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这种有点不一样的想法

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东北孩子的零食。

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打算去走亲戚了。

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新来的朋友到了

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余承东直播实锤享界 S9 麋鹿测试遭人为破坏，放气、松螺栓操作刷新行业下限。中汽中心 84.1km/h 的认证成绩，与网传失控视频形成荒诞对比。
这场闹剧本质是商业竞争的异化，一汽 - 大众关联 MCN 被点名，暴露了部分测评早已脱离客观标尺。当测试沦为抹黑工具，消费者看到的不是车的好坏，而是行业底线的失守。说到底，公正测评才是行业基石，靠歪门邪道搞垮对手，最终只会透支整个行业的公信力。【来自懂车帝车友圈】

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#东方甄选4名主播同日宣布离职# 明明、天权、中灿、林林离职，对主播是好事，对东方甄选也是好事。
东方甄选一直要弱化主播ip，因为东方甄选本身也是靠选品质量、供应链、品牌流量池、品牌信任度卖货，其实换成谁，一样卖，一样挣钱。但大主播提成高、权力大…… 对大主播来讲，他们现在有流量，有知名度，无论是去其他平台，还是自己创业，收益都更大，所以他们也愿意离职！ #俞敏洪回应多位主播离职# #东方甄选再地震#

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#小米YU7GT# 小米汽车官宣，5月底正式发布。

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极氪9X 累计交付突破50000台，这款车非常的成功，能达到这个水平的屈指可数。

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极狐S3 预售24小时预订突破10000+台，极狐汽车好起来了。

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公司花了近5000万回购自家股票，虽然数量不多，但至少说明管理层觉得现在股价不贵，算是提振信心的信号吧。

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二手领克01：沃尔沃的底子，国产车的命，这便宜到底能不能捡？
最近后台好几个兄弟问我，说抖音上看12万就能买台两三年车龄的领克01，问我值不值得冲。我琢磨了一下，这事还真值得唠一唠。先说结论：如果你想要驾驶质感、安全配置拉满，二手领克01现在确实是“骨折价”；但如果你图省心省钱，加95的油、千把小保养、终身质保不跟车走，这三件事你得先接得住。一、先说价格：跌成这样，到底什么行情？讲真，领克01的保值率确实有点“惨”。一台2021款的两驱型Pro版，当年落地小二十万，现在二手车市场报价就在10到12万这个区间晃悠。如果是2023款改款后的，车况好的能卖到12到14万出头。至于2017、2018款的老车，价格已经掉到4到5万了，2017款耀Pro版甚至有报价4.98万的。这折价率，新车车主看了想哭，但二手买家听了眼睛发亮——不到十万开走一台沃尔沃底子的2.0T SUV，听起来确实挺唬人。二、核心年款怎么选？别踩老款车机的坑这里我要划重点了：2019款及以前的领克01，千万别碰。为啥？那个车机系统，用过的车主都吐槽卡得像十年前的老安卓手机。导航卡顿、语音识别迟钝，开个空调都得等半天。领克承诺过给老车主升级，但后来只出了一个“买魅族手机才能用”的方案——这就有点伤人心了。所以我的建议很明确： - 预算5万以内：可以考虑2017、2018款，但前提是你得接受车机垃圾、油耗偏高、养车成本不低。说白了，这就是买个“代步工具”，别指望什么智能化体验。 - 预算8到12万：重点关注2021款和2022款。这个年份的车换装了性能更好的E03芯片，车机流畅度明显提升。2023款还用上了高通8155，基本达到主流水平。买二手领克，原则就是宁选21款低配，别碰19款高配。 - 2023款及以后：车况好、里程少的，价格在12到14万。但说实话，这个价位再加点钱都能上新车了，建议谨慎。三、这车到底行不行？优点缺点摆清楚先唠优点。开过领克01的人，基本都会对它的驾驶质感点头。CMA架构和沃尔沃同源，底盘扎实、方向稳重，跑高速特别稳当。2.0T加爱信8AT的动力组合，高速超车底气很足。安全配置也挺厚道，主动刹车、车道保持这些功能很早就全系标配了。车内环保材料做得不错，二手车也基本闻不到那种“车味”，对有小孩的家庭很友好。缺点同样扎心。养车成本是真不低。 2.0T得加95号油，市区油耗动不动就10到12个，一公里油钱比同级别日系车多出不少。小保养在4S店要1100块左右，比普通品牌贵一大截。终身质保不跟车走。领克首任车主的终身质保政策，到第二任车主手里基本就失效了。这意味着一台车开了三四年后，后续维修得自己兜底。空间不算大。为了造型和操控，后排坐个一米八的人也就两拳左右，和CR-V、荣放这些“空间魔术师”没法比。四、到底该不该买？我的看法如果你是个对驾驶有要求的人，想要底盘扎实、动力充沛、安全到位，那二手领克01在这个价位确实很难找到对手。10万多买个两三年车龄的，配置比同价位新车高出一截。但如果你买车就是图个家用代步、省心省钱，那请绕道。加95的油、千把小保养、没有终身质保，这些都是实打实的开销。同价位买个新哈弗H6或者二手日系车，用车成本低一大截。二手车市场没有绝对的“捡漏”，只有合不合适的“匹配”。能接受它的脾性，这车就是真香；接受不了，那就是真坑。【来自懂车帝车友圈】

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问界M9长轴版：余承东的“追不上”，这次我信了一半
66.98万，车长5米4，轴距超库里南，三电机900多马力，6个激光雷达，还能旋转座椅——问界M9领世加长版的配置单，看得我眼花缭乱。余承东说“他们永远追不上”，这话放在堆料层面，确实没法反驳。华为这套全栈自研的节奏，从ADS 5.0到途灵底盘，别家想抄都找不到门路。但说实话，我更在意的是另一个信号：M9标轴版预售49.98万，长轴版冲到67万，中间差了17万。这意味着什么？问界已经不满足于“50万级销冠”了，它要向上啃BBA最肥的那块肉——70万级商务豪华市场。问题是，这个价位的买家，除了配置单，还看重一样东西：品牌沉淀带来的社交安全感。奔驰S级、宝马7系能卖这么贵，不全是产品力的问题，而是“你开这车，别人知道你到了什么位置”。问界现在技术领先，但品牌文化积累还得时间。不过话说回来，当年谁能想到国产车能卖到50万还月销过万？M9标轴已经打破一次天花板了。长轴版能不能再破一次？ 72小时订单2.5万台，市场已经投票了。我挺期待5月上市后的真实反馈。【来自懂车帝车友圈】

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一张照片就开黑？余承东腰都摔断了，有些人真没必要
说实话，看到网上拿余承东握手不弯腰那张图说事，我心里挺不是滋味的。后来才知道，人家上个月腰椎骨摔断了，能站着开完发布会已经很不容易了。张雪说的在理，赛车手赛前也那样，那是精神高度集中的状态，不是摆谱。你可以不喜欢一个品牌、不喜欢一个人说话的方式，但拿伤病当素材去恶意解读，真没必要。做事得有个底线，将心比心吧。【来自懂车帝车友圈】

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#2026北京国际车展# 北京车展智己 LS8 确实火出圈，限时 24.98 万起，这波是把高端 SUV 的价格天花板直接捅破了。车长超 5 米却有 4.85 米转弯半径，四轮转向让大车开着像小型车，解决了家用旗舰的最大痛点。
配置确实够顶，520 线激光雷达、英伟达 Thor 芯片、空悬加线控底盘，这些以往百万级才有的配置，现在直接全系标配。增程版综合续航超 1600km，亏电油耗 5.9L，日常通勤纯电够用，长途也没焦虑。它的核心不是堆料，而是用上汽的技术和供应链优势，把高端体验平民化。对普通家庭来说，花 25 万就能买到以前不敢想的配置，这种 “技术平权”，才是它真正颠覆行业的地方。

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#2026北京国际车展# # 奔驰这次说了一句大实话：无论油电，都很智能
车展上听奔驰高管聊了几句，挺有意思。他们说了句大实话——未来在中国卖的所有燃油车，都会跟电车一样用上最新的城区智驾和智能座舱。这跟很多人的刻板印象不一样。大家总觉得传统豪华品牌“油车智能化不行”，奔驰这波直接摊牌：不是技术跟不上，是想不想做的问题。更值得琢磨的是他们把中国市场比作“最高竞技场”——这话不虚，在国内卷出来的本事，放到哪儿都好使。而且人家不是嘴上说说，纯电GLC上市就能“全国都能开”，迈巴赫S级也给了NGA智驾。说白了，豪华品牌终于明白了：在中国卖车，光靠车标不够用了，得把本土智驾方案实实在在地装上车。这对咱们消费者是好事，不管买油买电，体验不割裂才是真本事。

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韩系车二手真香警告：起亚K3怎么买才不踩坑？
最近后台好几个人问我，五六万预算想买个家用代步车，看来看去，卡罗拉太贵、轩逸太老、朗逸配置太低，问我起亚K3能不能买。我的回答很直接：能买，但得会买。先说个大实话，韩系车在国内二手市场属于典型的“叫好不叫座”。同样年份车况，K3比卡罗拉便宜个三五千很正常。但这不代表车不行，恰恰相反，这恰恰是咱们捡漏的机会。根据2025-2026年的数据，起亚K3的三年保值率能做到68%左右，甚至比卡罗拉还高一点。那问题来了，二手K3到底该买哪款？我直接说结论：2021款、2022款是目前性价比最高的选择，现在的市场行情在6万到8万之间就能拿下。这两款车最大的优势是升级到了国六排放，全国通迁不限行，后期想出手也完全不慌。而且1.5L自吸配CVT变速箱，平顺省油，市区开也就六七个油，小保养三百多块钱，用车成本是真的低。 2020款及更早的车型，我是真不建议碰。尤其是2017款及以前的老车，虽然价格跌到三四万甚至更低，但车龄都快十年了。一是底盘松散，过个减速带各种异响；二是发动机渗油、电子件老化这类毛病开始冒头；三是国五甚至国四排放，很多城市已经开始限行了。买回去三天两头修，省下的那点钱全搭进去了。至于2019款，属于“夹生饭”，也得谨慎。这代车外观内饰确实年轻了不少，但CVT变速箱低速顿挫、口哨声的通病比较普遍。而且大部分还是国五，配置也抠抠搜搜，中低配连个倒车影像都不给。除非遇到车况极品、价格比市场价低大几千的，否则真没必要赌那个运气。最后说说2015、2016款的老车，价格在3万左右徘徊，到底能不能捡？如果你刚拿驾照想弄台车练手，预算就三四万，也不是不能考虑。但心态要摆正：你不是在买车，是在买“工具”。有车主分享说，2015年的老K3关门声音沉闷笃定，底盘紧致，油耗能跑到6个多——当年韩系车的用料确实扎实，只是后来被“面子”问题耽误了。但毕竟车龄摆在那，买的时候重点看发动机有没有渗油、变速箱换挡顺不顺。说句掏心窝子的话：买二手家用车，别太在意别人怎么看。很多人一听韩系车就撇嘴，但这些人大概率没开过最近几年的K3。配置给得足、养车成本低、小毛病少，这才是家用车的本质。五六万的预算，与其买台七八年的轩逸或者十年的老捷达，不如看看2021年左右的K3。新车指导价十二三万，现在二手就是打对折，车身刚性、隔音都比同价位日系好不少。当然，不管你买哪一年的K3，试驾的时候一定多跑几圈低速，感受变速箱有没有顿挫、异响。这是K3最容易出问题的地方，试出来心里就有数了。最后留个问题给大家讨论：同样的预算，你会选年份新配置高的韩系二手，还是会选年份老但被吹成“开不坏”的日系二手？评论区聊聊。【来自懂车帝车友圈】

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二手车别光盯着新车价格！这几种“捡漏思路”90%的人没想过
这段时间逛车市，发现一个挺有意思的现象：很多人进二手车市场，脑子里装的还是“新车思维”——哪个品牌火就买哪个，哪个车型保值率高就冲哪个。结果是什么？问界M9一年保值率82.1%，理想L9二手价格硬挺得很，你花30多万买台二手，跟新车就差个几万块，图啥呢？这几年看下来，我最大的感悟就是：买二手车，千万别跟“热门”较劲。真正会玩的人，都在盯着那些“新车卖不动、二手跌成狗”的车型。不是说车不好，而是品牌溢价在二手市场被扒干净了，这时候你进去，才是真正的“抄底”。比如说豪华品牌纯电车。宝马iX3，新车当年落地40多万，现在2021-2022款的二手，12-16万就能拿下。5年保值率才32%左右，什么意思？就是前任车主替你扛了将近七成的折旧。你拿到手的，还是一台带蓝天白云标、底盘调校扎实、三电系统稳定的德系SUV。花十几万买豪华品牌的质感和隔音，这不比买个同价位的新势力香？还有奥迪e-tron（进口版），新车落地80多万，现在2019-2020款二手只要14-20万。空气悬架、quattro四驱、矩阵大灯、BO音响……这些配置放在现在的国产车上，没30万下不来。但你在二手市场，不到20万就能拥有。当然，前提是你得接受它的续航只有400公里左右，智能化也没法和现在的车比。再比如说大众ID系列。 ID.4 X，新车落地20万级，现在2021-2022款二手只要8-13万。而且大众的MEB平台，续航达成率是真的实在，城市跑个九折没问题。很多人吐槽它车机垃圾，但你要想，你花8万块买一台底盘扎实、空间宽敞、宁德时代电池的合资纯电SUV，还要啥自行车？车机再烂，CarPlay总能用吧？插混车型里也有宝。别克微蓝6 PHEV，新车16万，现在二手5-9万就能拿下。纯电续航78公里，日常通勤当电车开，长途用油不焦虑，馈电油耗也就4.5L。旅行车造型，后排放倒能当小货车用。这车在二手市场属于典型的“叫好不叫座”，但只要你不在意别克的牌子不够“洋气”，这就是一台被严重低估的家用神器。当然，有些人会说：保值率低的车，以后卖也亏得多。这话没错，但你得算总账。你花12万买台二手宝马iX3，开三年卖8万，亏4万。你花28万买台二手理想L9，开三年卖20万，亏8万。哪个更亏？账面上看保值率高的亏得少，但绝对值上，你投入的本金都不一样。而且说句实在话，现在二手车市场变化太快，新能源技术迭代也快，三年后什么车保值率高，谁也说不准。与其赌未来的残值，不如现在就把“折旧红利”吃进嘴里。买二手车的核心逻辑，从来不是“买别人觉得好的”，而是“买适合自己钱包和需求的”。如果你预算10万出头，想买台省心的家用代步车，卡罗拉双擎、轩逸经典当然不会错。但如果你想用更少的钱，体验更高级的质感，那就不妨去看看那些“保值率低、但车本身不差”的车型。二手车市场最大的魅力，就是信息差。当大多数人还在追热门的时候，真正的性价比，往往藏在那些被忽视的角落里。【来自懂车帝车友圈】

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#2026北京国际车展# # 奇瑞说全球七成人还在买油车，这话没毛病
说实话，在北京车展那种“满眼皆绿牌”的场合，听到奇瑞副总裁洪高明那句“全球还有70%的用户选择燃油车”，我突然觉得挺清醒的。我们这些混汽车圈的人，天天刷到的是谁家电动车又破纪录了、谁家智驾又升级了，很容易产生一种“全世界都在买电车”的错觉。但数据不会骗人，今年2月燃油车市场份额还占61.6%，同比还涨了2.2%。也就是说，当你我在讨论800V快充的时候，更多普通家庭在算的是：这车能不能开十年不操心？奇瑞聪明的地方在于，它不跟风喊“all in纯电”，而是老老实实把油车体验往上提。所谓的“新燃油”，核心就两招：一是给油车装小电池做成HEV，1.83度电那种，海外一个月卖3-5万台；二是把智驾往油车上塞，瑞虎9能跑1100公里高速零接管。说白了，就是让油车也有电车那种“丝滑感”和“聪明劲”。很多人没想明白一个道理：那些还在买油车的人，不是跟不上时代，是人家压根不在你的信息茧房里。县城老张换车，小区没充电桩，冬天零下二十度，你让他买电车？那不是进步，是折腾。奇瑞这种“油电两条腿走路”的策略，反而是最务实的。当然，这不等于油车能躺平。洪高明说得直白——“只要用户有需求，我们就要提供更好的体验”。这才是关键：不是油车不行了，是不思进取的油车不行了。奇瑞把发动机热效率干到48.57%，给油车配8255芯片和激光雷达，相当于在给燃油车续命的同时，也在倒逼整个行业别拿“我都油车了”当借口摆烂。所以我的看法很简单：别嘲笑还在买油车的人，也别神话只买电车的人。70%这个数字，不是燃油车的免死金牌，而是提醒我们——市场从来不是非黑即白的战场，而是无数个具体的人，在用真金白银为自己最现实的需求投票。

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免费为38岁以上老年人测血压？