记录生活的小明

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  • 充电涨价是因为用油发电?别信,真相在这里

    4小时前
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  • 安东内利背靠背夺冠,19岁的新王,已经不需要“新秀”这个词了
    铃鹿正赛结束,安东内利又赢了。 从上海到铃鹿,背靠背冠军,连续两站杆位发车、正赛领跑。19岁的意大利人,三站两冠,赛后积分榜领跑。F1历史上最年轻的积分榜领跑者,没有之一。 但这场比赛的过程,远没有结果看起来那么轻松。 起步灾难,靠安全车翻盘 五盏红灯熄灭,安东内利起步空转,瞬间掉到P6。皮亚斯特里上到P1,勒克莱尔P2,诺里斯P3,拉塞尔P4。梅奔双雄,一个比一个惨。 前几圈拉塞尔大杀四方,连超勒克莱尔和皮亚斯特里上到P1。但到了第22圈,贝尔曼上墙,安全车出动。 此时拉塞尔刚进站,直接被安全车坑在车阵后面。安东内利没进站,安全车期间捡了领跑位。比赛重启后,安东内利迅速带开,再也没给任何人机会。 拉塞尔在TR里吐槽:“这两站我们运气也太差了。”上海站排位赛被队友挡,铃鹿正赛又被安全车坑。连续两站,他的速度不输队友,但结果总差一步。而安东内利,两次都笑到了最后。 迈凯伦回来了,法拉利也硬了 皮亚斯特里第二,这是迈凯伦本赛季第一个领奖台。上海站双车DNS之后,铃鹿直接拿亚军,这支车队确实在反弹。诺里斯第五,两台车都进积分区,迈凯伦的复苏比预期快得多。 勒克莱尔第三,这是法拉利本赛季最好的正赛成绩。汉密尔顿第六,起步阶段一度上到P2,但长距离节奏还是差了点。 最精彩的是最后几圈,勒克莱尔和拉塞尔缠斗,两人交替超车,勒克莱尔硬是守住了领奖台。法拉利在高速弯里的稳定性,确实比红牛强。 红牛彻底掉队了 维斯塔潘第八,从第11发车追到第8,不算太差,但跟去年比差远了。哈贾尔第14,两台红牛都没进前五。RB22的抓地力问题,从墨尔本到上海到铃鹿,一站比一站严重。 维斯塔潘赛后说“车不行,我没办法”,这话从他嘴里说出来,比任何数据都有说服力。红牛在铃鹿拿过四连冠,今年连积分区都进得费劲。新规下的能量管理,红牛确实没吃透。 中游大混战,加斯利杀回来了 加斯利第七,劳森第九,奥康第十。Alpine两台车都拿分,奥迪博托莱托没进积分区,但队友霍肯伯格也在前十边缘。中游集团的差距,已经缩小到一场安全车就能翻盘的程度。 这场比赛的意义,不只是“又赢了一场” 安东内利19岁216天,成为F1历史上最年轻的积分榜领跑者。这个纪录,比维斯塔潘当年还早。连续两站杆位+冠军,上海站是生涯首冠,铃鹿是背靠背冠军。新秀赛季三站两冠,这开局,比汉密尔顿2007年还猛。 有人说他是靠车赢的。W17确实快,但起步失误、安全车、缠斗、最后几圈的防守,都是他自己扛下来的。把优势变现,本身就是能力。 日本站结束,F1将进入一个月的休赛期。4月底迈阿密,安东内利能不能三连胜? 红牛能不能找回状态?迈凯伦还能不能继续往上走?这些问题,要等一个月才有答案。但至少现在,积分榜第一的名字,叫安东内利。【来自懂车帝车友圈】
  • 这短信大概率是真的,它是大数据筛查的结果,不是凭空吓人。原理是医院就诊数据跟交管系统打通了,如果有过相关疾病的诊疗记录,就会被自动锁定。
    这事其实挺值得聊的。从安全角度看,这确实是对所有交通参与者负责,如果身体状况真的不允许开车,确实不该上路。但从人情角度想,收到这种短信确实挺突然,而且万一系统误判或者记录的是多年前的轻微症状,处理起来就很麻烦。 所以如果收到短信,别慌,也别当诈骗。第一时间去车管所核实现场核查,看是不是真有记录。如果是误判,带上诊断证明和健康材料去申诉就行。如果是真实的,那就按规定处理,驾驶证该注销就注销,对自己负责也是对别人负责。【来自懂车帝车友圈】
  • 安东内利背靠背夺冠,19岁新星两连胜
    日本站正赛,安东内利再拿冠军。从杆位发车,一路领跑,顺利拿下生涯第二胜。拉塞尔第二,梅奔再次包揽前二。皮亚斯特里第三,迈凯伦本赛季首次登上领奖台。 铃鹿正赛超车难,头排发车就是优势。安东内利没给任何人机会,起步守住第一,之后稳稳控场。19岁新秀,上海站首冠,铃鹿背靠背再赢。赛季前三站,梅奔拿了两个冠军一个亚军,积分榜已经拉开了。 法拉利还是老样子,勒克莱尔第四,汉密尔顿第六。红牛彻底掉队,维斯塔潘第11发车,最后只追到第八。梅奔的统治,才刚刚开始。【来自懂车帝车友圈】
  • 小米这次搞的“小米之家巡展车”,确实是个挺巧妙的点子。
    63辆车,覆盖15个省63个县区,把手机、笔记本、家电、智能家居这些产品直接拉到社区和乡镇。不是为了卖车,是让那些没有小米之家的地方,也能摸到真机、体验产品、还能上门勘测。这不是什么高科技,是笨功夫——一辆车开进去,一个团队跟着,一个社区一个社区跑。 小米的创新能力,不只是堆参数、卷配置。还有一点容易被忽略:它总能找到一种方式,让用户觉得自己被认真对待。从第一代SU7交付时雷军亲自开车门,到如今把“店”开到你家门口,逻辑其实没变——用户在哪里,服务就追到哪里。 免费上门勘测,是这套逻辑里的最后一环。买家电最怕什么?尺寸不对、装不上、售后麻烦。小米直接把这一步提前了,你还没买,我先上门给你量。这种信任感,是花钱买不来的。 点子多,是因为它真的在琢磨“用户还缺什么”。【来自懂车帝车友圈】
  • 雷军一句回复,奥迪车主真换了新SU7
    这位网友去年买了奥迪,发帖说只要雷军回他一句“永远相信美好的事情即将发生”,就把奥迪换成新SU7。雷军真的回了。然后,他真的换了。 订单截图显示,赤霞红、19寸轮毂、暮光红内饰,交付周期7-10周。从奥迪到SU7,不是因为车不行,是因为有人认真对待每一个用户。雷军的回复可能只是随手的事,但对那个网友来说,这是他下决心换车的理由。这比什么广告都管用。【来自懂车帝车友圈】
  • #美媒称万斯认为以总理忽悠美国参战# 特朗普估计也知道自己被内塔尼亚胡忽悠了,现在骑虎难下,进退两难,估计恨死内塔尼亚胡了
  • #华裔刑事鉴识专家李昌钰去世# 李昌钰去世,享年87岁。李昌钰被誉为“当代福尔摩斯”“物证鉴识大师”,从警半个多世纪,参与调查8000多起案件,凭精湛物证技术改写无数结局。
    他破获碎木机杀妻案,在无完整尸体的情况下,靠微量骨屑、头发定罪,成为全美经典判例。在辛普森案中指出警方取证漏洞,深刻影响美国司法程序。还参与克林顿丑闻案、布朗炸鸡店灭门案等重大案件,靠DNA、微量痕迹让悬案水落石出。 他经手的案件中,有数百起死刑改判、冤案昭雪,以科学证据还原真相,一生获国际奖项与荣誉博士学位无数,是全球法庭科学领域的标志性人物。
  • 理记评张雪峰、罗永浩、留几手! ​​​
  • 2月召回数据:美国674万辆,中国58万辆,国产车3.68%
    2月全球召回数据出来了。美国召了674万辆,占全球近七成。中国58.5万辆,排第二。英国、韩国、加拿大加起来还没中国多。欧盟没公开数量,但召回次数38次。 按品牌看,欧系召回105次,次数最多;日系45次排第二;美系虽然次数不多,但召回数量569万辆,占总数近70%。国产车召回次数9次,数量29.9万辆,占比3.68%。这个比例不算高,但也不是零。 召回不是坏事。主动召回是负责任的表现,藏着掖着才是问题。国产车召回少,可能是因为车确实问题少,也可能是因为质量体系还不完善,问题没被及时发现。消费者看召回数据,别只看数字大小,要看厂家解决问题的态度。【来自懂车帝车友圈】
  • 新SU7首周交付近5000,雷军自己都没想到
    新SU7首周交付四五千辆,雷军说“今晚才知道能不能过5000”。按这个速度,第一个月交付2万辆打底,乐观估计能到2.5万。 新SU7上市前,很多人担心改款会降温。现在看,产能跟上了,交付速度比第一代快得多。第一代SU7上市时,等车等了快一年,这次雷军明显备足了货。首周5000辆,不是订单量,是实实在在交到用户手里的车。这速度,确实够猛。【来自懂车帝车友圈】
  • #雷军称今晚才知道首周交付能否过5千# 首周交付近5000,按照这个速度,第一个月小米新SU7起码交付2万,我估计会在2.5万左右!有谁敢来挑战吗
  • 迈凯伦回来了:皮亚斯特里第三,上海站阴霾终于散了
    皮亚斯特里排位赛第三,这是迈凯伦本赛季最好的排位成绩。上海站双车DNS之后,铃鹿第三发车,算是把之前那口气喘过来了。皮亚斯特里Q2一度领跑全场,Q3虽然没追上梅奔,但比法拉利还快。 从上海站一圈没跑,到铃鹿挤进前三,迈凯伦这周确实干了不少活。明天正赛超车难,第三发车就是最好的起点。只要起步不失误,领奖台有戏。迈凯伦回来了。【来自懂车帝车友圈】
  • 科尔维特Grand Sport回归:6.7升V8自吸,这才是美式跑车

    1天前
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