民间胡扯老哥

最恨的人竟然是父母，大龄生二胎，那个时候我都快二十了，不让他们生，给他们讲了好多大龄生孩子的坏处，他们不听，说多了他们恨不得我去死，给他家二胎让地方，他们还把我家亲戚全找来劝我，我两个姨甚至说她们给我妈养孩子。
结果现在快三十岁了，还在啃老，我爸妈七十来岁了还在养她老闺女。天天在家除了吃，就是睡，再不就是看手机，体重二百多斤，让找工作就作，我爸妈没办法，把她扔给我了，我不同意，我爸妈就说让我帮帮忙，他们实在养不起她了。我心软让她过来找工作，来我这边还是一天天躺在床上，早晨不起来，晚上不睡觉，除了看手机还是看手机，让找工作就不吱声，在我家卧室床上吃饭，把卧室弄的和猪窝一样，全是味，垃圾扔的满地都是，让她收拾一下，就开始骂我。我爸妈现在是一点都不管了，岁数大要孩子，结果把我给坑了，在待几天我就让她回家，谁生的谁负责吧，我爸妈也是可怜之人必有可恨之处。

史海钩沉

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十五分钟修空调，要840元，是坑人还是蒙人？
这几天太热，烟台李先生家里的空调坏了，联系厂家后，厂家快速派了维修人员过来，不料，空调维修好后，李先生不淡定了。空调吹出来的是热风，一家人热的睡不着觉，空调厂家派单的2个当地维修人员很快赶到了。其中一个问明了情况后，打开窗户，去窗外检查外机。不一会，检查外机的师傅说，空调缺氟了，让另一个维修师傅去车里拿氟利昂。屋里屋外都很热，李先生见维修师傅满脸都是汗，很辛苦，就切了一个大西瓜，热情的请他们吃西瓜。 2个师傅各吃了2牙西瓜，就说抓紧充氟。一个师傅去窗外捣鼓一会，然后将氟利昂的管子接上，几分钟后说，好了，现在把空调打开，应该是出凉风了。李先生打开遥控器，果然，一阵凉风吹来，立刻凉快了很多。又等了几分钟。维修工开始收拾工具，然后从小程序上查看维修价格。他查了一下给李先生看，加氟维修加工时费一共840元。李先生扫码付款840元后，再次说声感谢，就送走了2个维修工。前后不过15分钟时间。事后，李先生同一个修空调的外地朋友谈起此事，朋友说，你被骗了，给他们吃的西瓜都喂狗了。空调根本不是缺氟，如果是缺氟一定有漏点，有漏点是需要检查出来，然后把漏点焊住的。不然，用不了多久，空调就会没氟了。他们在骗你，一般是空调外机的散热片被灰尘堵住了，热量散不出来，所以温度降不下来，因为在室外，他们用毛刷或者空气泵清理时，你看不到。听完朋友的一席话，李先生恍然大悟，这些维修工为了挣钱，竟然这样骗人，太不像话了，自己白白多掏了几百块钱。因为如果仅仅是清理外机灰尘，就是工时费几十块钱，几分钟的事。李先生说，以后再也不会认为这些维修工有多辛苦了，因为，他们不值得人同情。大家遇到过这类事吗，对此，大家怎么看？

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普华永道中国全球跨境服务主管合伙人蔡凌指出，短期内合规成本上升与审批周期延长是主要挑战。审查政策将导致已布局企业的合规成本增加，部分项目的审批、扩建和补贴可能受影响-。
具体来看，中企面临三重压力。合规成本上升。过去靠快速审批拿到的各种许可、豁免，现在都要重新审核。企业需要投入更多资源应对环保检查、用工审查、合同复核。审批不确定性增加。宁德时代二期、三期项目已经遇阻。5月底，匈牙利交通与投资部国务秘书公开表示新政府“不会成为”宁德时代二期、三期项目的合作伙伴。一个73.4亿欧元的项目，扩产计划被政府公开拒绝，这在此前是不可想象的。宁德时代匈牙利工厂因环保泄漏事件导致扩建计划冻结。亿纬锂能30吉瓦时的动力电池项目环评重审。运营风险加大。项目从建设期进入运营期后，环境排放、生产安全、用工结构等问题直接面对监管。恩捷股份被责令停产-就是一个警示。不过也要看到，目前匈牙利监管行动尚未对中资企业的正常生产经营造成实质性冲击，多数企业仍维持项目推进和日常运营。审查涉及多个国家，并非单独针对中国。毛焦尔胜选后表示，匈牙利对中国投资持开放态度，但外国企业必须严格遵守匈牙利和欧盟的法规。他还说，审查“绝非为了阻挠或阻止这些项目的落地”，“我们希望将匈牙利企业定位为比亚迪、宁德时代以及其他主要投资方的合作伙伴”。对此，中企又该怎么应对呢？匈牙利的外资政策从“招商优先”转向“监管优先”，这个转向是确定的。中企需要做的是调整自身策略。合规是第一要务。过去那种靠关系、走捷径的做法行不通了。企业需要建立系统的合规体系，覆盖环保、用工、税务、安全生产等各个方面。欧盟和匈牙利的多层级监管规则都要吃透。本地化要真正落地。毛焦尔说希望“让匈牙利本土企业成为比亚迪、宁德时代以及其他主要投资方的合作伙伴”。这意味着中企要更多地与当地企业合作，而不是自己关起门来干。雇佣当地员工、采购本地材料、参与社区建设，这些不是做做样子，而是活下去的必要条件。主动对接欧盟标准。匈牙利新政府的核心诉求是回归欧盟主流。中企如果能在环保标准、劳工权益、数据安全等方面提前对标欧盟要求，就能在审查中占据主动。建立长期沟通机制。与匈牙利政府各部门、地方政府、行业协会保持常态化沟通，及时了解政策动向，避免被动应对。国际能源署数据显示，2023年欧洲动力电池产量约110吉瓦时，匈牙利占比接近30%。这么大的产业规模，不是说停就能停的。欧洲车企需要匈牙利的电池产能。宁德时代已启动模组量产。比亚迪工厂计划年底投产。产业基础在那里，市场需求在那里。但规则变了。中企要从“快速落地”的思路转向“合规运营”。谁先完成这个转变，谁就能在新环境中占据主动。上百亿投资不会打水漂，但赚钱的方式必须改变。这对中企来说是一次压力测试——考验的不仅是资金实力，更是适应能力和管理水平。

易友时事速递

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一年内连收两批中国运输机，哈萨克斯坦下一份订单，该轮到运20了
运-9E现身哈萨克斯坦，阿斯塔纳一年内连进两批中国运输机，这或许意味着运-20E进驻中亚指日可待。近日有哈萨克斯坦当地居民拍到了一架机号“31”，垂尾上绘制有哈萨克斯坦空军机徽的运-9运输机。这些照片的出现证明，哈萨克斯坦正式成为继纳米比亚之后，第二个从中国引进运－9E军用运输机的国家。这也是哈萨克斯坦在最近1年时间里第二次引进中国制造的军用运输机，一年前的2025年7月29日，中航陕飞向哈萨克斯坦国民警卫队交付了3架运-8F-200WA运输机。运-8F-200WA与运-9E均为最大起飞重量60-70吨级、载重20吨级的中型运输机，二者存在紧密的技术关联性。运-9系列实际就是运-8系列运输机的深度改进型号，主要变化是换装了国产涡桨-6C发动机与更先进的航电设备等等，将整体技术水平提升到2010年以后标准。考虑到运-8运输机又是苏联安-12运输机的国产化型号，因此运-8F-200WA与运-9E也是和安-12运输机一脉相承的产物。这是哈萨克斯坦空军采购运-9E运输机的理由之一。作为最后一个在苏联旗帜下宣布独立，同时也是国土面积仅次于俄罗斯的加盟国。哈萨克斯坦独立时继承了苏联5%的军事资产，仅次于俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯三国，位列第四。 5%看着不多，但由于哈萨克斯坦地处中亚腹地，是苏联防范外敌的战略大后方。建设有大量空军基地，特别是连接莫斯科到新西伯利亚地区、肩负中远程空中运输任务的运输机基地。因此在哈萨克斯坦空军的组织架构中，安-12运输机占有压倒性的比重。当这批苏联遗产耗尽服役寿命后，哈萨克斯坦自然会寻求采购同类机型替换，最大限度地利用安-12运输机时代遗留下来的飞行员培养体系与勤务保障体系。哈萨克斯坦在这个问题上选择中国运输机的理由有两个。一来国际市场上中型运输机虽然品类丰富，但很多都是西方机型，如美国的C-130、欧洲的A400M。倒不是说西方机型有什么政治上的问题，单纯是太贵了。哈萨克斯坦2021年从欧洲采购2架A400M，推测单机采购价格高达2亿美元。而外界推测一架运-8F-200WA大约只要3000万美元，更贵的运-9E也只要5000万美元。这还仅仅是采购价格，运-8/运-9的维护成本更是远胜A400M，后者30年运营维护等全寿命使用总成本约为采购价格的2倍。也就是说哈萨克斯坦要养这2架A400M，4亿美元的采购资金只是一个开始，后续还有大约8亿美元的运营成本。二来，哈萨克斯坦想要在政治层面同时完成“去俄化”和“降低西方影响力”，需要引入第三方平衡力量。俄罗斯一直希望自己的伊尔-276能够成为独联体国家替换安-12的新选择，然后通过售卖维护服务与零部件的方式向外渗透影响力。哈萨克斯坦抢先一步引进运-9E，不光堵死了莫斯科的推销门路，还让国内运输机部队摆脱了对俄制体系的依赖。值得一提，由于苏联解体后哈萨克斯坦面临的战略环境一直比较稳定，因此该国空军保留的运输机部队编制并不多。大量苏联遗产处于封存状态，账面运输机只有30多架，大型运输机更是只有1架伊尔-76MD。另有6架伊尔-76TD属于民航机。哈萨克斯坦空军对编制进行了大规模调整，成立一个运输机师级别的新编制“新战略飞行大队”，整合空中运输力量，将A400M、伊尔-76、运-9E运输机等装备纳入其中。这很可能意味着哈萨克斯坦有意恢复一定规模的远程空中战略投送能力，而不是继续围绕60-70吨级中型运输机做文章。

史海钩沉

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考虑到A400M运输机存在高昂采购与使用成本的问题，引进俄罗斯伊尔-76又会打乱“去俄化”进程，短时间内也拿不到货。哈萨克斯坦要是有引进大型运输机的打算，很大概率会选择中国的运-20E。
从引进运-9E的决策中就不难发现，哈萨克斯坦空军已经意识到中国制造的军用运输机虽然技术源头来自苏联时代产物，但内在变化天翻地覆。运-9E运输机的技术水平超过哈萨克斯坦装备的任何型号运输机，包括欧洲的A400M。实际使用过程中仍然需要哈萨克斯坦空军对本土配套体系进行调整，不能拿来就用。然而哈萨克斯坦不嫌麻烦，说明他们认可中国军机的技术进步是有利且符合他们的使用需求。如果哈萨克斯坦只是想寻找一个性价比高、能飞能拉、平替安-12运输机的“搬运工”，继续增购成熟廉价的运-8F-200WA完全能够胜任，甚至能把采购和维护成本压到极致。采购运-9E决策的背后，其实是哈萨克斯坦空军对中国军用航空技术信任的一种具象化体现。因此当哈萨克斯坦开始考虑引进大型运输机时，有运-8F和运-9E打下的口碑，运-20E必然会成为哈方重点评估的选项。如果哈萨克斯坦真要选择运-20E，欧洲和俄罗斯恐怕不会坐视不管，但很难影响运-20E的地位。即便不考虑成本问题，A400M的定位也很尴尬。它最大载重37吨，载重航程4500公里，综合性能介于运-9E和运-20E之间。使用灵活性不如运-9E，战略空运能力甚至不如伊尔-76MD。欧洲人设计时希望能有一个大号的C-130，所以这就封死了A400M的上限。俄罗斯的伊尔-76MD-90A的产能受限，技术水平也不高。体会过运-9E的中国先进航电后，再让哈萨克斯坦的飞行员们适应俄式“仪表盘”，可以说是由奢入俭难。选择运-20E并非一个艰难的决定，而是一个基于现实需求和长远战略的理性选择，希望有一天能看到运-20飞入中亚。

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民间胡扯老哥

特斯拉Model S/X正式停产！4大顶尖黑科技下放Model 3/Y！
特斯拉接下来肯定要把国内20到30万的电动车市场彻底搅翻天，这点几乎没什么悬念。刚把最后一批Model S和Model X下线，特斯拉转头就把弗里蒙特工厂的旗舰产线给拆了。前后才46天，腾出来的全部产能都留给Optimus人形机器人，规划的年产能直接往百万台冲。说出来可能很多人不信，当年风光得不行的特斯拉旗舰双雄，现在全球年交付量只剩3万台，占特斯拉总销量的比例才3%。与其留着这条产线占地方，后续还要自己扛下越来越重的维保包袱，不如直接停产，把攒了十几年的顶尖技术全下放到走量的Model 3和Model Y身上。第一个炸场的，就是大家盼了好几年的Model 3 Plaid。特斯拉工程副总裁都亲口说了，团队早就把三电机系统装到Model 3上，反复验证过可行性了。之前只有旗舰S Plaid才配有的碳纤维套筒转子电机，能扛住2万甚至3万转的超高转速，持续输出的动力放到赛道上，连百万级超跑都追不上。现在官方已经给四驱车型全系备案了TL2升级前电机，就差最后一步把这套技术下放到3/Y的高性能版上。哪怕先只出个双电机优化版，后段加速和赛道持续输出的能力，也能直接把同级别所有对手甩开一大截。第二个要下放的，就是之前旗舰专属的自适应空气悬架。以前这东西是S/X拉开和3/Y底盘差距的核心优势，现在消费级空悬的供应链成本已经压下来了，下放根本没有门槛。装上之后既能自动调节阻尼软硬，彻底解决老款3/Y过坑太颠的老毛病，还能在高速上自动降低车身稳住操控，走烂路的时候自动升高底盘避免刮蹭，舒适性和操控性两头都能兼顾。当然也不用抱太离谱的期待，毕竟之前Model X的空悬调校本身就偏硬，下放之后肯定还是走实用路线。第三个升级点，就是国内车主喊了好几年的ANC主动降噪。之前3/Y的NVH差是出了名的，跑高速的时候风噪路噪大到得把音响开得很大才能盖住。现在把S/X上那套成熟的主动降噪算法直接搬过来，几乎没增加什么额外成本，整车静谧性就能直接追平三四十万的豪华燃油车。连S上那套口碑特别好的17寸旋转中控屏，后续也大概率会下放到高配车型上。最狠的杀招还得是48伏低压架构加线控转向的下放。老的12伏架构线束又多又重，改成48伏之后整车线束长度直接砍半，整车重量轻几十公斤，续航还能再往上提一截，也能给后续更强的自动驾驶硬件提供足够的电力支持。现在CyberCab已经用上48伏系统了，明年底改款的Model 3肯定会跟进。再配上线控转向，以后低速掉头根本不用手忙脚乱打三四圈方向盘，转向手感还能随场景自动调整，开起来的体验会特别爽。说白了，特斯拉这波停产旗舰根本不是收缩战线，而是把之前全堆在百万豪车上的黑科技，一股脑往走量的20多万车型上砸。以前你得花一百万才能买到的特斯拉顶级技术，再过两年花二三十万就能全部体验到。你最期待哪项技术先下放？是零百快得离谱的三电机Plaid，还是滤震更舒服的空悬，还是能彻底地改变开车体验的线控转向？

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虚标，虚标，你哇哇叫啥子
网上说比亚迪续航虚标的确实不少，说实话，我不认可有的车主的说法：啥子我车明明标600多公里呀，只能跑400多公里呀。你跑400多公里，还叫啥子虚标嘛。你开车把空调关了，音乐关了，通风冰箱关了，只跑平路或者下坡路，不跑上陡坡跑，我输它不跑五六百公里。如果空调音乐开起，通风冰箱开起，还跑上坡路，标600多跑400多应该满意了，别要求太高。就像油车标的油耗7.9L，难道你真的以为油耗就是7.9L，好多时候10L都有可能，只是油车的数据没有电车给的及时明显，你感觉不直观而已。再说电车跑400多公里，哪里去不了了，难道你开400公里不休息，不能利用这个时间充电，10来分钟就搞定的事，也不需要你等好久，这体验感还不好呀。网上有的人就是喜欢挑刺儿，对电车就是苛求，对油车油耗高了认为就是正常的，什么毛病！

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民间胡扯老哥

特斯拉到底值不值得入手？优缺点实话实说
特斯拉是当下新能源汽车市场热度极高的品牌，国内主流在售的Model 3和Model Y，是很多人选购纯电车的首选。不少车主和准车主都在纠结，特斯拉的真实用车体验到底如何，值不值得普通家庭入手。特斯拉最出圈的优势，集中在三电系统和整车电控技术上。同级别的纯电车当中，特斯拉的能耗控制一直处于领先水平。同样的电池容量，它的实际续航达成率会更高，日常城市通勤、高速行驶，都不会出现虚标严重的情况。长期使用下来，车辆电池的衰减速度也相对稳定，不少行驶数十万公里的老车，电池状态依旧可以正常满足家用需求。车辆的操控质感，也是特斯拉的一大亮点。车身重心偏低，转向精准利落，驾驶起来没有笨重感，双电机版本的动力响应速度，能够满足大部分人对驾驶感的追求。日常用车成本也很低，纯电车没有机油、变速箱油等复杂保养项目，只需要定期更换雨刮、轮胎等基础耗材，长期养车的开销，比燃油车和很多同级别电车都要划算。成熟的超级充电网络，是特斯拉不可替代的优势。国内各大高速路段、城市商圈，基本都布局了超充站点，充电速度快，补能效率高，长途自驾出行，完全不用过度担心充电问题。同时车辆支持远程OTA升级，后期可以持续优化车机功能和驾驶逻辑，二手车的保值率，在主流纯电车型里也一直稳居前列。当然特斯拉的短板，也十分明显且接地气。整车内饰走极致简约风格，几乎没有实体按键，大面积的塑料材质，让车内豪华感严重不足，配置实用性比较一般。底盘调校偏向运动风格，滤震效果偏弱，日常过减速带、走颠簸路面，车内颠簸感会很明显，高速行驶的风噪、胎噪也比较突出。车辆品控的小问题，是很多车主的共同槽点。部分新车会出现车身缝隙不均、内饰轻微异响等情况。一体化压铸的车身结构，一旦发生碰撞事故，维修难度大，维修费用会高出不少。全景天幕在夏季暴晒严重，车内升温速度快，需要自行加装遮阳设备。综合来看，看重续航、保值率、低用车成本和补能便利度，特斯拉是非常稳妥的家用电车选择。如果更在意内饰质感、乘坐舒适度和丰富的原车配置，同价位的国产电车，会带来更好的用车

易友时事速递

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结婚登记没有多大实际意义！
侄女准备结婚了，我们已经知道她们是只办酒席不领证。今天她把酒席请柬送到了家里，也谈起了“不领证”的事。侄女说，不领证是双方共同协商决定的，从现在的实际情况来看，结婚证真的也就是一张纸，真要有什么变化了，一点作用也没有。侄女还给我们摆出了不领证的一大堆好处： 1.不领证就不存在夫妻共同财产的问题，可减少许多不必要的财产纠纷。 2.不领证就不是夫妻，万一男人打女人，就属于故意伤害而不是轻飘飘的家暴了。 3.万一以后感情不和需要分开，不领证就不需要办离婚手续，可以洒脱分手。抚养孩子、上户口等问题解决起来更容易，也更灵活。我们听了，似懂非懂，也分辨不出是非对错。不知大家怎么看？

史海钩沉

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旺旺董事长发内部信，直言遭遇重大经营危机，没有贡献的员工要被淘汰，这种方式能救企业吗？
最近，老牌国民企业旺旺陷入舆论热议。董事长发布内部信，直言公司遭遇重大经营危机，为了活下去，将要淘汰没有贡献的员工、全面降本增效。消息一出，很多人唏嘘不已。曾经霸占家家户户零食柜、承包几代人童年的旺旺，如今居然走到要裁员自救的地步。但看懂行业的人都清楚：旺旺的衰败，从来不是基层员工不努力，而是高层战略彻底掉队了。企业出了问题，最先开刀的永远是基层，这是很多传统企业的通病。可旺旺今天的困局，真的不是普通员工执行力差、不够勤恳导致的。真正拖垮旺旺的核心原因，是几十年原地踏步、死守老产品、错失整个消费风口。最近几年，国民消费观念早已发生翻天覆地的变化。全民控糖、追求健康饮食，已经成为主流趋势。现在消费者买零食、选饮料，都会习惯性翻看配料表，拒绝高糖、高油、高热量的产品。高糖分的传统饮品，市场份额正在持续萎缩。反观旺旺，几十年过去了，主打产品依旧是老几样：旺仔牛奶、雪饼、仙贝。要知道，旺仔牛奶属于复原乳调制饮料，糖分极高，营养远不如鲜奶。放在物资匮乏的过去，香甜口感是优势；但放在当下，早已不符合健康消费需求。现在家长几乎不会把它当作孩子日常饮品，仅靠怀旧情怀、节日送礼勉强维持销量，日常消费场景越来越少。同行早就看清趋势，早早完成转型升级。农夫山泉深耕无糖茶赛道，打造出爆款东方树叶，抢占健康饮品市场；东鹏饮料布局电解质水，打造全新增长曲线，持续增量突围。只有旺旺，常年吃老本、拒绝迭代，眼睁睁看着市场被对手瓜分。整整三十年，依赖几款老产品躺平，完全没有新的核心爆款。除了产品老化，旺旺还遭遇成本、渠道的双重挤压。一方面，棕榈油、全脂奶粉等核心原材料持续涨价，生产成本不断攀升；另一方面，传统商超渠道持续疲软，新式零食量贩店崛起，薄利多销的模式，进一步压缩品牌利润。两头承压，利润被持续掏空，经营危机自然随之而来。说到底，这所有问题，全是顶层战略决策的失误。市场风向变了、消费需求变了、行业赛道变了，但旺旺的高层，始终审时度势迟钝、转型畏手畏脚，既没有前瞻布局，也没有创新突破。基层员工永远只能执行指令，高层定错了方向，再拼命干活也无济于事。战略出问题，再优秀的执行，都是无效内耗。可最无奈的是，企业最终的危机代价，却要基层员工来承担。高薪高管常年保守怠惰、错失风口、尸位素餐，最终却选择淘汰基层员工、削减人力成本来续命。这种操作，说白了就是向下甩锅、转移矛盾。裁员只能短暂减少开支，根本救不了战略掉队的企业。不更新产品体系、不调整发展战略、不跟上市场趋势，裁再多员工，也改变不了企业下滑的颓势。一家企业的衰落，从来不是死于基层平庸，而是死于顶层保守。只懂得向下问责，不懂得向上革新，这样的改革，注定治标不治本。老牌企业想要活下去，靠的不是裁员降本，而是突破固有思维、主动拥抱变化。你觉得旺旺的衰落是员工的问题，还是高层战略的问题？单纯裁员能拯救老牌企业吗？评论区聊聊你的看法。

史海钩沉

民间胡扯老哥

中国新能源渗透率冲到65.1%，丰田章男那笔550万人的账，到底算错了没？
上个月我去给家里的老凯美瑞做保养，听到旁边一位一汽丰田的销售跟朋友打电话："这个月我又走了俩客户，都去看比亚迪汉了。" 挂了电话他叹口气，自己掏出手机刷起了理想L9的页面。这一幕，比任何数据都真实地反映了2026年7月中国汽车市场的剧变—— 乘联分会8月11日公布：新能源乘用车零售渗透率65.1%，连续4个月站上60%。而就在同一个7月，丰田在华销量11.47万辆，同比下降24%。连续6个月下滑；但它家的纯电车，反而卖了约1.4万辆，同比增长40%。一边失血，一边新生。这就是丰田章男当下最真实的样子。章男的"孤独"，背后是一本550万人的就业账 2026年6月，章男接受英国Carwow采访时说："看到大家都在转向电动化……我感到非常孤独。" 很多人说他守旧。但鲜有人算清他身后的账：日本汽车产业550万从业者依附在发动机供应链上。章男反复强调——纯电全球份额不会超过30%。他算过：如果日本全转为电动车，夏季用电高峰会短缺，建充电设施要砸14万亿到37万亿日元。他捍卫的从来不是内燃机，是附着在发动机上的550万个饭碗，以及自己作为赛车手"Morizo"的原生热爱。说一个守路人顽固很容易，算清他身后那本就业账很难。但中国市场，正在把"30%上限"打成碎渣 2026年7月，中国主流合资品牌的新能源渗透率只有13.7%，而自主品牌高达83.8%。南北丰田的内部分化更刺眼：广汽丰田7月零售5.31万辆，铂智子品牌单月贡献11586辆，铂智3X蝉联合资纯电SUV销量冠军一汽丰田7月零售5.02万辆，同比降26.2% 差的就是电动化补位的速度。这说明章男的多路径战略在日本说得通，在中国—— 消费者用钱包投票的速度，比任何会长都快。章男没全错：全球视角下，"多路径"有它的道理全球仍有约10亿人口生活在电力供应不足的地区。东南亚、非洲、南美的绝大部分市场，充电设施密度不到中国的零头。在这些地方：混动HEV能用少量电池撬动最大减碳效果。纯电反而是"奢侈的减碳"——因为当地电网大多靠火电。章男甚至收购了丰田工业株式会社，把"多路径"做成战略护城河。他赌的从来不是技术，是地理。在中国，电动化是答案；在全球，电动化只是选项之一。嘴上说不要，身体很诚实——但这次丰田没输 2026年4月，丰田在上海成立雷克萨斯纯电独资公司，计划2027年投产；5月，中止雷克萨斯LF-ZC纯电轿车量产开发，把资源集中到SUV——丰田中国明确回应"不代表放弃纯电"。丰田正在做的，是章男式务实：在中国市场加速纯电（bZ3X、bZ7陆续落地）。在全球市场用混动稳住基本盘。在技术上押注全固态电池，准备"换道超车" 在中国市场加速纯电，在全球市场用混动稳住基本盘——这是一种极其老练的战略：不被中国的节奏带跑，也不在全球化浪潮里掉队。写在最后：我们该怎么看这场"油电之争"。章男说"燃油车永不落幕"，严格意义上不准确——他原话是"燃油车在多路径中一定会占有一席之地"。但媒体喜欢简化，读者喜欢站队。真相往往没那么戏剧化，但更有参考价值：在中国，电动化是不可逆的潮水，丰田正在为迟到的判断买单。在全球，多路径依然是大多数市场的理性选择，章男的"孤独"或许会在5年后被证明有它的道理。潮流里淹死的，往往是那些把"趋势"当成"全部"的人。你身边开丰田燃油车的人，最近是不是也在偷偷看比亚迪和理想了？你觉得章男的"纯电不超30%"在日本说得通，放到中国市场是固执还是远见？把你的观察说给我听听。新能源渗透率65.1%

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人口迁移大势已定。大量打工人离开深圳，扎堆涌向这三座城市。
今年这波离开深圳的人里，有个特别扎眼的现象：走的不是刚来一年半载的年轻人，而是那些在深圳买了房、落了户、孩子都在这边上过学的“老深圳”。这批人以前是最不可能走的，现在却成了最坚决的一批。我认识一个做跨境电商的老哥，前几年在龙岗买了套八十平的房子，孩子也进了附近的民办学校。今年他把房子挂出去了，价格一降再降，最后比买的时候少了八十多万才出手。他说再不卖明年还得降。卖完房子拖家带口搬去了东莞。很多人替他可惜，说再扛两年说不定就回暖了。他说扛不起了，孩子上学一年十多万，月供两万多，公司订单在减少，每个月的工资到账就像过路财神，根本留不住。另一个朋友去了惠州。他之前在深圳做地产中介，行情好的时候一个月能挣好几万。后来二手房成交冰了，他连续八个月只拿底薪。老婆在深圳做行政，两个人加起来还不如他一个人从前挣得多。他们没在深圳买房，一直租房住，搬家倒是利索。今年三月份收拾了两个行李箱就去了惠州。他发过一条朋友圈，配的是惠州的海景照片，文案就一句：不挤地铁了，也买不起这里的海景房，但至少能看见海了。还有个前同事去了珠海。原因更直白，孩子在深圳上不了公办，回老家又怕耽误。珠海那边学位没那么紧张，买房落户的政策也宽松。他算了一笔账，在深圳念民办一年的钱，在珠海够孩子上三年学。他说自己不是逃避，是深圳不给他这个普通人留位置了。这三座城市，东莞接的是产业，惠州接的是住不起的人，珠海接的是被学位逼走的家庭。深圳还在吸引年轻人前赴后继，但三十多岁这批人已经不想再耗了。你们觉得是深圳变了，还是人变了，人到中年，最终的出路在哪里？

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民间胡扯老哥

“讹人讹成功了？”江苏，一82岁老人翻越护栏，闯入高速，最终被撞身亡，不出意料，6名子女向车主索赔，因车主被交警认定次责，可怜的车主只能赔偿。岂料，家属向车主索赔成功后，还是不肯罢休，转头又将高速管理方告上法庭，索赔13万余元。家属认为管理方防护有疏漏，管理方则拿出巡查台账、护栏警示标牌等证据。法院这样判了！
这起事故的受害者胡某，离世时已经82岁。老人常年患有器质性精神障碍，认知和行为管控能力远低于普通老年人，日常出行、起居生活都需要家人的监护和照看。胡某家中共有六名子女，子女均已成年且具备独立生活能力，本该承担起照顾、看管高龄患病老人的全部责任。可他们平日里家人对老人的行踪、外出行为疏于管控，也没有做好相应的防护措施，为后续的悲剧发生埋下了巨大隐患。 2024年2月，沈海高速某路段正常通行，车流平稳有序。驾驶员黄某驾驶重型半挂牵引车，在高速第三车道内正常行驶，全程遵守交通规则，无超速、违规变道、疲劳驾驶等任何违章行为。就在车辆平稳行驶的过程中，黄某突然发现行车道内出现了一名行人，正是82岁的胡某。高速车流速度极快，突发状况根本来不及反应和避让，黄某驾驶的车辆直接与胡某发生碰撞。剧烈的撞击过后，胡某当场重伤，经后续核查确认不幸身亡。一场突如其来的车祸，让一个高龄老人骤然离世，也瞬间掀起了后续的纠纷风波。事故发生后，交管部门第一时间介入现场勘查、调取监控、梳理事故全貌，依法出具了道路交通事故认定书。结合现场路况、行车记录以及老人的出行情况，交管部门最终认定，闯入高速行车道的胡某承担本次事故的主要责任，正常行驶的货车驾驶员黄某承担次要责任。按照事故责任划分及保险相关规定，涉事车辆的保险公司依规对胡某家属进行了赔付，完成了对应责任的赔偿流程，这起交通事故的常规赔付环节就此结束。可谁也没想到，拿到保险赔偿后的胡某六名子女，并不认可这样的处理结果，执意要继续追责索赔。家属经过商议后，将涉案高速路段的管护单位，江苏某公路管理公司告上了灌云县人民法院，提起了民事诉讼。家属提出，老人能够顺利进入高速行车区域，核心原因是公路管护方履职不到位，道路防护设施存在漏洞，没有彻底杜绝行人闯入的风险。据此，家属向公路管理公司索赔各项经济损失共计13万余元。案件进入审理阶段后，法院围绕双方争议焦点，对事发路段的基础设施、管护工作、事故成因进行了全面细致的核查取证。不料法院核查的结果，彻底推翻了家属的诉求依据。经实地勘验和资料核实，事发的沈海高速该路段，全程布设了隔离护栏、防护网双重实体隔离屏障，物理防护设施完整、牢固、无破损。除此之外，道路沿线按照国家交通规范标准，均匀布设了多处安全警示标牌，清晰标注行人禁止进入高速等警示内容，从物理阻隔、风险提示两个层面，完整履行了道路安全防控义务。然而案件审理过程中，还有一个关键事实被清晰厘清，成为整场官司的核心转折点。法院查明，胡某本身患有器质性精神障碍，行为管控能力缺失，本身属于需要家人全天候监护的特殊人群。其六名子女作为法定近亲属和实际监护人，长期疏于看管，没有尽到监护、规劝和管束义务，放任高龄患病老人独自外出，最终导致老人违规闯入高速，酿成身亡悲剧。基于完整的事实证据和法律依据，法院最终作出判决。法院明确，涉案公路管理公司已全面履行道路管护、安全防护、风险警示的法定职责，不存在任何履职疏漏和侵权过错。老人违规闯入高速的行为，是本次事故发生的根本原因，监护失职是悲剧发生的核心诱因。最终，灌云县人民法院依法驳回胡某六名子女的全部诉讼请求。宣判结束后，原被告双方均未提起上诉，目前该判决已经正式生效。对此，你有什么看法？

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比亚迪当年不造车，会不会比现在更有钱
比亚迪当年如果不造车，可能比现在更有钱。这不是假设，有真实参照物：宁德时代。 2003年，比亚迪已经是全球电池大王，诺基亚、摩托罗拉的电池一半都是他造的。那时候宁德时代还没成立。如果王传福安安稳稳做电池，今天可能就是另一个宁德时代——甚至更大。宁德时代2011年才成立，只做电池不做车。2025年A股市值1.7万亿。比亚迪呢？8900亿。不造车，可能真赚更多。但他花了2.7亿，买了一个濒临破产的汽车厂。消息一出，股价暴跌30%，两天蒸发27亿。80%的投资人反对，基金经理打电话威胁："你不放弃收购，我就抛死你的股票。" 他说了一句话："我下半辈子，就干汽车了。" 20年后。460万辆。全球新能源销冠。海外105万辆。仰望U8。自建船队。如果当年不造车，比亚迪可能更有钱，更安稳，更体面。但那样的话——世界上只是多了一家赚钱的电池厂。少了一个让全世界重新认识中国制造的人。一家赚钱的电池厂和一个改变中国制造的人，你觉得哪个更值？

史海钩沉

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挺直了，就什么也不怕
9月30日是美国主导的打击“伊斯兰国”（IS）国际联盟部队结束在伊军事任务并完成撤军的最终期限，不可变更——这是前天伊拉克总理扎伊迪办公室宣布的。与其说是自海湾战争之后的二十年来伊拉克首次展现出强硬的一次，不如说是美国与伊朗的战争让中东更多的国家硬气起来。昨天，阿富汗塔利班政府居然是说欢迎美国人再次来到阿富汗，但只能是带钱来，不能带武器来。如出一辙，伊朗昨天直接说如果美国人胆敢对伊朗使用核武器，那么伊斯兰教就会迅速占领美国在全世界的基地。这样的话也许是吹牛皮，但后果谁也不知道。随着美国防守伊朗的“林肯”号航母的“病体”缠身，让美国人又急又气，但也是无可奈何。这个时候，伊拉克、阿富汗，或者是沙特和卡塔尔，均表现出不受约束的要与美国间隔出距离——正是因为伊朗越来越强硬的一面，让他们看到了美国就是一个纸老虎。所以说，伊拉克能这样的站出来说话，除了受够了美国欺压的怨气，更是愿意举手支持伊朗，确实是从伊朗敢于硬碰硬中学到了不少——任何时候，只要自己的脊梁挺直了，就不怕什么牛鬼蛇神。

易友时事速递

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这个男人太厉害了，娶了一个老婆，竟然生了8个小孩。
值得注意的是，8个小孩老大到老七都是女孩，老五老六还是双胞胎。除了老七，其他6个女孩长得挺像的。最后一个老八，是唯一与众不同的，他是个男孩。原来生了这么多个，是因为之前都没有生出男孩。真的难以想象，8个小孩的家庭。每天衣食住行是怎么解决的？

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