回到老家的小县城，你会发现有个怪事：有些东西彻底消失了！特别是最繁华的路段，奶茶店不火了，服装店卖不出去了，书店没人逛了，百货没人买了……更离谱的是，除了部分老年人，再也没人在店里买手机了！手机店，正在加速被县城淘汰！
曾经那个最值钱的门店，从手机门店变成了汽车门店！汽车门店正在县城兴起！ 2026年开年第一个月份，新能源整体卖得并不算好，但是在县城，你会感觉一些新能源品牌像“逆着季节长出来”一样：比如零跑，路口等红灯时它在你旁边，商场停车场它占一排，小区门口它三天两头出现。你可能会问：县城怎么突然这么能接受新能源？又凭什么一些像零跑这样的品牌，在小县城卖得特别好？ 很多人以为小县城就是图便宜，这就大错特错了。县城人买车，很多时候不是给自己奖励，而是面向全家老小的资产配置。要接娃、要跑亲戚、要装年货、要载父母、要偶尔上高速——一辆车得顶住各种各样的生活场景。县城消费者的标准不是我喜不喜欢，而是这车能不能把日子托住。所以他们看配置、看空间、看用车成本，也看售后——但最核心就一句话：可以不出手，但是出手就不能出错。 这也是零跑在县城普及的底层原因：它省不省，能算得出来；它方不方便，摸得出来。 宏观来看，县城增量空间摆在那里，国家能源局提到中国汽车市场最大潜力在县乡和小城市，再加上政策层面也在推动新能源汽车下乡，把车型、活动和配套一起往县乡带，这也为零跑落地各大县城提供了政策助力。 零跑在各个县城火起来了，具体原因，我认为有三！ 第一：同样的钱，县城更愿意买“更像大车”的体验。空间大、坐着舒服、配置全（冰箱彩电大沙发），在县城真不是段子，是值不值的硬指标。 你看零跑在县城卖得起势，其实就把这套“值不值”拆成了不同价位的答案：预算更紧、就先把日子过顺——像T03这种小车，很多县城家庭当第二台代步车，图的就是好停车、上下班接娃省钱省心；预算上到十来万，很多人直接把主力车一步到位——比如C10这种12万级SUV，空间和配置就开始“像个大车”，一家人出行不憋屈；再往上到15万级，C16这种偏家庭取向的5/6座选择，把“坐得下、坐得舒服、后排不闹腾”这些县城最刚需的体验做得更彻底。说白了，县城买车不是迷恋某个词，而是在不同预算里，都想买一台能托住日子的实用车。 第二：它便宜，不是促销便宜，是结构性便宜。 比如说零跑 C16，同样十几万，C16 15.18万起就把大六座、15.6英寸后排屏、8.1L冷暖冰箱这些家庭配置放进来；很多友商在这个价位往往先保住空间和基础大屏，后排屏、冰箱要么没有，要么得上高配加钱。再比如车机芯片，同样十几万，有些车型还停留在8155这一代座舱芯片；零跑在C16/C11这档，已经把8295（甚至再叠加8650做辅助驾驶计算）往下压了。 零跑之所以敢这么堆，是因为核心零部件按价值自研自制约占整车BOM 65%，粗算有约10%的成本优势。别人买零件要把供应商那一层利润也付了，零跑自己做得多，少付一层钱，就有更大的空间把“冰箱彩电大沙发”做进十几万。 第三：县城买车，买的是“后面有人”。 一线城市怕麻烦别人，县城怕“出事找不到人”。熟人社会里，车一旦出毛病、售后一旦拉胯，口碑会在饭局和家族群里迅速传开。反过来，零跑已经在全国铺了1000多家门店，把交付、维修网点铺到位，它在小县城卖的就不只是车，而是确定性，是安心感——这一点非常重要，它会直接在小县城变成销量。 所以你再回头看县城街头那些“肉眼可见”的变化：零跑门店进了CBD、车在路上更常见、停车场里出现频率更高——它不是偶然热闹，而是县城这套新规则在生效：不追概念，追确定；不迷光环，迷算得清；不怕新技术，怕没人负责。 所以，零跑的热销不只是“一个品牌卖得好”，更像是在越来越务实的大环境下，县城自然形成了一套新规则：别跟我讲概念，讲清楚为什么值；别跟我秀参数，告诉我日子怎么更省；别让我赌运气，售后离我近一点。谁能把这三件事做扎实，谁就能赢在县城！#新势力# #零跑#
曾经那个最值钱的门店，从手机门店变成了汽车门店！汽车门店正在县城兴起！ 2026年开年第一个月份，新能源整体卖得并不算好，但是在县城，你会感觉一些新能源品牌像“逆着季节长出来”一样：比如零跑，路口等红灯时它在你旁边，商场停车场它占一排，小区门口它三天两头出现。你可能会问：县城怎么突然这么能接受新能源？又凭什么一些像零跑这样的品牌，在小县城卖得特别好？ 很多人以为小县城就是图便宜，这就大错特错了。县城人买车，很多时候不是给自己奖励，而是面向全家老小的资产配置。要接娃、要跑亲戚、要装年货、要载父母、要偶尔上高速——一辆车得顶住各种各样的生活场景。县城消费者的标准不是我喜不喜欢，而是这车能不能把日子托住。所以他们看配置、看空间、看用车成本，也看售后——但最核心就一句话：可以不出手，但是出手就不能出错。 这也是零跑在县城普及的底层原因：它省不省，能算得出来；它方不方便，摸得出来。 宏观来看，县城增量空间摆在那里，国家能源局提到中国汽车市场最大潜力在县乡和小城市，再加上政策层面也在推动新能源汽车下乡，把车型、活动和配套一起往县乡带，这也为零跑落地各大县城提供了政策助力。 零跑在各个县城火起来了，具体原因，我认为有三！ 第一：同样的钱，县城更愿意买“更像大车”的体验。空间大、坐着舒服、配置全（冰箱彩电大沙发），在县城真不是段子，是值不值的硬指标。 你看零跑在县城卖得起势，其实就把这套“值不值”拆成了不同价位的答案：预算更紧、就先把日子过顺——像T03这种小车，很多县城家庭当第二台代步车，图的就是好停车、上下班接娃省钱省心；预算上到十来万，很多人直接把主力车一步到位——比如C10这种12万级SUV，空间和配置就开始“像个大车”，一家人出行不憋屈；再往上到15万级，C16这种偏家庭取向的5/6座选择，把“坐得下、坐得舒服、后排不闹腾”这些县城最刚需的体验做得更彻底。说白了，县城买车不是迷恋某个词，而是在不同预算里，都想买一台能托住日子的实用车。 第二：它便宜，不是促销便宜，是结构性便宜。 比如说零跑 C16，同样十几万，C16 15.18万起就把大六座、15.6英寸后排屏、8.1L冷暖冰箱这些家庭配置放进来；很多友商在这个价位往往先保住空间和基础大屏，后排屏、冰箱要么没有，要么得上高配加钱。再比如车机芯片，同样十几万，有些车型还停留在8155这一代座舱芯片；零跑在C16/C11这档，已经把8295（甚至再叠加8650做辅助驾驶计算）往下压了。 零跑之所以敢这么堆，是因为核心零部件按价值自研自制约占整车BOM 65%，粗算有约10%的成本优势。别人买零件要把供应商那一层利润也付了，零跑自己做得多，少付一层钱，就有更大的空间把“冰箱彩电大沙发”做进十几万。 第三：县城买车，买的是“后面有人”。 一线城市怕麻烦别人，县城怕“出事找不到人”。熟人社会里，车一旦出毛病、售后一旦拉胯，口碑会在饭局和家族群里迅速传开。反过来，零跑已经在全国铺了1000多家门店，把交付、维修网点铺到位，它在小县城卖的就不只是车，而是确定性，是安心感——这一点非常重要，它会直接在小县城变成销量。 所以你再回头看县城街头那些“肉眼可见”的变化：零跑门店进了CBD、车在路上更常见、停车场里出现频率更高——它不是偶然热闹，而是县城这套新规则在生效：不追概念，追确定；不迷光环，迷算得清；不怕新技术，怕没人负责。 所以，零跑的热销不只是“一个品牌卖得好”，更像是在越来越务实的大环境下，县城自然形成了一套新规则：别跟我讲概念，讲清楚为什么值；别跟我秀参数，告诉我日子怎么更省；别让我赌运气，售后离我近一点。谁能把这三件事做扎实，谁就能赢在县城！#新势力# #零跑#
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