胡侃杂史

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这架 Il-78MK-90A 很可能是供俄罗斯使用，或者出口给拥有能够进行空中加油的大型飞机的国家，例如装备重型轰炸机的国家。
它在机身后部安装了 UPAZ-1M 空中加油吊舱，这种吊舱专门用于为大型、重型飞机进行空中加油，具有较高的燃油输送速率，最高可达 4000升/分钟。

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俄罗斯伊尔-38N反潜机：狭小机舱内的“猎潜者”
升级后的伊尔-38N反潜机装备了“诺韦拉-P-38”反潜作战系统，大幅提升了对海上和水下目标的探测能力。据机组人员介绍，升级后的系统让他们能够“看得更远、听得更清楚”，据称对水下目标的探测距离可达90公里，对水面目标的探测距离则可达320公里。虽然伊尔-38是一架体型庞大的飞机，但反潜机组的工作空间却相当有限。机头前部仅有一小块区域供反潜作战人员操作，其余大量机体空间都被电子设备、传感器以及武器系统占据。相比之下，美国P-3“猎户座”反潜巡逻机的机舱空间更加宽敞，可容纳更多机组人员，并提供相对舒适的工作环境。这种鲜明的差异，也体现了两种反潜机在机舱布局、任务设备和乘员工作环境上的不同设计理念。

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最近，俄罗斯公布研制新型反无人机拦截器
俄罗斯奔萨国立大学研发了一种专利反无人机拦截器。该系统采用类似迫击炮的发射装置，可在最远1公里的距离发射一张紧凑折叠的拦截网，用于捕获无人机。拦截器发射后，3个展开筒彼此分离并拉伸网具，迅速形成一个大型的立体捕捉网，将目标无人机包裹并限制其飞行。无人机被成功捕获后，系统会展开3具降落伞，降低整体下降速度，使被拦截的无人机能够较为安全地落地，从而实现非动能、低附带损伤的无人机拦截。似乎研制依然脱离不开拦截网的方式，虽然创新不大至少能迅速制造。不过有一点小问题，被网住的无人机落在地面怎么办？

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2026年8月17日，印尼空军哈林·珀达纳库苏马空军基地开放日。
当天，一架印尼空军达索“阵风”DI/EI F4.1在进行JP-8航空燃油加注。阵风战斗机的内部燃油容量约为4,400～4,700千克，此外还可以挂载副油箱，使总燃油携带量达到约11.4吨。这架阵风在降落后驶入停机坪。不得不说，它的Snecma M88-4E发动机声音给人留下了非常深刻的印象。听起来有点像F-16的发动机，声音非常尖锐，甚至有些刺耳。相比之下，苏霍伊战斗机的AL-31系列发动机虽然同样非常响亮，但声音更加浑厚，并没有那么强烈的穿透感。

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自卫队进入暴兵状态，旧瓶装新酒舰艇。
有网友在清晨来到矶子码头巡礼，趁着逆光还没有完全照过来，赶紧捕捉眼前的画面。正在进行维修的海上自卫队“雾岛”号驱逐舰静静停泊在码头，而在它身后，可以看到正在进行作业、搭设脚手架的“出云”号直升机护卫舰舰桥。只是“出云”号需要仔细一点才能发现。

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海自运输舰“下北”号离开横须贺
日本海上自卫队运输舰 “下北”（JS Shimokita，LST-4002）在晨雾中驶入横须贺港。据悉，该舰很可能将在港内装载车辆及相关装备，并于未来一两天内再次出港。此次横须贺靠港作业结束后，“下北”号已经离港。如果问90年代海自有什么代表舰艇除了宙斯盾就是这个大隅级运输舰，这是海自“登台阶”造舰计划的第一代直通甲板型舰艇。成为未来其他直通甲板型舰艇的基础。

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1941年12月7日（珍珠港）“俄克拉何马”号战列舰（BB-37）受损情况
1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，“俄克拉何马”号战列舰遭到多枚鱼雷攻击，舰体严重进水，最终倾覆。从照片中的受损情况来看，这艘战列舰几乎已经面目全非。然而，美国海军随后展开了极其艰巨的打捞行动，并最终将倾覆的“俄克拉何马”号重新扶正、打捞出水。这项工程本身就令人叹为观止。不过，即便成功打捞，这艘服役已久的老式战列舰也已经严重过时。随着航空母舰和现代海战技术迅速发展，美国海军最终没有让她重新服役。 1944年，“俄克拉何马”号正式退役。1946年，她在被拖往美国本土途中沉没。从某种意义上说，“俄克拉何马”号虽然没有重返战场，但她的打捞本身就是美国海军工程能力的一次惊人展示。

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Su-30SM/SM2 多用途战斗机进行空中加油。
我们可以忽略加油机尾舱内饰，略有简陋不过这个非常实用。不用太多奢华，够用就好。简约设计减少误操作，让你想乱按都没得按。多好！

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经典型号前苏联“MiG-21”座舱
万年不变的绿色底漆，上面镶嵌着各类颜色的仪表。苏系味道这不就来了。

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法国发生的特大火灾，终于让 HTL、CH-47“支奴干”重型运输直升机和 HBE 这些话题前所未有地受到关注。

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阻碍美国海军航母发展的只有马桶！
现在，正在**“乔治·华盛顿”号航空母舰（CVN-73）**上服役的水兵开始发布照片，展示舰上一些厕所、淋浴设施以及其他生活区域的糟糕状况，并抱怨舰上的居住和生活条件。对于一艘正在执行远洋部署任务的核动力航母而言，这些问题显然不仅仅是“住得不舒服”这么简单，它们还会直接影响舰员的士气和长期部署能力。尤其令人不安的是，“乔治·华盛顿”号才刚刚于2023年完成换料与复杂大修（RCOH）。这次大修异常漫长，航母在纽波特纽斯造船厂停留了近6年，共计约2120天。作为一次耗资数十亿美元的中期大修，工程不仅包括核反应堆换料，还涉及推进系统、电子设备、武器系统以及大量舰内设施的升级和翻新。按理说，完成如此规模的大修后，舰艇的整体状态应该得到明显改善。然而，事实似乎并没有完全达到预期。美国海军此前就曾承认，“乔治·华盛顿”号在大修期间存在严重的舰员生活质量问题。由于长期停留在船厂，舰上部分生活设施受到影响，一些舰员还曾反映住宿、卫生、饮食以及其他基本生活保障方面的问题。也就是说，如今出现的抱怨并非完全没有前因。更令人关注的是，这艘航母现在并不是停靠在基地等待进一步维护，而是正在承担新的作战任务。目前，CVN-73正从太平洋驶向中东，准备接替已经经历超长时间部署的“亚伯拉罕·林肯”号（CVN-72）。后者长期在中东执行任务，舰员同样曾对舰上的管路、卫生、物资供应以及居住条件提出抱怨。这就形成了一个颇为尴尬的局面：一艘已经完成多年大修、刚刚恢复部署的航母，正在接替另一艘因长期部署而疲惫不堪的航母；然而接替者自己还没抵达战区，舰员就已经开始反映生活设施问题。而“乔治·华盛顿”号此次离开太平洋，还有一个更加值得关注的战略影响。它此前长期作为美国海军部署在日本的前沿部署航母，承担西太平洋地区的重要存在任务。在其他美国航母无法及时填补空缺的情况下，CVN-73实际上是美国在这一地区维持航母存在的重要力量。随着它前往中东，美国航母在西太平洋的持续存在将暂时出现空缺。当然，厕所、淋浴或者管路出现问题，并不能单独证明一艘航母已经失去战斗力。大型军舰在长期部署过程中，本来就会出现各种机械和生活设施故障。但真正值得关注的是：这些问题是否已经从偶发故障，演变成维护周期、后勤保障和人员生活质量方面的系统性问题。毕竟，一艘10万吨级核动力航母不仅是一座海上机场，也是几千名舰员长期生活和工作的封闭环境。推进系统、雷达、舰载机固然重要，但厕所能不能正常使用、淋浴是否有热水、饮用水和食品供应是否稳定、空调和居住舱是否正常，同样关系到舰员能否长期保持良好的工作状态。从“亚伯拉罕·林肯”号长期部署期间暴露的问题，到如今“乔治·华盛顿”号再次出现类似抱怨，再联系美国航母近年来不断延长的部署周期和维护压力，这些现象至少说明，美国海军航母力量面临的挑战已经不仅仅是舰艇数量和舰载机性能。如果连舰员最基本的生活保障都难以长期维持，那么再先进的航母，也很难让舰员以最佳状态完成高强度、长时间的全球部署。

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