梦中情车？

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LFA的灵魂延续
丰田的新旗舰超跑马上要发布了。终于为四年前亮相的GR GT3概念车赋予了量产身份——GR GT。最新预告片里，新车与传奇跑车LFA及2000GT同框现身，通过精心编排的声浪演进，暗示其将搭载V8发动机，延续丰田性能车的血脉传承。据传是十字曲轴V8，声线贴近美系大V8的狂躁。通过昏暗的光影里，仍可辨识出宽体车身结构与前后灯组设计，以及非常标准的前中置比例。动力方面，将搭载全新开发4.0升双涡轮增压V8发动机，预告中由2000GT直六、LFA V10到GR GT V8的声浪过渡彰显传承。虽未明确混动系统配置，但考虑到行业趋势与技术储备，混合动力版本可能性较高。这款Gazoo Racing旗舰的推出，标志着丰田正式回归顶级性能车战场。丰田，仍然是那家骨子里饱含热血的车企啊。

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小G来了
全新G级敞篷版原型车已进入全球路试阶段。整车设计语言与大G一脉相承，垂直前挡风玻璃与近乎平直的车侧线条，方形车顶轮廓与外挂式备胎致敬经典设计，封闭式前格栅则彰显了纯电身份。其标志性的方盒子造型依然清晰可辨，犹如经典G级等比例缩小85%后的精致复刻。从曝光的原型车细节来看，新车采用了可伸缩的软顶设计，后窗面积相对较小。值得注意的是，第三高位刹车灯被移至备胎架上，并位于后窗的中间位置。此外，车身侧面展示了较粗壮的C柱，以及一条将车身与车顶分隔开的黑色饰条。核心的设计元素全部得以保留，说明奔驰很清楚大G能够经典永驻的精髓在哪。那么相比路虎小卫士，你更喜欢哪个呢？

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Z4的谢幕
宝马Z4 Final Edition 发布，预示着Z4 这一产品线走到了生命的尽头。直到今天，宝马也没有透露它的继任车型，所以Z4这个经典IP，乃至这条产品线，大概率要雪藏一段时间了。至此，德国燃油小跑四大天王——奔驰SLK、奥迪TT、保时捷Boxster/Cayman和Z4先后正式成为历史。 23 年前Z4 诞生。软顶敞篷，发动机前中置，长机盖，短车尾，驾驶者像是坐在后轴上开车，可以更好更直接的感受后轴动态，这是典型的 Roadster 形态。此次推出的Z4告别限定版不仅在外观与内饰加入专属设计细节，也极有可能成为未来车迷心中的收藏佳作。如今像Z4这种以设计为核心，以工业美为核心，以乐趣为核心的车型，这个时代很难再有了… 未来大概率还会有更多的Dream Car走向停产，大家且看且珍惜。

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战鼓擂响！达喀尔看卫士
越野新王来了！路虎卫士发布全新竞技涂装的Dakar D7X-R赛车。卫士将于1月达喀尔拉力赛完成赛场首秀，并征战2026世界长距离越野拉力锦标赛T2组的全程赛事。卫士Dakar D7X-R赛车，基于量产版卫士OCTA打造，搭载来自量产车型的宝马4.4升V8双涡轮增压引擎，保留传统前置引擎+变速箱布局、四驱系统，悬挂、防滚架、轻量化内饰、高性能冷却系统等均进行了特殊强化。不同于奥迪、丰田等厂商在T1组别中使用定制化底盘和极限动力系统争夺总冠军，路虎选择更具象征意义的Stock组别（量产基础组），该组别规则在今年进行了重大更新，允许车队对量产车型进行更大幅度的改装，同时仍保持与市售车型的高度关联性。这种“基于量产车、适度升级性能”的策略，正是Stock组别的核心精神所在。此前路虎曾测试卫士Dakar D7X-R 原型车，外观采用独特的迷彩设计。经过测试，证明其在撒哈拉沙漠严苛环境下的可靠性、耐用性和性能。

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小气的纯电卡宴？
问世23年后，保时捷卡宴终于迎来了纯电蛙王。入门级的卡宴纯电版（Cayenne Electric）与性能猛兽卡宴 Turbo 纯电版（Cayenne Turbo Electric）。外观延续了帕拉梅拉的流线型车身和保时捷电车的标志性大灯，侧面有点视觉过于厚重了，水切以下的型面过大，而窗户面积被压缩，感觉整体更像是MACAN的改款，这套外观卡宴身上有点小气。但在我眼里纯电卡宴的内在依然是一辆纯血的保时捷，依旧引领时代，并延续保时捷所有追求。电机方面保时捷给Turbo车型配备了源自电动方程式的后轴电动机直油冷技术，确保高持续输出与效率。融合了超级跑车的性能和Formula E级别的能量回收系统，搭载全新开发的113度电池，800V架构，最大输出1139马力、1500牛米，0-60英里/小时加速仅需2.4秒，极速260km/h。 PS：纯电卡宴，还是你的dream car么?

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第一台刷纽北的纯电超跑
原来奔驰的电动化早有前瞻。这次广州车展奔驰AMG带来一个硬货展示。 AMG GT XX概念车的鼻祖，首款纯电动跑车SLS Electric Drive，基于燃油版SLS AMG打造。 12年前的旗舰电跑车AMG，纽北7分56秒，当时纽北最速电车。即便放在今天依然足够先锋。2013年推出时，就采用了4电机设计，751PS马力，1000牛米扭矩，3.9秒的零百加速，别说是在十二年前，哪怕放在今天也绝对是性能怪兽的存在。据说当年要卖40多万欧，卖出了9辆，所以很稀有很孤傲。

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奥迪的新征程
近日，奥迪车队2026赛季R26 F1概念涂装正式发布。银红黑三色成为赛车的配色方案，这其实也是奥迪RS的经典配色。极简的图形表面通过精准的几何切割, 与赛车本身的造型无缝融合。突破科技启迪未来。作为勒芒24小时耐力赛的传奇，奥迪早已用quattro技术和混动霸主R18证明其“参赛即争冠”的野心。无论是上世纪80年代在WRC世界拉力锦标赛赛场上所向披靡的奥迪S1 quattro，还是在WEC世界耐力锦标赛与勒芒24小时耐力赛赛场取得赫赫战功的奥迪R8、R10、R18等车型，亦或者是勇于征服沙漠，创造电车与达喀尔拉力赛奇迹的RS Q e-tron 达喀尔赛车，这一个个名字，一段段历史，都书写了奥迪在赛车运动当中的不断探索与辉煌史诗。这一次，让我们四个圈的车迷们一起来期待奥迪车队在F1赛场的精彩表现吧。说起奥迪的赛车运动史，你会想到哪些车型和时刻，欢迎留言讨论！

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