胡侃杂史

JAS-39 Gripen-E 对乌克兰来说是不是一个好的选择？
从纸面数据看，它非常出色：轻巧灵活的机体、Raven ES-05 有源相控阵雷达（AESA）、Skyward-G 红外搜索跟踪系统（IRST）、一体化 ECM/ECCM，以及像 MBDA“流星”（Meteor）和 AIM-120 这样的远程空空导弹。正是这些特点使它有可能真正为乌克兰空军带来改变。 Gripen 对乌克兰来说突出的一个原因是它的运用方式。和大多数瑞典战斗机一样，它是为分散式作战而设计的。Gripen 可以从公路和临时简易跑道起降，而不依赖固定空军基地；只需一支很小的地勤小组，就能在不到十分钟内完成再次出动，甚至常常在发动机不熄火的情况下完成。在一个充满导弹和无人机的战场环境中，这种能够隐藏、转移位置并保持高出动率的能力极其重要。 Gripen 可能产生影响的另一个原因是它的作战方式本身。在空对空作战中，它针对的是一种“网络化伏击战”理念：低空飞行，利用较小的雷达反射截面积（RCS）和先进的电子对抗系统保持隐蔽，短暂跃升出来，然后在预警机（AWACS）和外部传感器的引导下发射像 Meteor 这样的远程空空导弹 —— 这类似于今年 5 月巴基斯坦 J-10 使用 PL-15 的方式。多架 Gripen 从不同方向、在较远距离同时发动攻击，有可能压制甚至淹没俄罗斯空军战机的防御，从而迫使空战按照乌克兰有利的方式展开，甚至帮助乌空军转入进攻态势。

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话题还要回归到苏-47座舱这个问题上。因为有质疑我就随意标注一个苏-33的标题。
上期有争论座舱究竟是苏-47还是苏-33时，后续照片为我们确定飞机确切型号。外部视角：Su-47 的开舱位。属于 PAK-FA 项目之前的版本。照片大约拍摄于 2005 年。传说正是 Su-47 的完整 S 型进气道占用了太多机内武器舱空间，才促使苏霍伊在 Su-57 上放弃全 S 型进气道，而改为部分 S 型加雷达屏蔽的设计。然而有网友回答：部分属实。S 型弯管无论如何都会占用更多舱内空间，但 T-50（Su-57）布局的选择原因有很多，武器舱空间只是其中之一。S 型进气道还要求飞机具有更大的正面投影面积，从而增加阻力（简单来说）。LTS（下巴进气 Su-57 变体）会使用完整 S 型进气道，因为采用下巴进气设计。 S-37-1 的驾驶舱配备了“尾钩”控制，机翼也可以折叠。起落架加强以适应航母着舰。如果找到了资金和理由继续该项目，那么它本可能成为一架“带弹舱的大型超级大黄蜂”。内部舱位视角：Su-47。这种布局让人联想到独特原型机 Su-37（T-10M-11，编号 711）的驾驶舱。首次飞行于 1996 年，由著名飞行员 Evgeny Frolov 执飞。在 2002 年飞行中解体（执行了过多超机动动作）。

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