记录生活的小明

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  • 宝马M2终于上四驱了,纯粹党先别急着骂
    M2 xDrive来了,这是M2历史上第一次配四驱。 先说几个硬数据:S58 3.0T直六,480马力,600牛·米,零百3.7秒,比后驱自动挡快了0.3秒。四驱系统跟M3/M4同款,日常开还是纯后驱,抓地力不够了前轮才介入,也能手动切回2WD模式继续漂。只配8AT,没有手动挡,车重比后驱版多了约70公斤。 我的看法是:不必神话后驱。M2原本的定位就是“能天天开的M”,四驱版只是把这个定位做得更彻底了——下雨天不慌,起步不打滑,想玩的时候切后驱一样能飘。多了70公斤换全年候的从容,这笔账我觉得不亏。 至于纯粹?CS版还在,手动挡后驱也还在卖。四驱只是给了你多一个选择,不是来砸场子的。【来自懂车帝车友圈】
  • 勒克莱尔续约法拉利到2030年,这份信仰值多少钱?
    法拉利官宣了,勒克莱尔续约多年,据传合同至少到2030年之后,2027年年薪4000万美元,2028年涨到4400万,直接跃居围场薪资第三。 说实话,这份续约挺让人感慨的。勒克莱尔从2016年进法拉利青训,2019年升一队,到现在快10年了。期间拿了8个分站冠军、27个杆位,但始终没摸到总冠军。今年SF-26竞争力依然不如红牛和梅奔,前六站积分榜第三,他还是在摩纳哥主场赛前选择签字。 有人说这是“儿法梦”的浪漫,也有人觉得忠诚可能会耽误黄金期。我的看法是:法拉利给他的不只是一份合同,而是一号车手的地位和未来几年的资源倾斜。2026年新引擎规则是个变量,如果法拉利真能抓住机会,勒克莱尔这波坚守就可能封神。如果还是不行,那就是另一个故事了。 反正Tifosi应该挺高兴的,红色的信仰,至少没塌。【来自懂车帝车友圈】
  • 718公里续航的劳斯莱斯,依然不是让你用来跑长途的
    新款闪灵续航提到718公里了,Black Badge版670马力、1100牛·米,数据确实好看。但说句实在话,买这车的人真不差这点续航。 劳斯莱斯自己公布的数据挺有意思:闪灵车主平均车库里有7台车,年均只开6500公里,大部分时间在家充电,而且基本都是自己一个人开。718公里续航对他们来说,可能一个月才充一两次。 这次改款真正值得看的是细节:航空仪表风格的时计、可定制上万颗星光的星空顶、发光格栅能调颜色了。Black Badge版还多了1100牛·米的激扬模式——虽然我怀疑有多少车主会真的去用。 陈震去年撞的那台闪灵,维修报价70多万,还只买了交强险。这车视野确实一般,车窗小、盲区大,停车入库得特别小心。 所以别纠结它跑多快了,开闪灵的人最在乎的是:别人看到这台车时,会怎么想。【来自懂车帝车友圈】
  • 三年亏一半?电动车保值率这张表,看完心里有数了
    看到这张电动车保值率预测图,说句实话,数字有点扎心。 特斯拉确实抗跌。Model X三年保值率61.7%稳坐第一,Model 3也有61.4%,在新能源车里算是独一档的存在。原因也不复杂——OTA让车越用越新、三电系统确实耐造、保有量大流通快。 但大多数电动车就没这么幸运了。行业整体三年平均保值率只有45.2%,基本上是“三年亏一半”。新车隔三差五降价,二手车商收车就亏,已经不是什么新闻了。问界M9这种一年还能扛住80%的保值率,算是异类。 保值率逻辑也在变。以前看品牌+机械素质,现在看三电质保、电池健康度、智驾硬件等级。说白了,OTA不行、电池不耐用的车,二手市场没人敢接。 给准备买车的朋友一句话:如果打算开个三五年就换,保值率真得好好算算。有些车省下来的油钱,还抵不过贬值的那部分。宁可多花点钱买保值率高的,也别图便宜买个“卖不掉”的。【来自懂车帝车友圈】
  • 丰田GRMN卡罗拉发布:拆后座、三缸机、手动挡,还不来中国
    丰田发了GRMN卡罗拉,GR卡罗拉的终极赛道版。全球限量500台,只卖日本、北美、澳洲,中国没份。 1.6T三缸机,300马力,扭矩调到415牛米,仅配6速手动。没有自动挡,没有大屏,后排直接拆了减重。米其林Cup 2半热熔胎,碳纤维机盖和尾翼,前后宽体。还有中冷喷水系统抑制赛道热衰减。 说白了这就是一台能合法上路的赛车。限量500台,丰田社长自己就是车手,这个部门造车是真不妥协。 买不买得到是一回事。在这个人人都卷零百加速、卷大屏冰箱的时代,还有人愿意为纯粹驾驶乐趣造一台车,本身就值得尊重。燃油车的谢幕演出,又添了一台。【来自懂车帝车友圈】
  • 5月新能源批发销量初稿出炉,几个数据值得关注。
    比亚迪37.7万辆断层第一,吉利13.1万辆排第二,奇瑞9.3万辆第三,特斯拉中国8.6万辆第四。零跑8.16万辆冲到第五,蔚来3.77万、理想3.34万、小鹏3.22万,新势力分化明显。 合资品牌数据惨淡:上汽大众0.96万、广汽丰田1.06万、一汽丰田0.26万、华晨宝马0.24万。曾经月销轻松过万的合资品牌,现在连1万辆都成了门槛。 5月新能源乘用车批发量预计突破100万辆。比亚迪一家就占了超三分之一。自主品牌吃肉,合资品牌喝汤,甚至汤都快没了。【来自懂车帝车友圈】
  • 有没有一种可能
    我们去饭店吃饭点的菜 是老板放了好久的了
  • 坐火车还是穿保守点吧
    ​这样不安全
  • 刚看到一个视频,零跑C16的智驾对静态物体不识别,车子直接撞上去了。
    识别不了,就减速啊,关键是速也不减。 所以,智驾光堆算力是没有用的,必须还要有系统性的支撑,像转向、制动、底盘电控、算法迭代优化等。
  • 现款 Q7 熬满 11 年迎来换代,受即将落地的 Q9 掣肘,新车放弃全尺寸体格,转向对标 X5、GLE 主打大五座,设计甩掉老款笨重感更偏运动。
    内饰用料质感在线,但座舱布局缺少突破性革新,算是稳妥保守的操作。依托升级后的 PPC 平台,还能共享卡宴同源技术,定位下放避开和自家旗舰内卷,反倒能精准锁定中端豪华家用客群,后续国产落地后,才有底气和加长版竞品硬碰硬。【来自懂车帝车友圈】
  • 平均2.7分钟卖一台!零跑B系列闷声卖了20万辆,海外比国内还猛?

    13小时前
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  • 5月销量出炉:别光看热闹,得看谁在“裸泳”!
    刚扒完5月销量,表面一片繁荣,细看全是暗流。 零跑8万多台,直接跳过“蔚小理”单挑传统巨头,20万以内市场它真杀疯了。理想反而乏力,被新车周期晃了一下。 比亚迪虽然第一,但国内销量在下滑,靠出口撑场;奇瑞更夸张,10台车7台卖海外。现在的一哥之争,拼的不是国内多能卷,而是谁能全球站稳。 最残酷的是爆款“短命化”——上市即巅峰,半年卖不动就被判死刑。几十款大六座SUV,除了头部几个全是炮灰。 下半年淘汰赛,没有虽败犹荣,只有生死时速。要么有家底,要么够极致,要么早出海,剩下的,数据可能就是绝唱了。【来自懂车帝车友圈】
  • 2026年5月车企销量明细(含子品牌),给人感觉是新势力马太效应加剧,头部吃肉,尾部濒临淘汰。(中汽数研)
  • #极氪9S猜想图# . 劳斯莱斯心想,这天杀的,为什么怼着我薅?我到底惹谁了?
  • #演员魏宗万去世# 最好的司马懿和高俅,后无来者的教科级演技!一路走好 #司马懿扮演者魏宗万去世#
  • 基础功能免费+高阶服务收费
    日常对话、信息查询不收费,对只用豆包查资料用的,没啥影响 你们会花钱开豆包的高阶服务么?
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