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极氪009这些年款咋选？新款背刺老款猛，掰开揉碎跟你唠明白
老铁们，今儿咱们唠唠极氪009。这车靠着纯电豪华MPV的定位，确实在高端市场站住了脚——累计交付近7万台，40万以上豪华MPV销冠拿了不止一年。但这车系年款迭代猛，新款背刺老款够狠，二手价格也在往下走，不捋清楚真容易花冤枉钱。 2023款（初代款）：二手22-30万左右，但软硬件都落后了。这代搭载116kWh/140kWh电池，CLTC续航702-822km，双电机400kW、4.5秒破百。智能座舱和智驾还是早期水平，没有激光雷达，只有高速NZP基础功能。二手现在35万左右能拿下2024款六座行政版，但车机流畅度和智驾能力跟新款差着代际。 2024款（中期改款）：二手33-39万，入门门槛降了但配置有取舍。 2024款新增了两驱版，起售价下探到43.9万，同时全系升级800V平台。但要注意，入门版用的是108kWh电池，续航和动力都比老款ME版弱了一些。二手价格在35-40万区间，比新款便宜5-8万，但没赶上2026款那波智驾和座舱的大升级。 2026款（大改款）：最值得冲，入门即满配。 2026款是009的真正换代，升级全在刀刃上：全栈900V高压平台，单电机版续航740km、双电机版720km，峰值充电功率705kW，10分钟补能510km。全系标配英伟达Thor-U芯片（700TOPS算力）和激光雷达，支持高速和城市NOA。座舱换了双8295芯片、17英寸OLED吸顶屏，31扬声器Naim音响，第二排升级零重力座椅，七座版二排还能180度旋转。而且入门就是满配——双腔空悬、魔毯悬架、激光雷达、800V平台全标配。限时起售价41.38万，比2024款入门还便宜，配置却翻倍了，老车主已经被背刺得够呛。说几个槽点你得心里有数：车身超5.2米、宽超2米，老旧小区停车是真费劲；纯电MPV跑长途得提前规划充电路线；老款保值率会继续被新款压着往下走。值不值得买：新车直接冲2026款七座Ultra版，41.38万起步体验拉满。二手想省钱盯着2024款，33-39万区间还可以谈，但得接受智驾和座舱落后新款一代的现实。【来自懂车帝车友圈】

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看了这保值率榜单，我劝你别把电车当理财产品
刚看到一张新能源二手车保值率排名，Model 3以61.2%排第一，Model X 60.5%排第二，Model Y 54.2%排第三。后面跟着海鸥51%、Taycan 50.6%、极氪009 50.2%，再往后就全跌破五成了。说实话，这榜单跟我想象中差不多，但有几点值得细品。首先，特斯拉为啥能霸榜？不是因为它多完美，而是因为它稳。三电系统成熟、超充网络成熟、二手车评估标准成熟，这三个“成熟”加在一起，就让特斯拉成了二手市场上最不容易被砍价的那一个。三年保值率还能到61%以上，在电车这个圈子里确实能打。有分析指出，保值率逻辑正在从“品牌溢价+机械可靠性”转向“三电质保+电池健康度+智驾硬件+OTA能力”，特斯拉在这几个维度上确实跑得靠前。其次，国产车在榜单上什么位置？海鸥51%、极氪009 50.2%、腾势D9 49.8%、蔚来ET5 48.5%……一年车龄的数据看着还行，但三年车龄基本都在50%上下晃。对比一下燃油车，主流合资三年保值率普遍超55%，豪华品牌能到60%以上。差距确实还在。为啥新能源保值率整体偏低？说白了就三个原因：技术迭代太快、电池衰减说不清、新车降价太狠。一台三年前的电车，续航、智驾、充电速度跟现在的新车比可能已经落后两代了。再加上电池健康度这个变量，二手买家心里没底。那二手新能源到底能不能买？我的看法是：看车龄。一年左右的准新车，如果价格能比新车便宜20%以上，可以考虑，但得确认电池健康度和质保权益能不能转移。两年以上的电车，除非价格极低，否则不建议碰。技术落后带来的体验差距，比油车时代大得多。总结一句话：电车是工具，不是资产。买了就开，别总想着卖的时候能回多少血。真想保值，这个价位买台日系混动或者BBA燃油，才是正道。【来自懂车帝车友圈】

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ZEEKR 001这些年款咋选？
老铁们，今儿咱们唠唠ZEEKR 001。这车靠着猎装造型和猛男动力，确实在30万级纯电市场杀疯了——全球卖了38万台，每卖10台猎装车就有7台是它。但年款迭代太快，老车主被背刺得够呛，二手价格跳水，不捋清楚真容易花冤枉钱。结合各平台最新消息和真实车主反馈，给你掰扯明白。先说2026款：座舱和续航全面升级，最值得冲 2026款是001的大改款，起售价26.98万。最大的升级在座舱和续航——16英寸3.5K中控屏，双高通骁龙8295芯片，车机流畅度比老款强了不止一个档次。续航方面，95度神盾电池支持12C充电倍率和900V快充，CLTC续航710km；103度麒麟电池版本能跑到810km。全系标配激光雷达和Nappa真皮座椅，前排后排加热通风按摩全拉满。 WE版100kWh后驱是性价比首选，26.9万，续航最长、智驾升级到高速领航，跑长途的兄弟首选。预算卡死的看WE版95kWh后驱，25.9万，续航710km，日常够用。二手怎么选？注意这几点第一，老款车机和智驾落后一代。 2023款及之前的车型用8155芯片，车机卡顿、语音反应慢是通病。有车主吐槽“智驾只能当油车开”。2024款之后升级了8295，流畅度改善明显。第二，小毛病不少。有车主投诉电吸门夹手骨裂、车身多处异响、尾门漆皮脱落。还有2025款WE版提车7天出现4次动力系统故障，最后更换电机总成。第三，二手行情还在跌。新车交付量太大，2024款ME版二手从一年前26.9万跌到18.5-20万，折旧率28%-32%。2023款WE版年初还能卖17万，现在主流成交价15.5-16.5万。瓜子数据也显示二手001平均车龄仅1.3年，准新车供给充足，价格还在下行通道。选购指引，直接说结论值得买：2026款WE版100kWh后驱（新车），加量不加价，体验比老款好太多。或者蹲2024款二手，15-18万，配置比2023款强一截，价格还在跌。谨慎买：2023款及更早的旧款，车机智驾落后，小毛病集中，二手看着便宜但体验差一截。不建议买：2026款准新车，二手价格跟新车差不了多少，不如直接冲新车。适合谁买？预算18-26万，想要猎装造型+大空间+猛动力，能接受车机和品控偶发毛病的兄弟。不适合追求极致智驾体验和内饰细节品控的兄弟，这车真不是你的菜。【来自懂车帝车友圈】

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绝对真皮，穿了足足20年

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车上眯了一下猛然抬头，差点魂都飞了。

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美美的睡一觉，明天早上就到站了

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带人家来这种地方四周都是山

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在洗衣机洗就这个下场吗？

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这哥们穿这个鞋爬山真牛

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ES8这些年款咋选？新款香，老款背刺狠，掰开揉碎跟你唠明白
老铁们，今儿咱们唠唠蔚来ES8。这车靠着换电和旗舰定位，在40万级纯电SUV里确实站稳了，全新ES8上市245天交付破11万台。今年5月销量达到11472辆，大型SUV销量榜榜单第一！但年款迭代导致老款残值崩得厉害，不捋清楚真容易花冤枉钱。 2022款及更早（NT1.0老款）：二手17-21万，但体验跟新款差了两代。这代用的还是老平台，芯片算力、底盘、座舱智能化跟NT2.0平台完全没法比。虽然便宜，但买回去就是落后产品。 2023-2024款（NT2.0早期）：二手18-29万。这代尺寸升级到5099mm、轴距3070mm，换了双腔空气悬挂和Aquila超感系统，算力1016 TOPS。但2024款指导价高达52.8万起，全新ES8加量还降价，直接把这代二手砸穿了。一年折旧16-20万，月均贬值超1.3万。 2026款（全新换代）：最值得冲。基于NT2.0平台焕新，尺寸全面拉长到5280mm、轴距3130mm，标配102kWh电池、900V高压平台、520kW双电机、3.97秒破百。内饰升级48英寸天际线屏幕+15.6英寸AMOLED横屏，全系三排零重力座椅。整车购买40.68万起，BaaS方案下探到29.88万，这价格配上这配置确实能打。说几个槽点你得心里有数：座椅偏硬、车机仪表黑屏、动力电池故障这些投诉在新款上也不少。换电体系是ES8的核心护城河，买二手盯紧买断电池版，BaaS版长期持有成本高，转手时电池租赁权益还得折算。值得买：2026款六座行政豪华版（新车或准新车），加量还降价，买新不买旧。谨慎买：2023-2024款，新款上市后残值还在下行通道，不急用可以再等等。不建议买：2022款及更早老款，平台落后两代，买回去就是落后产品。【来自懂车帝车友圈】

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蔚来ET5这些年款咋选？老款便宜但要忍，新款背刺但真香
老铁们，今儿咱们唠唠蔚来ET5。这车靠着换电和轿跑颜值，在30万级纯电市场确实站稳了。但年款迭代把老车主背刺得够呛，不捋清楚真容易花冤枉钱。结合各平台最新消息和真实车主反馈，给你掰扯明白。 2022款：二手最便宜，但槽点最多 2022款是ET5的第一代，二手买断版行情11-15万，比新车便宜了一半多。核心槽点集中在几个地方：坐姿偏高、后排头部空间局促，185cm以上坐后排直接顶头；底盘偏硬、烂路颠簸明显；无框车门导致高速风噪胎噪大。不过换电体系是它的护城河，家里没桩的兄弟靠这个能解决补能焦虑。有车主总结“烂路颠、噪音大，但换电真香”。买二手盯紧买断电池版，BaaS租电版月租长期持有成本更高，买断版行情大概11-12万起。 2024款：过渡款，有点鸡肋 2024款属于小改款，二手行情12.5-19万左右，相比2022款贵了好几万，但跟2025款比配置又差了不少。主要是座椅优化了一点，但没有2025款的横屏和CDC悬架。除非能找到极品车况，否则要么省钱冲2022款，要么加钱上2025款。 2025款：中期大改款，最值得冲 2025款是ET5的中期大改款，价格没变（29.8万起），但升级全在刀刃上：中控竖屏变15.6英寸AMOLED横屏，标配18.8英寸W-HUD，老款没有底盘加CDC动态悬架，过减速带“开船感”明显改善座椅重新设计，坐垫加厚、头枕优化，老款“坐姿高”的槽点修复了不少换成ET9同款神玑NX9031芯片，智驾能力向旗舰看齐双层镀银玻璃隔紫外线，解决“玻璃房”晒热痛点。可以说跟2024款完全不是一代车。不过注意，2025款改善了老款的颠和硬，但操控党可能觉得“有点像开船了”。另外换电体系保证电池健康度，这个确实比竞品抗跌。选购指引，直接说结论值得买：2025款75kWh（新车或准新车）。横屏+HUD+CDC悬架，体验比老款好太多，29.8万起的定价加换电体系，用三年不落伍。值得买（二手）：2022款买断电池版（11-15万）。跟2025款体验差一代，但换电底子还在，预算卡死的兄弟可以蹲。优先选官方寄售渠道，121项检测加90天质保，比个人车源省心。不建议买：2022款BaaS租电版。每月1000多租金加折旧，两头烧钱，除非你确定两年内出手。适合谁买？预算15-30万，家里没桩不方便充电，想靠换电解决补能焦虑、又喜欢轿跑颜值的兄弟。不适合追求极致续航和底盘的兄弟——ET5电耗确实偏高，75kWh实际市区跑300多公里，不如同级800V竞品能跑。【来自懂车帝车友圈】