记录生活的小明

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记录生活点滴,与大家一起分享
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  • 5月销量出炉:别光看热闹,得看谁在“裸泳”!
    刚扒完5月销量,表面一片繁荣,细看全是暗流。 零跑8万多台,直接跳过“蔚小理”单挑传统巨头,20万以内市场它真杀疯了。理想反而乏力,被新车周期晃了一下。 比亚迪虽然第一,但国内销量在下滑,靠出口撑场;奇瑞更夸张,10台车7台卖海外。现在的一哥之争,拼的不是国内多能卷,而是谁能全球站稳。 最残酷的是爆款“短命化”——上市即巅峰,半年卖不动就被判死刑。几十款大六座SUV,除了头部几个全是炮灰。 下半年淘汰赛,没有虽败犹荣,只有生死时速。要么有家底,要么够极致,要么早出海,剩下的,数据可能就是绝唱了。【来自懂车帝车友圈】
  • 2026年5月车企销量明细(含子品牌),给人感觉是新势力马太效应加剧,头部吃肉,尾部濒临淘汰。(中汽数研)
  • #极氪9S猜想图# . 劳斯莱斯心想,这天杀的,为什么怼着我薅?我到底惹谁了?
  • #演员魏宗万去世# 最好的司马懿和高俅,后无来者的教科级演技!一路走好 #司马懿扮演者魏宗万去世#
  • 基础功能免费+高阶服务收费
    日常对话、信息查询不收费,对只用豆包查资料用的,没啥影响 你们会花钱开豆包的高阶服务么?
  • 摩纳哥站轮胎选最软配方,但新铺的路面才是最大变数
    倍耐力本周给摩纳哥准备了C3/C4/C5最软三件套,这倒不意外——街道赛需要最大机械抓地力。 但真正值得关注的是赛道好几个区域重新铺了沥青:19号弯到1号弯、7号弯到隧道入口、还有维修区进出口。新路面意味着抓地力会随着比赛进程快速变化,谁能在练习赛里最快摸清新路面脾气,谁就占了先机。 另外提醒一句,去年的强制二停规则取消了,今年大概率回到传统的一停策略。这意味着排位赛的重要性又回来了——在摩纳哥,排位就是正赛。周六没跑好,周日基本只能跟着游行了。 法拉利在低速弯有优势,这周可能是勒克莱尔主场圆梦的最好机会。就看新铺的路面是帮他还是坑他了。【来自懂车帝车友圈】
  • 瑞虎8冠军家族上市:10万级燃油SUV,开始用智驾反杀
    奇瑞这次一口气推了三款瑞虎8新车,最便宜9.29万起。但真正让我多看了两眼的,是瑞虎8 PLUS非凡冠军的猎鹰500版——12.19万,配高速NOA。 你没看错,一台10万级的燃油SUV,开始玩高阶智驾了。高通8620芯片、22个传感器、高速领航辅助、自动泊车,这些以前只出现在20万以上电车上的配置,奇瑞直接塞进了1.6T的燃油车里。 有人会说,燃油车智驾能跟电车比吗?从参数看,这套系统支持高速绕障、上下匝道、隧道自适应,覆盖300多种泊车场景,日常够用了。更关键的是,奇瑞敢于在燃油车上堆智驾,说明它在试图打破“智能=电动”的固有认知。 另一个亮点是瑞虎8的环塔拉力赛背景。原厂素车拿下年度总冠军,说明底盘和车身刚性经得住考验。对于不想碰电车、又想要智能体验的用户来说,瑞虎8冠军系列提供了一个折中选项:燃油车的补能便利,配上不输电车的智驾体验。 当然,1.6T+7DCT的动力组合谈不上激情,但147kW、310N·m拉一台家用SUV绰绰有余。加92号油,用车成本也控制得住。 10万级燃油SUV终于开始卷智驾了。这对消费者来说,是好事。【来自懂车帝车友圈】
  • 魏牌高山7新车型:MPV开始抢SUV的饭碗了
    魏牌刚发了高山7新车型的官图,第一反应是:MPV还能这么玩? 新车离地间隙抬到了185mm,比奔驰GLC还高5mm。这是什么概念?你开着它去郊野露营、走非铺装路面,基本不用担心托底。长城还特意去掉了大量镀铬装饰,走运动风格,整体更像一台“拉长的SUV”而非传统MPV。 尺寸也全面加大,车长5149mm、宽2005mm、高1925mm,空间介于高山7和8之间。5.7秒破百,172km纯电续航,家用完全够用。 说实话,这个打法挺聪明的。传统MPV最大的痛点是“只能城里开”,很多家庭用户因为通过性不足被劝退。高山7直接把底盘抬高,再加上四驱,等于告诉消费者:你不用在SUV和MPV之间纠结了。 但也别被“越野”带偏。这毕竟还是一台MPV,本质是服务家庭出行舒适性的。底盘抬高是增加通过性,不是让你去冲沙玩泥。能轻松开到露营地、不怕烂路,就已经赢过大多数MPV了。 有人会说这是“画蛇添足”,但我觉得是精准卡位。30万级市场里,能拉6个人、还能走烂路的车,还真不多。 如果定价不飘,这台“能去郊野的MPV”会抢走不少SUV的潜在买家。毕竟,谁不想让家人坐得更舒服,还能多去几个地方呢?【来自懂车帝车友圈】
  • 周冠宇代言,凯迪拉克CT5杀到19.99万!这波操作有点狠
    凯迪拉克最近整了个大活:官宣周冠宇出任品牌大使,CT5同步推出限时“初心价”19.99万起。原指导价28万多的后驱豪华轿车,直接杀进20万以内。 更重要的是权益:3000抵9000、24期金融方案,还有行业首创的“战损焕新礼”——3年内单次车损超购车价30%,直接免费换新车。这招确实打消了不少人“开豪车修不起”的顾虑。 237马力+10AT、50:50配重、高配有MRC电磁悬架+Brembo+mLSD。虽然是燃油车,但在20万这个价位,操控底子还是能打的。 周冠宇+后驱+19.99万,凯迪拉克这套组合拳打得挺准:用F1车手站台,用价格制造冲击,用“战损换新”兜底信任。燃油车的最后阵地,还能守多久?【来自懂车帝车友圈】
  • 奔驰纯电GLC 6月5日预售,但45万的定价能打吗?
    奔驰纯电GLC 6月5日就要开启预售了,7月正式上市。 这台车确实有备而来。基于MB.EA纯电平台,不是“油改电”。续航703公里,800V架构,22分钟充到80%。底盘用上了S级的空气悬架和后轮转向(4.5度),近5米的车长掉头也灵活。 智驾跟Momenta合作,城区领航上市就能用。座舱给了39.1寸大屏,还有6座可选。 但问题也很明显——前脸争议太大了。格栅里942颗发光星徽,有人觉得科技感拉满,有人说像“不锈钢板”。 更关键的是价格。预测45-55万,这意味着直接撞上理想L9、问界M9、蔚来ES8的腹地。尺寸上人家是5米2的全尺寸,你不到5米。 奔驰一季度销量跌了27%,EQ系列月销只剩两位数。纯电GLC是奔驰的“纠错”之作——硬件诚意够了,但45万买一台奔驰中型电车,在今天这个市场,考验的是品牌溢价还剩多少。 面子还是里子,这次真的是个问题。【来自懂车帝车友圈】
  • 猎装车在中国水土不服?启境GT7用21.99万交卷了
    旅行车在欧洲是“刚需”,到中国就成了“叫好不叫座”。原因很简单:好看的买不起,买得起的不好看,好看的燃油版油耗高、空间还打折扣。新能源时代,猎装车第一次有了破局的可能。 启境GT7就是冲着这个来的。5050mm车长、3000mm轴距,21.5°猎装倾角,低趴宽体姿态有了。后备箱常规647L,放倒后1606L、纵深1.9米,加上215L前备箱,露营装备随便装。 全系标配闭式双腔空悬+CDC、896线激光雷达、华为乾崑智驾ADS 5.0,21.99万起。三电机版816马力、零百2.98秒,还在天门山拿了量产车圈速第一(9分29秒14)。 猎装车不缺颜值,缺的是买得起、用得爽。GT7这次把门槛拉到了20万级,能不能让中国人爱上猎装,看市场答卷了。【来自懂车帝车友圈】
  • 雷军:交付量“差不多就行”,不公布精确数字是不想卷
    小米汽车5月交付超3万台,但一如既往只给区间数。雷军之前解释过:交付量精确到几百台没必要,不想陷入跟友商的数字比较。“差不多就行了”,他说实际可能是36700台,对外就说3万台。不跟着卷数字,只关注把车做好。这态度,挺清醒。
    新闻速递圈
  • 迈凯伦第1000场!摩纳哥换上“木瓜橙”纪念涂装,致敬1966年起点
    本周末F1摩纳哥站,迈凯伦车队将迎来队史第1000场大奖赛,成为继法拉利之后第二支达成这一里程碑的豪门。为此,MCL40战车换上金属木瓜橙+无烟煤黑相间的特别涂装,多处隐藏历史“彩蛋”——致敬首场比赛、分站胜利、总冠军、三冠王以及世界纪录进站。诺里斯和皮亚斯特里也将身穿定制赛车服。 1966年,迈凯伦首台F1赛车M2B正是在摩纳哥完成首秀,由创始人布鲁斯·迈凯伦亲自驾驶。如今,这台由Richard Mille收藏的历史赛车将与MCL40并肩亮相发车格。车队CEO扎克·布朗直言:“没有比摩纳哥更好的地方来回顾过去、现在和未来。” 从1966到2026,203场胜利、13个车手总冠军、10个车队总冠军。这一路,跌宕起伏。致敬下一个1000场,也致敬“迈凯伦永不言弃”。【来自懂车帝车友圈】
  • 从“冰箱彩电”到“新三大件”:智己这次定义的标准,能打吗?
    以前买车看发动机、变速箱、底盘。电车刚起来那几年,看冰箱、彩电、大沙发。 现在呢?全行业都在说“新三大件”——全线控转向、大线束激光雷达+高算力平台、全域800V高压架构。听起来像术语堆砌,但仔细一想,这确实是接下来电车拉开差距的地方。 为什么是这三样?核心逻辑就一条:为L3/L4高阶智驾做准备。 2027年被普遍认为是国内L3规模化商用的关键节点。没有线控底盘,传统机械转向120毫秒的响应延迟,根本配不上L3的要求;线控转向压缩到20毫秒,快6倍,而且从根源上解决了人机共驾的权责冲突。业内有个说法很直白:“现在买新能源不选线控,等于十年前买手机不选智能机。” 激光雷达+高算力也是同样的逻辑。智己LS8上了520线激光雷达(等效1040线)+英伟达Thor芯片,理想L9配了4颗激光雷达+自研2560TOPS芯片。很多人说算力过剩、参数内卷。但OTA刷不出硬件。今天买的“够用”芯片,到L3落地时就是“不够用”。 全域800V也一样。现在很多车宣传800V,实际只有电机和电池是800V,空调、压缩机还得靠DCDC转——这叫“伪800V”。真正的全域800V,是所有部件全部工作在800V电压平台,充电快、线束细、效率高。智己LS8在25万级标配全域800V,算是把门槛拉下来了。 目前市面上能把这“新三大件”同时堆齐的量产车,一只手数得过来:理想L9 Livis、蔚来ES9、小鹏GX,基本都在40万以上。智己LS8把价格打到25万级,首月拿了增程销冠,说明市场对这套标准是认可的。 不过我觉得还差一样:全主动悬挂。理想、问界、蔚来、比亚迪都在押注,技术路线分化明显。当所有车都有了冰箱彩电,当智驾越来越趋同,底盘质感就是拉开体验差距的那个东西。 新三大件不再是“功能件”,而是“潜力件”。它决定的不是今天买车时得到什么,而是三年后你的车还剩多少竞争力。技术内卷不是坏事,但卷对方向,比卷得热闹更重要。  #电车新三大件看好智己汽车#
  • “新三大件”来了!线控转向+满配智驾+全域800V,智己这次定义标准了?
    以前选车看“发动机、变速箱、底盘”,现在电车时代,三电趋同,真正拉开差距的反而是“新三大件”:线控转向、高阶智驾硬件、全域800V。智己最近提了这个说法,LS8直接把三样配齐了。 全线控转向+后轮转向,转弯半径4.85米,5米长的大车掉头比高尔夫还灵活。关键是OTA能持续升级,车越开越新。 智驾硬件直接“超标”:英伟达Thor芯片+520线激光雷达,智能凝视模式等效1040线点云密度。算力直接拉到L3/L4预埋水平,不是为今天够用,是为3年后不落伍。 全域800V平台,增程版纯电跑430km,综合1605km,12分钟充到80%。这不是参数游戏,是真能缓解焦虑的硬实力。 冰箱彩电沙发卖得好,但那是“体验件”,不是“潜力件”。新三大件决定的是三年后你的车还值多少竞争力。智己LS8不到26万起配齐这些,确实把门槛拉下来了。你觉得这套标准站得住吗?#电车新三大件看好智己汽车#
  • 告别冰箱彩电大沙发,新三大件才是电车长期选车逻辑
    近两年新能源选车逻辑明显转向,曾经靠大屏、车载冰箱抢占市场的内卷慢慢降温,智己带火的全线控底盘、高配预埋智驾、全域 800V 架构这套新三大件,正在重塑 30 万级车型的产品分水岭。以 LS8 为例,25 万级就把全套配置做成标配,打破了高端底盘和高规格智驾只搭载在百万豪车的惯例。 这套硬件本质不是当下的配置堆砌,而是给车辆预留未来三五年的 OTA 升级潜力,线控底盘能跟着智驾算法迭代优化操控,冗余激光雷达与 Thor 芯片,也能在 L3 法规落地后通过更新解锁高阶功能。不过客观来讲,线控转向长期耐用性还缺少大批量用户实测,800V 平台后期维保成本同样有待市场检验,普通家用购车不用盲目跟风顶配,结合自身通勤场景按需选择才稳妥。 #电车新三大件看好智己汽车#
  • 迪迪虾不是语音助手,是“带脑子的副驾”
    比亚迪发布的迪迪虾,听起来像个语音助手,但用起来完全不是一回事。 普通语音助手是“你喊它才动”。问天气、开空调、放首歌,指令得清晰,少说一句它就不懂。说白了就是个声控遥控器。 迪迪虾不一样,它是“主动型的”。你上车它就记住你习惯的空调温度、座椅角度。后排小孩睡着了,它自动调低音量关遮阳帘。你手机落副驾了,它会提醒。你说“车里有点闷”,它自己开窗开空调。你说“去机场、中途找个充电站、最后去酒店”,它能一次性给你规划好。 这背后是比亚迪的整车智能体系。璇玑A3自研芯片、全舱记忆、大模型推理,软硬件都跟上了。 最大的区别就两点:普通助手是“执行指令”,迪迪虾是“理解意图”;普通助手是“你找它”,迪迪虾是“它找你”。 当然,全舱记忆功能也带来了隐私争议。比亚迪说会脱敏处理,但数据边界在哪,确实需要想清楚。 总的来说,迪迪虾是比亚迪从“电动化”转向“智能化”的关键一步。车不再是工具,开始像个会察言观色的老伙计了。【来自懂车帝车友圈】
  • 比亚迪腾势汽车代言人王力宏,在杭州演唱会上力挺比亚迪。
    不得不说,确实是一个很好的代言人,不是那种敷衍了事的机器人明星。 不错不错,请他代言赚了 [嘻嘻] #大v聊车# #新能源汽车# ​​​
  • #小米汽车5月交付超过30000台# 小米汽车每个月的交付量都会上热搜。
    基本是固定节目,流量热度拉满。
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