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“YS-11”涡桨客机。这是在日本航空自卫队美保基地拍摄的照片（2017年5月28日）。
有日本网友回忆：第一次乘坐过YS-11，大约40年前，从冲绳前往与论岛（与論島）时，搭乘的是**南西航空（Southwest Airlines，日本南西航空）**的航班。 NAMC YS-11 日本国产涡桨客机简介 YS-11（全称：NAMC YS-11）是日本战后自主研制的第一款民用客机，也是日本航空工业复兴的重要象征。它由日本航空机制造株式会社（NAMC，Nihon Aircraft Manufacturing Corporation）开发制造，是一款双发涡轮螺旋桨支线客机。制造商：日本航空机制造株式会社（NAMC）类型：双发涡桨支线客机首飞时间： 1962年8月30日投入运营： 1965年生产年份： 1962—1974年生产数量： 182架（包括原型机）动力： 2台劳斯莱斯 Dart Mk.542 涡轮螺旋桨发动机乘员： 2名机组载客量：约60人级

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奋进号（Endeavour）在塞缪尔·奥辛航空航天中心（Samuel Oschin Air and Space Center）中的全新展示首次亮相。

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USS“卡斯科”号：美国内战时期的奇特杆雷艇
1865年的美国联邦海军**“卡斯科”号（USS Casco），是一艘由浅水重炮舰改装而来的杆雷艇（Spar Torpedo Boat）**。它原本属于美国海军20艘“低吃水重炮舰”计划，主要用于河流作战。该级舰最初由著名舰船工程师**约翰·埃里克松（John Ericsson）于1862年提出设计方案，之后由铁甲舰监察员阿尔班·C·斯蒂默斯（Alban C. Stimers）**进行了大幅修改，并加入了沿舰体两侧布置的可注水舱，试图通过调节吃水深度来提高战斗隐蔽性。然而，由于重量计算失误，首批下水的舰艇出现严重问题。实际干舷高度仅约5.9厘米，远低于设计要求的38厘米。在满载状态下，甚至可能出现甲板低于水面的危险情况。因此，包括“卡斯科”号在内的5艘舰艇被取消原计划的炮塔，改装为杆雷艇。舰艏安装两具杆雷，同时在前甲板安装一门11英寸达尔格伦炮（11-inch Dahlgren gun），但火炮完全暴露，防护能力有限。其余15艘舰艇则通过提高甲板高度进行改造，恢复为浅水重炮舰，并装备双联达尔格伦炮塔。不过，无论是浅水重炮舰还是杆雷艇，都无法彻底解决严重的进水问题。后来，设计中的可注水舱和水泵系统也被取消。这些舰艇于1864年底至1865年初陆续服役，但由于性能问题，很快被封存，并于1874—1875年间拆解。 “卡斯科”号虽然没有留下辉煌战绩，却代表了美国内战时期海军技术探索中的一次大胆尝试。它融合了浅水重炮舰、浅水战舰和早期鱼雷艇的设计理念，是19世纪末现代鱼雷艇发展之前的重要过渡型号。

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《战地1》（Battlefield 1）中的部分地图与载具。其中包含了许多不同地点的历史照片，例如伊普尔（帕森达勒）、蒙特格拉帕以及尚蒂伊城堡等——这些地点都曾出现在《战地1》中。此外，你还可以看到各种一战时期的装备与载具，包括火炮、雷诺FT轻型坦克等。

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阿塞拜疆空军的JF-17 Block 3“枭龙”战斗机

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德克萨斯州埃尔帕索：麦克唐纳220——全球仅此一架！如果你从未听说过麦克唐纳220（McDonnell Model 220），那并不奇怪。
麦克唐纳220诞生于20世纪50年代末，最初是麦克唐纳飞机公司（McDonnell Aircraft）为美国空军UCX公务运输机竞标项目推出的方案，其竞争对手正是后来中标并投入生产的洛克希德JetStar。在美国空军最终选择JetStar之后，麦克唐纳试图将220改为民用公务机进行推广。虽然它最终未能投入量产，但却创造了一项历史——成为世界上第一款获得适航认证的公务喷气机（Business Jet）。然而，这一机型最终只制造了一架原型机。几十年来，这架原型机一直静静停放在埃尔帕索国际机场，逐渐被世人遗忘。今年早些时候，得知这架飞机的命运已经充满不确定性，如果没有人出面保护，它最终很可能会被拆解报废。我们不愿眼睁睁看着这一切发生，于是几位志愿者组成了一个小团队，希望弄清楚：是否还有机会拯救这架飞机。随后发生的一切，远远超出了我们的预期。越来越多的人加入了这项工作，包括曾驾驶过它的飞行员、维修技师、航空历史学家以及飞机文物保护专家。与此同时，我们还找到数百张历史照片和珍贵文献，并收集到许多曾驾驶、维护或拥有过这架飞机人士的第一手回忆。最近一次前往埃尔帕索时，我们还发现了一件或许是与这架飞机有关、现存最重要的历史文物——麦克唐纳220原型机设计手册（McDonnell Model 220 Prototype Design Book）。这本设计手册保存着当年工厂用于制造这架飞机的原始工程图纸。同样重要的是，飞机保护专家已经完成了对飞机本体的初步评估。他们得出的结论令人振奋：虽然修复一架全球独一无二的原型机无疑是一项艰巨工程，但这架飞机的机体在结构上仍具有修复价值；完整的工程设计资料依然存在；而且目前看来，也确实存在一条可行的路线，可以将它拆解、运输，并最终保存下来。我们的目标并不是让它重新飞上天空。它真正的归宿应该是一座博物馆，以最真实的历史状态保存下来，成为航空发展史上的重要见证。

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在**“东方-2018”（Vostok 2018）战略演习中，可以看到T-62M、T-72AV、T-72B1、T-72B 1989年型（Obr. 1989）、T-72B3**等多种主战坦克同场参演。此次演习还标志着T-62M主战坦克正式重新列装俄陆军。

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巴基斯坦空军（PAF）长期以来一直对意大利 Grifo（狮鹫）系列雷达表现出浓厚兴趣。其中，F-7PG装备的是 X波段 Grifo-7 机械扫描脉冲多普勒雷达；而经过 ROSE 升级的幻影III/V 战斗机，则采用了性能更强的 X波段 Grifo-M3 雷达。
之所以如此，是因为F-7系列当时能够选择的西方航电系统本就十分有限，既受制于预算，也受到禁运和美国技术来源限制。相比之下，Grifo-7 的扫描范围较小，而尺寸更大的 Grifo-M3 则拥有接近 ±60° 的标准作战扫描范围，同时具备更优秀的下视探测和地面测绘能力，因此整体作战性能更为出色。

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说到最上级护卫舰（Mogami-class），它原本定位是“超强扫雷舰”，结果最后却变成了“勉强达标的驱逐舰（DD）”，这规划失误还真够离谱的。
说真的，既然最后变成这样，当初还不如别特地开发短程X波段的OPY-2雷达。直接沿用探测距离更远的C波段OPY-1，说不定还更合理。

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1/144「大鲸（Taigei）」模型
相信不少人都知道它——那个大得离谱、只停留在计划中的巨型飞机。不过越深入了解这架“大鲸”，就越会觉得它简直疯狂到不可思议。它的翼展比B-52还要宽，采用6台发动机，总共配备48片螺旋桨叶片。更夸张的是，这些发动机本身就是怪物级设计：每台都是把两具已经排量惊人的18缸誉（Ha-214）发动机首尾串联而成，组成一台36缸发动机。整架飞机6台发动机加起来就是216个气缸，总排量高达578,400毫升（578.4升）！到了这个程度，这些数字已经夸张到让人几乎失去概念了…… 至于富士美模型（Fujimi）推出的 1/144 大鲸，可以说是一款隐藏版畅销模型。虽然偶尔会再版，但往往一上市就很快售罄，所以如果你在模型店里看到它，千万别犹豫，赶紧入手！

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三架来自“隐士王国”——北韩空军的飞机。

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我们经常质疑俄国的弹药储存方式，而且这种质疑是有道理的。不过，乌克兰过去在这方面也曾有过一些值得质疑的做法。图片拍摄于2010年代，地点是巴拉克利亚的第65导弹与炮兵军械库。

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深海中的悲剧：热那亚外海U-455潜艇残骸
在意大利热那亚湾90至118米深的海底，静静躺着一段既令人着迷又令人唏嘘的历史。 1944年4月5日，德国海军一艘VIIC型潜艇——U-455号在执行任务时，不幸驶入一片新近布设的水雷区。由于艇上没有更新后的航海图，潜艇误入雷区，最终触雷。剧烈的爆炸将潜艇尾部炸毁，U-455号随即迅速沉没，艇上51名官兵全部遇难，无人生还。这艘沉睡海底数十年的潜艇，直到2005年才被重新发现，其残骸至今仍静静躺在热那亚湾深处，成为二战历史中一处令人感慨的海底遗迹。

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