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博越L这些年款咋选？新款香，老款便宜但有坑，掰开揉碎跟你唠明白
老铁们，今儿咱们唠唠吉利博越L。这车全球卖了200多万辆，月销经常破3万，今年5月份在紧凑型SUV销量排第三，是国产燃油SUV里的“新晋卷王”。但年款更迭快，2023款、2024款、2025款三代同堂，新款加量还降价，老款二手价格直接绷不住了。不捋清楚，真容易花冤枉钱。先给结论：新车闭眼冲2025款第四代1.5T山河版，限时价10.69万左右；二手捡漏看2023款1.5T尊贵型，7-8万拿下。 2025款第四代换代太狠了——基于新一代CMA架构，车长拉到了4730mm，轴距2785mm，后排纯平地台，后排放倒能变1.9米大床。最关键的是全系标配15.4英寸2.5K大屏和Flyme Auto智能座舱，用的还是龍鷹一号芯片，AI算力是主流8155的两倍，流畅度直接对标二十万级的车。具体版本怎么选？山河版是性价比之王。比入门版贵1万左右（指导价11.69万），但多出来的全是硬货——19寸轮毂、L2辅助驾驶、360全景影像、电动尾门、前排座椅加热、50W无线充电。日常用车最实用的功能基本配齐了，属于“多花一万，体验翻倍”。预算再宽裕点，直接上锦绣版，加一万换20寸轮毂、AR-HUD抬头显示和座椅通风，南方老铁夏天用过就知道香。二手怎么选？6.5-8万锁定2023款1.5T尊贵型。这是2022年发布的第一代，目前二手市场价格在7-9万区间。尊贵型给了360全景影像、电动后备箱、全景天窗、L2辅助驾驶，家用完全够用。2024款龙腾版也可以看，二手8-9万，换了银河OS 2.0和高通8155芯片，车机流畅度比2023款好一些，但动力总成没变，多花一万换块更流畅的屏，值不值自己掂量。最不建议碰的是2025款第四代准新车，以及2023款2.0T版本。第四代准新车二手价跟新车限时价差不了多少，不如直接冲新车。2.0T版本虽然218匹马力更猛，但市区油耗比1.5T高0.8-1.2个，养车成本明显高一截，而且二手价格比1.5T贵1-2万，性价比一般。最后说两句这车的真实槽点，你得心里有数。早期2023款的车机卡顿是公认的通病，重启才能解决。2025款第四代虽然换了Flyme Auto，但上市时间短，耐久性还没经过长期验证。有车主投诉第四代山河版发动机异响、震动、空调噪音大，4S店多次检修无果。还有车主反馈新车几个月车身大面积出现黄色铁锈斑点，4S店态度敷衍。另外，这车1.5T动力响应不够灵敏，低速换挡有轻微顿挫，试驾时多感受感受。适合谁买？预算8-12万，想要大空间、高配置、智能座舱体验好的家用SUV，能接受燃油车油耗和偶发小毛病的兄弟。优先推荐2025款第四代1.5T山河版（新车）或2023款1.5T尊贵型（二手）。不适合谁买？想省油钱上绿牌的（出门左转看插混）、对品控和售后有高要求的、想买准新车“只比新车便宜几千块”的，这车真不是你的菜。【来自懂车帝车友圈】

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二手车避坑指南：看着便宜的车，可能让你亏得更多
上个月陪朋友去二手车市场淘车，他预算15万，想找台有面子的BBA。转了一圈，发现一台2021款的奥迪A4L，报价14.8万，车况看着还不错，朋友当场就想交定金。我拉着他多问了一句：这台车新车当年落地多少钱？销售支支吾吾说大概33万。算下来四年折了将近一半，看着确实便宜，但朋友如果开两年再卖，到时候还能值多少？这个问题他没想过。回来之后我翻了翻最近的二手车行情，发现现在市场跟以前完全不是一回事了。先说燃油豪车。现在买二手BBA看着是真便宜，但便宜有便宜的道理。宾利飞驰二手报价26.8万，大众途锐6.8万，这价格放三年前你敢信？奔驰大G新车落地340万，二手成交价已经缩到110-150万区间了。 5月份宝马、奥迪、路虎这些品牌集体降价，多款主力车型降幅超10万，新车价格往下砸，二手价格天花板直接被击穿。普通家用燃油车三年保值率现在只有40%左右，比五年前掉了25个百分点，连素以保值著称的日系轿车也扛不住了。你看着便宜买回来，过两年再卖的时候才发现，亏得比新车还狠。再说新能源二手车，情况更复杂。小米SU7标准版去年落地24-25万，现在车商收购价只有14-15万，一年账面亏10万，折旧率三成。理想L9新车43万多，两年后回收价就剩20万左右。但也别一刀切，问界M9一年保值率82.7%，特斯拉Model Y两年保值率52.8%，纯电两年保值率已经回升到52.8%，混动57%。新能源保值率正在两极分化，高端旗舰稳得住，网红新车泡沫在退，早期低端车基本只能报废。给大家几个实在的建议。第一，别贪便宜买8年以上的老旧车，车龄越长维修成本越高，看着便宜修起来肉疼。第二，3-5年车龄的二手车是性价比之选，折价充分，车况也相对稳定，3年之后折损曲线明显放缓。第三，新能源车两年内出手相对划算，过了三年折旧基本见底，留在手里反而不亏了。第四，买车前一定要查维保记录，核对表显里程和4S店记录是否一致，调表车坑太深，别侥幸。总的来说，现在买二手车得换个思路——别看“以前多贵现在多便宜”，得想“我开两年再卖还能剩多少”。燃油豪车不保值是常态，新能源短期还在承压，下手前多比价、多查记录，把近半年的新车终端价和同款二手挂牌价都捋一遍，心里才有底。【来自懂车帝车友圈】

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#国家发改委赴小米集团开展工作调研# 画重点，调研汽车行业面临的问题，征求规范汽车行业行为、推动有序竞争的意见。
这说明什么？说明小米汽车是行业典范，是模范生，是有序竞争的榜样，踏踏实实做车，认认真真做人！

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罗永浩称，电影市场惨淡是被长视频短视频分流了，不应该对电影人阴阳怪气。你们怎么看？

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金价暴力拉涨，黄金从昨天的880多，直接涨到了今天的912，开心，不亏钱了，还挣了2块钱

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C罗哭了。C罗今年41岁了，这应该是他最后一次世界杯了，从学生时代就开始看C罗踢球，一晃二十多年了，C罗老了，我们也老了！（C罗点球破门）

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虞书欣连体衣，这衣服是真不好看

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这个村的人没人敢欺负

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成都的地铁现在都这样了嘛？

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德云社权利中心，最后一排是真的吗？

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1930年，权势达到巅峰的他在北平办公

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虽然车子崴脚了，人没事就好！

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虽然车子崴脚了，人没事就好！

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哪位英雄敢吃这样的外卖？

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# 帝豪这些年款咋选？掰开揉碎跟你唠明白
老铁们，今儿咱们唠唠吉利帝豪。这车从2009年上市到现在，累计卖了超400万辆，是正儿八经的“国民家轿”。但年款跨度大，二手从一两万到六七万都有，新车还在打价格战，不捋清楚真容易花冤枉钱。结合各平台最新消息和真实车主反馈，给你掰扯明白哪个值得掏钱。先说新车：第五代帝豪值得冲，但别买低配。 2026年第五代帝豪刚换代，基于BMA Evo新平台，轴距加长105mm到2755mm，车长直接干到4815mm，空间接近星瑞。动力新增1.5T+7DCT版本，181匹马力，跟1.5L自吸完全是两码事。限时价6.59万起，看起来香，但1.5L CVT版本动力太佛系，超车没信心，个人建议加钱上1.5T尊贵型（限时7.79万），多花1万换来181匹马力和Flyme Auto车机系统，这钱花得值。最不建议买的是1.5L手动挡入门版——配置太素，连个像样的中控屏都没有，开着像毛坯房。二手怎么选？三代四代是甜点区，二代自动挡千万别碰。二手帝豪的价格体系很清晰： 1-3万预算：看2014-2017款经典帝豪。1.5L手动挡2万左右能拿下，练手代步不心疼。但别碰老款4AT自动挡，顿挫费油，修起来比车贵。第一代（2009-2014款）生锈是老毛病，能躲就躲。 3.5-5万预算：这是性价比最高的区间。优先推荐2022款第4代帝豪CVT尊贵型，BMA架构底盘质感比老款强一截，换装的万里扬CVT比老款邦奇稳定不少，二手4.5-5.5万拿下。2023-2024款第4代尊贵型，5.5-6.5万，车机换了银河OS，流畅度更好。但2022款早期批次有小毛病投诉——喇叭破音、顶棚脱落、中控台掉漆、车机偶发bug，甚至有车主一年修了十几次还没修好。看车时一定检查这些细节，能砍价就砍价。最不建议碰的是2014-2018款第二代帝豪的邦奇CVT自动挡版本——顿挫、异响、挂不上挡是通病，投诉率不低。再便宜也别碰，变速箱修一次够你再买半台车。预算6万以上：2025款第4代帝豪准新车。新车优惠后本身就不贵，二手差价不大，性价比一般。第五代帝豪刚上市，二手源少，不急用可以等等。最后说两句真实槽点。帝豪的核心定位就是“便宜抗造”，别指望它给你什么高级感。隔音一般、底盘偏硬、高速胎噪明显，都是这个价位的正常水平。但生锈问题在老款身上确实存在，轮眉、侧裙、底盘是重灾区，看车时务必升起来检查。另外变速箱投诉集中在老款邦奇CVT，试驾时感受低速有没有顿挫、异响。适合谁买？预算3-5万，想买一台空间够用、维修便宜、配件遍地都是的家用代步车，市区通勤为主。优先推荐2022-2024款第4代帝豪CVT尊贵型。不适合谁买？追求动力和智能化的、想买二手邦奇CVT“捡漏”的兄弟——变速箱的坑已经有人替你踩过了。【来自懂车帝车友圈】

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星瑞这些年款咋选？掰开揉碎跟你唠明白
老铁们，今儿咱们唠唠吉利星瑞。这车从2020年上市到现在，累计卖了快80万辆，靠着CMA架构底盘、沃尔沃同款2.0T和越级空间，硬是在合资家轿的地盘上啃下一块肉来。但年款多、动力杂，二手从5万到13万跨度极大，不捋清楚真容易花冤枉钱。先说结论：二手最推荐2023款2.0T，性价比最稳；新车选2025款东方曜2.0T+8AT，体验拉满。 2023款属于中期改款，把初代（2020款）车机卡顿、低速顿挫这些通病优化了不少。1.5T版本能加92号油，市区油耗8个左右，比2.0T省钱；2.0T版本动力更猛，但得加95号。二手行情1.5T大概6万多，2.0T在6.5-7.5万区间。2024款继承了2023款的优点，部分车型还送了免费保养，部分版本升级了爱信8AT，换挡平顺性比7DCT好一截。 2025款东方曜是另一条值得冲的线。 1.5T版本沿用7DCT，二手7-8万；2.0T版本换装了全新发动机（175kW、350N·m）和爱信8AT，零百从7.9秒干到6.6秒，车机也升级了Flyme Auto和14.6英寸大屏。不过2.0T二手要9-10万，准新车价格跟新车优惠后差不太多，值不值看你钱包。最不建议碰的是2020款初代星瑞。车机卡顿、低速顿挫、导航误唤醒是通病。虽然二手便宜到5-6万，但买回去整备成本不低，预算够的话直接上2023款省心得多。最后说几句车主真实槽点：星瑞的保养不便宜，小保养一次几百块，接近沃尔沃水平；2.0T市区油耗9-10个是常态，还得加95号，油钱得算清楚；底盘偏硬，后排过减速带颠得慌。适合谁买？预算6-9万，想花小钱体验2.0T动力+大空间的兄弟，优先推荐2021款改款和2023款2.0T。想买新车的直接冲2025款东方曜2.0T。不适合谁买？对油耗和保养敏感的、以及想买2020款初代“捡漏”的——车机和变速箱的坑已经有人替你踩过了。【来自懂车帝车友圈】

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10-15万淘二手越野车，先想清楚你是“玩”还是“走”
手里掐着10到15万想买台二手越野车，说实话这个预算挺微妙的。新车够不着，二手选择倒是不少，但这里头有个事儿得先琢磨明白——你到底是重度豁车还是轻度穿越？这个问题的答案，直接决定你该往哪个方向找车。这个价位绕不开的就是坦克300。2021款目前二手价在11到15万左右，非承载车身、分时四驱、后桥差速锁都是硬货，素车重度改装也能扛住，脱困能力在同级里确实能打。但这车的市区油耗基本在12到14个，日常通勤成本你得心里有数。另外早期款车机卡顿是通病，试车的时候多划拉两下感受感受。哈弗H9是另一个思路，路子跟坦克300不太一样。2017款中期改款后换了采埃孚8AT，变速箱顿挫和漏油的毛病才算真正治住了，二手价7.5到10.5万能拿下，性价比确实香。这车空间比坦克300大一圈，更适合兼顾家用和长途穿越。有车主反馈柴油版H9满油续航能到1400公里，跑无人区心里踏实。但H9车身长，狭窄山路掉头不如坦克300灵活，市区油耗也得13到15个，代步为主的话得掂量掂量。还有一个容易被忽略的选择：哈弗大狗2021款2.0T四驱哮天犬版，二手10万左右能拿下，通过性比普通城市SUV强不少，日常油耗也没坦克300那么吓人。但严格来说大狗不算硬派越野，承载式车身+适时四驱，重度越野扛不住，适合轻度穿越和露营玩家。最后说个劝退的：10-15万能摸到年份老一点的Jeep牧马人JK前期款，3.8L发动机油耗15个往上，动力才200匹，整备成本动不动就上万，普通消费者千万别碰。说到底，买二手越野车得先算清楚使用场景和持有成本。纯玩、周末豁车，坦克300是答案；长途穿越+家用兼顾，H9更稳。看车的时候带上第三方检测，查维保和出险记录，底盘、四驱、差速锁挨个试，别怕麻烦。【来自懂车帝车友圈】

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星越L这些年款咋选？掰开揉碎跟你唠明白
老铁们，今儿咱们唠唠吉利星越L。这车从2021年上市到现在，靠着CMA架构、沃尔沃同款2.0T发动机和越级空间，硬是在合资SUV的围剿里杀出一条血路。但年款多、动力杂、价格从七八万到十四五万都有，不捋清楚真容易花冤枉钱。结合各平台最新消息和真实车主反馈，给你掰扯明白哪个值得掏钱。先说新车，2026款值得买，但有讲究。 2026款是星越L的大年款，外观换了直瀑式格栅，车长加到了4795mm，轴距2845mm，气场确实上来了。动力方面有两个分支：一个是218马力的2.0T低功配7DCT，一个是272马力的2.0T高功配爱信8AT。个人强烈建议直接上高功+8AT的东方曜系列，272马力、400牛·米，配爱信8AT，零百7.3秒。7DCT版本在低速蠕行时偶有顿挫，尤其是拥堵路况下体验一般，8AT版本平顺性明显高一个档次。具体版本怎么选？长风越山版（优惠后12.47万）是高功两驱的入门，配置已经够用；预算再加1万上揽星版，多了HUD和前排座椅通风按摩，南方老铁夏天用过就回不去了。至于四驱望月版，除非北方冰雪路面刚需，否则没必要多花那两万。二手怎么选？避混动、盯8AT、查车机。二手星越L的核心原则是：能买2023款之后就别碰2021款，能买燃油就别碰混动。 7-9万预算：看2021款2.0T两驱尊贵型（7DCT）。这是最便宜的一批，但也最容易踩坑。2021款早期车机卡顿是通病，不少车主反映冷启动后反应慢、导航卡死。而且早期7DCT版本在低速跟车时有轻微顿挫，试驾时重点感受。除非预算卡死，否则建议加钱上8AT版本。 9-10万预算：2023-2024款高功两驱版是最值得入手的区间。2023款首次把高功2.0T+8AT下放给两驱，虽然砍了部分辅助驾驶配置，但动力总成的体验比7DCT强了不止一星半点。2024款燃油版分三批，升级了50W无线充电和银河OS车机系统，流畅度改善明显，二手价格也在9-11万之间。有车主反馈2024款24款天际版360影像存在虚化盲区，看车时多试几下。 10-11万以上：直接上2025款燃油版，全系2.0T+8AT，底盘和智能配置都有提升，但价格也上到11-13万。2026款准新车溢价偏高，跟新车优惠后差价不大，不如直接谈新车。最不建议碰的是2022款及更早的雷神Hi·F混动版（三缸）。一是三缸机怠速抖动、NVH表现不如四缸；二是早期混动版的3DHT变速箱故障率不低，有车主反馈一年不到就更换变速箱总成。而且过户后电池质保缩水成8年或15万公里，跟首任车主政策差距很大。最后说两句真实槽点。这车市区油耗偏高，2.0T版本综合9-10个是常态，还得加95号油，养车成本比普通国产车高。小保养一次1000块左右，买之前算清楚这笔账。车机虽然换了银河OS，但部分车主反映高负载下仍有卡顿，尤其是连续语音指令或高温暴晒后触控灵敏度下降。适合谁买？预算8-13万，想要大空间（后排能跷二郎腿）、强动力（2.0T+8AT）、配置高的家用SUV，能接受略高油耗和保养成本的兄弟。优先推荐2023-2024款2.0T+8AT两驱版本，性价比最高。不适合谁买？对油耗敏感的（出门左转看混动）、想买三缸混动版“捡漏”的兄弟——变速箱的坑已经有人替你踩过了。【来自懂车帝车友圈】

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表面捡漏实则踩坑：这几类热门二手车，买时笑嘻嘻卖时哭唧唧
手里掐着预算去淘二手车，最怕的就是看着便宜、买完一年发现亏得比新车还狠。今儿咱们就掰扯掰扯，哪些热门车属于典型的“买着爽、卖着疼”。第一类：三年内的新能源准新车表面看是省了购置税、车价打八折，实际上掉价比你想象中快得多。有数据显示，三年车龄的纯电车型保值率普遍只有50%左右。以2023款小鹏P7i为例，半年时间二手车价又下滑了1-1.5万，月均贬值从1500元扩大到2500元，三年保值率已跌破45%。这里头有个逻辑必须捋清楚：新车卖得越猛，二手车跌得越快。蔚来6月交付破4万辆、小鹏也破了4万辆，今天的新车交付量，就是6到18个月后的二手车供给量。供给一多，价格只能往下走。加上新车价格战一轮接一轮，车主当年加价买的、落地奔30万去的，转手时发现新车都降到十几万了，二手还能值几个钱？第二类：二手豪华燃油车现在市场上有一种“捡漏”心态特别普遍——宾利飞驰挂牌26.8万、保时捷Macan只要15万、大众途锐6.8万成交。听着是不是觉得赚大了？我劝你先冷静。这些车看着便宜，背后是三重坑：一是排放政策卡脖子，国四国五标准的老车在一线城市根本迁不进来，国七试点落地后路权进一步受限；二是养护成本吓死人，德系大排量豪华车零整比普遍超600%，小保养一年8000起步，空气悬挂、涡轮坏了换一次上万；三是里程造假、事故修复在这些车上特别常见，普通消费者根本看不出。所以结论很直接：二手老豪车，买得起修不起、开得了卖不掉。除非你是短期玩一两年就扔、手里有专业维修渠道的发烧友，否则家庭代步千万别碰。第三类：曾经保值但被新车降价击穿的老款日系丰田这个月销量暴跌31.7%，别以为只是新车的事。2024款凯美瑞落地约19万，现在一年车龄二手成交价约12.5-13.5万，一年折旧率高达30%-35%，月均贬值超5000元。三年前这个数字还在15%-20%之间。RAV4、汉兰达也跟着承压，二手周转周期从30天延长到45-60天，流动性变差进一步压低了价格。说到底，现在买二手车得换个脑子——别光看“现在多少钱拿下”，得想清楚“三年后还能卖多少钱”。那些看起来便宜到离谱的热门车，往往就是掉价最狠的。反倒是一些没啥存在感、销量平稳、技术成熟的车型，二手价格稳得住。【来自懂车帝车友圈】