大刘说说

国标来了，比亚迪凭什么敢给辅助驾驶"兜底"？
2026年7月2日，工信部正式发布了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026），这是国内首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准，拟于2027年1月1日起正式实施。消息一出，比亚迪官方当天上午就表态：旗下天神之眼全系车型性能均优于L2辅助驾驶新国标。这事的意义可能比很多人想象得要大。辅助驾驶系统渗透率的持续提高，在改善驾乘体验的同时，也由于系统能力不足、驾驶员错误使用等原因导致了一系列交通事故。到2026年，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已达到70%，其中配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%。 70%的渗透率意味着，路上每10辆新卖出去的车里有7辆带辅助驾驶。这么大的量，如果没有统一的安全标准来管，后果是挺可怕的。这次国标的制定阵容本身也值得关注。华为、小米、比亚迪、特斯拉等头部企业联合起草，可以说把行业里最有份量的玩家都拉进来了。参与标准制定的车企，某种程度上是在用自己的技术储备来影响行业的安全基线。比亚迪能以"主要起草单位"的身份参与进去，说明它在辅助驾驶安全领域的积累已经被官方认可。当然，光参与制定标准还不够硬核。比亚迪在辅助驾驶安全上做了一件目前行业内没人跟进的事——“双兜底"。去年7月智能泊车安全兜底推出后，天神之眼智能泊车功能的使用率从最开始的21%提升至现在的93%，并且智能泊车事故率几乎为零。今年5月28日，比亚迪率先承诺为城市领航功能实施安全兜底，成为全球首个落实城市领航和智能泊车"双兜底"的汽车企业。这个”双兜底"和市面上那些智驾保险是完全不同的概念。比亚迪的兜底完全免费、没有上限，也不影响第二年商业险的保费。说白了，你合规使用辅助驾驶出了事，比亚迪自己掏钱赔。这种做法对车企来说风险非常大，如果技术不过关、事故率高，企业要赔到什么程度是不可控的。比亚迪敢于兜底，靠的是天神之眼的三个第一：辅助驾驶车型保有量超315万辆，中国车企第一；每天生成的数据超2亿公里，中国车企第一；辅助驾驶研发团队超5000名工程师，规模也是中国车企第一。更优异的安全表现，315万辆车每天跑出2亿公里的真实道路数据，这个数据量是训练辅助驾驶算法最宝贵的原料，也是比亚迪敢喊"全系优于国标"的底气所在。不过必须说一句，辅助驾驶安全这件事，光靠一家企业是不行的。强制性标准能倒逼企业在产品设计、开发、测试等环节进行升级，统一安全标准也有助于消除过度宣传和性能参差不齐的市场乱象。国标划定了安全地板，但天花板还得每家车企自己去够。现在比亚迪率先喊出”全系优于国标"，接下来就看其他车企怎么跟了。如果这份国标能真正把行业里那些不达标的产品挡在门外，把那些含糊其辞的宣传打回原形，那消费者就是最大的受益者。

人民日报都点名了，零跑你还在"藏"什么？
6月24号，人民日报报道了一家造车新势力的工厂：零跑。人民日报关注的并不是某款车卖得多好，而是零跑在湖州的那座“超级五电工厂”：五个厂区、50万平方米，电池、电驱、域控、车灯、电子电力等零部件全线生产。零跑已拥有包括电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯等在内的17大零部件工厂，而且不是自己用用就完了，还获得国内外十余家车企的零部件合作。换句话讲，零跑已经不只是一家车企了，它同时还以Tier 1（一级供应商）的身份给同行供货，这才是人民日报真正想说的事。中国新能源汽车市场的新车越来越多，不少车企为了提高竞争力，宁愿亏本也要稳固自己的市场，不过有部分车企目光长远，提早规划好自己的供应链，以自产自销的方式实现“好而不贵”，而零跑就属于后者。零跑核心零部件自研自造比例已超过65%，甚至连自动化产线的软硬件一律自研，若按供应商平均15%的毛利率计算，自研相比外购为零跑带来了约10%的整车成本优势。所以现在的零跑，才有实力把高阶领航辅助、激光雷达、FSD底盘硬件、高速爆胎稳定控制这些原来二三十万车上才有的配置，塞进6万到15万的车里。爆胎稳定系统以前都是豪华新能源车才有的配置，零跑现在全系标配了。”科技平权"是大趋势，技术不该只属于少数人的消费能力。 5月的成绩单也印证了这套逻辑在市场端的兑现。零跑5月全系交付81569台，同比大增81%。A10这款6.58万起售的小车上市即爆单，上市48小时大定破万、28天大定破4万台，5月交付超2万台。 D19作为零跑首款突破20万定价的旗舰SUV，售价21.98万至26.98万元，上市后大定也持续超预期，产线正在三班倒赶工。一头一尾两款车，把6万到26万的价格带打通了。就在最近的6月，零跑的台柱C系列也迎来了焕新上市，起售价12.58万元起；首款旗舰MPV零跑D99正式上市，售价24.98万至31.98万元，凭借扎实的零部件工厂实力，补全从小型车到MPV车型的产品矩阵。按这个新车发布的节奏来看，如果产能跟得上的话，6月的月销量很有可能冲击9万。说到底，人民日报这次关注零跑的不是一个销量数字，而是一种产业逻辑：希望像零跑这样，拥有自有根基更深的供应链的车企，能够越来越多，这才是中国新能源车走向世界的坚实基础。

天天杂谈