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1933年路虎14/6 Speed Pilot运动旅行车

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铃木和本田长得一模一样。铃木的轻型卡车也是MR，而Katana的零件和CB的一样。Paddy和Cub被起诉了，铃木不得不赔偿损失。所以宗一郎说他不需要钱。厉害了，宗一郎。

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💎 别克里维埃拉——美式奢华的巅峰之作
自1963年以来，它就一直是优雅的化身：锋利的车顶、闪亮的镀铬装饰以及引擎盖下的V8发动机。它是20世纪60年代至90年代的经典之作，是舒适、时尚和力量的象征。

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1969 款福特野马 Boss 429 Fastback——史上最狂野的野马，为纳斯卡而生，却为征服街头而生。🐎💥 这款野兽搭载传奇的 Boss 429 “Semi-Hemi” V8 发动机，保守估计功率为 375 马力——但实际上，它的爆发力远超同级，爆发力极强，轻松突破 500 马力大关。每辆 Boss 429 都由 Kar Kraft 手工组装，将这台强大的引擎硬塞进野马车身。它配备了实用的进气口、独特的前扰流板，以及一种仿佛在说“别想试一试”的威风凛凛的姿态。1969 年仅生产了 859 辆，它是史上最稀有、最令人闻风丧胆的肌肉车之一。大缸体、溜背式的造型，以及纯粹的底特律式霸气。

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土方工程已经取得了长足的进步。

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1932 年款福特五窗轿跑车，通常被称为“Deuce”，是一款经典车型，以其隽永的设计、汽车史上的标志性地位以及作为改装车平台的受欢迎程度而闻名。它尤其以其流畅的线条、流线型车身以及福特首款经济型 V8 发动机的推出而备受赞誉。与三窗轿跑车相比，这款五窗轿跑车增加了后窗，外观更加优雅。如今，它已成为收藏家和爱好者的热门车型，经常出现在车展和经典车活动中。
主要特点和意义：标志性设计： 1932 年款福特轿跑车凭借其流线型车身和独特的格栅，成为了改装车文化的象征。首款经济型 V8 发动机：它是第一款标配 V8 发动机的福特车型，使其在同等价位中拥有更强劲、更可靠的选择。人气： 1932 款福特凭借低廉的价格和广泛的普及性而广受欢迎，并于 20 世纪 30 年代末掀起了“改装车”运动。五窗版本：五窗版本增加了后窗，与三窗轿跑相比，外观更加优雅宽敞。 “改装车”平台：其紧凑的尺寸、时尚的外形以及便捷的配件使其成为改装爱好者和赛车手的热门之选。现代化组件： 1932 款福特不仅保留了经典的配置，还可以添加现代组件，以提升性能和舒适度。历史背景：大萧条： 1932 款福特凭借其经济实惠的价格和可靠的性能，在大萧条时期成为热门之选。林肯风格造型： 1932 款福特的设计灵感源自林肯，采用圆形挡泥板、流线型散热器外壳以及更现代化的油箱位置。全钢加固车身： 1932 年福特首次采用全钢加固车身，使车辆更轻便、更坚固。 “Deuce”之名： 1932 年福特通常被称为“Deuce”，因为车型年份中的“2”代表了车身重量。它是热门的改装车标志，以其高品质设计和机械性能的结合而闻名。

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小鼻孔的宝马双肾才是精髓
特别是像E30 M3或E46 M3等过去车型上相对较小的双肾格栅，作为宝马运动感和优雅的象征，至今仍受到许多车迷的喜爱。近年来，宝马的双肾格栅大型化的趋势，对此褒贬不一。我是真不喜欢。

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无论是价格策略的调整，还是经典车型的复刻，GT-R的未来都将是一场关于传承与创新的平衡游戏。它既要保留其独特的性能DNA和深厚的品牌底蕴，又要大胆拥抱市场变化，以更灵活的姿态迎接新的挑战。那些曾做出关闭工厂决定的领导者，能否延续GT-R的血统，让这个传奇品牌焕发新的生命力，将是业界和车迷共同关注的焦点。

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德国工业设计之父 Dieter Rams，深深影响 Apple、美学极简主义与现代设计语言
曾任百灵牌设计总监，以「少即是多」为准则，提出设计界经典的「好设计的十项原则」，他的作品不喧哗、不追潮流，却永远耐看。

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傻傻分不清油车，电车，混动区别，一张图了解！

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1965 TVR Griffith 400 Coup

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雷克萨斯在欧洲发布的大改款ES车系，除了确定导入全新世代的油电科技，还包含有了四种车型选择，ES 300h，ES 350h，ES 350e 跟 ES 500e 四种，预计明年上半年开始交车。
其中ES 300h 跟ES 350h 都是采用集团内最新世代的2.5升自然进气的引擎＋电动马达，其中ES 300h有201匹的综效果马力输出，ES 350h则有综效247匹的马力。两种车型都有前驱跟四驱动力可以选择。另一个重点是这次大改款ES 更提供了纯电车型，包含有ES 350e跟 ES 500e。其中350e 采用单马达前驱设定，最大马力有224匹，电池容量为76.96kWh，WLTC规范下的续航力有530km。 ES 500e则是双马达四驱设定，最大马力有343匹，电池容量为74.69kWh，0~100km加速只要5.7秒。最大充电功率有150kW，30分钟一样可以从10%充电到80%。

汽车圈

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Ferrari Dino 246 GT 是意大利汽车艺术和性能的永恒象征。它光滑、流动的线条和中间引擎布局使它成为真正的驾驶车和收藏家的梦想。

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iPhone用户看过来：iOS 19将让eSIM迁移到Android手机不再是难题！
如果你曾为在iPhone和Android手机之间迁移eSIM而头疼，那好消息来了！目前将iPhone上的eSIM转移到Android设备上，过程确实麻烦且常需电信商介入。但随着iOS 19的到来，这番苦恼很可能成为历史。最近，Android Authority在Android 16 QPR1 beta 1中发现了令人兴奋的证据：未来的iOS版本将支持将eSIM无线传输到Android手机！这意味着苹果正在积极简化跨平台操作的复杂性。根据Google SIM卡管理器应用内含有的代码，iOS 19的“转移或重设iPhone”菜单中，很可能会新增一个“迁移至Android”的分页。在这个页面里，你将能找到以无线方式将iPhone eSIM传输到Android手机的功能。操作起来也相当直观：你只需用iPhone扫描Android设备上的二维码，就像Android手机之间转移eSIM那样简单。今年（2025年）的WWDC（全球开发者大会）预计在两周后召开，届时苹果很可能会正式发布iOS 19。所有人都期待着苹果是否会宣布这项重磅新功能。如果这项功能得以实现，无疑将为用户带来巨大的便利，彻底改变eSIM的跨平台迁移体验。

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苹果iPhone：未来三年，设计大变局拉开序幕
苹果iPhone的设计语言正站在一个关键的十字路口。根据最新的供应链爆料，未来三年内，iPhone的外观将迎来显著的“大变”，这不仅仅是小修小补，更是一场从背面到正面的全面革新，最终目标是实现真·全面屏的终极形态。从背面辨识度到屏下技术：循序渐进的蜕变变革的序幕将从今年（2025年）的iPhone 17系列拉开。届时，我们有望看到手机背面出现贯穿左右的大片相机盖板，这一大胆的设计将极大提升设备的辨识度，让新一代iPhone在视觉上更具冲击力。这似乎是苹果在为未来的设计语言奠定基调，从背后开始为用户带来新鲜感。到了2026年，iPhone的正面设计将迎来更为实质性的变化，甚至可能“演化”出一些Android手机的特征。届时，自拍相机预计将以屏幕开孔的形式呈现，取代沿用多年的刘海或灵动岛。更令人振奋的是，Face ID模块也将发展成屏下方案，这意味着苹果在实现更简洁屏幕的道路上迈出了关键一步。虽然屏幕上仍有开孔，但生物识别技术的隐藏，无疑预示着离真正的全面屏又近了一步。而到了2027年，iPhone的变革将达到高潮。传闻称，当年的iPhone将实现真·全面屏，无论是自拍相机还是Face ID模块，都将被完全隐藏到屏幕下方。这将是苹果手机首次达成这一里程碑式的成就，预计将对整个智能手机市场造成不小的震动，也必将为用户带来前所未有的沉浸式视觉体验。一块没有任何遮挡的完整屏幕，无疑将是未来手机设计的趋势。相机硬件同步升级：主摄迎来2亿像素？除了外观上的重大革新，iPhone的相机硬件也在同步发展。有消息指出，苹果已在测试2亿像素的感光器，并“大概率”将应用于主摄像头。这意味着主摄的成像能力将得到显著提升，但值得注意的是，像国产手机那样超高像素的远摄功能，预计短期内还不会出现在iPhone上。苹果似乎更倾向于在主摄上发力，进一步提升日常拍摄的画质。展望：一个全新的iPhone时代即将开启从今年开始的背面设计调整，到2026年的屏下Face ID与屏幕开孔，再到2027年实现真·全面屏，这些都预示着iPhone正迎来一个全新的设计时代。这些变革不仅会刷新用户的视觉体验，也将重新定义我们与手机的交互方式。我们拭目以待，看苹果如何一步步将这些创新变为现实，开启iPhone的新篇。

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上世纪80年代两款经典德国性能轿车的巅峰对决：BMW E30 与 Mercedes-Benz 190E。它们不仅是各自品牌的代表作，更是那个时代汽车工程和设计美学的缩影。

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1979 款雪佛兰科尔维特双门轿跑车——70 年代末的风格与跑车的狂野气质相得益彰，流畅的曲线和 V8 发动机的澎湃动力！79 款科尔维特延续了 C3 的强劲动力，拥有长车头、可乐瓶状车身和专为速度打造的驾驶舱。雕塑般的引擎盖下是一台 350ci 小缸体 V8 发动机，在 L82 版本中可输出高达 225 马力的动力——足以支撑其强劲的气势。凭借 T 型顶篷的自由度、涡轮式轮毂和升级的内饰，这款科尔维特以非凡的气势驶入了新的十年。它并非同级别中速度最快的，但却凭借其魅力和酷炫的外形征服了公路。

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1968年Lehmann-Peterson制造的Continental行政级豪华轿车
V-8发动机，462立方英寸，340马力，3速自动变速箱。

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不是很冷的冷知识以下四台车都是用VR38DETT 3.8 V6引擎