记录生活的小明

尊界汽车回应尊界V800刹车踏板支架断裂问题：
尊界V800在懂车帝测试中刹车踏板支架断裂，三台新车全中招，江淮股价跌停，这事儿确实不小。但官方的回应，姿态挺稳的。没有硬杠测试，也没全盘否定。官方说，制动系统是按照高于国标、行标做的验证，交付以来用户实际使用中没出现过这个问题。这次的事，定性为“非标准极端测试工况”，但紧接着就给了方案：优化部件设计，已交付车主可以免费升级。说实话，这个处理比很多品牌强。没推诿，没装死，承认极端场景还有优化空间，主动给老车主兜底。至于“极端工况”到底多极端、日常激烈驾驶会不会触到边界，这需要后续更多实测来验证。但至少，态度是端正的。【来自懂车帝车友圈】

记录生活的小明

零跑国庆7天锁单超3.2万台，单日最高7691台
朱江明这波朋友圈晒单，确实有底气。国庆7天锁单32546台，10月7号一天就干了7691台，这数字放在新势力里，妥妥的第一梯队。零跑的打法一直很清晰，就是“车圈优衣库”，不跟你拼豪华，就把配置和价格做到极致。9月交付10.5万台，连续三个月破10万，海外出口也提前完成了全年目标。便宜大碗这条路，确实被它走通了。现在又跟一汽深化合作，技术架构也在迭代。接下来就看巴黎车展上，零跑能不能把这套性价比逻辑，也复制到海外市场。【来自懂车帝车友圈】

记录生活的小明

余承东亲自为霍英东集团总裁交车
余承东亲自给霍震寰交车，这画面挺有分量的。霍家在香港的地位不用多说，选一台百万级的国产MPV当座驾，本身就是一种认可。尊界V800卖到101.6万，敢定这个价，底气是华为那套智能化加上东方豪华的调性。霍震寰现场体验了按摩功能，还夸了国产科技的进步，说明这车打动的不是“支持国货”的情怀，而是实打实的产品力。以前百万级MPV市场，基本都是埃尔法、雷克萨斯LM的天下。现在港圈顶级豪门开始选国产，这个信号比卖多少台车都重要。品牌向上这事儿，光靠喊没用，得有人真金白银买单才算数。【来自懂车帝车友圈】

记录生活的小明

不懂就问，明明举报前台玩手机，为什么老板把举报的人开除了！

记录生活的小明

#中国人已经对星巴克祛魅# 我约人谈点事，不喜欢去星巴克。人多、座位挤，有些店还是小板凳配矮茶几，坐久了不舒服。

记录生活的小明

答案是多少？

记录生活的小明

349元 70迈车载电源Mini发布：行车记录仪专用充电宝停车监控不怕亏电
70迈这个小电源，思路其实挺实用的。349块，给行车记录仪单独配个“充电宝”，停车监控就不用老啃原车电瓶了。电瓶亏电打不着火这事，谁遇上谁头疼，能有个独立供电的方案，对老车或者经常长时间停车的用户来说，确实省心。它用的是磷酸铁锂电池，安全性和循环寿命都不错，2000次充放后还能剩70%容量。安装也简单，点烟器插上就能用，不用动原车线路，在保新车也能放心装。至于续航，官方说的36小时是基于低功耗模式，日常过夜停车、周末停两天，基本够用。买之前问清楚自己记录仪该开哪个模式，心里有数就行。这价位、这体积，解决的是个实实在在的痛点，值不值，看你是不是真需要停车监控。【来自懂车帝车友圈】

记录生活的小明

余承东：从2007年到2025年底华为研发累计投入超1.8万亿
1.8万亿研发砸下去，华为这是真把钱当子弹打。余承东说，早年拿10%收入搞研发，现在直接干到20%以上，去年一年就砸了1923亿。说白了，被制裁这些年，华为就是靠砸钱硬生生砸出一条路。但老余也说了句大实话：存储涨价，每台手机成本多掏200美元，利润大幅下降，未来不得不涨价。这话听着挺实在，比那些“遥遥领先”的口号接地气多了。最提气的还是鸿蒙要出海。9000万台设备、45万应用、1100万开发者，这生态确实立住了。微软、三星、诺基亚都做死过手机系统，华为起步最晚，反而做成了。不管最后出海成不成，这步棋本身就够硬气。【来自懂车帝车友圈】

记录生活的小明

保时捷计划最多裁员30%
保时捷这回是真扛不住了。10月7号发的2035战略，一句话总结：裁人、省钱、回头造油车。营业利润从56.4亿欧元跌到4.13亿，跌了九成多，销售回报率只剩1.1%，这数字放在保时捷身上，基本等于白干。全球交付也掉了10%，今年上半年又跌了16.5%。最要命的是中国，2025年销量跌了26%，今年上半年直接腰斩三成多，连续八年的最大单一市场，没了。所以这次战略转向特别干脆：计划裁员最多30%，管理岗砍40%，9000个岗位；研发成本压20%，生产人工成本压30%；然后明确回归燃油车，燃油版Macan 2028年回来，911永不纯电。以前喊的“2030年纯电占比80%”，现在不提了。说白了，保时捷在电动化上摔了一跤。Taycan卖得不如预期，纯电Macan也没撑起来，中国消费者对它的电车根本不买账。反倒是那些燃油老本行，利润率还是高。CEO自己也承认，之前在电动化上犯了代价高昂的错误。这事其实挺有代表性的。传统豪华品牌在新能源浪潮里，普遍高估了自己的品牌溢价，低估了中国品牌的冲击。保时捷的底盘和操控确实还是顶级，但在智能化、电动化这些新赛道上，它已经落后了。与其硬撑，不如回头守住自己最赚钱的那块。对我们普通消费者来说，这算是个信号：别盲目迷信“豪华品牌转身就一定能赢”。电动化这场仗，拼的是技术迭代速度和用户体验，光靠一个标，撑不起溢价。【来自懂车帝车友圈】

记录生活的小明

吉利1-8月海外销量盘点，东南亚和拉美是真能打
吉利这出海成绩单挺亮眼。墨西哥卖了3.42万辆，巴西3.31万，泰国1.74万，前三名全在拉美和东南亚。增速更夸张，印尼涨了864%，泰国482%，乌拉圭369%。看得出来，吉利在这些市场走的是“多点开花”的路子，极氪、领克、银河几个品牌一起上，不同价位段都有覆盖。东南亚和拉美本来就是日系车的传统地盘，吉利能硬生生抢下这么多份额，靠的还是电车和混动的产品力。以前是咱们看合资车脸色，现在轮到他们在海外琢磨中国车为什么卖得好了。这变化，确实提气。【来自懂车帝车友圈】