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很多人以为，比亚迪已经连续三年拿下全球新能源销量第一，往后再想“进步”，空间不会太大。但2025年的结果把这个判断改了个方向，它不只是守住新能源总盘，还在纯电这一项上完成了对特斯拉的超越，坐上全球纯电销量第一的位置，当之无愧的新能源销冠
特斯拉在电动车普及这件事上起步早、影响力大，过去很长一段时间里，纯电销量冠军几乎是它的固定标签，连续七年都没被撼动。也正因为这个背景，当冠军易主发生在2025年，这个变化本身就足够醒目。比亚迪的路径并不是突然冒出来的。它在电动化上投入了二十多年，到了2022年又干脆停产燃油车，把方向押得更彻底。与此同时，它并没有只押单一动力形式，而是让纯电与混动两条线并行推进，这也让它在不同市场、不同使用场景里都能找到合适的产品落点。放到2025年的规模上看，这套打法先体现在总销量上，比亚迪当年全球新能源销量达到460.2万辆。体量拉开之后，纯电部分的增长也更清晰，纯电车型销量为225.7万辆，同比提升27.86%。对比之下，特斯拉当年的纯电销量为163.6万辆，差距被摆在了同一张表里。这种领先并不是一次性的“碰巧”。在此之前，比亚迪已经连续五个季度在纯电销量上超过特斯拉，所以2025年的年度结果更像是把一段持续变化定格成了最终排名。也因此，原本习惯把特斯拉视为纯电销冠的全球主流媒体，开始把目光转向这次新排序背后的逻辑。要解释比亚迪纯电为什么跑得快，首先绕不开市场端的接受度变化。无论在中国还是在海外，纯电车型的可接受范围在扩大，很多人关注的重点集中在安全和续航这些更直接的用车指标上，消费决策更愿意把纯电放进可选项里。然后是海外的放量。比亚迪的销售网络已经覆盖六大洲、119个国家和地区，2025年海外销量首次突破100万辆。具体车型层面，海鸥、海豚、海豹、海狮07EV等纯电产品在海外市场的表现被频繁提及，产品矩阵不再只靠单一爆款支撑。再往下看，是供给侧的能力。比亚迪在新能源供应链上走的是全面自研路线，从弗迪刀片电池、电机，到CTB电池车身一体化技术、璇玑架构等，都被放在“独占技术”的框架里讲述。对消费者而言，这类技术集中度越高，越容易形成可感知的差异化，也更容易把选择推向同一品牌。把这些因素合在一起，2025年的纯电冠军就不只是一个数字，而是一套市场、产品与技术共同作用后的结果。后面新车仍在不断推出，节奏没有停下，下一轮增量会落在哪些区域、由哪些车型带动，也就自然成了新的关注点。

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大家发现没有，现在政府大院停车场的画风已经跟以前不太一样了。过去常见的丰田汉兰达、本田雅阁、奥迪A6L、大众帕萨特、GL8这些车，如今很多时候都被挪到了不那么显眼的位置。你再抬眼一看，通勤车位里更常出现的是比亚迪，整片停车区里一排排停着的，几乎成了新的日常场景。
汉、唐、宋、海豹、海豚这些名字，在院子里出现的频率越来越高。它不只是单位集中采购的公务用车，连不少公务员自己的私家车，也开始换成比亚迪。于是网上才会有人调侃出个“三一定律”，说每三个车位里就能见到一台比亚迪。这个说法当然是民间总结的口吻，但想表达的意思很直接：这种占比已经高到让人一眼就能感受到。以前体制内买车，很多时候会更在意“看起来像不像那么回事”，合资和豪华品牌被当成一种默认选项，开出去体面、停在院子里也不突兀。可这几年新能源汽车起来之后，越来越多人开始把重点放在更实际的指标上：用起来安不安全，油耗或能耗高不高，可靠性怎么样，后期维护麻不麻烦，成本是不是可控。标准一换，车自然也就跟着换了。#通勤新风尚# 比亚迪之所以能在这种场景里快速铺开，一个原因是它同时覆盖了“单位采购”和“个人用车”两条路径。单位采购强调稳定、耐用、成本和保障，个人用车则更在意省心、省钱、使用体验。两边的需求看似不一样，但落到具体选车时，很多点反而重合，这就让它更容易被反复选中。同时还有一个绕不开的因素，是政策层面的鼓励方向。公务用车采购被要求优先采购国产新能源，这等于把选择范围明确地往国产新能源这条赛道上收紧。对很多部门来说，这不是谁拍脑袋的偏好，而是一套清晰的导向，采购逻辑自然会往符合方向的车型集中。在这种背景下，民间的“三一定律”就更像是结果的口语化表达：你看到的密度，并不是某一个单位偶然的决定，而是多种因素叠加之后在停车场里呈现出来的“现实画面”。当一个场景里频繁重复出现同一个品牌，人们就会用更简单的说法去概括它，传播起来也更快。接着再看产品本身，比亚迪被反复提到的理由，集中在几件事上：刀片电池、DM-i超级混动技术，以及围绕安全、省油、可靠、低维护成本这些关键词形成的整体感受。再加上国潮设计带来的观感，风格相对低调又得体，不至于显得张扬，也能把“面子”和“里子”都照顾到。这种组合，确实容易击中体制内更偏务实的用车习惯。而且，比亚迪已经连续多年拿下政府采购新能源公务车榜单第一，到了2025年公务车采购清单里，它以“每3辆占1辆”的份额排在最前面。对很多人来说，这类数字比任何感受都更硬，因为它代表了采购体系在持续地做同一个选择。不仅如此，这种使用场景也被延伸到海外。新西兰、墨西哥这样的海外政府机构，也出现了把比亚迪用于公务车、特警车的情况。新西兰政府采购3800辆比亚迪的消息还登上内刊，被强调的关键词是“可靠”。当“可靠”开始压过“洋品牌”带来的心理加成，选择的方向也就更清晰了。放在今天来看，政府大院里越来越多的比亚迪，并不只是“换了一批车”这么简单，而是体制内用车从看重符号转向看重实用的一次集中呈现。你如果刚好也在考虑换车，照着公务员群体的选择逻辑去比对一遍，大概率能少走弯路。

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2026款比亚迪夏昨晚正式上市，空间、舒适、智能全满足，闭眼入不亏！
先说大家最关心的价格。中大型插混MPV在20万以内，基本是空白带。比亚迪干脆让2026款夏的置换补贴限时价直接跳到19.68万起，把“想不到能压进家庭预算”的门槛打穿。也就是说，过去25万档起跳的主流中大型MPV，现在19万多就能摸到。这个区间一下子被夏打开了。可比亚迪不是靠这个噱头撑台面，而是把真正的“底层逻辑”交给第五代DM技术。2026款夏取消180km版本后，高配继续用36.6度电池，但纯电CLTC被硬生生从180km拉到218km。同时，亏电状态下的NEDC油耗又从5.4L压到4.9L。也就是说，在油、电双体系里，比亚迪把效率直接推高，而不是“用堆硬件来充升级的样子”。只是车跑得省还不够，家用车最后落的是“体验感”。所以2026款夏全系直接标配云辇C和TBC高速爆胎稳行系统，让车身避震阻尼的调整和轮端扭矩控制，变成真正可以体感的舒适与安全，不是宣传册数字。这反而回到一个本质：让一家人坐在车里，就是要更稳、更舒服。而比亚迪把“亮剑”放在最后。只在25.98万置换补贴价的顶配版本上，第一次把激光雷达上车：天神之眼B辅助驾驶激光版。这个就是把主流MPV直接推到激光雷达时代，让高速、城区领航辅助更像“有制导的自动化”，不是玩概念，是把驾驶便利度＋安全性往前推进一大格。所以这一次不是一句“降价打真香车”而已。是降价、增配、提效三条轴线一起落地。2026款比亚迪夏不是靠降价搏存在感，而是把三条关键升级一起塞进这个价格区间里，让它重新有资格在主流家用MPV市场里反攻。比亚迪的判断很清楚：只有把这一台车打成“真正可进入家庭预算＋真实可体感提升”，夏这条产品线，才有资格把下滑趋势拉回去。＃智能座驾终极满足＃

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腾势N8L的登场，是比亚迪在新能源豪华领域打出的关键一张牌。这个品牌曾靠D9打开高端市场，但之后迟迟没有新的爆款。如今N8L出现，显然是腾势要重新夺回话语权的信号——它不仅是一辆车，更是一场“翻身仗”。
第一眼看到N8L，很难不被它的体格震住。5.2米的车长、3.07米的轴距，让它在同级SUV里像个巨人。车头高耸、线条干练，纯平车门配隐藏水切，整车看上去厚重又整洁。外形与N9有些相似，只是比例更紧凑。多种配色中，那款红色最吸睛，灯光一打，几乎能把气势“照亮”出来。动力部分是腾势这次的底气。3.9秒零百加速，对一辆六座SUV来说几乎是“暴力美学”。2.0T发动机搭配磷酸铁锂电池，纯电续航230公里。云辇A系统加双枪空气悬挂，保证车身姿态始终稳。后轮±10度转向，转弯半径只有4.58米，比宝马MINI还小——这台大家伙能转得比小车还灵活。智能驾驶配置同样亮眼。易三方系统支持蟹形模式和自动泊车，在狭窄空间尤其方便。比亚迪强调：“不是所有三电机都是易三方”，这句话透露出自信——腾势不仅堆料，也有技术门槛。坐进车内，气氛立刻换成了“豪华剧场”。冰箱、彩电、大沙发一样不少，副驾零重力座椅、后排17.3英寸娱乐屏、双层三开门冰箱都配齐。最打动人的，是座椅的左右主动支撑，拐弯时自动包裹乘客，让人有被“接住”的安全感。比亚迪很清楚，买这种车的人看重的是体验，而不仅是数据。安全部分依旧是传统大厂的强项。高速避让、爆胎、暴风侧吹、AEB自动刹停，全都经过实测。尤其那项147公里时速下的AEB刹停，让不少业内人士惊讶——这不是纸面数据，而是救命时刻的底气。发布会现场，售价29.98万元起，气氛热烈。掌声、闪光灯、惊叹声此起彼伏。价格有诚意，配置够硬，腾势N8L终于找回了久违的节奏。30万以内的大六座SUV市场，这台车可能真是那位“卷王”。 #一台家人全票通过的车# #大六座SUV首选腾势N8L29.98万起# #腾势N8L# #超级价值终极满足#

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全民赛道集结，比亚迪全地形赛车场开业，助力百万人下赛道！昨日，比亚迪郑州全地形赛车场迎来正式开业。作为国内首批新能源汽车专属全地形赛车场，比亚迪把全国各地的地形都搬来比亚迪赛车场，从西北沙漠到东北冰原，从西南山地到东南水域，在这儿一站式全体验，妥妥的 "速度与激情" 现实版，全速好玩尽在比亚迪赛车场。
最让人挪不开眼的当属浮水航行和沙漠冲坡。先说那个沙坡，29.6 米的垂直高度相当于 10 层楼，28 度的冲坡角度比阿拉善的野路子还刺激，而且比亚迪沙坡拿到两项吉尼斯世界纪录。更绝的是顶部 300 平米的观景台，装了智能温控系统，既能享受阿拉善冲沙的快乐，还可以避开极寒极热；还有专为仰望U8打造的浮水航行池，通过透明亚克力窗就能看到它的表演。另外模拟冰道原理让用户在复杂危险的场景中学会失控救车；国内首创的 44 米直径低摩擦环形道，让用户轻松实现稳定漂移；15300㎡多功能区设置标准绕桩、智能泊车、AEB、鱼钩测试、麋鹿测试等十几种场景，从入门到高阶体验全面覆盖，主打一个“都不白来嗷”！说实话，现在国内能把汽车文化玩得这么接地气的，比亚迪算是头一个。以前大家总觉得赛车是有钱人的游戏，现在在比亚迪赛车场就能体验到硬核驾驶乐趣，这种技术普惠的理念才是真正的大国车企担当。真心希望这样的 "全民赛道" 能越来越多，让更多人感受到驾驶的魅力，希望大家有机会去郑州体验一下。 #比亚迪全地形赛车场开业# #比亚迪赛车场获两项吉尼斯纪录#

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为智能泊车兜底，比亚迪第一个站出来了。比亚迪宣布率先推出媲美L4级别的智能泊车这一动作足以引发行业“震动”了。其推出的 L4 级别智能泊车技术不仅实现了功能上的跃升，更以一项突破性举措改写了行业规则。
要知道，智驾可分为L1-L5五个级别，其中L4可简单理解为在特定条件下，驾驶员可“脱手脱眼脱脑”。现阶段，智能驾驶普遍存在责任划分界限模糊的问题，车企不会承诺对智驾过程完全负责，更多情况是消费者承担智驾带来的风险。而比亚迪此次推出的保障方案彻底打破了这一惯例，所有搭载天神之眼系统的车辆，在启用智能泊车功能期间发生的任何意外损伤，均由车企直接承担全部损失。用户不需要联系保险公司理赔，只要联系车企即可完成定损维修，从根本上消除了保费上涨的顾虑。这种 "用户零风险" 模式，既是对自身技术实力的硬核证明，更重塑了车企与用户之间的信任关系。与责任承诺同步推进的，是天神之眼系统史上规模OTA。此次升级全面覆盖泊车、行车、安全三大板块十余项功能，涉及天神之眼A/B/C三大平台多款车型。支撑这一系列突破的，是比亚迪百万级的智驾车型保有量所积累的海量数据资源。中国最大的智能辅助驾驶车云数据库，为算法迭代提供了源源不断的 "燃料"。这种 "数据 + 技术 + 制造" 的三重优势，使其敢于做出行业首创的责任承诺，也让 2025年"买车看智驾，买智驾看比亚迪" 的市场认知逐渐成为现实。从技术突破到责任担当，比亚迪正在用实际行动定义智能驾驶的新标杆。当更多车企跟随这一脚步，智能驾驶才能真正摆脱安全顾虑，走进寻常百姓家。对于推动行业进步的每一步探索，市场和消费者都理应报以掌声 —— 毕竟，良性的行业竞争最终惠及的，永远是广大用户。

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中国智造里程碑！比亚迪巴西工厂首车下线！
当比亚迪在海外市场的最新动态传来，国内汽车行业罕见地集体陷入缄默。让众多车企保持沉默的原因，既不是单纯的销量比拼，也并非技术层面的较量，而是比亚迪在海外市场展现出的扩张速度，彻底拉开了与同行的距离，形成难以企及的领先优势。最近，比亚迪位于巴西的工厂迎来重要节点 —— 首辆海鸥车型正式下线。这一消息在行业内引发强烈震动，无论是合资品牌还是传统燃油车企，都不得不面对一个现实：曾经或许还能在销量和技术上奋力追赶，如今在海外市场的开拓步伐上，已被比亚迪远远甩在身后。复盘比亚迪在巴西市场的发展轨迹，其增长曲线堪称行业典范。2022 年销量仅 260 辆，2023 年迅速攀升至 1.7 万辆，2024 年更是飙升至 7.6 万辆；进入 2025 年，前五个月销量已突破 3.9 万辆，纯电动车型的市场占有率高达 92.16%。这样的增长并非简单的逐年递增，而是呈现爆发式跨越。尤其值得注意的是，同款车型在巴西的售价远高于国内市场，即便如此，依然受到当地消费者的热情追捧，市场接受度可见一斑。截至目前，比亚迪的全球化布局已初见成效，在巴西、泰国、匈牙利等多个国家落地生根，建立起本地化生产基地。今年上半年，其海外销量稳健增长，突破 47 万辆大关。尽管下半年具体销量数据尚未揭晓，但从品牌影响力和市场渗透率来看，延续上半年的良好态势几成定局。然而，比亚迪等中国企业在海外市场的成功绝非坦途。在开拓国际市场的道路上，他们遭遇了重重挑战：国际贸易壁垒的层层阻碍，海外消费者对中国品牌的固有认知偏差，当地严苛的技术标准和法规要求，以及部分外媒带有偏见的舆论环境。在这样复杂的市场环境中，比亚迪能够一步步打开局面，赢得当地市场的认可，背后是无数次的尝试、调整与坚持。比亚迪的出海历程，是中国汽车工业走向世界的一个缩影。每一次突破都凝聚着中国车企的智慧与汗水，每一个里程碑都值得行业和消费者的肯定。我们有幸见证比亚迪又一历史时刻，这不仅是企业自身的荣耀，更是中国汽车产业崛起的有力注脚。期待未来有更多中国汽车品牌踏上国际舞台，共同绘制属于中国汽车的全球化蓝图。

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比亚迪巴西工厂首车下线，开启拉美新能源产业新篇章！
当比亚迪在海外市场的捷报再次传来，国内汽车行业陷入了短暂的沉寂。这次让众多车企静默的原因，既非单纯的销量差距，也不仅是技术层面的比拼，而是比亚迪在海外市场展现出的迅猛势头，让同行们真切感受到了难以望其项背的压力。近日，比亚迪巴西工厂的首辆海鸥车型正式下线，这一消息在行业内掀起波澜。曾经，其他车企或许还能在销量数据上勉强追赶，在技术研发上奋力直追，但如今在海外市场的扩张速度上，也不得不承认被比亚迪远远甩在了身后。回顾比亚迪在巴西市场的发展轨迹，其增长速度堪称惊艳。从 2022 年的 260 辆到 2023 年的 1.7 万辆，2024 年飙升至 7.6 万辆，2025 年前五个月已突破 3.9 万辆，纯电车型的市场占有率更是高达 92.16%。这样的成绩，不仅是逐年递增，更是呈现出几何级的跨越。值得一提的是，同款车型在巴西的售价相较国内高出不少，即便如此，依然受到当地消费者的热烈追捧。目前，比亚迪的海外版图已涵盖巴西、泰国、匈牙利等多个国家，其本地化生产策略成效显著。今年上半年，比亚迪海外销量稳健攀升，突破 47 万辆大关。虽然下半年的具体销量尚未可知，但从其目前的发展态势来看，销量持续走高已是大概率事件。然而，比亚迪等中国企业在海外市场的成功绝非轻而易举。在开拓海外市场的征程中，比亚迪并非一帆风顺。不同国家的贸易壁垒、当地消费者对中国品牌的固有认知、严苛的技术法规，以及部分外媒的片面报道，都为其发展带来了诸多挑战。在这样复杂的环境下，比亚迪能够一步步赢得当地市场的认可，背后付出的努力可想而知。比亚迪的出海之路堪称中国汽车工业的缩影，每一次突破都凝聚着无数的汗水与智慧。如今，我们见证比亚迪又一历史时刻，这不仅是比亚迪自身的荣耀，更是中国汽车产业崛起的有力证明。让我们共同期待，中国汽车在世界舞台上绽放更加耀眼的光芒！

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这才是车企该做的事，比亚迪把精力和资源用在产品研发上，把更好的产品带给消费者，这才是重中之重，不像一些车企，只会天天玩口水[允悲]

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比亚迪这几年发展是有目共睹的，销量、营收、财务状况非常健康，研发绝对算得上行业领跑者，友商这波恒大论，是不是别有用心了呢？