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🚢 日本陆自CH-47JA直升机陆续离舰
近日，日本陆上自卫队的运输舰“国东”号（Kunisaki，LST-4003）结束在印度尼西亚的森林火灾支援任务，返回日本。此前搭载在舰上的CH-47JA“支奴干”运输直升机，随后开始陆续起飞离舰。 🚁 多架直升机接连起飞当天中午过后，搭载在“国东”号上的剩余两架CH-47JA依次起飞。其中，编号 JG-2989 的直升机率先离舰，最后一架编号 JG-2969 的直升机则于下午2时刚过起飞。 🔧 CH-47JA“支奴干”运输直升机 CH-47JA是日本陆上自卫队装备的CH-47系列改进型，采用标志性的纵列双旋翼布局，不需要传统尾桨即可实现升力与姿态控制，具有较强的运输能力。该型直升机主要用于人员与物资运输，也可执行灾害救援、紧急运输等任务。在此次印度尼西亚森林火灾支援行动中，它与运输舰协同部署，体现了日本陆上自卫队的远距离运输与海外灾害支援能力。 👋 随着最后一架CH-47JA起飞，“国东”号上的直升机离舰作业告一段落。祝各机平安返航！

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💣 BUFF低空突击！B-52轰炸机演练超低空轰炸
✈️ 在1988年的“Busy Brewer 88”演习中，美国空军第2轰炸机联队的一架 B-52H“同温层堡垒”战略轰炸机从英国起飞，前往德国的靶场执行低空轰炸训练。这架庞大的八发动机战略轰炸机以约 500英尺（152米）的超低高度接近目标，并投下多枚 500磅（约227千克）Mk 82高阻力炸弹，模拟低空突防条件下的常规轰炸任务。 🔧 B-52：空中巨无霸 B-52是美国波音公司研制的远程战略轰炸机，采用八台涡扇发动机和后掠翼布局。其庞大的机体原本用于执行远程战略轰炸任务，后来也承担了常规轰炸、对地支援及其他多种作战任务。 💥 500英尺高度投弹是什么概念？ 500英尺仅约152米。对于这样一架大型轰炸机而言，以如此低的高度高速飞越靶场并连续投放炸弹，场面相当震撼。 Mk 82是一种通用型航空炸弹，而高阻力减速装置能够增加炸弹的空气阻力，使其在投放后减速，从而帮助飞机在低空投弹时与爆炸区域拉开距离。 📌 从英国起飞，低空飞越欧洲，再对德国靶场实施模拟轰炸，这次演习展现了冷战后期美国空军针对低空突防任务开展的训练方式。注：BUFF 是美国空军对 B-52“同温层堡垒”战略轰炸机的常用绰号。

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🇮🇹 意大利“三色箭”新一代教练机首次亮相
✈️ 近日，意大利莱昂纳多（Leonardo）公司位于韦内戈诺（Venegono）的工厂举行了首架量产型 M-346/T-346 教练机的出厂亮相仪式。该机将交付意大利空军“三色箭”（Frecce Tricolori）特技飞行表演队，用于替换现役的 MB-339 喷气式教练机。 🔧 15架新机，预计2027年开始交付意大利政府已采购15架 M-346，用于“三色箭”飞行表演队的机队更新。首批正式交付预计将于2027年进行。 🚀 M-346：面向现代化飞行训练的喷气式教练机 M-346由意大利莱昂纳多公司研制，采用双发、串列双座布局，配备数字式电传飞行控制系统和现代化玻璃化座舱，能够模拟多种先进战斗机的飞行与任务环境。该机主要技术特点包括： 🔹 动力系统：两台霍尼韦尔 F124-GA-200 涡扇发动机。 🔹 最大速度：约1.09马赫。 🔹 飞行控制：数字式电传飞控系统。 🔹 训练能力：支持先进飞行训练、战术训练及机载系统模拟。 🔹 座舱设计：串列双座布局，配备现代化显示设备。 🎯 从飞行训练到特技表演 M-346的加入，将使“三色箭”逐步告别服役多年的 MB-339，转向性能与航电系统更加现代化的新平台。对于以高难度编队飞行和精密机动闻名的“三色箭”而言，新机的引入也将开启新一代特技飞行表演机队的建设阶段。 📌 按照现有计划，首批飞机将于2027年正式交付，后续换装进程值得持续关注。

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⚓ 我国新型超大型无人潜航器支援舰曝光
📸 一艘新型大型无人潜航器（UUV）支援舰近日引发关注。值得注意的是，照片中的舰艇并非近期确认下水的沪东中华造船厂建造的同类船舶，而是由中国南方某造船厂建造的另一艘同类型舰艇。 🔧 舰尾配备六组大型收放装置从现有照片来看，该舰最引人注目的特征是舰尾设置的六组大型机械臂，与沪东中华建造的同类舰艇采用的装置相似。这些设备可能用于超大型无人潜航器（XXLUUV）的布放、回收及水面转运。 🌊 面向大型无人潜航器的专用保障平台超大型无人潜航器通常具有较大的艇体尺寸和排水量，对水面保障平台的作业能力提出了更高要求。与普通小型水下无人航行器相比，这类装备需要更强的吊放能力、专用固定装置以及相应的维护保障设施。专用支援舰能够为大型无人潜航器提供运输、布放回收和海上保障条件，并有助于扩大其远海部署范围。舰尾设置多组收放装置，也显示出该舰可能具备同时保障多艘无人潜航器的设计思路。 🔎 值得关注的是，在南方另一家造船厂也出现了类似的大型无人潜航器支援舰，说明相关平台的建造可能并非单一船厂的独立项目。不过，目前有关该舰的具体吨位、动力系统、搭载数量及实际用途等信息仍然有限，六组机械臂的具体功能也有待进一步确认。

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瑞士保存的完整虎王坦克（Tiger II）已经被移至新展馆🌟
据悉，该车预计将于2027年4月初开始对公众展出。不知道发动机是否已经安装到位了？

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✈️ 米格-29KVP：苏联舰载战斗机的先行试验机
📅 1982年8月21日，苏联米格-29KVP开始在克里米亚萨基的尼特卡（НИТКА）舰载航空试验综合设施进行试验。 🔧 米格-29KVP是在陆基米格-29原型机基础上改装的试验机，编号为蓝色“18”。为了验证舰载航空作业能力，该机加装了尾钩和经过改进的起落架，用于测试舰载机的着舰与起飞性能。 🛫 尼特卡综合设施配备了带有拦阻索的跑道，以及用于模拟航空母舰滑跃甲板的滑跃坡道（Ski-Jump），能够在陆地上模拟舰载机的起飞和着舰过程。 ⚙️ 不过，米格-29KVP仍然是一架过渡性试验机。它没有采用后来正式舰载型米格-29K的强化机翼，其主要任务是验证舰载起降相关技术，而非直接作为成熟的舰载战斗机服役。 🏛️ 如今，这架蓝色“18”号试验机收藏于俄罗斯中央空军博物馆，成为苏联舰载战斗机发展历程中的重要见证。

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✈️ 从海军航空兵到博物馆：米格-15Rbis的三段人生
在俄罗斯卡卢加州的奥列什科沃航空公园（Авиапарк Орешково），一架正在进行部分修复的米格-15Rbis侦察机，正逐渐展现出昔日的模样。这架飞机的机身编号为 05，出厂编号为 55210490，序列号为 0490。它不仅是一件航空展品，更承载着苏联军事航空发展的历史记忆。 🔧 海军航空兵的侦察尖兵这架米格-15Rbis最初服役于苏联海军航空兵的一个歼击航空团，编入侦察机中队。米格-15是苏联第一代喷气式战斗机的代表机型，采用后掠翼布局和离心式涡轮喷气发动机。其侦察型米格-15Rbis在基本机体上进行了相应改装，用于执行空中侦察任务。飞机早期采用三位数机身编号，通常取自出厂编号的末三位，因此它当时的机身编号为 490。 📌 主要技术数据机组：1人动力：1台克里莫夫RD-45F或VK-1系列离心式涡轮喷气发动机，具体取决于改型最大速度：约1,000千米/小时，随具体型号和飞行条件而变化翼展：10.08米机长：约10.1米主要任务：空中侦察需要说明的是，米格-15Rbis属于侦察型，不能简单地将其配置与标准歼击型完全等同。 🏫 从作战部队转入训练体系据航空公园介绍，这架飞机大约于1959年转交给叶伊斯克军事航空学校，进入新明斯卡娅镇的机场。随着学校逐步改用米格-17，后来又引进苏-7，老旧的米格-15Rbis不再承担原有任务，转而进入地面教学训练系统。此时，苏联空军的航空器编号制度也发生了变化，这架飞机因此换上了新的机身编号——05。 💔 险些成为靶机的老兵 1989年，这架米格-15Rbis正式退役，原计划运往靶场，作为训练靶机使用。但在最后关头，有关方面决定将它赠予当地一座少年先锋营地，作为航空纪念展品。遗憾的是，苏联解体前后，亚速海沿岸许多儿童疗养营地陆续关闭，这架飞机也随之被遗弃。后来，当地居民亚历山大·格里戈里耶维奇·叶姆采夫将它带回自家院落，悉心保存了30多年。 🛠️ 2023年：开启第三段人生 2023年，奥列什科沃航空公园的团队联系了叶姆采夫，希望将这架飞机移交给航空博物馆进行修复和展示。他欣然同意。同年5月，这架米格-15Rbis被运往卡卢加州，正式开启了它的第三段人生。如今，经过部分修复的座舱逐渐恢复原貌。仪表板、操纵装置以及驾驶舱内部结构，不仅展现了早期喷气式飞机的设计特点，也为人们了解苏联航空兵的训练与作战历史提供了珍贵的实物资料。

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🔥 钢铁也会被撕裂：苏联坦克的战场伤痕
战场上的坦克，即使拥有厚重的装甲，也无法保证绝对安全。这些保留下来的战损车辆，真实展示了反坦克武器对装甲钢的破坏力。 🛡️ T-34中型坦克：装甲上的致命痕迹一辆曾遭敌方炮火击中的T-34静静地陈列着，车体上残留的弹痕令人震撼。 T-34采用倾斜装甲设计，以改善装甲的抗弹性能。根据具体型号不同，其车体首上装甲厚度约为45毫米，倾斜角度约60°。这种设计能够增加来弹穿透装甲时需要经过的实际厚度，并提高部分弹药发生跳弹的可能性。然而，面对高速穿甲弹或大威力反坦克炮弹，装甲仍可能出现穿孔、剥落和局部破碎等损伤。尤其值得注意的是，部分弹着点表面异常光滑，仿佛被高温熔化后刮去了一层钢铁。这种视觉效果相当惊人，但其形成原因可能涉及弹丸冲击、装甲材料塑性变形及局部剥落等复杂过程，不能仅凭外观就认定装甲已经熔化。 💥 炮管炸裂：坦克火炮的另一种损伤展品中还有一根身份不明的坦克炮炸裂炮管。坦克炮在发射时，炮膛内部承受极高的压力。如果炮管存在材料缺陷、严重磨损，或因弹药、膛内异物等异常情况导致压力超出承受范围，就可能发生炮管破裂甚至炸裂。对于这种损伤，仅凭照片或外观很难确定具体原因，但它足以说明坦克火炮系统同样面临严苛的机械与热负荷考验。 ⚙️ SU-100自行反坦克炮：断裂的悬挂系统另一件引人注目的展品，是一套疑似来自SU-100自行反坦克炮的损坏悬挂部件。 SU-100以T-34-85的底盘为基础改进而来，装备一门威力强大的100毫米D-10S线膛炮，主要承担远距离反坦克任务。其战斗全重约31.6吨，采用扭杆式悬挂系统。面对崎岖地形、炮火冲击以及战斗中的剧烈载荷，悬挂系统和行走机构都可能受到严重损伤。不过，若没有进一步的实物标识，还不能完全确认这套断裂部件的具体来源。 🪖 T-70轻型坦克：战争初期的残酷见证此外，一辆据称在苏德战争初期遭受严重损伤的T-70轻型坦克，也以战损状态展出。 T-70于1942年开始投入生产，战斗全重约9.2吨，主要武器为一门45毫米坦克炮，车体正面装甲厚度最高约45毫米。与T-34相比，T-70体型更小、重量更轻，但其防护能力和火力也相对有限。在面对德军中型坦克及反坦克炮时，生存能力受到很大限制。 📌 钢铁不会说话，但战损记录了战争的残酷。从T-34装甲上的弹着痕迹，到炸裂的炮管和断裂的悬挂部件，再到严重受损的T-70，这些遗留物不仅展示了装甲车辆的结构特点，也让人直观感受到二战东线战场上火力对抗的激烈程度。

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🛠️ 奇特坦克：美国H.A. 36展示坦克
一辆没有装甲、没有真正的武器，甚至使用摩托车发动机驱动的坦克，却在第一次世界大战末期披上了坦克的外形。它就是美国霍尔特制造公司（Holt Manufacturing Company）于1918年制造的 H.A. 36展示坦克。 🚜 不是为了打仗，而是为了展示第一次世界大战期间，坦克作为一种新式陆战武器迅速引起各国关注。美国企业也开始尝试展示相关技术与产品，霍尔特制造公司便推出了这辆造型独特的H.A. 36。不过，它并不是一辆真正用于战场的作战坦克，而是一种用于宣传和展示的演示车辆。 ⚙️ 技术特点 🔹 制造商：霍尔特制造公司（Holt Manufacturing Company） 🔹 制造时间： 1918年 🔹 车体结构：采用轻质材料制造，没有真正的装甲防护 🔹 动力系统：使用摩托车发动机 🔹 武器系统：没有实际作战武器，车上的炮管等仅为仿制模型 🔹 主要用途：产品宣传与展示需要注意的是，目前流传的相关介绍并未提供足够可靠的资料来确认其发动机型号、具体功率、车重和行驶速度，因此不宜随意补充这些数据。 💡 坦克外形，不等于真正的战斗力 H.A. 36最有趣的地方，在于它几乎具备了坦克的外观，却没有真正的装甲、武器和战斗能力。它更像是一件机械展示品，反映了第一次世界大战末期坦克热潮下，制造商尝试通过实物展示吸引公众关注的做法。

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🛠️ 被拆解的T-64：俄罗斯坦克储备基地的退役装备
📍 地点：俄罗斯阿尔泰边疆区托普奇哈（Topchikha）第349中央坦克预备基地一组照片记录了俄罗斯陆军储备体系中的T-64主战坦克被拆解的场景。这些坦克曾经是苏联装甲部队的重要装备，如今却面临被拆解回收的命运。 ⚙️ T-64：苏联坦克技术的重要突破 T-64由哈尔科夫机械制造设计局主导研发，于20世纪60年代开始服役。作为苏联战后第二代主战坦克的重要代表，它采用了多项当时颇具创新性的设计： 🔹 主炮： 125毫米滑膛炮（后期型T-64A及T-64B） 🔹 自动装弹机：减少乘员数量，采用3人车组设计 🔹 动力系统：早期型使用5TDF系列对置活塞二冲程柴油发动机，后续型号进行了改进 🔹 防护系统：后期型号采用复合装甲，T-64B还配备了更先进的火控系统，并具备发射炮射导弹的能力。 T-64的设计对苏联后续主战坦克的发展产生了深远影响。 📉 改革与装备淘汰这些坦克被拆解，通常被认为与2008年俄罗斯军事改革及其后续装备调整有关。当时，俄罗斯军队着手精简部队编制、调整装备储备，并逐步淘汰部分老旧型号。不过，具体每辆坦克的拆解时间和原因，仍需结合基地档案及相关资料判断。 💬 相比T-64，真正令人惋惜的或许还有T-80B。对于一些装甲装备爱好者而言，T-80B被拆解尤其令人遗憾。这款坦克采用燃气轮机动力，具有较好的加速性能，并配备复合装甲、125毫米滑膛炮及自动装弹机。尽管它已不再代表俄罗斯现役主战坦克的最高水平，但作为苏联装甲技术发展的重要一环，其历史价值依然不容忽视。 📷 从封存到拆解，这些坦克不仅是军事装备，也是苏联装甲工业发展史的实物见证。

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🚢 “国东”号返航横须贺
海自运输舰“国东”号（LST-4003）在完成印度尼西亚森林火灾相关的灭火支援任务后，返回横须贺港。照片中还可以看到3架日本陆上自卫队 CH-47JA“支奴干”运输直升机，编号分别为52969、52985和52989。它们可用于人员运输、物资投送及灾害救援，是日本自卫队执行海外人道主义援助任务的重要装备。 ⚙️ 装备数据 🚢 “国东”号（LST-4003）舰种：运输舰舰级：大隅级标准排水量：约8,900吨全长：约178米主要任务：运输车辆、人员及物资，支援两栖作战与灾害救援 🚁 CH-47JA“支奴干” 类型：双发、双旋翼重型运输直升机全长：约30.2米（含旋翼）最大起飞重量：约22.7吨最大速度：约300公里/小时主要任务：人员与物资运输、救灾及紧急支援

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📸 图注： 1993年莫斯科航展（MAKS-1993）上的米格-29K舰载战斗机。
有趣的是，米格-29K（型号编号9.31）的第二架原型机采用了 312号编号，而照片中展示的则是第一架原型机 311号。如今，311号原型机已不复存在，仅留下作为纪念展示的机体。 ⚙️ 两架原型机的主要区别与主要用于早期飞行试验的311号相比，312号集成了将米格-29M改造为舰载战斗机所需的完整改进，包括强化机体与起落架、折叠机翼、拦阻钩，以及适应航母起降的相关设备。 📊 主要技术数据型号：米格-29K（9.31）动力系统： 2台RD-33K加力涡扇发动机最大加力推力：单台约86.3千牛机炮： 1门GSh-301型30毫米机炮主要特点：折叠机翼、强化起落架、拦阻钩，可执行航母舰载起降任务 🛫 项目背景米格-29K是在米格-29M基础上发展的舰载战斗机，旨在满足苏联海军航空兵的需求。1989年11月，原型机在“第比利斯”号航母（后来的“库兹涅佐夫”号）上完成拦阻着舰和滑跃起飞试验。不过，受苏联解体及经费短缺影响，早期米格-29K项目未能实现批量生产。其积累的舰载化技术经验，则为后来发展的米格-29K/KUB提供了基础。

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✈️ 罕见视角：万米高空中的空中加油
📸 从罕见的高空俯视视角，观察空中加油作业。空中加油是现代军用航空的重要技术，能够延长作战飞机的航程和留空时间，减少中途降落补充燃油的需求，为远程打击、战略巡逻和长距离部署提供支持。 🔧 两种主要空中加油方式 ① 硬管式加油（Flying Boom） 🛩️ 加油机通过可伸缩的刚性加油杆与受油机连接，由加油操作员控制加油杆的位置。美国空军的 KC-135 和 KC-46 均采用这种方式。 ⚙️ 硬管式系统输油速度较快，适合大型轰炸机、运输机及其他需要大量燃油的飞机。 ② 软管—锥套式加油（Hose-and-Drogue） 🛩️ 加油机释放柔性输油软管，末端连接一个呈锥形的稳定装置，即俗称的“锥套”。受油机飞行员操纵飞机，将机身或机翼上的受油探管插入锥套，完成连接后即可接收燃油。 ⚓ 这种方式广泛应用于海军航空兵，也被多个北约国家的军用飞机采用。部分加油机还可以同时使用多个软管—锥套装置，为多架飞机加油。 📊 空中加油的技术数据根据美国国会研究处的相关技术资料，两种加油方式的典型输油能力存在明显差异： * 硬管式加油：输油速度最高可达约6000磅/分钟，折合约2722千克/分钟。 * 软管—锥套式加油：输油速度通常约为1500—2000磅/分钟，折合约680—907千克/分钟。实际输油速度取决于加油机的设备、受油机的接收能力及具体作业条件。 🎯 高空中的精密配合空中加油并非简单地让两架飞机靠近。作业过程中，加油机与受油机必须保持稳定的相对速度、航向和间距，同时应对气流扰动和机体运动。对于受油机飞行员而言，最关键的环节是精准控制飞机的位置：硬管式加油需要将加油杆准确连接到受油接口，软管—锥套式加油则要求受油探管准确插入锥套。 🌐 空中加油的意义不只是增加燃油，更是扩展航空兵的作战半径。通过合理规划加油航线，战斗机、轰炸机和侦察机能够在远离本土基地的区域持续执行任务，显著提高远程行动能力。 📌 一张从高空俯拍的空中加油照片，展现的不仅是航空装备的协同运作，更是现代空军背后复杂的飞行技术与保障体系。

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Roadster：主动空气动力学与冷气体推进系统
特斯拉新一代 Roadster 计划采用主动空气动力学系统、多模式负压吸附系统和冷气体推进器，结合轻量化材料设计，以提升车辆的加速、抓地力和操控性能。车身采用镁合金、钛合金和碳纤维等材料降低质量，并配备可调节翼面和动力风扇。负压吸附系统通过抽取车底空气产生下压力，官方宣称其吸力足以使车辆在静止状态下倒置悬挂。主动翼面则根据驾驶状态调整，以改善高速行驶和过弯时的空气动力学表现。 Roadster 的推进系统借鉴了航天器的姿态控制技术，通过喷射高压压缩气体产生反作用力。与传统汽车依靠轮胎将驱动力传递至路面不同，冷气体推进器能够直接向车辆施加推力，并可用于辅助加速、调整姿态，甚至为车辆提供短暂的向上推力。据2026年10月发布会相关报道，推进系统采用10具冷气体推进器，连接总容量约600升的压缩气体储存系统。气体储存在碳纤维缠绕压力容器（COPV）中，以兼顾储气能力、结构强度和重量。具体工作压力、气体种类、单具推进器推力及持续工作时间尚缺乏完整公开数据。特斯拉还声称，推进系统能够产生相当于轮胎抓地力所能提供作用力的4至5倍的力。不过，推进器的实际加速效果取决于推力大小、方向、持续时间和车辆质量，不能仅凭这一比例推算整车的实际加速度。 Roadster 计划提供三种配置： Performance（性能版）：双座布局，配备主动空气动力学系统和多模式负压吸附系统，面向公路及赛道驾驶。 Thrust（推力版）：双座布局，在负压吸附系统基础上增加车尾冷气体推进器，官方宣称0—60英里/小时（0—96.6公里/小时）加速时间不到0.9秒。 Rocket（火箭版）：单座布局，配备车身周边的冷气体推进器，可提供向前、向上及横向推力。该版本旨在实现短暂离地和空中姿态控制。公布的性能目标如下：续航里程：超过300英里，约483公里。最高速度：超过230英里/小时，约370公里/小时。 Performance 版0—96.6公里/小时加速时间：不到1.6秒。 Thrust 版：不到0.9秒。 Rocket 版：不到0.59秒。尚不能全部视为经过独立测试的量产车性能。尤其是极短的加速时间，还需要结合测试条件、推进器工作状态和车辆实际质量进行评估。 Roadster 的技术路线是将电动汽车的驱动系统、主动空气动力学、底部负压吸附与航天器冷气体推进技术结合起来。其中，负压吸附系统主要用于增加轮胎对路面的法向载荷，推进器则可在轮胎抓地力之外提供额外推力。两套系统的协同工作，是其区别于传统高性能跑车的主要特点。

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今天最热门的话题大概就是这辆会飞的汽车，第一次见到汽车进行飞越表演时如此从容。这可能也是最接近科幻小说中的飞行汽车包括。
来自官网的介绍：Roadster 是一款真正为飞行员打造的汽车：配备主动空气动力学系统、多模式吸附系统和冷气推进器。外观设计极简而充满科技感的造型：采用隐藏式前大灯、贯穿式尾灯，以及与车身齐平的表面设计。超轻量化车轮：采用纤细的辐条设计，在车辆行驶于地面时兼顾结构强度。 Ano White 涂装：采用源自航空航天领域的表面处理工艺，具备抗紫外线、耐低温、防静电和耐腐蚀等特性。 Gold Glazed 金色镀膜玻璃：采用着色玻璃，模拟宇航服面罩上的铜色镀层，并以细腻的钛金属装饰点缀。

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