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我觉得资本市场金融市场一天到晚就下调或者上调有关于新能源汽车的一些目标价格，其实也挺正常的，说到底就是一种赌博的性质。
小鹏从 80 港元砍到 44 港元（-45%），蔚来从 55 港元砍到 29 港元（-47%）；理想（68→55）、比亚迪（120→104）同步下调，只有零跑逆势微升（60→61）。行业整体评级则从"减持"上调至"中性"。但关键这里有意思是车企本身自己怎么说？比如，小鹏全年目标 55—60 万辆，那么就需月均 8.85 万，但数据表明小鹏汽车 9 月最高只有 4.13 万；蔚来的部分，要完成全年 +40%，那么Q4 月均 5.2 万辆，这个数字其实还是有点高滴。加上购置税优惠到期、出口退税下调、电池原材料涨价（单车成本 +2,000—3,000 元），盈利模型被三面挤压，投行觉得下调，也是正常手段了。不过呢，这份下调的目标价格是出自里昂证券，很多人都在问他是谁？我查了一下，亚洲最大的纯代理型券商，母公司是中信证券（2012—2013 年中信证券分两步将其全资收购，成为中资券商收购国际金融机构的标志性案例）

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今天，萤火虫发布 60kWh 长续航电池包
对于这款车来说是一件大事情，首先三元锂、能量密度 187.2Wh/kg，CLTC 续航从 420 公里提升到 560 公里，电池体积和整备质量完全不变。其次，整车 13.68 万元起，BaaS 租电 7.98 万元起（月费 599 元），每次看到这里我就开始蠢蠢欲动。还有，老车主 BaaS 付 3,000 元服务费即可升级。这次长续航电池包的升级，我感觉最大的意义在于续航升级了，而是换电承诺的兑现。因为，这是蔚来换电体系第一次在 10 万元级小车跑通“可充可换可升级”的完整闭环。简单说就是，车主花 3,000 元就多出 140 公里续航，这种事传统电动车做不到。目前，萤火虫累计交付已破 9 万台了，但 420 公里续航一直是对比星愿、海豚的软肋。不过，现在形成 42kWh（月费 399 元）/60kWh（月费 599 元）双电池矩阵，按需付费逻辑清晰。不过也有网友说，整车 13.68 万元起，价格上来了已逼近海豚、缤果高配区间；BaaS 月费跳涨 200 元稀释了租电优势。当然，我们必须承认消费者对于车型售价都是非常敏感的，特别是在小车上面，多几千块钱都能够做很多的文章。虽然蔚来第五代站目前已经可以给萤火虫换电了，但是数量有限，换电便利性短期难兑现。或许这也会形成一些潜在车主的顾虑吧～

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smart#2的上市时间定了，11月5日～

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零跑汽车前三季度交付 66.65 万台（+68.5%），连续三个月单月破 10 万。是目前新势力销冠、全球新能源前四。
我在数据平台总结了一下目前零跑ABCD系列平台的销量，A 系列最走量（A10 超 14 万台）、B 系列出海（B10 三地组装）、C 系列压舱（全球累计 85 万台）、D 系列向上（D19 居 40 万内大型 SUV 第一）目前，零跑汽车海外1—9 月出口超 15 万台，提前完成全年目标，占总销量约 27%，覆盖 45 国、网点超 1000 家；意大利纯电市占率一度超 25%，6 月数据里成为德国销量最高的中国电动车品牌；西班牙 CKD 本地化率将超 40%、马来工厂已量产。 2027 年海外目标 35—40 万台。有关第二品牌线索的消息，早前在零跑的科技大会上，朱江明透入零跑汽车的第二品牌，目前已知的节奏大概是2026 年底启动预热，2027 年第四季度亮相并交付（朱江明在 2026 技术日确认）。之前多家媒体报道说，第二品牌瞄准 30 万元以上、会独立销售网络，扮演“雷克萨斯之于丰田”的角色。单也不会是不是“更贵的零跑”——基于 LEAP 5.0 新移动空间架构（升顶、低地板、得房率超 100%），定义“移动生活空间”，承载办公、露营、咖啡厅等场景，以高阶智驾为前提。目前，零跑主品牌性价比标签太强，需独立品牌突破 30 万级认知壁垒、改善毛利结构。

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10月22日奥迪官宣
11月1日起张俊接替罗英瀚出任奥迪中国总裁，奥迪运动总经理米希尔调任COO，两人组成精简管理董事会。近四十年在华历史，最高负责人首次交给中国人。这个“破天荒”，本质是一份迟到的认输书。

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不看数据，根本想不到，2026年前三季度，新势力格局彻底改写。
首先是，零跑66.65万辆（+68.5%）一骑绝尘，首次闯入集团前十；不过说实话，他这两个月一直都是破10+万的量，这家车企就不用多说了，实力就这儿。蔚来30.03万辆（+49.2%）理想29.34万辆（−1.2%）极氪28.84万辆（+100.8%）方程豹28.54万辆（+79.0%）小鹏28.44万辆（−9.2%）五家挤在3万辆区间内，竞争极为激烈；问界22.73万辆（−17.7%）岚图11.55万辆（+19.1%）智己6.00万辆（+40.1%）居后目前来看，也就零跑一家几乎等于第二至第四名之和，头部与腰部已断层。其实行业里面已经有很多的同行分析过零跑汽车为什么能够销量这么好？大家现在知道的，他在海外市场发力会比较猛之外，其实说到底还是目前他的产品矩阵帮了他的大忙。一是性价比走量：零跑靠A10、C11等15万级产品把规模做起来，虽然都是走性价比路线，但关键这个性价比刚好击中了目前消费者的需求点。虽然我们一直都在说，品牌向品牌高端化，但是真正落实到买车这件事情还是一件大众化的。抛开北上广深的一线城市不说落地到三四线，甚至是更加深的县城及镇乡村，大家都希望能买到一台可靠的洋气的，续航好的，空间大的，开起来又舒服的车，而且在小地方纯电就特别受欢迎，既然如此零跑肯定是在他们的品牌之列的。零跑 66.65万 ≈ 蔚来+理想+极氪之和再来，20 万元以下市场的规模效应已跑通，所以先发优势不再是决定性因素。二是纯电与增程摇摆：理想i6、i8虽在四季度放量，前三季度仍负增长，是唯一销量下滑的头部品牌；蔚来靠乐道与换电网络带动销量回升，交付与毛利同步修复。三是多品牌铺量：极氪协同银河、方程豹切入硬派越野，集团子品牌反而成为增速最快的一批。当然在此之中也要深刻地明白，价格是处在一个考量最前端的因素。另外一方面的压力也非常清晰，鸿蒙智行五界合计36.09万辆，已超蔚来、理想，问界自身却下滑17.7%——“界”字招牌的边际效应在递减。小米约28.55万辆挤在同一区间却未单列。全年看，零跑冲90万辆几无悬念，第二集团谁能守住30万辆年线，才是关键分界。但大家还是会比较关心年前董事长朱江明所说的要1,00万辆的年度销量。要知道如果零跑在2026年全年真的能达到100万辆，这可不仅仅是一次简单的对于市场对于消费者的承诺，他更是可以完全颠覆目前当下新能源市场的一次里程碑的事件……

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2026年前三季度中国车企出口/海外销量总结
2026年前三季度，中国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，全年预计首破1000万辆。 9月单月是105.3万辆，这是从6月起连四月超百万辆。新能源出口400.6万辆、增长1.3倍，占比连四月过半，是绝对主引擎；中国车企海外份额也从6.4%升至8.2%。现在总结一下，就是目前国内车企的增量，绝大多数其实都慢慢地开始转移到了海外市场。我们的老大哥奇瑞，非常坚挺，155.12万辆蝉联冠军（+65.6%），占其总销量七成；接下来是马不停蹄发展海外市场的比亚迪，比亚迪133.78万辆（+92.7%）紧随，单月差距从年初10万辆缩至3万辆内；上汽集团作为出海的老前辈，这次数据上排到了第3，上汽116.56万辆（+52.4%）居第3。其实仅仅从大盘上面看前三名的车企，都是妥妥的实力担当，但是第二梯队的超级猛。吉利79.77万辆、增长169%为最快，目标上调至92万辆；长安72.70万辆（+56.3%）；长城47.60万辆（+42.4%）；北汽、广汽为27.40万和19.77万辆然后来到了造车新势力部分，零跑15万辆提前达标，小鹏5.95万辆翻倍；零跑汽车到底有多猛这个就不用说了，目前欧洲已经有工厂，而且领跑国际在此当中产生的强烈正面反应增量是非常具体的。大家可以清晰地看到，目前国产车企在欧洲的出口已经不仅仅是卖车，他还要落地，他需要大量的本土化运营。比如说，奇瑞落地西班牙运营中心，比亚迪评估法国建厂，五菱、长城、零跑散件组装占比升至三四成，行业正从"卖车"转向"扎根"。不过压力也在逼近：2027年4月新能源出口退税由13%降至9%，单车少退约5400元，叠加人民币升值4%，出口利润面临700亿至1100亿元冲击，低价走量首当其冲。另外有一点，我觉得欧洲本土的消费市场其实也不算特别稳定，最近在新闻端爆出的巴黎打砸抢事件，其实大家就能够感觉到，虽然欧洲发达国家，汽车市场非常的有前景，但是他动不动就来个游行，动不动就来个奋起反抗，有些时候对于汽车市场也是会有影响的。当然，风浪越大，鱼越贵。

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简单总结了一下2026年前三季度中国车企销量排行榜
上汽守住榜首，但 9 月已被比亚迪单月反超；三、四名吉利 vs 奇瑞也只差 2.87 万辆。前十中只有吉利、奇瑞、零跑正增长；零跑 66.65 万辆是新势力首次进入集团前十。上汽314.71万辆（同比−1.45%），重回第一；比亚迪313.16万辆（同比−3.94%），仅比上汽少1.55万辆；9月单月比亚迪46.36万辆，反超上汽；第三名同样接近：吉利223.55万辆（同比+3.0%），仅比奇瑞220.68万辆（同比+9.9%）多2.87万辆；奇瑞第三季度单季销量已反超吉利；

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比亚迪第二代海鸥上市了，5 款车型，指导价 6.59 万—9.99 万元，置换价 6.29 万起，比老款 6.99 万起还低。这个价格，这车是不是又要爆了。
尺寸方面呢，长高宽全部变大，长4205mm，轴距 2650mm，车长增加 425 毫米、轴距增加 150 毫米，从 A00 级跨进 A0 级。

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10 月 20 日，理想在京发布“连山”电动技术体系，由电池、电驱、超充设备与自建网络构成，以自研、整车协同和质量预警打通四者。总裁马东辉强调，5C 超充不能靠单个零部件。电池从电芯入手：全新 L8 纯电 430 公里，2026 款 i6 最高 780 公里；算法配余热回收与空调节能，冬季续航 +30 公里，2027 上半年 OTA 后零下 20℃ 再 +10 公里。六道防线覆盖全周期：500 焦耳冲击不起火不爆，达 IPX8/IPX9K 最高防护，50℃ 单芯热失控 24 小时不起火；电芯数据可追溯 20 年，车桩云提前 72 小时预警。自研 5C 电池寿命 8 年 16 万公里、健康度 75% 以上。“电池保障计划”同步推出：质量致自燃报废赔新车，碰撞致起火报废补险额。电驱 2021 年起规划，五合一与碳化硅高压三合一均已自研，2026 年初 i8 总成登《MTZ》封面。CAR119 铸铝转子电机让 L9、L8 城市续航 +15 公里，无端子直连再 +30 公里、释放 24 毫米车高。功率芯片上车 400 万颗零失效，每台电驱过 93 道质量门、记录存 15 年，已分析 23 万辆车数据。

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最近李想发长文的节奏很有规律，但凡只要理想汽车有大型活动之前，他都会来上几条自己对于行业、产品的分析，这次也不例外。
20日是理想汽车电动技术发布会，李想又来了～这次应该是会从“车辆的安全、质量、性能、寿命，也都由理想汽车全权负责。”这些维度讲清楚理想汽车电池在做什么了。大家都知道早前理想汽车就宣布过，以后全系都会用自己的电池。目前理想L8、L6、i8已经搭载了自研电池，新一代的mega也会切换成自研的5C三元锂电池。从资源电芯到资源芯片，理想汽车也正在补齐目前新能源最核心的技术环节。那过去的打法就是采购，无论是电池还是芯片，从配置价格或者权益、成本上来看都不太利于车企的自身快速发展，所以自言其实也是目前绝大多数的新能源车企他们的竞争逻辑上面的一种改变吧～

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刚才看了一下小鹏MONA发布的关于南太行18拐的自驾先导片，光看那个地图就有点吓人了，他那个地方怎么那么拐呀？
我是没有去过南太行，但是很早很早就从一些国家地理杂志或者是摄影杂志上面看到过雄壮巍峨险峻的南太行，选择在夜间去跑那样子的山路，我觉得小鹏MONA L05对于这次的挑战显然是信心十足，是必须要战胜的～目前，小鹏MONA L05搭载的是图灵芯片+VLA智驾系统。他会有两个版本，首先版本是单图灵750TOPS，搭载第二代VLA蒸馏版，其次则是Ultra SE，他搭载的则是双图灵的1500 Tops的，那这个版本的就是模型非常完整复杂的山路窄路夜间场景能力更强，非常符合去挑战南太行18拐的需求性车型了。他目前是不会依赖激光雷达，也不需要依赖高清地图，而且国内和欧洲是通用的，简单来说就是可以做到十几万的价格高阶城区NGP的关键。再跟大家复述一遍在感知层面，AI鹰眼纯视觉的路线啊，官方说是可以识别五类的道路目标，包括有弱光、无标线的乡村道路，盘山公路都不在话下；所以我觉得这次去挑战南太行的18拐，并且目前的先导片已经说了挑战成功，所以足以证明小鹏VLA端到端模型的整个系统的稳定性，而这一点是很重要的，把最难的提炼出来，他都能够成功，而且是一把过的情况，那之后在正常的城区或者成交路线就基本上都是小case了。

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问界M8上新了，首先是有新增了两款外观～
我个人感觉还是蛮老钱风的，天幕青，苍戎绿，大家发现没有现在车企取外观色的名字，真的是越来越古风了～然后是座舱，内饰新增沙砾棕、澜月白双拼色，这个真的要好好表扬一下了，双拼色的座椅一下子把那种有点活泼有点特别的感觉就呈现出来了，其实一般的SUV都是比较简单的统一色系，要么就是淡色或者是深色，这次问界全新M8的这个上新可以用到一个双拼色，而且是对眼睛特别友好的这种棕色和月白，第一眼看起来就是非常的老钱。这种颜色其实在色系上面是非常舒服的～再者，新增了主驾、副驾零重力座椅；二排右侧零重力座椅，（等于是新增了三个地方的零重力），又新增了座椅左右横向调节～其他部分的升级，支持隔空投放、隔空开门、招手关门（我对这个，个人不是特别感冒，但是有些人会觉得很洋气）全新调校智能底盘，采用增强型前双叉臂与后五连杆独立悬架，新增士8°主动式后轮转向，华为乾崑智驾®ADS™

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先不管特斯拉Roadster会不会飞，但车子目前设计的也是真的非常好看。
特别是它的尾部，这么简约的线条，如此简单的一条直线的贯穿式灯带，一定要放在一台特别凌厉的车上，才会显得格外的精彩。可能大家已经习惯了特斯拉目前在售国内车型有点毛坯，不够精致。主要还是因为有国产车企同行的衬托，所以显得他的车总是差点意思。但同时我还是相信，喜欢那些特别极简主义的小伙伴们，还是会对特斯拉情有独钟的。要不然人家的销量也是非常稳定啊。我前两天还看到一个网友说，没事，再等等，说不定没多久国产就会出现类似这种科幻的概念车了。毕竟我们一直都“抄”特斯拉，这话说的，你太直白了。

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零跑A10s正式上市了，9.28万元～主打红黑撞色的运动风格。‌‌
外观是专属“镜夜黑”车漆配枪灰色LOGO 18英寸酷黑轮毂尾部有红色“S”标内饰则是摩登灰配色，带仿麂皮座椅、红色缝线和专属刺绣，很拉风前排座椅支持通风，后排有氛围灯 CLTC续航505km，搭载53kWh磷酸铁锂电池支持2.5C快充，30%-80%充电只需16分钟搭载高通8295座舱芯片+8650智驾芯片配激光雷达支持车位到车位领航辅助、城市NOA、记忆泊车等功能新车得房率88.1% 带1.55㎡全景天幕（有电动遮阳帘） 106L可冲洗下沉储物舱

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我看网上有不少网友都在吐槽说阿维塔T09前脸的水晶立标看着有点廉价。
大家对于车标立标的最大的感受应该是来自于劳斯莱斯的天使，的确那个看起来会更加厚重一点，而且他是从车体里面升上来的，可能仪式感会更强一些。所以我大概能够理解，如果在劳斯莱斯的基础上再去看这次的阿维塔T09，确实感觉他的水晶立标的支撑面是不是有点薄了。也有可能是因为车型的整体设计，因为这次的阿维塔T09在前机盖的部分有一条很直的设计线，一直到他的水晶立标，所以其实你要把它设计成那种看起来比较坚韧的就不好看了，我是这么猜想～

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Ray7预售开启仅2小时，订单达6817单
虽然没有破万但我感觉车企敢放这预售订单，就说明他们对于这个预售订单数据还算满足吧～

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埃安Ray7这款车型其实目前的传播节奏还是有点慢，之前预热了很久，目前还只是预售阶段，但其实也可以解读为“慢就是快”，作为埃安全新出发的一款车型，他们必须要慎重再慎重。现在行业里面不是都在说“造车太快了”，一堆速成车，所以Ray 7做得完美做得谨慎一点，在正式上市，我觉得从这方面来讲也非常的OK的。那今晚的是预售，现在看一下预售价格。 5 款配置，12.88–15.88 万元他们官方给出的定位呢是，“把华为底盘和 L4 算法塞进年轻人的第一台轿跑”，虽然还是有绑定一点点华为，但确实华为在目前这次智驾上面还是给了很多加分项的。智能部分也是这次Ray7最强的配置：配备27 颗车规级传感器，含 192 线激光雷达 + 3 颗 4D 毫米波雷达，并搭载文远知行 L4 级 Robotaxi 同源端到端大模型，可应对城中村、单车道掉头、车位到车位、无导航漫游找车位等复杂场景。在这款呢，我只能说一定要去自己亲自的感受，因为像车企总是说的什么城中村的复杂路段，这种场景，其实我们在日常的生活当中碰到的机会不是特别多，一般来说就是日常的正常通勤，但是他如果能够非常游刃有余的应对复杂的路况，那对于正常并不太复杂的路况，就是非常OK了。另外一部分，三电系统，也是华为，DriveONE 多合一电驱后置单电机 180kW / 235N·m 宁德时代电池 + 弹匣电池 2.0 45.58/62.98kWh 两档 CLTC 有3个续航：530/600/702km 百公里电耗低至 9.7kWh 目前来看这个续航，还有加上宁德时代电池的加持，这个部分的保价护航，消费者们应该比较安心吧。再来，定位中大型纯电轿跑，长宽高 4960/1900/1455mm，轴距 2920mm 溜背造型，风阻系数低至0.22Cd 前脸“量子星环”贯穿灯组内嵌 3678 颗透光微孔，配有可发光的 AION 新车标外观提供闪电黄、仲夏紫两款特色车漆，其他还有白、灰、银、红这类基础色。配 17/19 英寸共 5 种轮毂与黄色卡钳。内饰采用环抱式座舱：悬浮中控屏 + 立体全液晶仪表 + 电子怀挡配贯穿式空调出风口、50W 无线充电与双杯架。前排一体式运动座椅支持一键零重力，通风、加热、主驾按摩功能都有。车顶三层镀银防晒天幕，官方称可隔绝 88% 太阳能与 99.99% 紫外线。内饰颜色部分，给了三种，大家看图片～除了刚才说的和华为合作的智驾部分，底盘是另一张王牌：全球首搭芯片级驱制融合架构，华为 EMB 全电线控制动（响应 78ms，100-0km/h 刹停33 米）+ iTRACK 智能扭矩控制（改善雨雪路面打滑）+ 铝混前双叉臂/后五连杆 + FSD 自适应阻尼 + HRS 液压止动器，并继承阿尔法·罗密欧的调校经验。其实还是那句话，当前市场内做轿跑，而且会和赛道运动竞速这一列结合在一起的车型呢，相对会比较小众，并不是说卖不好，只是可能对于日常家庭或者个人出行来说，还是需要考量更多一些，所以看一看Ray7在这波预售之后的一系列传播是什么样的吧，埃安要把这款车型打造成什么样的？