三艘油轮绕过伊朗收费站,国际航运界一片欢呼,德黑兰这下气坏了!
4月3日,三艘载有沙特与阿联酋原油及液化天然气的油轮,沿着阿曼穆桑达姆半岛海岸的一条非传统航线航行,成功绕开了位于拉拉克岛与格什姆岛之间的伊朗检查站。卫星图像似乎已证实这一消息。
要理解这一事件的重大意义,首先得看清伊朗设立所谓 “收费站” 的来龙去脉。
自 3 月 13 日起,伊朗革命卫队在霍尔木兹海峡北侧划定了贴近拉拉克岛与格什姆岛的 “安全走廊”,要求所有通过海峡的商船必须提前通过与伊朗革命卫队有关联的中间机构提交详细资料。
包括 IMO 编号、所有权链、货物清单、船员名单、目的地等,经过霍尔木兹甘办事处多层次审查,包括制裁筛查、货物运输路线核查和地缘政治评估,获得批准后分配识别码,由革命卫队确认或护航通过,部分船只据报需支付高达 200 万美元 / 艘的 “通行费”。
部分以人民币结算,这被航运分析机构直接称为 “德黑兰收费站”,本质上是伊朗在冲突中维持对海峡部分控制权的手段,截至 3 月 27 日,已有 26 艘船通过审核,其中 9 艘是油轮,巴基斯坦油轮更是率先用人民币缴费通过微博。
这三艘油轮的绕行绝非偶然,而是国际航运界对伊朗不合理收费政策的直接反抗,也是对霍尔木兹海峡通行规则的一次重要挑战。
这三艘船均由阿曼船舶管理公司运营,每艘超级油轮载重约 30 万吨,可装载 200 万桶原油,“索哈尔” 号则是自本轮伊朗冲突以来首艘尝试通过霍尔木兹海峡的液化天然气船。
它们选择的航线紧贴阿曼海岸线,位于伊朗划定的北侧 “安全走廊” 以南,这条路线虽然并非全新发现,但此前因水深和导航条件限制,很少有大型油轮和 LNG 船敢于尝试,而这次成功通行证明了该航线的可行性,为后续船舶提供了重要参考。
国际航运界的欢呼并非毫无缘由,而是源于伊朗收费政策带来的巨大成本压力与安全风险。
按照伊朗当前的收费标准,每艘超级油轮通过海峡需支付 200 万美元,相当于每桶原油被额外征收 1 美元的 “战争税”,对于日均有大量船舶通过的国际航运企业而言,这无疑是一笔天文数字的开支。
以全球每天通过霍尔木兹海峡的约 2000 万桶原油计算,若所有船只都缴纳费用,伊朗每天将获得约 1000 万美元收入,每年可达 36.5 亿美元,这严重违背了《联合国海洋法公约》中关于国际海峡自由通行的规定。
更让航运企业不满的是,伊朗的审查流程繁琐且带有强烈的政治色彩,对沙特、阿联酋等与伊朗关系紧张国家的船只设置重重障碍,而对中国、俄罗斯等友好国家船只则给予优先通行甚至免费待遇,这种双重标准进一步加剧了航运市场的不公平竞争。
此次三艘油轮的成功绕行,为国际航运界提供了一条切实可行的替代路线,也暴露了伊朗对霍尔木兹海峡控制能力的局限性。
霍尔木兹海峡最窄处仅 3.2 公里,传统中央航道因局势紧张已基本封闭,而伊朗划定的北侧航道宽度仅 5 海里,通行能力有限,相比之下,南侧靠近阿曼海岸的航道水深更深,可容纳更大吨位船舶通行,且不受伊朗直接控制,这为沙特、阿联酋等国的石油出口开辟了新路径,也削弱了伊朗通过控制海峡通道施压国际社会的筹码。
对于伊朗而言,这三艘油轮的绕行不仅意味着经济利益的损失,更严重损害了其在霍尔木兹海峡的主导权和国际形象。
自冲突爆发以来,伊朗一直试图通过控制海峡通道展示其地区影响力,迫使国际社会承认其在海湾地区的特殊地位,而此次绕行事件证明,伊朗的控制并非无懈可击,国际航运界有能力找到替代方案,这将削弱伊朗的议价能力,使其在后续谈判中处于更加不利的地位。
更让德黑兰担忧的是,此次绕行可能引发连锁反应,越来越多的船舶可能效仿这一做法,选择南侧航线,导致伊朗的 “收费站” 形同虚设,使其通过收费缓解经济压力的计划落空。
从地缘政治角度看,这一事件进一步加剧了海湾地区的紧张局势,也凸显了阿曼在地区事务中的特殊角色。
阿曼作为海湾地区少数保持中立的国家,其穆桑达姆半岛独特的地理位置使其成为连接波斯湾与阿曼湾的重要枢纽,此次三艘油轮选择阿曼航线,既是对阿曼中立地位的认可,也让阿曼在国际航运中获得了更多话语权。
而沙特、阿联酋等国通过此次事件,向伊朗发出了明确信号,即它们不会轻易屈服于伊朗的压力,将采取一切必要措施保障能源出口安全,这可能导致伊朗采取更加强硬的反制措施,包括加强对海峡的监控、扩大军事部署等,进一步恶化地区安全环境。
国际航运界的欢呼也反映出全球能源市场对霍尔木兹海峡通行自由的迫切需求,霍尔木兹海峡承担着全球约 20% 的石油运输任务,沙特、阿联酋、卡塔尔等国的石油出口绝大部分依赖这一通道,一旦海峡通行受阻,将直接导致全球油价飙升,影响世界经济稳定。