记录生活的小明

长安拿下重庆 L4 级 Robotaxi 牌照，离打无人车出租又近一步
长安在重庆拿到自研 L4 级 Robotaxi 测试牌照，这波算是国内车企里又一个往高阶智驾冲的玩家。之前大家还在卷高速 NOA、城市 NOA，现在直接把无人驾驶出租车拉到测试阶段，算是把 “未来出行” 的概念落地了。不过从测试到真正能招手叫车，中间还有很长的路要走，技术验证、政策审批、成本控制都是坎。但至少能看到，国内车企已经不满足于辅助驾驶，开始往真正的无人驾驶领域发力了，以后说不定在重庆街头就能打到长安的无人出租车，想想还挺期待的。【来自懂车帝车友圈】

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智驾车专属险落地北京，终于不用为 “谁开车” 扯皮了
北京率先试点智驾车专属商业险，适配 L2 到 L4 全级别，这对开智能车的朋友来说真的是及时雨。以前开辅助驾驶出了事，要么纠结是人驾还是机驾，要么自费升级的智驾系统坏了报不了保险，现在这些痛点终于有了针对性保障。新产品不仅能更快赔付事故受害人，还能避免责任主体复杂导致的理赔拖延，价格也基本和现有车险持平，不会给车主额外添负担。虽然目前先从新车和 L2 级车试点，但至少迈出了关键一步，以后开高阶智驾的朋友也能更安心，不用再为技术风险买单了。【来自懂车帝车友圈】

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19 岁新王登基！F1 日本站积分榜洗牌太狠了
日本站结束后积分榜彻底重塑，19 岁的安东内利一飞冲天登顶车手榜，梅赛德斯直接包揽前二，这统治力太恐怖。皮亚斯特里拿最佳车手还能窜到第六，迈凯伦复苏迹象明显。反观维斯塔潘只拿 12 分掉到第九，卫冕之路彻底扑街，这赛季真的要变天了。【来自懂车帝车友圈】

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日本站后车队榜彻底变天，梅奔 135 分一骑绝尘，领先法拉利 45 分，优势肉眼可见。迈凯伦稳坐第三，哈斯意外守住第四。最惊喜的是 Alpine，靠稳定发挥挤掉红牛升到第五，而卫冕冠军红牛仅 16 分排第六，连自家二队都追得紧，这赛季的红牛真的让人看不懂。【来自懂车帝车友圈】

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日本站最佳车手给皮亚斯特里，真的没毛病。前两站都没跑完，这站直接从第三起步干到第一，硬扛拉塞尔那么久，长距离节奏也稳。最后拿第二还拿了全场最高票，实至名归。迈凯伦终于找回状态，他用实力证明自己不是昙花一现，这才是新生代该有的样子。【来自懂车帝车友圈】

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19 岁的安东内利从杆位起步却开局崩盘，一度掉到第六，却靠安全车窗口完成逆袭，拿下背靠背冠军，还登顶积分榜，成最年轻领跑者。皮亚斯特里起步惊艳但后劲不足拿第二，勒克莱尔硬扛拉塞尔守住第三。梅奔双雄强势，迈凯伦稳定，法拉利挣扎，维斯塔潘仅第八，红牛彻底掉队。这不仅是新人的胜利，更是 F1 格局的洗牌。【来自懂车帝车友圈】

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安东内利背靠背夺冠，19岁的新王，已经不需要“新秀”这个词了
铃鹿正赛结束，安东内利又赢了。从上海到铃鹿，背靠背冠军，连续两站杆位发车、正赛领跑。19岁的意大利人，三站两冠，赛后积分榜领跑。F1历史上最年轻的积分榜领跑者，没有之一。但这场比赛的过程，远没有结果看起来那么轻松。起步灾难，靠安全车翻盘五盏红灯熄灭，安东内利起步空转，瞬间掉到P6。皮亚斯特里上到P1，勒克莱尔P2，诺里斯P3，拉塞尔P4。梅奔双雄，一个比一个惨。前几圈拉塞尔大杀四方，连超勒克莱尔和皮亚斯特里上到P1。但到了第22圈，贝尔曼上墙，安全车出动。此时拉塞尔刚进站，直接被安全车坑在车阵后面。安东内利没进站，安全车期间捡了领跑位。比赛重启后，安东内利迅速带开，再也没给任何人机会。拉塞尔在TR里吐槽：“这两站我们运气也太差了。”上海站排位赛被队友挡，铃鹿正赛又被安全车坑。连续两站，他的速度不输队友，但结果总差一步。而安东内利，两次都笑到了最后。迈凯伦回来了，法拉利也硬了皮亚斯特里第二，这是迈凯伦本赛季第一个领奖台。上海站双车DNS之后，铃鹿直接拿亚军，这支车队确实在反弹。诺里斯第五，两台车都进积分区，迈凯伦的复苏比预期快得多。勒克莱尔第三，这是法拉利本赛季最好的正赛成绩。汉密尔顿第六，起步阶段一度上到P2，但长距离节奏还是差了点。最精彩的是最后几圈，勒克莱尔和拉塞尔缠斗，两人交替超车，勒克莱尔硬是守住了领奖台。法拉利在高速弯里的稳定性，确实比红牛强。红牛彻底掉队了维斯塔潘第八，从第11发车追到第8，不算太差，但跟去年比差远了。哈贾尔第14，两台红牛都没进前五。RB22的抓地力问题，从墨尔本到上海到铃鹿，一站比一站严重。维斯塔潘赛后说“车不行，我没办法”，这话从他嘴里说出来，比任何数据都有说服力。红牛在铃鹿拿过四连冠，今年连积分区都进得费劲。新规下的能量管理，红牛确实没吃透。中游大混战，加斯利杀回来了加斯利第七，劳森第九，奥康第十。Alpine两台车都拿分，奥迪博托莱托没进积分区，但队友霍肯伯格也在前十边缘。中游集团的差距，已经缩小到一场安全车就能翻盘的程度。这场比赛的意义，不只是“又赢了一场” 安东内利19岁216天，成为F1历史上最年轻的积分榜领跑者。这个纪录，比维斯塔潘当年还早。连续两站杆位+冠军，上海站是生涯首冠，铃鹿是背靠背冠军。新秀赛季三站两冠，这开局，比汉密尔顿2007年还猛。有人说他是靠车赢的。W17确实快，但起步失误、安全车、缠斗、最后几圈的防守，都是他自己扛下来的。把优势变现，本身就是能力。日本站结束，F1将进入一个月的休赛期。4月底迈阿密，安东内利能不能三连胜？红牛能不能找回状态？迈凯伦还能不能继续往上走？这些问题，要等一个月才有答案。但至少现在，积分榜第一的名字，叫安东内利。【来自懂车帝车友圈】

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这短信大概率是真的，它是大数据筛查的结果，不是凭空吓人。原理是医院就诊数据跟交管系统打通了，如果有过相关疾病的诊疗记录，就会被自动锁定。
这事其实挺值得聊的。从安全角度看，这确实是对所有交通参与者负责，如果身体状况真的不允许开车，确实不该上路。但从人情角度想，收到这种短信确实挺突然，而且万一系统误判或者记录的是多年前的轻微症状，处理起来就很麻烦。所以如果收到短信，别慌，也别当诈骗。第一时间去车管所核实现场核查，看是不是真有记录。如果是误判，带上诊断证明和健康材料去申诉就行。如果是真实的，那就按规定处理，驾驶证该注销就注销，对自己负责也是对别人负责。【来自懂车帝车友圈】

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安东内利背靠背夺冠，19岁新星两连胜
日本站正赛，安东内利再拿冠军。从杆位发车，一路领跑，顺利拿下生涯第二胜。拉塞尔第二，梅奔再次包揽前二。皮亚斯特里第三，迈凯伦本赛季首次登上领奖台。铃鹿正赛超车难，头排发车就是优势。安东内利没给任何人机会，起步守住第一，之后稳稳控场。19岁新秀，上海站首冠，铃鹿背靠背再赢。赛季前三站，梅奔拿了两个冠军一个亚军，积分榜已经拉开了。法拉利还是老样子，勒克莱尔第四，汉密尔顿第六。红牛彻底掉队，维斯塔潘第11发车，最后只追到第八。梅奔的统治，才刚刚开始。【来自懂车帝车友圈】

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小米这次搞的“小米之家巡展车”，确实是个挺巧妙的点子。
63辆车，覆盖15个省63个县区，把手机、笔记本、家电、智能家居这些产品直接拉到社区和乡镇。不是为了卖车，是让那些没有小米之家的地方，也能摸到真机、体验产品、还能上门勘测。这不是什么高科技，是笨功夫——一辆车开进去，一个团队跟着，一个社区一个社区跑。小米的创新能力，不只是堆参数、卷配置。还有一点容易被忽略：它总能找到一种方式，让用户觉得自己被认真对待。从第一代SU7交付时雷军亲自开车门，到如今把“店”开到你家门口，逻辑其实没变——用户在哪里，服务就追到哪里。免费上门勘测，是这套逻辑里的最后一环。买家电最怕什么？尺寸不对、装不上、售后麻烦。小米直接把这一步提前了，你还没买，我先上门给你量。这种信任感，是花钱买不来的。点子多，是因为它真的在琢磨“用户还缺什么”。【来自懂车帝车友圈】

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雷军一句回复，奥迪车主真换了新SU7
这位网友去年买了奥迪，发帖说只要雷军回他一句“永远相信美好的事情即将发生”，就把奥迪换成新SU7。雷军真的回了。然后，他真的换了。订单截图显示，赤霞红、19寸轮毂、暮光红内饰，交付周期7-10周。从奥迪到SU7，不是因为车不行，是因为有人认真对待每一个用户。雷军的回复可能只是随手的事，但对那个网友来说，这是他下决心换车的理由。这比什么广告都管用。【来自懂车帝车友圈】

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#美媒称万斯认为以总理忽悠美国参战# 特朗普估计也知道自己被内塔尼亚胡忽悠了，现在骑虎难下，进退两难，估计恨死内塔尼亚胡了

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#华裔刑事鉴识专家李昌钰去世# 李昌钰去世，享年87岁。李昌钰被誉为“当代福尔摩斯”“物证鉴识大师”，从警半个多世纪，参与调查8000多起案件，凭精湛物证技术改写无数结局。
他破获碎木机杀妻案，在无完整尸体的情况下，靠微量骨屑、头发定罪，成为全美经典判例。在辛普森案中指出警方取证漏洞，深刻影响美国司法程序。还参与克林顿丑闻案、布朗炸鸡店灭门案等重大案件，靠DNA、微量痕迹让悬案水落石出。他经手的案件中，有数百起死刑改判、冤案昭雪，以科学证据还原真相，一生获国际奖项与荣誉博士学位无数，是全球法庭科学领域的标志性人物。

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X300s的前置镜头自拍

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理记评张雪峰、罗永浩、留几手！

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2月召回数据：美国674万辆，中国58万辆，国产车3.68%
2月全球召回数据出来了。美国召了674万辆，占全球近七成。中国58.5万辆，排第二。英国、韩国、加拿大加起来还没中国多。欧盟没公开数量，但召回次数38次。按品牌看，欧系召回105次，次数最多；日系45次排第二；美系虽然次数不多，但召回数量569万辆，占总数近70%。国产车召回次数9次，数量29.9万辆，占比3.68%。这个比例不算高，但也不是零。召回不是坏事。主动召回是负责任的表现，藏着掖着才是问题。国产车召回少，可能是因为车确实问题少，也可能是因为质量体系还不完善，问题没被及时发现。消费者看召回数据，别只看数字大小，要看厂家解决问题的态度。【来自懂车帝车友圈】

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新SU7首周交付近5000，雷军自己都没想到
新SU7首周交付四五千辆，雷军说“今晚才知道能不能过5000”。按这个速度，第一个月交付2万辆打底，乐观估计能到2.5万。新SU7上市前，很多人担心改款会降温。现在看，产能跟上了，交付速度比第一代快得多。第一代SU7上市时，等车等了快一年，这次雷军明显备足了货。首周5000辆，不是订单量，是实实在在交到用户手里的车。这速度，确实够猛。【来自懂车帝车友圈】

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#雷军称今晚才知道首周交付能否过5千# 首周交付近5000，按照这个速度，第一个月小米新SU7起码交付2万，我估计会在2.5万左右！有谁敢来挑战吗

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这种情况我应该怎么做？