记录生活的小明

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  • 电动车这次涨价,说白了就是“里外夹击”的结果。
    里头,电池、钢材、轮胎这些核心材料都在涨,光铝材就让成本多了六七十块,源头成本压不住。 外头,年初的返利和促销政策陆续到期,厂家给的优惠少了,经销商拿车变贵,最终只能转嫁给消费者。 说白了,不是厂家突然想多赚,而是从原料到政策都在逼着涨价。对于咱们日常通勤的人来说,如果涨幅在两三百块以内,还能接受;要是涨得多了,像帖子里说的,换回自行车也不是不行——既省钱,还能顺便锻炼身体。【来自懂车帝车友圈】
  • 电动车这次涨价,说白了就是“里外夹击”的结果。
    里头,电池、钢材、轮胎这些核心材料都在涨,光铝材就让成本多了六七十块,源头成本压不住。 外头,年初的返利和促销政策陆续到期,厂家给的优惠少了,经销商拿车变贵,最终只能转嫁给消费者。 说白了,不是厂家突然想多赚,而是从原料到政策都在逼着涨价。对于咱们日常通勤的人来说,如果涨幅在两三百块以内,还能接受;要是涨得多了,像帖子里说的,换回自行车也不是不行——既省钱,还能顺便锻炼身体。
  • 卡罗琳·莱维特:“伊朗已经被击败。如果在此之后仍有任何暴力行为,那将是因为伊朗拒绝承认自己已经被击败。
  • 一个修车工把中国摩托扛进世界前三,这事挺硬核的
    3月28号葡萄牙站冲线那会儿,领先3.669秒。这个数字放在WSBK中量级什么概念?过去十年,冠军和第二名差最多的也就2.7秒。 张雪跑出来的这个差距,不是运气,是实打实的技术碾压。 其实一个月前澳大利亚站他才拿第14名,当时有人笑,有人质疑。但这群人回去没吵没闹,就跟数据较劲,一条曲线一条曲线地调。结果你也看到了——葡萄牙站前十圈就把对手甩出视线范围。 这台820RR-RS的核心,是那台自研三缸引擎。135匹马力、15250转红线,量产版只卖43800元。你拿这个价去对比一下杜卡迪、本田,就知道什么叫不讲道理。 有人问这跟普通消费者有什么关系?很简单:赛道验证的技术,迟早下放到民用。电控、轻量化、动力标定,这些实打实的数据积累,不是PPT能画出来的。 最打动我的是张雪这个人。19岁冒雨追着电视台跑百公里,就为了让人看一眼;26岁揣几万块钱去重庆,从修车到造车,一步步把梦想磕出来。这哥们儿不是资本堆出来的,是一圈圈试出来的。 夺冠后他说了一句话:"这一刻我等了二十年。"没有煽情,就一句实话。 这不是什么"国产崛起"的宏大叙事,就是一个把摩托车当命的人,终于把国产车扛进了世界前三。剩下的,就看行业怎么接住这棒了。【来自懂车帝车友圈】
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  • 刘晓庆这穿衣打扮,真让人羡慕啊,精神头也太好了!
  • 也许人家骑电动车是因为住在市中心,骑电动车比较方便。你以为后边坐个美女就应该开车吗?
  • 铝多了就安全?理想产品负责人:这逻辑不对
    理想产品负责人汤靖聊了个话题:铝用得越多,车就越安全吗?他的答案很直接——不成立。 他举了个例子:2024年有人拿理想L9悬架不是全铝说事,结果去翻了劳斯莱斯库里南和宝马X7,发现这两台顶级豪车也是钢铝混合。铝用量跟安全性没直接关系。 那为什么新能源车铝用得越来越多?汤靖说得很实在:因为电池太重了,不得不用铝来减重。L9 Livis这次电池升到72.7度,配置又加了,整备质量压力大,才把更多部件换成铝件。不是为了安全,是为了把重量压下来。 他还调侃了一句:要是铝多就安全,那车企还养什么碰撞工程师,直接多招材料工程师堆铝就完了。中保研也不用测了,直接查材料成分排名就行。 铝多不等于安全,这逻辑没毛病。【来自懂车帝车友圈】
  • 揽胜运动这价格,放在现在的国内汽车市场,感觉没有任何竞争力。
    一半的价格就能买国产最优秀的SUV了。 ​​​
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