厦安铁路悄无声息改了方案。
这条连着兴泉铁路安溪东站的线路，刚出的招标公告里，客货共线四个字没了，换成货运专线。时速仍标160，但原先通厦门北站的客车联络线直接划掉。 这种改动在外人看来像缩水，实际是算了一笔很硬的账。 厦安铁路全长约68公里，桥隧比八成出头，沿线设站精简到3座，不配客运乘降设施。它的活儿只有一个：替厦门港把后方疏运走廊拉宽。 厦门港吞吐盘子年年涨，货走公路的成本和碳排放都在涨，海铁联运占比上不去的根子卡在后方通道容量。鹰厦要兼顾既有运量，急需再加一条专业化货运线。 改成纯货运以后，整条线能力全留给货列，接兴泉铁路往闽西赣东南走，等于打通厦门港通内陆的铁路走廊。这笔账港口算得清。 原先客货共线版本也不是没道理。安溪到厦门北若跑客车，茶农石材商园区工人多一个出行选项，还能接高铁换乘。问题在混跑天花板低，客运占廊道资源，货运效率就被咬掉一块。 沿线群众那个"坐火车进城"的期待落了空。但福厦高铁已把厦泉通勤压进一小时，同安方向轨道接驳在不同层级规划里推进，解法换条路，没消失。