火星有态度网友

民航华东局近日专题部署加强机场建设管理工作
山东省机场管理集团菏泽机场道面工程出现严重病害涉重大安全隐患，济南机场二期改扩建工程道面建设材料没经检验就实施摊铺，上海浦东国际机场四期扩建工程飞行区工程中出现虚假的检测报告。华东地区机场建设为何频现问题？笔者从民航华东局官网上了解到，2025年9月24日民航华东局对在山东省机场管理集团菏泽机场建设中，两家机场建设单位没有按照施工技术标准施工的行为，进行了行政处罚。民航华东局开出的这两张超百万的巨额罚单，都是因为菏泽机场道面混凝土施工出现的问题，对中铁北京工程局集团有限公司和河北建设集团股份有限公司这两家菏泽机场的承建单位，处罚金额高达143万和196万之多。 2025年9月24日民航华东局还发布行政处罚公示信息，对甘肃机械化建设工程有限公司进行行政处罚。这张罚单的处罚事由是：这家建设单位在济南机场二期改扩建工程西飞行区场道工程一标段施工中，存在未按合同约定通知监理单位检验，在垫层材料山皮石未经检验的情况下实施摊铺的行为，给予罚款人民币12万元的行政处罚。另外，民航华东局官网2025年8月26日发布行政处罚公示信息，对上海建科检验有限公司进行行政处罚。具体处罚内容是: 这家单位在上海浦东国际机场四期扩建工程飞行区工程中，出具虚假检测报告，给予罚款人民币2万9仟元的行政处罚。华东民航微信公众号近日发文报道，民航华东局于2026年4月10日召开民航华东地区机场建设管理工作视频会议。通报2025年华东地区机场建设管理工作情况，分析华东地区质量监督工作情况及存在的主要问题，要求辖区各有关单位加强民航专业工程建设质量和施工安全管理。会议还围绕民航局深化民航基础设施建设质量专项整治工作部署，明确要从保持高压执法态势、加大监管深度力度、严厉打击违法违规行为。质监总站、华东质监站，民航华东局辖区内各机场集团、运输机场公司及机场建设指挥部等，共70多家单位参加了这次会议。

火星有态度网友

三年时间不搭不理的信访事项，山东省机场管理集团缘何突然答复？
【信访事项公民监督系列二】

火星有态度网友

送达回证"早产"两年山东省机场管理集团出具信访凭证岂能儿戏
【信访事项公民监督系列(一)】 2025年9月30日，山东省机场管理集团向信访人邮寄送达了信访事项告知书。这份信访告知书的送达回证显示，送达时间为2023年6月20日，这提前两年就已送达的信访凭证让信访人疑惑重重。 2025年7月29日，信访人向中央第九巡视组反映了山东省机场管理集团推荐选派省派"第一书记″中存在的问题。反映的这项问题，很快在2025年8月19日就有了回音，信访人收到了山东省机场管理集团济南国际机场股份有限公司(以下简称济南机场)的《信访事项受理告知书》。此后，济南机场也向信访人邮寄送达《信访事项答复意见书》。然而这项信访进入信访复查程序时，济南机场的上级单位山东省机场管理集团出具的复查受理告知书所附送达回证却出现了问题。这件盖有山东省机场管理集团有限公司公章的送达回证上清晰标明，送达时间为2023年6月20日，这让信访人匪夷所思。(见下图) 如果按照这个送达时间计算，信访人应该早在两年之前就应该收到《信访事项复查意见书》，并决定是否还要申请信访复核。若按此时间申请复核早就过了申请期限。信访人对此问题致电山东省机场管理集团党群工作部信访办，工作人员陈兆祺说，送达回证上的时间是之前的忘改了，日期是其本人写错了。该部部长张晓腾也表示，这项信访复查期限快到期了，我们正在协调相关单位对事情进行查证，我们会在受理时限内形成受理告知书！对送达回证出现的错误向信访人道歉！同时，这位负责人还表示对错误的送达回证更正后再寄送一份。 2025年10月29日，信访人收到送达时间更正为2025年10月1日的信访送达回证。(见下图) 信访人认为，信访送达回证作为保障信访程序正义的重要制度工具，也是国家机关履行告知义务的关键证据。根据《信访条例》相关规定，信访事项的处理、复查和复核均有一定的时间限制。送达回证不仅是启动相关时效计算的基础依据，也是判断信访人是否超过申请复查和复核时限的重要凭证。山东省机场管理集团在信访工作中，粗枝大叶标注错误的送达回证时间，对这项工作的这种怠慢、心不在焉和不负责的工作态度应该加以改进。尤其是中央巡视组关注转办的信访事项，更应高效、准确、严肃的把问题查清，把事情办好办实。

火星有态度网友

济南机场助航灯光PAPⅠ灯用了13年终于换了！

火星有态度网友

人为因素致两起客机偏出跑道民航系统近两年为何频发飞行事故？
东航MU5735急速坠毁，129名旅客9名机组成员全部遇难，事故原因至今未明。驾驶舱物品滑落，机长误踩左舵脚蹬，飞机冲出跑道，起落架折断发动机脱落，机腹触地起火，藏航客机偏出重庆江北机场跑道。济南机场大雨如注，山航班机强行落地，机长视力不佳，机场隐患被挖，"闪电航空"又发一起跑道偏离。事隔九日，外航货机宁波栎社机场再发一起偏出跑道事件。两年三起飞机冲偏跑道，一起机毁人亡事故，民航系统为何事故频发？一. 西藏航空机组处置失误，导致发生TV9833航班偏出跑道事故。 2023年6月5日，民航西南地区管理局官网发布，关于2022年5月12日西藏航空TV9833航班偏出跑道事故相关处理（处罚）情况的通报。通报决定，对西藏航空公司罚款九十万元，撤销责任机长、第二机长航线运输驾驶员执照权利。同时，吊扣副驾驶商用驾驶员执照六个月。另外，民航西南局还对西藏航空时任两名主要负责人罚款2021年年收入百分之四十。对西藏航空公司时任其他三名负责人罚款2021年年收入百分之三十的处理（处罚）。根据调查报告的调查结论，西藏航空TV9833航班A319型飞机在起飞滑跑时，是由副驾驶操控飞机并保持滑跑方向，而此时责任机长有物品滑落至左脚处，这名责任机长下意识抵动左脚蹬并与副驾驶的操纵输入叠加，飞机即冲出跑道，事故造成飞机起落架折断，发动机、主起落架等部件脱落，机腹触地，飞机起火冒烟。局方将这起事故定性为一起机组人为失误导致的运输航空一般事故。二. 天降大雨冒险进近山航客机落地济南机场偏出跑道机场安全隐患被深挖 2023年7月30日，济南遥墙国际机场也发生了一起飞机偏出跑道事件，这次偏出跑道的客机为山东航空SC8856南昌—济南的航班，这架客运航班是在济南机场的19号跑道着陆过程中偏出跑道的，事件导致济南机场的4个跑道边灯，飞机受损。民航华东局航空安全委员会认定，山航SC8856航班在济南遥墙国际机场2023年7月30日偏出跑道事件，为运输航空严重征候。民用航空器事件调查报告显示，经调查，山航7•30济南机场偏出跑道事件，当班机长视力检测结果（事发后检测）未达到 CCAR-67 部相关标准。另外，这个航班的机组对夜间大雨天气运行风险管控能力不足，进近和着陆准备不充分。在30 英尺高度跟丢HUD 指引未及时复飞；30 英尺以下，机长视线尚未及时完全散开，对飞机状态不清晰不掌握，导致飞机带左坡度、左交叉和左侧滑惯性在着陆区中线左侧接地；接地后机长虽然立即持续蹬右满舵修正，但无法制止飞机左偏趋势，飞机向左侧偏出跑道。笔者了解到，山航客机偏出跑道事件发生前，济南机场因在飞行区不停航施工中也存在安全风险，曾被民航华东局限期整改，而整改的限制日期是在山航这起偏出跑道前10天的7月20日。民航华东地区管理局下达的整改山东字[2023]182号整改通知书标明，自2023年6月13日到6月14日，华东局对济南机场进行了检查调查认为，跑道摩擦系数低于维护值，跑道接地带的中线标志被胶泥覆盖。笔者还了解到，济南机场的这次山航客机偏出跑道事件发生之前，曾有人向民航华东地区管理局反映济南机场跑道两端的安全隐患，提到机场在跑道两端入囗处，浅埋布设了大量废旧轮胎，对机场航班飞行起降安全构成潜在的高风险安全隐患。后经民航华东局调查回复，反映的土面区下埋有废旧轮胎情况基本属实，存在安全隐患，按照发现安全隐患立整立改的原则，山东监管局要求济南机场立即整改消除安全隐患，2023年4月19日凌晨，济南机场飞行区管理部将全部填埋的42个轮胎清理出土面区，填平轮胎埋入区域，完成对土面区的碾压，并已联系第三方检测单位，尽快完成密实度测试。三. 宁波栎社机场2023年8月7日，再发一起外航波音747货运飞机偏出跑道事件据宁波机场官方消息，2023年8月7日下午，宁波栎社国际机场发生一起外航货机着陆后滑行偏出跑道事件。一架卡利塔航空所属的波音747货机，完成着陆后进行机位滑行过程中偏出跑道。山航客机济南机场偏出跑道事件仅过一周，宁波机场又发一起偏出跑道事件。虽然，东航321坠机事故最终调查报告目前还未发布，但从藏航512、山航730客机偏出跑道事件，以及目前已经公开发布的两起飞机偏出跑道事件的调查报告来看，人为因素是导致这两起民航飞行事件的主要原因。 “该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞以及该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手和反对盲目蛮干。”的八该一反对，这项民航提出的确保飞行安全的基本原则，部分飞行人员在实际的飞行过程中没有得到落实和遵守。频繁发生的飞行事故，应该引起民航部门的高度重视，应该加强研判，重罚严管，确保人民群众航空出行的绝对安全。

火星有态度网友

济南机场助航灯光系统疑有问题？PAPI灯换新近期已完成(二)

火星有态度网友

今天没发文章，这是什么意思？变相封号？

火星有态度网友

网易这是什么操作，我没有发文，却说我达到发稿上限，变相封号？

火星有态度网友

这篇关于山东省机场管集团所属济南国际机场噪音严重扰民的文章，涉及如何获评"山东社会责任企业"问题，敬请阅读！

火星有态度网友

济南机场违反这项规定了
《济南市扬尘污染防治管理规定》严格规定：施工工程中产生的建筑垃圾应当及时清运，未能及时清运的，应当采取有效防尘措施; 对临时堆放的易产生扬尘的渣土堆、废渣等废弃物，要采用防尘网和防尘布覆盖，必要时进行喷淋、固化处理，设置高于废弃物堆的围挡、防风网、挡风屏等，防止造成扬尘污染。对于长期堆放的废弃物，要在废弃物堆表面及四周种植植物，减少风蚀起尘。济南机场，2万多方的土堆山存在机场飞行区内长达6年之久，且没有进行防尘覆盖和漂浮物控制，在违反《济南市扬尘污染防治管理规定》的同时，也为机场安全运行带着风险。

火星有态度网友

《运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理办法》严格规定，进入地面保护区或者机动区的车辆应当在车辆车身喷涂单位名称和标识，标识要与该车执行的任务相关。如执行场道、助航灯光、驱鸟、应急、消防、救护等；车辆顶端符合标准好灯光标志，并在工作期间始终开启。
济南机场飞行内地面保护区和机动区的这些运行车辆，符合中国民航局的严格规定吗？

火星有态度网友

一处长达六年之久的土堆，这处土堆有2万多方，常年堆积在济南机场飞行区内。碎石土块对机场飞机的安全有影响吗？
据民航华东局反馈，这处土堆为2017年济南机场二平滑施工区域土方开挖产生的。土堆位于东飞行区场道不停航施工区域内、施工临时围栏外，土方边缘距M滑行道中线最短距离为72米，距离A滑中线约为150米，土方存量约为21300方，高度为4米。民航华东局6月30日还说，前期济南机场已经在清理外运土方，目前已完成7000方外运工作，还剩余约14300方，预计还需30 天左右能全部清运完成。然而，截止目前（2023年10月24日）这土堆依然存在济南机场飞行区内，对于解决航空安全问题，这效率高吗？民航华东局还说，土方边缘距M滑行道中线最短距离为72米，距离A滑中线约为150 米，满足飞行区技术标准规定的最小距离。难道飞行区可以存在如此巨量土堆山？

火星有态度网友

对于济南机场i飞行区内，驱鸟员一边驱鸟，一边打手机的举报，民航华东局是这样回复的……你也太……
那请大家看这两张照片的背景，这个时间这辆驱鸟车是静止的吗？就算是静止的，在这个地方看手机，危险吗？不仅仅驱鸟员和驱鸟车有危险，对起飞落地的航班也存在安全风险，这样的调查回复，是不是机场监控坏了？

火星有态度网友

某些民航监管部门使用着被监管单位的新办公大楼，吃着被监管单位的食堂享受着被监管单位的伙食补助，亲友被安排进被监管单位上班挣钱。他们还怎么能进行严格的监管？睁一只眼闭一只眼是监管常态，遇事大事儿化小，小事儿化了是监管原则。
真遇上挡不住着的大事儿，遮不住天了，只能自认倒霉，或换换领导，或背上记过处分，或晋升不了黯然神伤。这民航业，水真的很深。