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小米 YU7 GT 1号车主是？
北京汽车博物馆。相当于给中国新能源车的性能时代盖了个官方硬戳。纽北SUV纪录领先14秒断层第一，99年历史里第一次有中国人驾驶中国车在这里拿下认证纪录。50个弯道对标卡宴赢了32次，295大宽胎加纽北调校的底盘调校水平确实到位。这台车具备收藏的价值在于，它是第一台由中国车手驾驶、用量产版加官方赛道套件打破纽北最速SUV纪录的中国车，用五十万级的价格跑赢了百万级的欧美老牌豪车。其实一定程度也扭转了很多人对于电车的刻板印象：电车也可以做到比一众燃油 SUV 更灵活、弯道表现更好、纽北成绩更是出色。小米YU7 GT能被收藏，我觉得收藏的也不只是这台车本身，而是中国汽车开始进入“技术自信”阶段的那个瞬间。一个永远值得被记住的里程碑。

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奔驰有点疯？
还记得去年那台创下世界纪录的AMG GTXX 概念车么？它落地了！只是鲶鱼怪前脸＋三叉星辉的灯组，叠加让人头皮发麻的“黑死牟”尾灯，曾经的AMG GT变得猎奇起来。修长溜背车身本该兼具优雅与运动，却因厚重车尾打乱比例，观感如同压扁的SUV。额外选装的贯穿灯带不仅没能优化前脸，反而增添廉价的改装质感，彻底丢掉历代AMG GT的利落运动风骨。美丑暂且不表，这张牙舞爪的感觉估计也要广大车友一时半会有点难受。好在内饰上有特点，能营造强烈的战斗氛围，中控左边三个旋钮负责驾驶模式调节，燃油AMG GT四门那味儿还在。基于AMG.EA纯电平台打造，动力方面搭载三电机，600kW充电，综合功率1169马力，综合扭矩2000牛·米，百公里加速仅需2.1秒，集奔驰最新的电动化技术一身。一台技术层面近乎偏执的性能猛兽，却栽在了极具争议的丑陋外观上。你们怎么评？

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纯电1系要来了
据外媒报道，宝马计划于2028年推出第四代Neue Klasse风格的1系。两厢纯电市场简直一片蓝海！想想看，宝马的后驱操控底子 + 纯电平台调校，转向精准度、底盘支撑性肯定不会拉垮，城市穿梭、山路劈弯都能给到灵动反馈，这才是两厢车该有的灵魂啊！更令人激动的是电动版将重回后驱布局！在拥有322马力的同时，与燃油版共享设计语言和品牌标识，成为抗衡未来奔驰A级和奥迪A2 E-tron的重要产品。另外这款车还有M Power版本可以选择，还会有专门的运动套件搭配。目前还未确定是否还会推出燃油动力车型，因此随着它们的到来，也很有可能意味着燃油动力宝马1系、2系以及M2的终结。 PS：对宝马1系的喜爱并不在于产品力有多优秀，而是怀念那个黄金年代，宝马写给平民的一本值得回味的情书。

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十年磨一剑，纽博格林24H梅奔夺冠
梅奔十年后再夺纽博格林24小时耐力赛冠军！梅奔的上一个N24冠军还要追溯到2016年，恭喜Mercedes-AMG Team RAVENOL 80号车组，恭喜四位厂队车手马洛·恩格尔、马克西姆·马丁、法比安·席勒、卢卡·斯托尔茨。原本领跑的维斯塔潘车组赛车故障遗憾退出竞争；杆位发车的传奇耐罚王和爆胎王ABT 84号小牛一路冲击，最后仅差冠军46秒（+超速罚时86秒），拿下亚军；阿斯顿马丁Walkenhorst 34号稳扎稳打，登上领奖台；另外最终排名第五的宝马M3 touring 24h赚足了眼球。

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历史上第一台纯电GTI
GTI之名诞生至今已跨越50载光阴，如今大众选择以电动化形式为Polo GTI这一经典性能铭牌续写新章。大众ID.POLO GTI发布，依然是前驱小钢炮。前脸的贯穿式红色饰条、蜂窝状格栅这些经典元素都在，四轮四角卡丁车，小巧精悍的车身姿态也很有当年Polo GTI紧凑灵活的味道。目前看这台车应该是电动时代GTI家族的入门车型，226马力前驱，4.1米长，1.5吨重，WLTP续航424公里，还有那个可以回味无穷的复古电子仪表界面。底盘与操控配置同样体现了GTI的运动定位。新车标配前桥电子限滑差速器，可不对称分配左右前轮扭矩以最大化牵引力；同时配备了可根据驾驶模式，实时调节每轮阻尼的DCC自适应运动底盘以及渐进式转向系统。这辆车一定会将 GTI 理念带入电动未来。

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豪华 GT 新选择
宝马与阿尔宾娜正式合并后的首款作品，没有选择市场主流SUV，而是回归优雅双门GT定位，这一点相当令人期待。从官图上能看出，低趴修长的车身+溜背造型，妥妥的豪华四门轿跑（GT）姿态，接近之前的8系Gran Coupe。预计搭载直列六缸或V8前置发动机，类似宝马6系、7系等车型所使用的动力总成。在一众主打运动激进风格的性能车里，或许真会自成一派。很明显，宝马想把Alpina打造成迈巴赫那样的子品牌。它从不刻意追求激烈的操控快感，也不堆砌浮夸的运动化外观，始终坚持谈从容速度、不谈躁动运动。对于钟爱长途巡航、兼具豪华与性能的车迷而言，这或许才是真正的阿尔宾娜精神。

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旅行版赛车冲击纽博格林了
纽博格林24小时耐力赛开战前夕，宝马正式揭晓 M3 Touring 24H 的最终涂装设计。与此前首秀 NLS纽博格林耐力系列赛时不同，全新涂装将不再印有社交媒体上的车迷留言，而是以全新视觉亮相24小时主赛。车头主体采用纯黑色调，仅以宝马M标志性的三色条纹点缀。车身后部则因赞助商壳牌的加入更为抢眼，白、黄、红三色形成强烈色彩对比，辨识度大幅提升。 BMW M3 Touring 24H因粉丝而生，它不仅是一台创新力拉满的赛车，更是写给纽北与Bimmer的情书。

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莲花重返V8超跑
莲花宣布将在 2028 年推出一款搭载 V8 发动机的全新混动超级跑车。新超跑的内部代号为 Type 135，该代号原本用于 Emira 的纯电继任车型，但该项目现已取消。新车由考文垂设计中心操刀，灵感源自 Theory 1 概念车，保留大尺寸排气，坚守燃油声浪与驾驶乐趣。动力搭载 4.0T 双涡轮 V8 + 混动系统，综合功率超 1000 马力，定位高于 Emira，成为品牌史上最强量产车型之一。莲花上一次销售 V8 超跑还要追溯到 2004 年停产的 Esprit。为了减轻重量，新超跑将采用混动而非插混，莲花将回归极致轻量化，这意味着柯林·查普曼的反叛精神依然未变。

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如果桑塔纳重生
那一定会是SugarDesign大师设计的模样吧？以纯电ID.Santana之名复活，采用了半透明雾面玻璃罩设计，通过灯光的明暗对比来展现分体的特征，整个车身设计是80年代主流楔形设计，车身侧面光滑饱满，电气化风味十足，尾部采用了配合数码点阵式的假贯穿灯设计，是不是比当下的电车味个性多些？最后赞美一句：拥有电动桑塔纳，走遍天下都不怕。

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人生绕不过的一台敞篷车
不是每台车的告别都值得惋惜，但 Z4 算一台。最后一台BMW Z4近日在奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂驶下生产线，宣告Z4车型的正式停产，且不再会有换代车型。宝马给它安排了 Final Edition，简单讲就是收官版。没有搞得特别花，Frozen Black 哑光黑车漆、黑色软顶、红色卡钳、黑色皮革加 Alcantara，再配一点红色缝线，整台车看起来挺克制，但也挺有脾气。最让人唏嘘的是，它不是一个普通特别版，而是 Z4 这一代的告别。 23 年前Z4 诞生。软顶敞篷，发动机前中置，长机盖，短车尾，驾驶者像是坐在后轴上开车，可以更好更直接的感受后轴动态，这是典型的 Roadster 形态。 Z4 一直不是那种最会抢流量的宝马。它没有 M3 那么能打，也没有 M4 那么高调，但长车头、短车尾、软顶、后驱，再加上 M40i 那台直六，味儿其实很正。尤其后来还补上了手动挡，对喜欢开车的人来说，这车有点“越到最后越懂它”的意思。 M虽然很性感，但Z4的位置无可替代。

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下个赛道见，这不就来了吗？
保时捷又拿回了“纽北最速量产电动车”的宝座，搭载了Manthey套件的Taycan Turbo GT取得了6分55秒533的纽北圈速，比仰望U9X的6分59秒157、小米SU7 Ultra的7分04秒957更快。经过Manthey改装的Taycan Turbo GT完全是一台赛道利器。其200km/h下压力从95kg增至310kg，极速下达740kg；同时配备更轻的锻造轮圈、前305mm后335mm宽胎、440mm碳陶刹车；动力也得到提升，放电电流升至1300A，输出提升至600kW，进攻模式可额外释放130kW持续10秒。这次Manthey套件不仅仅是对Taycan Turbo GT的空力、制动、轻量化进行了再次强化，甚至对动力系统都进行了更为激进的升级，相较2023年的7分07秒55取得差不多12秒的进步也是情理之中。这些年保时捷在纽北赛道受到了前所未有的挑战，除了宿敌AMG，还有新来的中国车企以及美国老牌车企，所以Manthey公司的存在价值不仅是提升额外性能，更是帮助保时捷巩固江湖地位。

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姜还是老的辣
GTI重新夺回纽北最速前驱车之名。 7分44秒523，高尔夫GTI EDITION 50刷出纽北前驱量产车的新纪录。这台史上最强量产GTI，EA888 2.0T发动机输出325马力、420牛米，前轮驱动，5.3秒破百，基于Clubsport版本升级，选装GTI Performance套件，包含了特殊调校的底盘（车高再降低5mm），轻量化R-Performance排气（钛合金尾段）、19英寸锻造圈和235/35ZR19的普利司通Potenza Race半热熔胎。今年是大众GTI的50周年，因此这台车的出现有特别的意义，在海外市场很抢手。

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迈凯伦新战车
迈凯伦正式发布全新的世界耐力锦标赛赛车MCL-HY MCL是迈凯伦传统命名，HY代表Hypercar也有混动之意涂装灵感源自在上世纪60年代征战Cam-Am系列赛的迈凯伦M6A。该车灯组采用贯穿式设计，环绕车身下部，车头造型也更加圆润，以LMDh规则打造，底盘由迈凯伦与达拉拉合作开发，内燃机则采用一台2.9升V6双涡轮增压机器，并在多个部位的空气动力学设计经历了显著优化与调整。这款新赛车明年会出战勒芒 24 小时耐力赛，之后还会推出一款 MCL-HY GTR 赛道版，少数客户将有机会真正买到。

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Polo电动重生
这是大众首款使用经典燃油车名称的ID车型，也是全新Pure Positive设计语言的首款量产作品。 Polo是大众的经典车型，1975年诞生，一共发展了六代，全球销量超过2000万辆。 +经典燃油车名的ID系列，这些原本为了不伤及油车体系而另起的名字，从今年开始会变得极其响亮。它依然是一台踏实的代步车。 MEB+平台打造，前驱布局，最高455km续航，还特意采用“传承经典”的前置电机布局以及扭力梁式后悬架。比燃油版更大的空间配置不高，车体也小，很欧洲的一台车，但用电在跑了。跟国内一众新能源那些小车比，优势在德系底盘质感、较好的智驾。市场上缺的，恰恰就是这种看似简单、实际杀伤力很大的大牌平民纯电车。总之，有种回到大众设计上最顶峰时代的感觉。

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赛车还得看吉利
CyanRacing，TCR赛场上最成功的传奇之师。 “7年9冠”的青蓝色的领克时代刚刚过去，中国品牌在世界顶级房车赛的故事进入下一阶段。这次，吉利中国星车队正式官宣，全新星瑞TCR出征2026赛季TCR世界巡回赛，四台战车集结完毕，正式开启世界征途。由中国车手马青骅，联手世界冠军及多位顶级车手组成完整阵容，正面迎战全球强敌。星瑞 TCR 基于量产星瑞、CMA 架构深度赛化改造，2.0T 竞赛调校发动机加持，空气动力学与底盘全面升级，性能远超上代。这款量产车累计销量超70万台，技术口碑早已被市场验证，但吉利没有停在舒适区，而是把它送进赛道，用最严酷的赛事环境打磨技术，再反哺回民用。为国出战，向世界展示中国品牌向上力量。

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别了最便宜奥迪，A2将扛旗回归
奥迪官方最新发布的生产网络调整公告中正式确认，旗下入门级车型A1与Q2全面停产。奥迪A1自2010年推出以来，全球累计交付1,389,658辆；Q2自2016年问世，累计产量达887,231辆。两款车型在德国、英国和意大利市场尤为受欢迎。随着它们的停产，奥迪品牌目前最小的内燃机车型变为A3掀背和Q3 SUV。同时，奥迪正式确认将复活A2车型，推出一款全新电动跨界车。从测试车来看，全新电动A2将采用单厢式车身造型，拥有短引擎盖和与初代车型高度相似的分体式尾窗设计，整体呈现更为明显的跨界风格。新车极有可能沿用奥迪电动家族的 “E-tron”后缀，基于与大众ID.3相同的MEB平台变体打造。小车市场，未来看你的了小A2。

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