大刘说说

APEC聚焦深圳，绿色相伴共赴山海
2026年APEC林业部长级会议7月27日至28日在深圳举办，这是APEC时隔15年再次在中国举办生态领域的专业会议。来自亚太21个经济体的林业高层齐聚鹏城，讨论的议题说大也大：森林保护与可持续经营、生态生计双赢、科技创新。说小也不小，因为亚太地区森林面积占全球一半以上，这片区域的林业政策走向，直接关系到地球的呼吸质量。很多人对深圳的印像停留在”科技之城""经济速度"，其实这座管理人口超2200万的城市，走了一条很不一样的路。比如上世纪90年代，深圳硬是把规划中的滨海大道北移了260米，就为了给红树林让路。一个GDP排全国前列的城市，为几十公顷的红树林改道路规划，如今全球首个”国际红树林中心”已正式落户深圳，国际红树林中心第一届理事会也在这次APEC会议期间同步召开，也算是功不唐捐，天道有偿了。说回会议本身。绿色相伴共赴山海，这个主题放在今年格外应景。中国的人工林面积已达13亿亩，居世界第一，贡献了约25%的全球新增绿化面积。这次会议专门设置了科创展区，安排嘉宾参访智慧林业剧场，展示机器人、空间数字系统在森林巡护和灾害处置中的应用。把科技和林业绑在一起讲，这比单纯谈保护要务实得多。值的一提的是，在会议接待层面也”绿"得很彻底。腾势汽车今年已经成为博鳌亚洲论坛的战略合作伙伴，打破了海外传统豪华品牌长达17年的垄断。这回APEC会议上，腾势D9同样作为接待用车出现。这款车搭载了第二代刀片电池，纯电续航达800公里，10%充到97%仅需9分钟。你开一辆纯电MPV去接APEC的部长们，本身就是一种态度表达，连出行这个细节都要用零排放来落地。从博鳌到APEC，从海南到深圳，腾势D9频繁出现在高规格国际场合并非偶然。这款车连续三年问鼎MPV年度销量冠军，是全球首款累计销量突破30万辆的新能源MPV。一辆中国品牌的电动MPV，能被国际会议反复选用，说明一个事实：中国新能源汽车的产品力已经开始具备国际场景下的硬通货属性。不过话说回来，一场林业部长级会议的价值，不在于用了什么车、摆了什么排场，而在于它能不能真正推动一些东西落地。能改变多少，谁也说不好。但至少在这个七月，深圳用它的红树林、它的科技创新、它的新能源汽车，把鲜活的“绿色中国方案”摆到了21个经济体面前。

天天杂谈

国标来了，比亚迪凭什么敢给辅助驾驶"兜底"？
2026年7月2日，工信部正式发布了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026），这是国内首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准，拟于2027年1月1日起正式实施。消息一出，比亚迪官方当天上午就表态：旗下天神之眼全系车型性能均优于L2辅助驾驶新国标。这事的意义可能比很多人想象得要大。辅助驾驶系统渗透率的持续提高，在改善驾乘体验的同时，也由于系统能力不足、驾驶员错误使用等原因导致了一系列交通事故。到2026年，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已达到70%，其中配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%。 70%的渗透率意味着，路上每10辆新卖出去的车里有7辆带辅助驾驶。这么大的量，如果没有统一的安全标准来管，后果是挺可怕的。这次国标的制定阵容本身也值得关注。华为、小米、比亚迪、特斯拉等头部企业联合起草，可以说把行业里最有份量的玩家都拉进来了。参与标准制定的车企，某种程度上是在用自己的技术储备来影响行业的安全基线。比亚迪能以"主要起草单位"的身份参与进去，说明它在辅助驾驶安全领域的积累已经被官方认可。当然，光参与制定标准还不够硬核。比亚迪在辅助驾驶安全上做了一件目前行业内没人跟进的事——“双兜底"。去年7月智能泊车安全兜底推出后，天神之眼智能泊车功能的使用率从最开始的21%提升至现在的93%，并且智能泊车事故率几乎为零。今年5月28日，比亚迪率先承诺为城市领航功能实施安全兜底，成为全球首个落实城市领航和智能泊车"双兜底"的汽车企业。这个”双兜底"和市面上那些智驾保险是完全不同的概念。比亚迪的兜底完全免费、没有上限，也不影响第二年商业险的保费。说白了，你合规使用辅助驾驶出了事，比亚迪自己掏钱赔。这种做法对车企来说风险非常大，如果技术不过关、事故率高，企业要赔到什么程度是不可控的。比亚迪敢于兜底，靠的是天神之眼的三个第一：辅助驾驶车型保有量超315万辆，中国车企第一；每天生成的数据超2亿公里，中国车企第一；辅助驾驶研发团队超5000名工程师，规模也是中国车企第一。更优异的安全表现，315万辆车每天跑出2亿公里的真实道路数据，这个数据量是训练辅助驾驶算法最宝贵的原料，也是比亚迪敢喊"全系优于国标"的底气所在。不过必须说一句，辅助驾驶安全这件事，光靠一家企业是不行的。强制性标准能倒逼企业在产品设计、开发、测试等环节进行升级，统一安全标准也有助于消除过度宣传和性能参差不齐的市场乱象。国标划定了安全地板，但天花板还得每家车企自己去够。现在比亚迪率先喊出”全系优于国标"，接下来就看其他车企怎么跟了。如果这份国标能真正把行业里那些不达标的产品挡在门外，把那些含糊其辞的宣传打回原形，那消费者就是最大的受益者。