咱们春节期间,马斯克概念股又要更新了,没有方向盘,没有脚踏板的出租车来了。
除了无人驾驶之外,这个概念板块还立好两个细分赛道。 首先它的市场空间是巨大的,目前2026年计划部署50万台,那么特斯拉现在一年的总销量是200万台,这个比例已经不小了。 更重要的是,马斯克的目标是直接取代私家车,那目前出租车贵,贵在人工,有司机,那无人驾驶之后,这个成本就无限接近于0,再加上特斯拉没有冰箱、彩电、大电视,那汽车的成本会越来越低,那当出租车的成本无限接近于0的时候,去买私家车的人会越来越少,再加上只要它的部署量上来,可以做到很短的时间就能叫到出租车,非常的方便,那无人驾驶的安全也到了一定的水平之后,那对私家车确实是个很大的冲击,那无人驾驶就不用说了,这肯定是利好另外两个细分赛道,一个是没有方向盘,没有踏板,那就需要线控,就是原来你用脚去踩那个刹车可能需要0.2秒,现在用线去传递这个信号,可能就是毫秒级的。 没有方向盘去给你转向,那就是用线去传导电信号,指导着汽车转向。所以线控,或者线控底盘这个细分赛道有机会得到市场资金的认可。 第二个是车载的光学和镜头,大家都知道马斯克的无人驾驶和其他的无人驾驶不一样,它的不同点就在于它是模仿人的眼睛,用视觉去做无人驾驶,而其它的大部分都是用雷达和感应,大批量生产的无人出租车,对镜头对光学的要求会越来越高,产能的需求会越来越大。 那什么时候这个无人出租车会投放到我们这边呢? 马斯克预计是2027年,包括欧洲也是一样,但是这个地方最大的风险就是规定层面,会不会让马斯克把无人驾驶的出租车带到我们的地域呢?
除了无人驾驶之外,这个概念板块还立好两个细分赛道。 首先它的市场空间是巨大的,目前2026年计划部署50万台,那么特斯拉现在一年的总销量是200万台,这个比例已经不小了。 更重要的是,马斯克的目标是直接取代私家车,那目前出租车贵,贵在人工,有司机,那无人驾驶之后,这个成本就无限接近于0,再加上特斯拉没有冰箱、彩电、大电视,那汽车的成本会越来越低,那当出租车的成本无限接近于0的时候,去买私家车的人会越来越少,再加上只要它的部署量上来,可以做到很短的时间就能叫到出租车,非常的方便,那无人驾驶的安全也到了一定的水平之后,那对私家车确实是个很大的冲击,那无人驾驶就不用说了,这肯定是利好另外两个细分赛道,一个是没有方向盘,没有踏板,那就需要线控,就是原来你用脚去踩那个刹车可能需要0.2秒,现在用线去传递这个信号,可能就是毫秒级的。 没有方向盘去给你转向,那就是用线去传导电信号,指导着汽车转向。所以线控,或者线控底盘这个细分赛道有机会得到市场资金的认可。 第二个是车载的光学和镜头,大家都知道马斯克的无人驾驶和其他的无人驾驶不一样,它的不同点就在于它是模仿人的眼睛,用视觉去做无人驾驶,而其它的大部分都是用雷达和感应,大批量生产的无人出租车,对镜头对光学的要求会越来越高,产能的需求会越来越大。 那什么时候这个无人出租车会投放到我们这边呢? 马斯克预计是2027年,包括欧洲也是一样,但是这个地方最大的风险就是规定层面,会不会让马斯克把无人驾驶的出租车带到我们的地域呢?


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