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为什么要给他们穿雨衣？

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大师憋了36年，现在几百亿，终于放飞了

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研究生跟研究生不适合谈恋爱

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给钱了就是我的，总比租房子住强

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太好吃了，都啃出了一条龙骨

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阿维塔12这些年款咋选？掰开揉碎跟你唠明白
老铁们，今儿咱们唠唠阿维塔12。这车是长安、华为、宁德时代三家联手打造的“富二代”，颜值能打、智驾能打，2025款还出了增程版，可以说补齐了最后一块短板。但年款不多，版本倒是整得挺花哨，不捋清楚真容易多花冤枉钱。结合各平台最新车源和真实车主反馈，给你掰扯明白哪个值得掏钱。先说结论，新车最值得买的是2025款Max增程版，权益价25.99万左右。为啥？这代全系标配了华为乾崑896线图像级激光雷达和CAS 4.0防碰撞系统，还有太行智控2.0底盘加电磁避震悬挂，入门即高配——25扬声器英国之宝音响、鸿蒙座舱5、9气囊全给你拉满了。增程版综合续航能干到1100公里左右，彻底告别续航焦虑，馈电油耗才5.8L。25万出头买一台带华为最强智驾、能加油能充电、颜值拉满的中大型轿跑，同价位找不着第二个。预算充裕想要极致性能的，可以考虑三电机四驱版。零百加速2.9秒，这玩意儿直接对标百万级超跑的水平了。但说句实在话，日常通勤用这个动力，就像用牛刀切豆腐。而且价格直奔43万去，适合预算充裕且骨子里有“性能基因”的老铁。预算有限想入二手的，2024款700km后驱奢享版可以看看，二手行情大概19-20万。这代相比2023款初代配置更合理，多了电吸门等实用功能，核心的800V平台、三激光雷达、华为ADS 2.0智驾全都在，没有因为降价而阉割关键硬件。但要注意，三电系统终身质保只针对首任车主，二手车变成国家规定的8年或16万公里，损失了重要的终身质保。而且老款车机偶有卡顿、售后网点偏少的问题，也得心里有数。最不建议碰的是2026款刚上市的纯电版准新车。新车刚发布，二手市场几乎没车源，即便有价格也低不了多少。花接近新车的钱买辆二手，却损失了首任车主终身质保，这笔账怎么算都不划算。最后说两句这车的真实感受。优点很明确：华为ADS智驾是真的强，城区NCA表现丝滑，很多车主反馈鬼探头这种场景能主动刹停，关键时刻确实能兜底。鸿蒙座舱加35.4英寸远端屏，科技感拉满。槽点也真实存在：有车主反馈新车水泵故障导致失速，售后专业性也受到质疑。另外后排空间对高个子不太友好，身高175以上坐后排容易顶头发。还有溜背造型后备箱开口偏小，搬大件不太方便。适合谁买？预算26-30万，想要华为最强智驾、没有续航焦虑、颜值拉满的中大型轿跑，对后排空间没执念的兄弟。不适合谁买？追求大空间后备箱的、对售后网点覆盖有要求的、想买二手“捡漏”的——首任权益损失太大，不如直接冲新车。【来自懂车帝车友圈】

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6月刚过，小米汽车又交卷了——交付量持续超3万台。说实话，这消息已经没什么“惊喜感”了，连续好几个月都是3万+，从“爆款”变成“常态”，反而让人觉得有点踏实。【来自懂车帝车友圈】

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就凭这个“背影”，她天天下班蹭你的车，还收点“车费”吗？

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有没有双赢的办法

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一个月200块，你们要不要租？

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如果这个公司给你8000一个月，但必须住宿，你做不做？

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阿维塔11这些年款咋选？掰开揉碎跟你唠明白
老铁们，今儿咱们唠唠阿维塔11。这车是长安、华为、宁德时代三家联手打造的“富二代”，颜值能打、智驾能打，2025款还憋了个增程版的大招。但年款不多，版本倒是整得挺花哨，不捋清楚真容易多花冤枉钱。结合各平台最新车源和真实车主反馈，给你掰扯明白哪个值得掏钱。先说结论：最值得买的是2025款Max增程版，权益价27.99万。这代最大的变化就是新增了增程版，直接解决了纯电车的续航焦虑。1.5T增程器加231kW电机，零百6.9秒，CLTC综合续航干到1065公里。关键是39度宁德时代骁遥电池，30%到80%快充只要15分钟，馈电油耗才6.2L。而且这车真的是入门即高配——3颗激光雷达加华为乾崑ADS 3.0智驾，英国之宝音响、前排双零重力座椅、后排座椅加热通风按摩全给你标配了。花二十大几万买一台带华为智驾、能加油能充电、颜值拉满的车，同价位找不着第二个。预算充裕想要四驱的，暗夜骑士版可以考虑，权益价36.49万。比Ultra四驱贵5000块，但多了套KONI高性能悬架，20段无级调节，滤震和操控都上了一个台阶。哑光灰车漆加勃艮第红内饰，颜值派一步到位的选择。最不建议碰的是2024款及之前的纯电老款。一个是当时只有纯电版，续航焦虑躲不掉；另一个是早期批次有高速失速投诉（120km/h突然降速）、全车座椅塌陷的案例。虽然厂家态度还行，但买回去万一中奖，不够闹心的。最后说两句这车的真实感受。优点很明确：鸿蒙座舱加三激光智驾，华为铁粉可以直接闭眼入；3.9秒四驱版动力猛，后驱版家用也够。槽点也真实存在：后备箱偏小、后排座椅放倒不平，想当床车的兄弟得忍一忍。增程器介入时噪音偏大，胎噪也不小。适合谁买？预算28-36万，想要华为智驾、没有续航焦虑、颜值不撞脸的SUV，对后备箱空间没执念的兄弟。不适合谁买？追求大空间后备箱的、想买早期纯电老款“捡漏”的，坑已经有人替你踩过了。【来自懂车帝车友圈】

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二手君威行情解读：当年落地20多万，现在不到5万能拿下？
兄弟们，今天咱们唠唠二手别克君威。这车当年落地奔着20多万去了，现在二手市场5万以内就能拿下不错的车况，价格确实诱人。但年款差异巨大，不捋清楚容易踩坑。先说保值率现状。君威前三年保值率分别约为69%、58%、48%，到第五年就跌到34%左右了。跟凯美瑞、雅阁这些60%以上的日系竞品比，差距不小。不过对买二手的人来说，前任车主已经把最大的贬值扛了，这就是捡漏的机会。各年款合理成交价（仅供参考）：预算4.5-8万：强烈推荐2017-2019款2.0T版本。这代被称为二手君威的“黄金年款”。2017年换代后全系换装了9AT变速箱，比老款6AT平顺性和可靠性都强了一大截，油耗也降下来了。一台2017-2018年的2.0T版本，里程7万公里左右，5万以内就能拿下。尤其2019年的GS版本，2.0T LTG发动机260匹马力，动力猛、国六排放，二手7万出头，性价比极高。预算3-4.5万：可以看2014-2015款的2.0T GS版本。这代虽然还是6AT，但已经是第三代GF6，故障率比早期的“金属搅拌机”低多了。2.0T GS版本254马力，底盘扎实，高速稳如老狗。预算1-3万：老款只推荐2009-2011年的2.0T或GS版本。这几个年份用的是爱信6AT，比通用自家的GF6靠谱。几千到两万就能拿下，但车龄长，渗油、异响是常态，适合预算极有限的老手。最不建议碰的： 1.6T版本，能躲多远躲多远。发动机和变速箱故障率都高，尤其老款搭载通用GF6变速箱的，人称“金属搅拌机”，顿挫、异响、挂不上挡是常态。 2017年以后的1.5T版本，也不推荐。虽然价格便宜，但发动机和9AT匹配不太好，动力体验一般，不如直接上2.0T。 2020年后换装LSY发动机的2.0T版本，动力表现不如老款LTG，虽然高速更省油，但加速感受弱了。买二手君威，几个点得注意：变速箱是头号检查目标，试驾时多感受低速换挡平顺性，尤其老款6AT车型。这车市区油耗偏高，2.0T版本综合9-10个油，买之前心里有数。另外它的保值率还在往下走，别指望开两年还能卖多少钱。适合谁买？预算5-7万，想花小钱体验B级车的底盘质感和动力，对油耗和保值率不太敏感的兄弟。优先推荐2017-2019款2.0T版本，性价比最高。不适合谁买？追求省油和智能化的、想买1.6T或老款GF6变速箱“捡漏”的——变速箱的坑已经有人替你踩过了。【来自懂车帝车友圈】

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伊兰特这些年款咋选？掰开揉碎跟你唠明白
老铁们，今儿咱们唠唠现代伊兰特。这车从1990年第一代诞生到现在，国内已经走过了悦动、朗动、领动、第七代好几个时期，名字换来换去，骨子里其实都是伊兰特。现在新款即将换代、老款还在清库，不捋清楚真容易花冤枉钱。先说新车：2026款值不值得冲？ 2026款作为第七代伊兰特的年度改款，精简到全系只有1.5L+CVT，指导价9.98万-12.38万。之前那个1.4T N Line版本虽然还在，但没跟着这次一起上。个人看法：1.5L尊贵版性价比最高。比精英版贵一万多，但升级了L2辅助驾驶、10.25英寸双大屏、方向盘加热、自适应远近光。日常用的舒适和智驾配置基本到位了。低配领先版真的太素了，连个天窗都没有，开起来像“毛坯房”。不过要注意，2026款把中配的导航、车联网选装给砍了，想买中配又想要这些功能的，直接看尊贵版吧。预算有限想入二手，看这几款：伊兰特在国内四代同堂，二手车价格从几千到七八万都有，关键是挑对版本：首选：2019年以后的领动1.6L自吸。6AT变速箱稳定可靠，比1.4T+干式双离合省心一大截，二手行情5万以内能拿下不错的车况，家用代步非常划算。备选：年份近的朗动1.6L。颜值能打、皮实耐造，二手3-4万左右，适合预算不高的兄弟练手过渡。老款悦动：只建议看2017年以后的6AT版本。之前的4AT油耗高、技术老旧，性价比一般。最不建议碰的：1.4T+干式双离合的早期领动。市区堵车顿挫、过热，维修成本不低，买二手车就别给自己添堵了。最后说两句这车的真实感受。优点很明确：颜值在线、油耗低（1.5L综合5.3L左右）、维修保养便宜。槽点也真实存在：隔音是真的差，高速胎噪风噪呼呼的；底盘偏硬，过减速带后排颠；1.5L动力纯佛系，想要推背感直接看别的车吧。适合谁买？预算7-10万，想买一台颜值在线、省油省心的合资家用车，市区通勤为主。不适合谁买？追求动力和隔音的、想买1.4T干式双离合“捡漏”的兄弟——变速箱的坑已经有人替你踩过了。【来自懂车帝车友圈】

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索纳塔这些年款咋选？掰开揉碎跟你唠明白
老铁们，今儿咱们唠唠现代索纳塔。这车从1985年诞生到现在，全球卖了超900万辆，但它在国内这些年混得确实不咋地。不过话说回来，二手性价比是真的高——当年落地快20万的车，现在10万出头就能拿下。今儿结合车友圈的真实口碑和二手车行情，给你掰扯明白哪个值得掏钱。先说结论，新车最值得买的是2026款1.5T Pro版，指导价14.98万。为啥？这代全系标配8AT，1.5T也告别了以前那个干式双离合，平顺性直接上了一个台阶。Pro版比Air版贵1万，但多了前雷达、全速自适应巡航、12.3英寸全液晶仪表、无线充电、座椅加热，这钱花得值。2.0T N Line版250马力、353牛·米，配运动套件和四出排气，同价位合资B级车里基本找不着第二个。预算有限想入二手，首选2021款之后的2.0T+8AT版本，行情大概6.5-10万。车友圈公认这是索纳塔二手市场的“黄金年款”——2.0T+8AT动力总成可靠性在线，彻底告别了双离合的顿挫噩梦，车机带CarPlay、L2智驾也是标配。如果预算能压到7-9万，可以看2018款2.0T旗舰版，但务必确认发动机无渗油、内饰仪表台无开裂发粘。最不建议碰的是2017年之前的1.6T+干式双离合版本，再便宜也别碰。有车友真实反馈：低速顿挫、异响、离合器片磨损快，大修一次轻松上万。2013年前的老款2.0L也存在发动机拉缸的通病。最后说两句这车的真实感受。优点很明确：空间真的大，2875mm轴距后排跷二郎腿没压力；颜值在线，溜背造型确实好看；配置给的够实在，双大屏、L2辅助都标配了。槽点也真实存在：内饰塑料感强、隔音一般、品牌保值率偏弱，韩系三年保值率大概50%左右。适合谁买？预算10-15万，想要一台空间大、配置高、动力不拉胯的合资B级车，对保值率和品牌没那么在意的兄弟。不适合谁买？追求面子和保值的（出门左转雅阁、凯美瑞）、想买老款干式双离合“捡漏”的——变速箱的坑已经有人替你踩过了。【来自懂车帝车友圈】

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君威这些年款咋选？掰开揉碎跟你唠明白
老铁们，今儿咱们唠唠别克君威。这车从2004年进国内到现在，走了快二十年，但现在年款多、动力杂，不捋清楚真容易花冤枉钱。今儿必须给你掰扯明白，哪个值得掏钱，哪个得绕着走。先说结论，新车最值得买的是2025款28T纵享版，一口价12.39万。为啥？这代全系标配9AT变速箱，2.0T发动机237马力、350N·m，7.1秒破百，高速超车底气足。关键是12万出头就能拿下这套动力总成，同价位基本没对手。就这价格还要啥自行车啊？1.5T版也可以考虑，10.69万，够用但不猛，优势是能加92号油，长期养车省点。注意，25款入门版把流媒体后视镜和无线充电给砍了，看重这些的兄弟得考虑清楚。预算有限想入二手，最推荐2017-2019款2.0T版，行情大概5-7万。这代全系换装了9AT变速箱，平顺性和可靠性比老款6AT强了一大截。尤其是LTG 2.0T发动机，261匹马力，沃德十佳，公认最耐用的通用发动机之一。这年份的车贬值空间已经挤干了不少，性价比极高。如果预算能到10万以上，直接冲GS版本，Brembo刹车、CDC可变悬挂、运动座椅全给你安排上，底盘质感和普通版完全两码事。最不建议碰的是2014年之前的1.6T和老款6AT版本。那代6AT变速箱人称“金属搅拌机”，缓冲片断裂、挂挡不走是出了名的通病。有真实案例，一台2015款1.6T才开11万公里，报价2万，一检测发现右前纵梁变形、ABC柱重度钣金、调表6万多公里，妥妥的重大事故车。买回去不是代步，是请了个爹回修理厂。最后说两句这车的真实感受。优点很明确：底盘扎实、高速稳如老狗，隔音是同级的隐藏王牌，全车34处隔音棉+ANC主动降噪，堵车时关窗放歌瞬间与世隔绝。槽点也真实存在：市区油耗偏狠，2.0T堵车轻松破10个，短途能干到14个以上。内饰科技感跟不上时代，中控还是8英寸屏，别指望什么智能化体验。而且后排头部空间对高个子不太友好，178cm以上坐直可能顶头。适合谁买？预算6-13万，想要一台底盘扎实、动力够猛、隔音好的B级车，对油耗和保值率不太敏感，更看重机械素质和驾驶质感的兄弟。不适合谁买？追求省油和智能化的（出门左转看日系混动或国产新势力）、想买老款“捡漏”的兄弟——变速箱的坑已经有人替你踩过了。【来自懂车帝车友圈】

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问界M5异味风波：原车达标，第三方摆件背锅
深圳车主两年闻异味，门店测甲醛超标，厂家上门拆完第三方皮垫摆件再检原车全达标，市监称当年没抽那批次。提醒：二手车内味大先清加改装，别急着怪原厂【来自懂车帝车友圈】

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极石6月交2512台同比翻倍，逐月爬坡接近去年12月峰值，全年3万目标有戏。作为小众硬派靠出海走通，国内存在感低但真闷声卖车，最早报数也算种自信。【来自懂车帝车友圈】

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二手合资/国产SUV，谁更抗跌？我看到的答案跟以前彻底反过来了
最近身边朋友换车聊起保值率这事儿，我特意去翻了中国汽车流通协会的最新报告，发现以前那套“合资一定保值、国产肯定贬值快”的老经验，放到现在的SUV市场上，真的不灵了。先看合资这边，日系SUV依然是保值率靠前的，本田和丰田在合资品牌里长期霸榜前两位，CR-V、荣放这些车口碑确实硬。但情况在起变化。根据协会4月数据，丰田、马自达这些日系品牌的保值率已经出现微降，核心原因就是国产新能源持续的“价格战”和产品攻势，一步步压缩了日系二手车的传统溢价空间。更要命的是新车降价对二手车价格的冲击，像昂科威Plus新车直降6.6万，直接导致2024款二手车两年折旧率高达35%到40%，月均贬值三千多块。合资SUV保值率整体走低，已经是不争的事实。再看国产SUV这边，结果挺出人意料。插混SUV领域，坦克家族包揽前三，坦克700 Hi4-T一年保值率冲到75%以上，连保时捷和特斯拉都被比下去了。燃油SUV里，坦克300也以超过64%的一年保值率夺冠。广汽传祺、长城坦克系列整体保值率稳定在59%以上。国产SUV在硬派越野、高端插混这些细分赛道，靠着技术护城河和独特定位，正在建立自己的保值逻辑。所以现在评判抗不抗跌，不能一概而论了。在15万到25万这个主流家用SUV区间，合资燃油车依然值得买，尤其是CR-V、荣放这类可靠性口碑极好的车型，但要接受新车降价对二手车价格的连带影响，持有时间越长，残值缩水风险越明显。如果预算在20万以上、想买插混SUV，像坦克系列这类有差异化优势的国产车，保值率可能比很多二线合资燃油还稳。至于大六座国产SUV，新车扎堆上市、同质化严重，二手保值率普遍在40%以下，持有价值堪忧。买之前算清楚这笔账，卖的时候才不至于心里没底。【来自懂车帝车友圈】

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二手合资/国产轿车，谁更抗跌？现在行情彻底变了
最近二手车市场变化挺大，以前大家觉得“日系保值、国产不保值”的老观念，现在不一定对得上了。研究了一圈最近的行情数据和车友的实际反馈，发现情况比想象的有意思。一个很明显的趋势是：合资燃油车的保值率正在明显下滑，而部分国产新能源却在悄悄企稳甚至反弹。这种一降一升之间，选车的逻辑真得跟着变变了。先看合资这块。根据中国汽车流通协会的数据，2026年4月，虽然日系丰田、本田的3年保值率依然以57.7%和57.0%排在前两位，但像丰田、马自达这类日系品牌的保值率已经出现微降。这背后的核心原因，就是国产新能源持续的价格战和产品攻势，正在一点点压缩日系二手车的传统溢价空间。更别说美系、韩系和法系了，虽然最近凭借性价比在二手刚需市场有点反弹，但整体保值率和日系还有差距。而燃油车这边压力更大。新车动不动就大幅降价，直接把二手车的价格天花板给砸穿了。有车商反馈，2018年的本田雅阁，一年前收车还能给到11万左右，现在同年限车况的，收车价直接跌到7.4万。一台8万左右的紧凑型燃油轿车，以前卖一台能挣七八千，现在能平价出手就算不错，单车利润很多都压到两千以内了。合资家用燃油车三年平均保值率已经降到了43%左右，这数字放几年前真不敢想。再看国产这边，保值率的表现呈现出强烈的结构性分化。像广汽传祺、坦克这类在MPV和硬派越野细分市场有独特地位的品牌，保值率依然坚挺在59%以上。更值得关注的是新能源，根据最新数据，5月份腾势、比亚迪、蔚来等头部品牌的保值率都环比上涨了0.2到0.3个百分点。像乐道品牌，靠着BaaS车电分离方案，5月保值率据说达到了81.5%。这背后一方面是纯电二手车之前价格跌得够低，下行空间有限，加上现在油价高，电车使用成本优势太明显了；另一方面，大家对国产高端智驾、换电体系的技术护城河越来越认可。所以，现在评判抗不抗跌，得把车型和能源类型分开看。短期持有，可以多关注二手纯电，价格触底加上使用成本低，再大跌的风险相对小；打算开个三五年再卖，那些在细分市场没对手的国产车（比如特定MPV、越野SUV）或者走量特别大的头部新能源轿车，保值率可能会比很多二线合资燃油更稳。至于传统合资燃油，不是说不能买，但要清楚它的二手车价格还在跟随新车降价而下行，要做好心理准备。【来自懂车帝车友圈】