新能源汽车也逃不过魔咒，该踩刹车啦
如果连赛力斯都开始扛不住了，那中国新能源汽车行业恐怕真的到了该踩刹车的时候。
上半年销量接近20万辆，问界M9表现不差，结果利润却从去年同期赚29.41亿，变成今年预计亏15亿到18亿。 很多人看到这个新闻的第一反应是懵的。 卖这么多车，怎么还亏钱？ 这就是问题所在，也是最让人细思极恐的地方。 我们先把账算清楚。赛力斯一季度账面利润超7亿，听起来不错对吧？但你仔细一扒，核心卖车业务的利润只有1亿，剩下那6亿全是政府补贴撑起来的。 说白了，不是在靠卖车赚钱，是在靠国家补贴续命。 到了二季度，补贴的遮羞布也盖不住了，单季直接亏损19亿到21亿，一口气把前面赚的全部吐出来，还倒欠一大截。 卖得越多，亏得越惨，这就是当下中国新能源汽车行业正在上演的荒诞剧情。 那亏在哪了？ 赛力斯给出的解释是成本压力，碳酸锂涨价、车载芯片涨价、工业金属涨价，三座大山同时压下来。 这个解释听起来合理，但只说了一半。 另一半是什么？是这个行业把自己逼进了一个死胡同。 产能在疯狂扩张，市场需求却在持续疲软。今年6月国内新能源车零售销量同比直接下滑9.4%，增速跳水，全年负增长的风险已经摆在台面上了。 产能过剩叠加需求萎缩，车企们能怎么办？只剩一条路，降价，继续内卷，用价格战去抢有限的市场份额。 然后每卖一辆，亏一辆。 这条路，光伏和锂电池已经走过一遍了，走的叫一个惨烈。全产业链亏损，恶性竞争，最后一地尸骸。新能源汽车行业现在的轨迹，像极了当年的光伏。 更要命的是，华为鸿蒙智行旗下的问界、智界这些品牌，至今主要还是在啃国内市场，海外的增量空间基本没有打开。 国内市场就这么大，你死我活地卷，能卷出什么未来？ 有人说，不是还有理想、小鹏这些竞争对手也在亏吗，说明大家都一样，这是行业正常阵痛。 我听了真的想问一句，一季度理想亏损、小鹏亏损、赛力斯亏损，这叫正常阵痛？头部车企集体失血，这叫正常阵痛？ 这哪是阵痛，这是整个行业在往悬崖边上走，还在互相喊着加速。 中国新能源汽车这几年有多猛，大家都看在眼里。 弯道超车，技术突破，把燃油车打得节节败退，这些成绩是实打实的，没有人否认。 但成绩好，不等于模式对。 当一个行业里所有人都在亏损，所有人都靠补贴撑着，所有人都把希望押在"熬死对手"上，这个行业其实已经病了。 赛力斯这份半年报，与其说是一家公司的财务危机，不如说是整个行业敲响的一记警钟。 卖车卖到亏损，产能扩到过剩，价格打到见底，这条路继续走下去，最后受伤的不只是车企，不只是股东，还有整条产业链上下游几百万人的饭碗。 我倒觉得，现在踩一脚刹车，未必是坏事。 不是让行业停下来，而是该想清楚，中国新能源汽车下一步到底要靠什么活着。 靠价格战，活不了多久。靠补贴，终究是输血不是造血。 真正的出路只有一条，打出去，把海外市场啃下来，把技术壁垒建起来，把真正属于自己的利润空间挣出来。 否则，赛力斯今天的故事，迟早会在更多车企身上重演。
上半年销量接近20万辆，问界M9表现不差，结果利润却从去年同期赚29.41亿，变成今年预计亏15亿到18亿。 很多人看到这个新闻的第一反应是懵的。 卖这么多车，怎么还亏钱？ 这就是问题所在，也是最让人细思极恐的地方。 我们先把账算清楚。赛力斯一季度账面利润超7亿，听起来不错对吧？但你仔细一扒，核心卖车业务的利润只有1亿，剩下那6亿全是政府补贴撑起来的。 说白了，不是在靠卖车赚钱，是在靠国家补贴续命。 到了二季度，补贴的遮羞布也盖不住了，单季直接亏损19亿到21亿，一口气把前面赚的全部吐出来，还倒欠一大截。 卖得越多，亏得越惨，这就是当下中国新能源汽车行业正在上演的荒诞剧情。 那亏在哪了？ 赛力斯给出的解释是成本压力，碳酸锂涨价、车载芯片涨价、工业金属涨价，三座大山同时压下来。 这个解释听起来合理，但只说了一半。 另一半是什么？是这个行业把自己逼进了一个死胡同。 产能在疯狂扩张，市场需求却在持续疲软。今年6月国内新能源车零售销量同比直接下滑9.4%，增速跳水，全年负增长的风险已经摆在台面上了。 产能过剩叠加需求萎缩，车企们能怎么办？只剩一条路，降价，继续内卷，用价格战去抢有限的市场份额。 然后每卖一辆，亏一辆。 这条路，光伏和锂电池已经走过一遍了，走的叫一个惨烈。全产业链亏损，恶性竞争，最后一地尸骸。新能源汽车行业现在的轨迹，像极了当年的光伏。 更要命的是，华为鸿蒙智行旗下的问界、智界这些品牌，至今主要还是在啃国内市场，海外的增量空间基本没有打开。 国内市场就这么大，你死我活地卷，能卷出什么未来？ 有人说，不是还有理想、小鹏这些竞争对手也在亏吗，说明大家都一样，这是行业正常阵痛。 我听了真的想问一句，一季度理想亏损、小鹏亏损、赛力斯亏损，这叫正常阵痛？头部车企集体失血，这叫正常阵痛？ 这哪是阵痛，这是整个行业在往悬崖边上走，还在互相喊着加速。 中国新能源汽车这几年有多猛，大家都看在眼里。 弯道超车，技术突破，把燃油车打得节节败退，这些成绩是实打实的，没有人否认。 但成绩好，不等于模式对。 当一个行业里所有人都在亏损，所有人都靠补贴撑着，所有人都把希望押在"熬死对手"上，这个行业其实已经病了。 赛力斯这份半年报，与其说是一家公司的财务危机，不如说是整个行业敲响的一记警钟。 卖车卖到亏损，产能扩到过剩，价格打到见底，这条路继续走下去，最后受伤的不只是车企，不只是股东，还有整条产业链上下游几百万人的饭碗。 我倒觉得，现在踩一脚刹车，未必是坏事。 不是让行业停下来，而是该想清楚，中国新能源汽车下一步到底要靠什么活着。 靠价格战，活不了多久。靠补贴，终究是输血不是造血。 真正的出路只有一条，打出去，把海外市场啃下来，把技术壁垒建起来，把真正属于自己的利润空间挣出来。 否则，赛力斯今天的故事，迟早会在更多车企身上重演。
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