记录生活的小明

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  • 现代汽车称中国是最难开拓的市场!现代汽车五年在华目标50万辆

    6小时前
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  • 二手零跑T03:三万块买不了吃亏,买不了上当,但这几个坑你得知道
      兄弟们,最近后台好几个粉丝问我二手零跑T03的事儿。说实话,这车在二手车市场确实火,为啥?便宜啊!三四万块钱,买台能遮风挡雨、不用加油、停车还贼方便的小电车,这不比同价位的二手油车香多了?   但便宜归便宜,里面的门道可不少。今天咱就好好唠唠,这车到底值多少钱,买哪年的最划算,哪些坑你得绕着走。     先说说市场热度。T03在微型电动车里绝对是顶流级别的,二手市场上车源多、走量快,基本不愁卖。为啥这么火?一是新车本身卖得好,保有量大;二是这车定位太准了——家里第二台代步车、刚毕业的年轻人、接娃买菜的大爷大妈,全是它的目标用户。最关键的,现在新车价格卷得厉害,T03新车也就五六万,直接带动二手价格跌到谷底,三四万块钱就能拿下,这性价比,说实话有点不讲武德了。   再说保值率。零跑这个品牌的三年保值率大概在44.8%左右,在新能源里不算高,跟比亚迪、理想没法比。但这里有个特殊情况:T03这种低价位小车,反而比同品牌的高价车更保值。为啥?基数低啊!一台8万的车,开三年跌到4万,保值率50%,看起来还行;要是40万的车跌到20万,保值率也是50%,但你亏了20万。所以低端代步车的二手性价比,真的比你想的要香。     接下来是最关键的:各年款该花多少钱买?   2020-2021款(老款):这批车现在二手价大概在3万到4万之间,具体看车况和续航。2021款400豪华版当年落地8万多,开了两三年、两万多公里,现在4万出头就能拿下。2020款的更便宜,甚至能见到3万出头的。但说实话,这批老款我不太推荐。为啥?技术确实有点跟不上趟了——慢充时间长、车机反应慢、智能配置基本没有。有检测博主说得挺形象:“买新能源车就像买电子产品,两三年就技术落后了”。这比喻一点不夸张。   2024款(准新车):这批车目前二手价在4万到5万之间。310舒享版落地价大概4万出头到4万5,403舒享版在4万8到5万3左右。如果你预算够,这批车是最划算的。为啥?车龄短、公里数少,有些甚至还在原厂保修期内,基本不用担心电池衰减问题。而且新款在快充、车机系统上都有升级,开起来体验好不少。   2025款(几乎全新):这批车二手价在4万5到5万5之间。310舒享版准新车见过4万6左右的,403舒享版在5万2到5万3。说实话,买这批车不如直接买新车了,因为新车本来也就五六万,为了省几千块钱买二手,个人觉得没必要,除非车况特别好或者价格特别低。     说完价格,说几个你得注意的点。   第一,电池衰减是个绕不开的话题。T03早期款用的是磷酸铁锂或者三元锂电池,虽然正常衰减没那么夸张,但你买二手的时候一定要看实际续航。网上有车主说,2025款403舒享版冬天能跑320公里左右,这个水平不错。但老款就不一定了。   第二,这车悬挂偏硬。这不是二手的问题,是娘胎里带的。过减速带“哐当”一下,颠得你怀疑人生。但话说回来,三四万块钱的车,你还能指望它像奔驰一样舒服?能跑能遮风挡雨就够了。   第三,内饰容易有磨损。织物座椅、塑料内饰板,前任车主用得糙的话,划痕、污渍少不了。买的时候多看看细节,尤其是方向盘、座椅边缘、中控按键这些经常摸的地方。   第四,车况必须查。二手新能源车最怕事故车、泡水车。而且别忘了查这车有没有享受过首任车主权益(比如终身质保),因为很多品牌的首任车主权益是跟人不跟车的,你买二手就没了。     最后总结一下。   如果你预算就三四万,想买个代步小车,零跑T03绝对值得考虑。推荐优先选2024款及以后的准新车,4万到5万的预算,车况好、公里数少、技术不落后。2020-2021款尽量别碰,除非你真的就差那一万块钱。   至于2025款,除非价格特别香,否则不如加钱买新车。   这车哪都好,就是别对它期望太高——它不是豪车,就是个能跑能拉的代步工具。你能接受它的缺点,它就是神车;接受不了,那就加钱上好的。毕竟,三万块还要啥自行车?【来自懂车帝车友圈】
  • 余承东直播实锤享界 S9 麋鹿测试遭人为破坏,放气、松螺栓操作刷新行业下限。中汽中心 84.1km/h 的认证成绩,与网传失控视频形成荒诞对比。
    这场闹剧本质是商业竞争的异化,一汽 - 大众关联 MCN 被点名,暴露了部分测评早已脱离客观标尺。当测试沦为抹黑工具,消费者看到的不是车的好坏,而是行业底线的失守。 说到底,公正测评才是行业基石,靠歪门邪道搞垮对手,最终只会透支整个行业的公信力。【来自懂车帝车友圈】
  • #东方甄选4名主播同日宣布离职# 明明、天权、中灿、林林离职,对主播是好事,对东方甄选也是好事。
    东方甄选一直要弱化主播ip,因为东方甄选本身也是靠选品质量、供应链、品牌流量池、品牌信任度卖货,其实换成谁,一样卖,一样挣钱。但大主播提成高、权力大…… 对大主播来讲,他们现在有流量,有知名度,无论是去其他平台,还是自己创业,收益都更大,所以他们也愿意离职! #俞敏洪回应多位主播离职# #东方甄选再地震#
  • #小米YU7GT# 小米汽车官宣,5月底正式发布。 ​​​
  • 极氪9X 累计交付突破50000台,这款车非常的成功,能达到这个水平的屈指可数。
  • 极狐S3 预售24小时预订突破10000+台,极狐汽车好起来了。
  • 公司花了近5000万回购自家股票,虽然数量不多,但至少说明管理层觉得现在股价不贵,算是提振信心的信号吧。
  • 二手领克01:沃尔沃的底子,国产车的命,这便宜到底能不能捡?
      最近后台好几个兄弟问我,说抖音上看12万就能买台两三年车龄的领克01,问我值不值得冲。我琢磨了一下,这事还真值得唠一唠。   先说结论:如果你想要驾驶质感、安全配置拉满,二手领克01现在确实是“骨折价”;但如果你图省心省钱,加95的油、千把小保养、终身质保不跟车走,这三件事你得先接得住。     一、先说价格:跌成这样,到底什么行情?   讲真,领克01的保值率确实有点“惨”。   一台2021款的两驱型Pro版,当年落地小二十万,现在二手车市场报价就在10到12万这个区间晃悠。如果是2023款改款后的,车况好的能卖到12到14万出头。至于2017、2018款的老车,价格已经掉到4到5万了,2017款耀Pro版甚至有报价4.98万的。   这折价率,新车车主看了想哭,但二手买家听了眼睛发亮——不到十万开走一台沃尔沃底子的2.0T SUV,听起来确实挺唬人。     二、核心年款怎么选?别踩老款车机的坑   这里我要划重点了:2019款及以前的领克01,千万别碰。   为啥?那个车机系统,用过的车主都吐槽卡得像十年前的老安卓手机。导航卡顿、语音识别迟钝,开个空调都得等半天。领克承诺过给老车主升级,但后来只出了一个“买魅族手机才能用”的方案——这就有点伤人心了。   所以我的建议很明确:   - 预算5万以内:可以考虑2017、2018款,但前提是你得接受车机垃圾、油耗偏高、养车成本不低。说白了,这就是买个“代步工具”,别指望什么智能化体验。   - 预算8到12万:重点关注2021款和2022款。这个年份的车换装了性能更好的E03芯片,车机流畅度明显提升。2023款还用上了高通8155,基本达到主流水平。买二手领克,原则就是宁选21款低配,别碰19款高配。   - 2023款及以后:车况好、里程少的,价格在12到14万。但说实话,这个价位再加点钱都能上新车了,建议谨慎。     三、这车到底行不行?优点缺点摆清楚   先唠优点。   开过领克01的人,基本都会对它的驾驶质感点头。CMA架构和沃尔沃同源,底盘扎实、方向稳重,跑高速特别稳当。2.0T加爱信8AT的动力组合,高速超车底气很足。   安全配置也挺厚道,主动刹车、车道保持这些功能很早就全系标配了。车内环保材料做得不错,二手车也基本闻不到那种“车味”,对有小孩的家庭很友好。   缺点同样扎心。   养车成本是真不低。 2.0T得加95号油,市区油耗动不动就10到12个,一公里油钱比同级别日系车多出不少。小保养在4S店要1100块左右,比普通品牌贵一大截。   终身质保不跟车走。 领克首任车主的终身质保政策,到第二任车主手里基本就失效了。这意味着一台车开了三四年后,后续维修得自己兜底。   空间不算大。 为了造型和操控,后排坐个一米八的人也就两拳左右,和CR-V、荣放这些“空间魔术师”没法比。     四、到底该不该买?我的看法   如果你是个对驾驶有要求的人,想要底盘扎实、动力充沛、安全到位,那二手领克01在这个价位确实很难找到对手。10万多买个两三年车龄的,配置比同价位新车高出一截。   但如果你买车就是图个家用代步、省心省钱,那请绕道。加95的油、千把小保养、没有终身质保,这些都是实打实的开销。同价位买个新哈弗H6或者二手日系车,用车成本低一大截。   二手车市场没有绝对的“捡漏”,只有合不合适的“匹配”。能接受它的脾性,这车就是真香;接受不了,那就是真坑。【来自懂车帝车友圈】
  • 问界M9长轴版:余承东的“追不上”,这次我信了一半
    66.98万,车长5米4,轴距超库里南,三电机900多马力,6个激光雷达,还能旋转座椅——问界M9领世加长版的配置单,看得我眼花缭乱。 余承东说“他们永远追不上”,这话放在堆料层面,确实没法反驳。华为这套全栈自研的节奏,从ADS 5.0到途灵底盘,别家想抄都找不到门路。 但说实话,我更在意的是另一个信号:M9标轴版预售49.98万,长轴版冲到67万,中间差了17万。 这意味着什么?问界已经不满足于“50万级销冠”了,它要向上啃BBA最肥的那块肉——70万级商务豪华市场。 问题是,这个价位的买家,除了配置单,还看重一样东西:品牌沉淀带来的社交安全感。 奔驰S级、宝马7系能卖这么贵,不全是产品力的问题,而是“你开这车,别人知道你到了什么位置”。问界现在技术领先,但品牌文化积累还得时间。 不过话说回来,当年谁能想到国产车能卖到50万还月销过万?M9标轴已经打破一次天花板了。长轴版能不能再破一次? 72小时订单2.5万台,市场已经投票了。我挺期待5月上市后的真实反馈。【来自懂车帝车友圈】
  • 一张照片就开黑?余承东腰都摔断了,有些人真没必要
    说实话,看到网上拿余承东握手不弯腰那张图说事,我心里挺不是滋味的。 后来才知道,人家上个月腰椎骨摔断了,能站着开完发布会已经很不容易了。张雪说的在理,赛车手赛前也那样,那是精神高度集中的状态,不是摆谱。 你可以不喜欢一个品牌、不喜欢一个人说话的方式,但拿伤病当素材去恶意解读,真没必要。做事得有个底线,将心比心吧。【来自懂车帝车友圈】
  • #2026北京国际车展# 北京车展智己 LS8 确实火出圈,限时 24.98 万起,这波是把高端 SUV 的价格天花板直接捅破了。车长超 5 米却有 4.85 米转弯半径,四轮转向让大车开着像小型车,解决了家用旗舰的最大痛点。
    配置确实够顶,520 线激光雷达、英伟达 Thor 芯片、空悬加线控底盘,这些以往百万级才有的配置,现在直接全系标配。增程版综合续航超 1600km,亏电油耗 5.9L,日常通勤纯电够用,长途也没焦虑。 它的核心不是堆料,而是用上汽的技术和供应链优势,把高端体验平民化。对普通家庭来说,花 25 万就能买到以前不敢想的配置,这种 “技术平权”,才是它真正颠覆行业的地方。
  • #2026北京国际车展# # 奔驰这次说了一句大实话:无论油电,都很智能
    车展上听奔驰高管聊了几句,挺有意思。他们说了句大实话——未来在中国卖的所有燃油车,都会跟电车一样用上最新的城区智驾和智能座舱。 这跟很多人的刻板印象不一样。大家总觉得传统豪华品牌“油车智能化不行”,奔驰这波直接摊牌:不是技术跟不上,是想不想做的问题。 更值得琢磨的是他们把中国市场比作“最高竞技场”——这话不虚,在国内卷出来的本事,放到哪儿都好使。而且人家不是嘴上说说,纯电GLC上市就能“全国都能开”,迈巴赫S级也给了NGA智驾。 说白了,豪华品牌终于明白了:在中国卖车,光靠车标不够用了,得把本土智驾方案实实在在地装上车。这对咱们消费者是好事,不管买油买电,体验不割裂才是真本事。
  • 韩系车二手真香警告:起亚K3怎么买才不踩坑?
      最近后台好几个人问我,五六万预算想买个家用代步车,看来看去,卡罗拉太贵、轩逸太老、朗逸配置太低,问我起亚K3能不能买。我的回答很直接:能买,但得会买。   先说个大实话,韩系车在国内二手市场属于典型的“叫好不叫座”。同样年份车况,K3比卡罗拉便宜个三五千很正常。但这不代表车不行,恰恰相反,这恰恰是咱们捡漏的机会。根据2025-2026年的数据,起亚K3的三年保值率能做到68%左右,甚至比卡罗拉还高一点。   那问题来了,二手K3到底该买哪款?   我直接说结论:2021款、2022款是目前性价比最高的选择,现在的市场行情在6万到8万之间就能拿下。这两款车最大的优势是升级到了国六排放,全国通迁不限行,后期想出手也完全不慌。而且1.5L自吸配CVT变速箱,平顺省油,市区开也就六七个油,小保养三百多块钱,用车成本是真的低。   2020款及更早的车型,我是真不建议碰。   尤其是2017款及以前的老车,虽然价格跌到三四万甚至更低,但车龄都快十年了。一是底盘松散,过个减速带各种异响;二是发动机渗油、电子件老化这类毛病开始冒头;三是国五甚至国四排放,很多城市已经开始限行了。买回去三天两头修,省下的那点钱全搭进去了。   至于2019款,属于“夹生饭”,也得谨慎。   这代车外观内饰确实年轻了不少,但CVT变速箱低速顿挫、口哨声的通病比较普遍。而且大部分还是国五,配置也抠抠搜搜,中低配连个倒车影像都不给。除非遇到车况极品、价格比市场价低大几千的,否则真没必要赌那个运气。   最后说说2015、2016款的老车,价格在3万左右徘徊,到底能不能捡?   如果你刚拿驾照想弄台车练手,预算就三四万,也不是不能考虑。但心态要摆正:你不是在买车,是在买“工具”。有车主分享说,2015年的老K3关门声音沉闷笃定,底盘紧致,油耗能跑到6个多——当年韩系车的用料确实扎实,只是后来被“面子”问题耽误了。但毕竟车龄摆在那,买的时候重点看发动机有没有渗油、变速箱换挡顺不顺。   说句掏心窝子的话:买二手家用车,别太在意别人怎么看。   很多人一听韩系车就撇嘴,但这些人大概率没开过最近几年的K3。配置给得足、养车成本低、小毛病少,这才是家用车的本质。五六万的预算,与其买台七八年的轩逸或者十年的老捷达,不如看看2021年左右的K3。新车指导价十二三万,现在二手就是打对折,车身刚性、隔音都比同价位日系好不少。   当然,不管你买哪一年的K3,试驾的时候一定多跑几圈低速,感受变速箱有没有顿挫、异响。这是K3最容易出问题的地方,试出来心里就有数了。   最后留个问题给大家讨论:同样的预算,你会选年份新配置高的韩系二手,还是会选年份老但被吹成“开不坏”的日系二手?评论区聊聊。【来自懂车帝车友圈】
  • 二手车别光盯着新车价格!这几种“捡漏思路”90%的人没想过
      这段时间逛车市,发现一个挺有意思的现象:很多人进二手车市场,脑子里装的还是“新车思维”——哪个品牌火就买哪个,哪个车型保值率高就冲哪个。   结果是什么?问界M9一年保值率82.1%,理想L9二手价格硬挺得很,你花30多万买台二手,跟新车就差个几万块,图啥呢?   这几年看下来,我最大的感悟就是:买二手车,千万别跟“热门”较劲。   真正会玩的人,都在盯着那些“新车卖不动、二手跌成狗”的车型。不是说车不好,而是品牌溢价在二手市场被扒干净了,这时候你进去,才是真正的“抄底”。   比如说豪华品牌纯电车。   宝马iX3,新车当年落地40多万,现在2021-2022款的二手,12-16万就能拿下。5年保值率才32%左右,什么意思?就是前任车主替你扛了将近七成的折旧。你拿到手的,还是一台带蓝天白云标、底盘调校扎实、三电系统稳定的德系SUV。花十几万买豪华品牌的质感和隔音,这不比买个同价位的新势力香?   还有奥迪e-tron(进口版),新车落地80多万,现在2019-2020款二手只要14-20万。空气悬架、quattro四驱、矩阵大灯、BO音响……这些配置放在现在的国产车上,没30万下不来。但你在二手市场,不到20万就能拥有。当然,前提是你得接受它的续航只有400公里左右,智能化也没法和现在的车比。   再比如说大众ID系列。   ID.4 X,新车落地20万级,现在2021-2022款二手只要8-13万。而且大众的MEB平台,续航达成率是真的实在,城市跑个九折没问题。很多人吐槽它车机垃圾,但你要想,你花8万块买一台底盘扎实、空间宽敞、宁德时代电池的合资纯电SUV,还要啥自行车?车机再烂,CarPlay总能用吧?   插混车型里也有宝。   别克微蓝6 PHEV,新车16万,现在二手5-9万就能拿下。纯电续航78公里,日常通勤当电车开,长途用油不焦虑,馈电油耗也就4.5L。旅行车造型,后排放倒能当小货车用。这车在二手市场属于典型的“叫好不叫座”,但只要你不在意别克的牌子不够“洋气”,这就是一台被严重低估的家用神器。   当然,有些人会说:保值率低的车,以后卖也亏得多。   这话没错,但你得算总账。你花12万买台二手宝马iX3,开三年卖8万,亏4万。你花28万买台二手理想L9,开三年卖20万,亏8万。哪个更亏?账面上看保值率高的亏得少,但绝对值上,你投入的本金都不一样。   而且说句实在话,现在二手车市场变化太快,新能源技术迭代也快,三年后什么车保值率高,谁也说不准。与其赌未来的残值,不如现在就把“折旧红利”吃进嘴里。   买二手车的核心逻辑,从来不是“买别人觉得好的”,而是“买适合自己钱包和需求的”。   如果你预算10万出头,想买台省心的家用代步车,卡罗拉双擎、轩逸经典当然不会错。但如果你想用更少的钱,体验更高级的质感,那就不妨去看看那些“保值率低、但车本身不差”的车型。   二手车市场最大的魅力,就是信息差。当大多数人还在追热门的时候,真正的性价比,往往藏在那些被忽视的角落里。【来自懂车帝车友圈】
  • 7岁“懂车弟”火了,比背参数更值得聊的是雷军那句话
    1天前
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