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瑞典空军 J 6 “猎鹰”双翼战斗机技术与涂装详析
J 6“猎鹰”（Jaktfalken）是由瑞典飞机制造公司（Svenska Aero）自主研制的一款经典双翼战斗机，也是瑞典航空工业早期的代表作之一。通过对J 6基本型、J 6A及J 6B三种型号的线图与技术注释进行梳理，可以清晰地看出该机在动力系统和机身涂装上的演进轨迹。 J 6 "Jaktfalken"（基本型 / 早期型）作为“猎鹰”家族的基石，早期型J 6在结构和外观上有着其独特之处。动力系统：搭载一台 450马力的布里斯托尔“木星”VI型（Bristol Jupiter VI）星形气冷发动机。 J 6A "Jaktfalk 1"（改进型 / 1型） J 6A是在基本型基础上针对动力与结构进行升级的型号。动力系统：换装了功率更强的 480～500马力布里斯托尔“木星”BJ VIIF型（Bristol Jupiter BJ VIIF）发动机。 J 6B "Jaktfalk II"（2型）作为“猎鹰”系列的成熟后期型号，J 6B（Jaktfalk II）在识别标志上采用了瑞典空军更为标准化的视觉规范。动力系统：同样采用 480–500马力的布里斯托尔“木星”BJ VIIF型（Bristol Jupiter BJ VIIF）发动机。

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“九九成稀罕物”ZSD85/SW1
这款车辆诞生于21世纪初（2000年代），以85式装甲输送车（Type 85 APC）为底盘，配备了SW1炮塔系统。SW1炮塔由北方工业公司（NORINCO）研制，作为一种适用于轻型装甲车辆的模块化升级方案。该炮塔装备了一门30毫米 ZPT-99自动炮。

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日本帝国海军在战争时期的技术水平高得惊人，许多成果至今仍鲜为人知。
例如，曾是世界上最大的潜艇——伊号第四〇〇潜艇（I-400），它拥有无需补给即可航行约1.5圈地球的惊人续航力。更令人震撼的是，它不仅是一艘潜艇，还能搭载3架晴岚（M6A“晴岚”）攻击机，堪称将“潜艇航空母舰”这一大胆构想化为现实的产物。二战结束后，美军首次见到它时也深受震撼，认为它仿佛是“超越时代的产物”。据说苏联曾强烈希望获得这型潜艇，而美国出于技术保密的考虑，最终将其凿沉于夏威夷附近海域。这艘堪称凝聚当时日本最高技术水平的“秘密武器”，全长122米，水面排水量3530吨，尺寸已经接近当时美国驱逐舰的规模。在核潜艇问世之前，它一直保持着世界最大潜艇的纪录。艇体中央设有一个直径约4米、长约31米的巨大圆筒形机库，可容纳3架折叠机翼后的M6A“晴岚”攻击机。伊号第四〇〇潜艇可携带约1750吨重油。按照巡航速度计算，其最大航程可达37500海里（约7万公里），超过绕地球一周半的距离。艇上还储备了约157名官兵所需的食品和淡水，足以维持约4个月的长期航行，与燃油续航能力相匹配。换句话说，它并非只是“燃油够用、船员却会挨饿”的设计，而是真正实现了舰艇与船员都能在完全无需补给的情况下航行至地球另一端并返回的整体方案。这种设计理念和执行能力，充分体现了当时日本海军的技术追求。也有人认为，现代战略核潜艇强调超长续航、远洋隐蔽部署和长期独立作战的理念，与伊号第四〇〇潜艇在设计思想上存在一定相似之处。不过，目前并没有确凿证据证明现代战略核潜艇的设计直接受到伊号第四〇〇潜艇的影响。

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这艘看似难以置信的混凝土船，其实是日本海军在太平洋战争末期建造的运输船——“武智丸”。虽然外观让人怀疑它是否能够浮起来，但它却是一艘能够以9.5节航速自主航行的正规舰船，主要负责日本近海煤炭和军需物资运输。
“武智丸”共建造了3艘（也有资料认为为4艘）。战后，第一号和第二号被改建为广岛县吴市安浦渔港的防波堤，并一直保存至今。历经数十年风雨，它们仍默默守护着港湾，因此被誉为“守护水域的武智丸”。

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米-6直升机停放在俄罗斯新西伯利亚，拍摄于1992年7月。

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2024年，一辆隶属于第37机械化旅的罕见AMX-10RCR轮式侦察战车。

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虎式 I 型坦克车体，展示了其在北非西部沙漠地区盟军射击试验中的抗炮击能力。测试地点：北非，1942年8月。（图1）
被击毁的豹式坦克遭受了一次致命命中，炮弹通过著名的“弹跳陷阱（shot trap）”击穿并造成车内驾驶员和无线电操作员死亡。该车的具体型号可能是豹式 Ausf. D 型或 Ausf. A 型。直到1944年末的 Ausf. G 型，豹式坦克才通过改进炮塔防盾（增加“下颚式”防盾，chin mantlet）来解决这一问题。（图2）

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配备 UAG-40 自动榴弹发射器的乌克兰 Poloz-M16 战斗皮划艇。

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我们现在看一艘极具传奇色彩的远洋客轮——“法兰西”号（France）。
这是档案馆收藏着一本1912年的历史宣传册，这是当年向德国旅行社介绍这艘客轮的宣传资料。如今，其中一幅经过数字化处理的图像。 “法兰西”号于1912年在圣纳泽尔（Saint-Nazaire）建造，隶属于法国通运公司（Compagnie Générale Transatlantique）。凭借其富丽堂皇的内部装饰，它被誉为**“大西洋上的宫殿（Castle of the Atlantic）”**。泰坦尼克号沉没后，在“法兰西”号首航之前，设计人员为其增加了额外的安全措施，使其成为世界上第一艘配备足够救生艇、能够容纳船上所有人员的客运船舶。第一次世界大战期间，“法兰西”号被改装为运兵船和医院船。战后，它重新投入客运服务。 1932年，它在纽约港发生碰撞事故后退役，并最终于1934年在**敦刻尔克（Dunkirk）**拆解报废。

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不仅童话骗人，动画片也不靠谱。

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