大刘说说

零跑A10上市20天，大定破3万台，这是什么水平？
最近油价涨到9.56/升，让众多油车车主苦不堪言，在一片“养车难”的哀声哉道中，唯有电车车主欣然自得，完全不受油价影响。因此在这波“油老虎”的冲击下，越来越多用户开始关注新能源市场，尤其是10万上下的车型关注度颇高。要知道10万以内的电车，基本都处在”能开就行"的状态，空间只够2个人用，续航只够买菜上班，辅助驾驶更是想都不用想。因此，消费者对这个级别的车要求都不高，有些追求的都会加钱上B级的车型。而零跑A系列的第一款车型——入门价格仅6.58万的零跑A10，把这个默认规则打破了：顶配8.68w的价格，不仅续航给到505km，还是首款将高通8295芯片+激光雷达下放到10万内的小车。这就是他上市即热销的原因！给大家简单说明一下，500+纯电续航和高通8295芯片这种配置，过去只会出现在二三十万的车上，像蔚来ET5、极氪007这些车，用的都是这套配置。而现在，零跑A10只需要8.68万就能给到，还支持端到端自动泊车、辅助领航、记忆泊车等L2级辅助驾驶功能，这样一看，A10能20天卖出3万台完全不奇怪。可能你会问：零跑A10可能把预算都堆在智能上，其他地方或许会偷工减料？那我只能跟你说，零跑A10的硬实力同样经得住考验。近日中汽研对零跑A10进行了一次极限安全测试：通过吊机将6.6吨重的集装箱往车顶施压，将近车重4倍的压力下，A/B/C 柱均无明显溃缩，主驾车门可正常开启，车内空间完好无损，仅有天幕玻璃有轻微碎裂。根据新国标（GB 26134-2024），车辆的安全系数需≥45kN 或 3 倍车重才算及格，而零跑A10可承受55KN压力，超国标约 22%，安全系数值得信赖。零跑A10还有不少有意思的设计，比如第二排座椅上翻，就能得到一个39L的半封闭式储物区域，提高车内整洁度；后备箱隐藏了6L的可冲洗下沉空间，真正实现后备箱干湿分离；车内塑料很少，软包面积达 2.63m²，触手皆是柔软很舒适。写到最后，大家相信都对零跑A10感兴趣了吧？这款车非常适合预算10万以内、常用场景为通勤代步、次用场景是外出游玩、又追求辅助驾驶的消费者，如果想了解的话，我更建议看顶配的激光雷达版，据悉这个版本的订单占比超过53%，续航长、智能足、配置齐全，价格也很实在。而且下定后也不用着急，现在零跑的高管也很重视车主的交付体验，亲自下工厂监督车辆生产与发运，完全不用担心等一两个月都提不了车，大家放宽心等待即可！总得来说，零跑A10是2026年非常值得一看的代步车型，大家可以去门店多看看多体验一下。 #零跑A10#

钉钉创始人戳破了一个真相，中国很多企业都做错了！
日前，钉钉创始人陈航在2026商界木兰年会上抛出一番惊人言论：越是大公司，文档越多，决策越慢；公司老板别天天想着怎么让员工干得更快，反而应该想想组织结构本身的问题。在陈航看来，一家公司文档越多，并不是说公司有多专业，反而更像是组织结构的“补丁”。老板看不到一线员工日常在做什么，所以需要周报，需要文档；不同部门的人也不知道彼此在干什么，因此需要项目文档。文档越多，越是说明一家公司的协同效率低，信息不透明，上下层、不同部门之间都不知道对方做了什么，上面的人在不断花费时间把策略传达给下面的员工；而一线的员工则在拼命将信息“翻译”给上面的领导看。在这个过程中，文档在大量产生，时间在不断浪费，整个公司的效率都很低。因此，在陈航看来，要提高效率不是一味的想着让员工怎么干的更快，而是要变一变组织架构。陈航说，AI时代最优解是通过AI来代替信息中间态，简单说就是将周报、项目文档、新人培训守则这些大量的文档直接变成AI。老板想要知道一线员工做了什么，不再需要员工花一两个小时写周报，因为AI会实时记录和分析公司发生的每一件事，每一个项目进展情况，老板看一眼就能知道每个人干了什么，项目开展情况。新员工入职，也不再需要花几个星期去翻越各种文档，以此来搞清公司的业务逻辑，而是有任何问题都直接去问AI，让AI直接给出答案。印象最深刻的是，陈航说的这句话：每消灭一份文档，公司就修复了一个组织缺陷。仔细想想还真是这样，AI时代下每一个企业都应该转变思维，用AI去替代数不清的文档，这才是公司效率提升的正确道路！

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