记录生活的小明

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  • 极氪009这些年款咋选?新款背刺老款猛,掰开揉碎跟你唠明白
      老铁们,今儿咱们唠唠极氪009。这车靠着纯电豪华MPV的定位,确实在高端市场站住了脚——累计交付近7万台,40万以上豪华MPV销冠拿了不止一年。但这车系年款迭代猛,新款背刺老款够狠,二手价格也在往下走,不捋清楚真容易花冤枉钱。   2023款(初代款):二手22-30万左右,但软硬件都落后了。 这代搭载116kWh/140kWh电池,CLTC续航702-822km,双电机400kW、4.5秒破百。智能座舱和智驾还是早期水平,没有激光雷达,只有高速NZP基础功能。二手现在35万左右能拿下2024款六座行政版,但车机流畅度和智驾能力跟新款差着代际。   2024款(中期改款):二手33-39万,入门门槛降了但配置有取舍。 2024款新增了两驱版,起售价下探到43.9万,同时全系升级800V平台。但要注意,入门版用的是108kWh电池,续航和动力都比老款ME版弱了一些。二手价格在35-40万区间,比新款便宜5-8万,但没赶上2026款那波智驾和座舱的大升级。   2026款(大改款):最值得冲,入门即满配。 2026款是009的真正换代,升级全在刀刃上:全栈900V高压平台,单电机版续航740km、双电机版720km,峰值充电功率705kW,10分钟补能510km。全系标配英伟达Thor-U芯片(700TOPS算力)和激光雷达,支持高速和城市NOA。座舱换了双8295芯片、17英寸OLED吸顶屏,31扬声器Naim音响,第二排升级零重力座椅,七座版二排还能180度旋转。而且入门就是满配——双腔空悬、魔毯悬架、激光雷达、800V平台全标配。 限时起售价41.38万,比2024款入门还便宜,配置却翻倍了,老车主已经被背刺得够呛。   说几个槽点你得心里有数: 车身超5.2米、宽超2米,老旧小区停车是真费劲;纯电MPV跑长途得提前规划充电路线;老款保值率会继续被新款压着往下走。   值不值得买: 新车直接冲2026款七座Ultra版,41.38万起步体验拉满。二手想省钱盯着2024款,33-39万区间还可以谈,但得接受智驾和座舱落后新款一代的现实。【来自懂车帝车友圈】
  • 看了这保值率榜单,我劝你别把电车当理财产品
      刚看到一张新能源二手车保值率排名,Model 3以61.2%排第一,Model X 60.5%排第二,Model Y 54.2%排第三。后面跟着海鸥51%、Taycan 50.6%、极氪009 50.2%,再往后就全跌破五成了。   说实话,这榜单跟我想象中差不多,但有几点值得细品。   首先,特斯拉为啥能霸榜?   不是因为它多完美,而是因为它稳。三电系统成熟、超充网络成熟、二手车评估标准成熟,这三个“成熟”加在一起,就让特斯拉成了二手市场上最不容易被砍价的那一个。三年保值率还能到61%以上,在电车这个圈子里确实能打。有分析指出,保值率逻辑正在从“品牌溢价+机械可靠性”转向“三电质保+电池健康度+智驾硬件+OTA能力”,特斯拉在这几个维度上确实跑得靠前。   其次,国产车在榜单上什么位置?   海鸥51%、极氪009 50.2%、腾势D9 49.8%、蔚来ET5 48.5%……一年车龄的数据看着还行,但三年车龄基本都在50%上下晃。对比一下燃油车,主流合资三年保值率普遍超55%,豪华品牌能到60%以上。差距确实还在。   为啥新能源保值率整体偏低?   说白了就三个原因:技术迭代太快、电池衰减说不清、新车降价太狠。一台三年前的电车,续航、智驾、充电速度跟现在的新车比可能已经落后两代了。再加上电池健康度这个变量,二手买家心里没底。   那二手新能源到底能不能买?   我的看法是:看车龄。一年左右的准新车,如果价格能比新车便宜20%以上,可以考虑,但得确认电池健康度和质保权益能不能转移。两年以上的电车,除非价格极低,否则不建议碰。技术落后带来的体验差距,比油车时代大得多。   总结一句话: 电车是工具,不是资产。买了就开,别总想着卖的时候能回多少血。真想保值,这个价位买台日系混动或者BBA燃油,才是正道。【来自懂车帝车友圈】
  • ZEEKR 001这些年款咋选?
      老铁们,今儿咱们唠唠ZEEKR 001。这车靠着猎装造型和猛男动力,确实在30万级纯电市场杀疯了——全球卖了38万台,每卖10台猎装车就有7台是它。但年款迭代太快,老车主被背刺得够呛,二手价格跳水,不捋清楚真容易花冤枉钱。结合各平台最新消息和真实车主反馈,给你掰扯明白。    先说2026款:座舱和续航全面升级,最值得冲   2026款是001的大改款,起售价26.98万。最大的升级在座舱和续航——16英寸3.5K中控屏,双高通骁龙8295芯片,车机流畅度比老款强了不止一个档次。续航方面,95度神盾电池支持12C充电倍率和900V快充,CLTC续航710km;103度麒麟电池版本能跑到810km。全系标配激光雷达和Nappa真皮座椅,前排后排加热通风按摩全拉满。   WE版100kWh后驱是性价比首选,26.9万,续航最长、智驾升级到高速领航,跑长途的兄弟首选。预算卡死的看WE版95kWh后驱,25.9万,续航710km,日常够用。    二手怎么选?注意这几点   第一,老款车机和智驾落后一代。 2023款及之前的车型用8155芯片,车机卡顿、语音反应慢是通病。有车主吐槽“智驾只能当油车开”。2024款之后升级了8295,流畅度改善明显。   第二,小毛病不少。 有车主投诉电吸门夹手骨裂、车身多处异响、尾门漆皮脱落。还有2025款WE版提车7天出现4次动力系统故障,最后更换电机总成。   第三,二手行情还在跌。 新车交付量太大,2024款ME版二手从一年前26.9万跌到18.5-20万,折旧率28%-32%。2023款WE版年初还能卖17万,现在主流成交价15.5-16.5万。瓜子数据也显示二手001平均车龄仅1.3年,准新车供给充足,价格还在下行通道。    选购指引,直接说结论   值得买:2026款WE版100kWh后驱(新车),加量不加价,体验比老款好太多。或者蹲2024款二手,15-18万,配置比2023款强一截,价格还在跌。   谨慎买:2023款及更早的旧款,车机智驾落后,小毛病集中,二手看着便宜但体验差一截。   不建议买:2026款准新车,二手价格跟新车差不了多少,不如直接冲新车。   适合谁买? 预算18-26万,想要猎装造型+大空间+猛动力,能接受车机和品控偶发毛病的兄弟。不适合追求极致智驾体验和内饰细节品控的兄弟,这车真不是你的菜。【来自懂车帝车友圈】
  • 宝马iX7谍照曝光,但看完我反而冷静了

    5小时前
    图片
  • 车上眯了一下 猛然抬头,差点魂都飞了。
  • 在洗衣机洗就这个下场吗?​​​​
  • ES8这些年款咋选?新款香,老款背刺狠,掰开揉碎跟你唠明白
      老铁们,今儿咱们唠唠蔚来ES8。这车靠着换电和旗舰定位,在40万级纯电SUV里确实站稳了,全新ES8上市245天交付破11万台。今年5月销量达到11472辆,大型SUV销量榜榜单第一!但年款迭代导致老款残值崩得厉害,不捋清楚真容易花冤枉钱。   2022款及更早(NT1.0老款):二手17-21万,但体验跟新款差了两代。 这代用的还是老平台,芯片算力、底盘、座舱智能化跟NT2.0平台完全没法比。虽然便宜,但买回去就是落后产品。   2023-2024款(NT2.0早期):二手18-29万。 这代尺寸升级到5099mm、轴距3070mm,换了双腔空气悬挂和Aquila超感系统,算力1016 TOPS。但2024款指导价高达52.8万起,全新ES8加量还降价,直接把这代二手砸穿了。一年折旧16-20万,月均贬值超1.3万。   2026款(全新换代):最值得冲。 基于NT2.0平台焕新,尺寸全面拉长到5280mm、轴距3130mm,标配102kWh电池、900V高压平台、520kW双电机、3.97秒破百。内饰升级48英寸天际线屏幕+15.6英寸AMOLED横屏,全系三排零重力座椅。整车购买40.68万起,BaaS方案下探到29.88万,这价格配上这配置确实能打。   说几个槽点你得心里有数: 座椅偏硬、车机仪表黑屏、动力电池故障这些投诉在新款上也不少。换电体系是ES8的核心护城河,买二手盯紧买断电池版,BaaS版长期持有成本高,转手时电池租赁权益还得折算。   值得买:2026款六座行政豪华版(新车或准新车),加量还降价,买新不买旧。   谨慎买:2023-2024款,新款上市后残值还在下行通道,不急用可以再等等。   不建议买:2022款及更早老款,平台落后两代,买回去就是落后产品。【来自懂车帝车友圈】
  • 蔚来ET5这些年款咋选?老款便宜但要忍,新款背刺但真香
      老铁们,今儿咱们唠唠蔚来ET5。这车靠着换电和轿跑颜值,在30万级纯电市场确实站稳了。但年款迭代把老车主背刺得够呛,不捋清楚真容易花冤枉钱。结合各平台最新消息和真实车主反馈,给你掰扯明白。    2022款:二手最便宜,但槽点最多   2022款是ET5的第一代,二手买断版行情11-15万,比新车便宜了一半多。核心槽点集中在几个地方:坐姿偏高、后排头部空间局促,185cm以上坐后排直接顶头;底盘偏硬、烂路颠簸明显;无框车门导致高速风噪胎噪大。   不过换电体系是它的护城河,家里没桩的兄弟靠这个能解决补能焦虑。有车主总结“烂路颠、噪音大,但换电真香”。买二手盯紧买断电池版,BaaS租电版月租长期持有成本更高,买断版行情大概11-12万起。    2024款:过渡款,有点鸡肋   2024款属于小改款,二手行情12.5-19万左右,相比2022款贵了好几万,但跟2025款比配置又差了不少。主要是座椅优化了一点,但没有2025款的横屏和CDC悬架。除非能找到极品车况,否则要么省钱冲2022款,要么加钱上2025款。    2025款:中期大改款,最值得冲   2025款是ET5的中期大改款,价格没变(29.8万起),但升级全在刀刃上:   中控竖屏变15.6英寸AMOLED横屏,标配18.8英寸W-HUD,老款没有 底盘加CDC动态悬架,过减速带“开船感”明显改善 座椅重新设计,坐垫加厚、头枕优化,老款“坐姿高”的槽点修复了不少 换成ET9同款神玑NX9031芯片,智驾能力向旗舰看齐   双层镀银玻璃隔紫外线,解决“玻璃房”晒热痛点。可以说跟2024款完全不是一代车。   不过注意,2025款改善了老款的颠和硬,但操控党可能觉得“有点像开船了”。另外换电体系保证电池健康度,这个确实比竞品抗跌。    选购指引,直接说结论   值得买:2025款75kWh(新车或准新车)。横屏+HUD+CDC悬架,体验比老款好太多,29.8万起的定价加换电体系,用三年不落伍。   值得买(二手):2022款买断电池版(11-15万)。跟2025款体验差一代,但换电底子还在,预算卡死的兄弟可以蹲。优先选官方寄售渠道,121项检测加90天质保,比个人车源省心。   不建议买:2022款BaaS租电版。每月1000多租金加折旧,两头烧钱,除非你确定两年内出手。   适合谁买? 预算15-30万,家里没桩不方便充电,想靠换电解决补能焦虑、又喜欢轿跑颜值的兄弟。不适合追求极致续航和底盘的兄弟——ET5电耗确实偏高,75kWh实际市区跑300多公里,不如同级800V竞品能跑。【来自懂车帝车友圈】
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