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全新一代腾势N8把内饰完整公布了！最明显的变化，是它没有继续用一堆配置去营造豪华感，而是把整体气质收得更克制。座舱看上去简洁、安静，又保留了足够的精致度，和现在很流行的新钱风比较接近。
豪华不再只是给别人看的东西，而是更多落在每天坐进车里时，自己能不能觉得舒服、耐看。这种感觉也不只停留在设计层面。流光氛围灯加入之后，车内不会显得太冷，配合灵控岛门板这些细节，整个空间多了不少生活感。它没有刻意往很强的商务氛围上靠，反而更强调放松和舒适，坐进去之后，会有一点把家里那种松弛状态带进车里的感觉。最容易吸引注意的，还是这套全新的双屏座舱。1.1米超长PHUD天际屏放在比较舒服的视线区域，车速、导航、智驾提醒都能比较直接地看到，驾驶时不需要频繁转移视线。 30英寸巨幕屏则负责娱乐和交互，主副驾既能共享同一块屏幕，也可以各自分屏使用，在视觉效果和实际功能之间做了比较完整的兼顾。屏幕是第一眼最容易看到的地方，但真正坐进车里以后，很多质感反而藏在那些不那么抢眼的细节里。 64面切割的灵韵悬浮水晶旋钮、旋切工艺处理的木纹面板，再到座椅上的绗缝设计，都在用材质和工艺把高级感慢慢撑起来。它不是那种一眼就特别张扬的豪华，而是看得久、摸得到之后，才会觉得这些地方做得确实讲究。现在硬件部分已经基本亮得差不多了，接下来更值得看的，就是全新UI最终会做成什么样，尤其是交互体验能不能和这套双屏硬件真正配合起来。除了内饰之外，腾势N8在空间、续航和驾控方面也有自己的实力。放到8系市场里，它显然不只是靠座舱设计吸引注意，后面的完整表现，依然值得继续关注。 #腾势N8# #腾势N8大五座纯电豪华SUV# #腾势N8全新一代内饰# #腾势有史以来最好看的内饰#

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加油站变成闪充站，比亚迪和中石化联手搞了件大事！以前开进加油站，大家想到的是加油、付款、离开；现在同样一个站点，加油机的位置换成了闪充桩，燃油补给的空间开始服务新能源车，这种变化本身就很有标志性。
更重要的是，这并不是单独改造一个站点那么简单。中石化在全国有超3万座线下网点，比亚迪手里又有闪充技术，双方放在一起看，目标其实很明确，就是推动传统加油站向综合能源枢纽转型。未来这些站点承载的功能，可能不只是加油，也会承担新能源补能、车辆停留和配套服务。对比亚迪来说，借助中石化的站点资源，也能持续扩大闪充网络布局。这次率先落地的，是比亚迪华东首个闪充旗舰站。8月6日，闪充上海虹桥旗舰站正式开业，站点就在虹桥枢纽旁，地址是中石化沪青平公路1209号。虹桥本身就是交通往来密集的区域，新能源车在这里补能的需求更集中，把旗舰站放在这样的地方，也更容易让车主直接感受到这种新模式的变化。这个站点向所有新能源品牌开放，配备了6台闪充桩和9台快充桩。搭载第二代刀片电池的车型，在常温环境下，电量从10%充到70%只需要5分钟，充到97%也只要9分钟。充电桩采用滑轨悬吊式T型设计，再加上轻量化充电枪，单手插拔会更轻松。车主完成一次车辆绑定之后，全国任意闪充站都能即插即充，还可以无感支付。这个站点是由原加油站关停燃油业务后，在原址直接升级改造而来。过去放加油机的地方，如今换成了闪充桩；原来的油库区域，也改造成了储能电池。也就是说，它不是简单换了功能牌子，而是把原有燃油补给体系，重新整理成了新能源补能体系。而且，补能只是其中一部分。站内还配套了易捷24小时无人值守便利店，并打造了健康康养空间。车主在等待充电时，可以顺便购物、休息，也能获得更多服务。从加油到闪充，从单一补给到补能、零售、健康结合在一起，这种变化说明充电行业正在从规模扩张，进入更重视场景化生态运营的新阶段。这件事能落地，背后也有双方合作的支撑。今年6月，比亚迪与中石化签署产业和资本合作框架协议，上海虹桥旗舰站就是双方合作落地后的首个里程碑项目。一个有闪充技术，一个有庞大的线下网点，把技术、站点和服务空间结合起来，如果下半年这种模式继续全面铺开，新能源出行的补能体验，可能真的会被重新定义。

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一台车既能把CLTC纯电续航做到1100km，又能在发布会现场完成“跳舞”这种动作，腾势Z9S今天确实把看点拉得很满。放在30万到40万元新能源轿车市场里，这台车想争的不是单一卖点，而是把续航、易三方技术和智能化配置打包拿出来，去回应这个价位用户对性能、舒适和日常使用的多重需求。
先看最容易让人有感知的部分，腾势Z9S这次把CLTC纯电续航拉到了1100km，也再次刷新了此前腾势Z9GT EV CLTC 1036km的纪录。对于经常长途出行的人来说，1100km意味着规划路线时可能不用第一时间打开充电地图，心理负担会小很多。当然，CLTC毕竟还是实验室数据，真正跑到路上之后能有怎样的表现，还得等后续实测来验证。这台车更大的看点，还是易三方智能电驱系统。它被大家记住，可能是因为现场那些很吸睛的动作，但背后真正关键的是三电机独立控制。车辆姿态、动力输出、操控灵活性，都可以在这套系统下被更细致地调动起来。新能源性能车到了这个阶段，已经不只是比谁加速快，而是开始用电驱控制能力去做出以前燃油车很难完成的动作。价格也在现场一起公布了。易三方闪充性能版预售价38.98万元，闪充旗舰版34.98万元，闪充尊荣型31.98万元。这个价格区间基本把腾势Z9S放进了竞争最激烈的新能源轿车腹地，所以它能不能打动人，最终还要看这些技术和配置在真实场景里有没有足够强的体验感。发布会现场，腾势也没有只停留在参数展示上。易三方带来了无人漂移，还安排了车辆“摆阵跳舞”。我也在现场和曼城球星一起体验了这项技术。看起来像是“花活”，但它确实能把一套电驱系统的控制能力用更容易被记住的方式表现出来。除了这些动态展示，腾势Z9S还搭载了云辇-A双腔空气悬架。它一边有2.68秒零百加速的性能，一边又希望把日常驾驶的舒适性照顾到。对于这个价位的用户来说，快只是其中一部分，坐着舒服、开着稳，也同样重要。所以这台车真正要接受考验的时间点，还是上市之后。1100km续航能跑出什么样的真实表现，易三方在日常驾驶里能带来多少差异，云辇-A的舒适性是不是够稳定，都要等更多实际体验来判断。【为悦己生活而来】

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汽车行业又来了一个好消息，比亚迪深耕自研斩获国科大奖！2025年度国家科学技术奖获奖名单公布后，比亚迪成为关注焦点。
此次比亚迪一举获得5项国家科学技术进步奖二等奖，成为本届评选中汽车行业获奖项目数量最多的企业，也创造了企业单次获得国家级科技奖项数量的新纪录。这不仅体现了比亚迪在新能源汽车领域的技术实力，也展现出中国新能源汽车企业持续突破核心技术的能力。此次获奖的5个项目，覆盖新能源汽车多个关键领域，分别涉及薄壁结构电阻焊质量智能控制技术及载运装备制造应用、超高比功率超强服役高效电机系统关键技术及其应用、高安全高容错高能效智能电动底盘关键技术及产业化、新能源汽车高安全高效能长寿命动力电池系统测控关键技术与标准，以及高精度模块化协作机器人关键技术及标准体系。这些成果涵盖智能制造装备、高效电机、智能底盘、动力电池、协作机器人等新能源汽车核心环节，体现了比亚迪并非只关注整车生产，而是在产业链上下游进行全面技术布局。从制造工艺到核心零部件，再到智能化生产体系，比亚迪正在形成覆盖新能源汽车全流程的创新能力。比亚迪能够连续获得国家级科技奖项，背后是长期技术积累。2020年，比亚迪首次牵头获得国家科技进步二等奖；2023年度，又有3项成果获得国家科技奖；到2025年，获奖数量进一步增加至5项。不断提升的科技成果数量，体现了企业多年坚持研发创新带来的积累。在研发投入方面，比亚迪拥有超过12万名研发工程师，形成了庞大的技术研发体系。2025年，比亚迪研发投入达到634亿元，截至目前累计研发投入超过2500亿元。持续增加的研发投入，为新能源汽车核心技术突破提供了重要支撑，也推动企业不断提升技术迭代能力。与此同时，比亚迪还建立了规模庞大的专利储备。截至目前，全球累计申请专利超过7.1万项，获得授权专利超过4.2万项。这些技术积累为新能源汽车产品升级和持续创新提供了基础，也增强了企业自主研发能力。从行业角度来看，比亚迪的技术突破推动了中国新能源汽车产业向更高水平发展。通过覆盖电池、电机、电控、智能制造等领域的全产业链布局，比亚迪不仅提升自身竞争力，也推动中国汽车产业实现技术自主可控，助力交通能源转型和制造强国建设。国家科学技术奖是我国科技领域的重要荣誉，用于奖励在科学技术进步活动中作出突出贡献的个人和组织。比亚迪此次获得5项国家科学技术进步奖二等奖，体现了企业科技创新成果获得国家层面的认可，也反映出新能源汽车产业正在依靠自主技术不断迈向新的发展阶段。

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比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底，成为全球唯一“双兜底”企业！
在智能驾驶快速发展的当下，用户最关心的始终是“安全”和“责任”。5月28日，比亚迪在“敢为”智能化战略发布会上宣布，将为天神之眼城市领航功能提供为期一年的安全兜底服务，同时推出全系车型可选装的天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价格12000元，正式开启全民城市领航时代。值得注意的是，比亚迪此次推出的“城市领航安全兜底”并非行业常见的“智驾险”。智驾险本质上仍属于保险产品，通常存在保额限制、理赔条件等约束，而比亚迪的兜底则由企业直接承担责任。在用户合规使用城市领航功能的情况下，若发生由本车承担责任的交通事故，车辆维修、第三方财产损失以及人身伤害等直接经济损失均由比亚迪进行赔付，而且全程免费、无赔付上限，也不会影响用户次年的商业险保费。这种主动承担责任的做法，在业内并不多见。事实上，比亚迪并非第一次作出类似承诺。自去年推出智能泊车安全兜底以来，天神之眼智能泊车功能使用率已从21%提升至93%，事故率接近于零。此次进一步将兜底范围扩展至城市领航，也释放出企业对自身技术能力的高度自信。技术实力铸就底气，而底气最终转化为对用户安全的责任承诺。这份自信来源于长期积累的技术实力。目前，比亚迪辅助驾驶车型保有量已超过315万辆，位居中国车企前列；天神之眼系统每天产生超过2亿公里的数据，为算法持续迭代提供支撑；同时拥有超5000人的辅助驾驶研发团队。规模、数据与研发三大优势，共同构成了比亚迪敢于为辅助驾驶安全兜底的底气。与此同时，比亚迪宣布全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，让更多消费者有机会体验高阶辅助驾驶功能。这也意味着，过去被视为高端车型专属配置的城市领航能力，正逐步走向大众市场。随着技术门槛和使用成本不断降低，全民城市领航时代正在加速到来。除了辅助驾驶领域的新动作，比亚迪还发布了中国首款4nm制程智驾芯片——璇玑A3，支持L3、L4级自动驾驶，并实现超2100TOPS总算力。这不仅展现出其在智能化核心技术上的持续突破，也为未来更高级别自动驾驶能力奠定基础。发布会后，不少网友和行业观察人士也对“安全兜底”给予积极评价。有观点认为，比亚迪此举不仅是在推广技术，更是在用企业责任为用户建立信任；也有网友表示，相比单纯宣传功能参数，愿意为产品使用结果承担责任，更能体现一家企业对技术和生命安全的敬畏。从全民智驾到全民城市领航，从智能泊车兜底到城市领航兜底，比亚迪正在用实际行动推动辅助驾驶从“能用”迈向“敢用、放心用”。而这种技术自信与责任担当，或许正是智能驾驶普及过程中最重要的推动力量。

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比亚迪用实力获得高知人群认可！走进不少高校的停车场，会发现一个挺明显的变化，比亚迪的车越来越常见了。从王朝、海洋系列，到腾势、仰望，不同产品线陆续出现，已经不再是零星分布，而是逐渐形成一种稳定的存在感。尤其是在教师群体中，这种选择开始变得普遍起来，看上去像是一种不约而同的倾向。
这样的变化并不只是简单的换车选择，更像是一种逐渐形成的长期认同。对于高校教师来说，购车本身不会停留在品牌热度或者短期体验上，他们更看重长期使用中的可靠性、稳定性，以及背后所代表的发展路径。当一款产品能够持续获得这一类人群的信任，往往说明它在更深层的价值判断上已经站住了位置。再往里看，这种认同其实和价值取向有很大关系。高校教师日常生活里讲究的是简洁、实用，不太会被复杂配置或者花哨设计吸引，更关注实际能耗、续航表现这些直接影响使用体验的因素。比亚迪在新能源方向上强调低能耗和稳定续航，正好契合了这种使用习惯。与此同时，品牌长期坚持技术投入和持续探索的路径，也容易让人联想到科研工作中那种耐心打磨、不断优化的过程，这种相似的节奏感，会让人更容易产生认同感。除了产品本身，在更广的层面上也能看到一些联系。比亚迪持续参与教育相关的投入，比如设立教育慈善基金、推进校企合作以及人才培养，这些举措让企业和高校之间不只是简单的使用关系，而是逐渐建立起更紧密的连接。对于以培养人才为核心使命的教师群体来说，这种方向上的一致性，也会让选择变得更加自然。当然，能够支撑这些认同的基础，还是落在技术能力上。高校教师在做判断时，很少会被表面的宣传带动，他们更习惯去看底层逻辑和实际成果。比亚迪这些年在新能源领域持续深耕，逐步建立起覆盖较完整的自研体系，从DM混动、云辇底盘，到天神之眼智驾系统，再到第二代刀片电池，这些技术已经从概念走向实际应用，其中一些内容还进入了高校教材体系。再加上全产业链自主可控的能力，这种扎实的技术路径更容易获得专业层面的认可。从停车场里的变化，到选择背后的考量，可以看出，这种倾向并不是偶然出现的，而是在技术实力和价值取向相互作用下逐渐形成的。对于一部分教师来说，这样的选择既是日常使用的考虑，也是在更长周期内，对一个品牌发展方向的确认。

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不止充电快而且高安全，比亚迪第二代刀片电池全面进化！很多人想买新能源汽车，但总有两个问题绕不开：充电到底快不快？电池用久了会不会衰减得很厉害？尤其是现在很多车都在宣传快充，5分钟、10分钟补能听起来很诱人，可不少用户心里还是会嘀咕：充得这么快，会不会伤电池？
3月5日，比亚迪发布了第二代刀片电池，一些数据一下子引起了不少关注。按照官方公布的信息，这一代电池可以做到5分钟充好、9分钟充饱，即使是在零下30℃的低温环境下，充电时间也只多3分钟。对很多北方用户来说，这个表现确实很有吸引力，因为低温充电一直是新能源车比较头疼的问题。其实在新能源汽车领域，充电速度和电池寿命一直是一对很难平衡的矛盾。很多技术可以把充电功率做得很高，但问题是功率越大，电池内部产生的热量就越多。如果热量控制不好，就容易加快电池老化，这也是为什么不少消费者对“超快充”既期待又担心。比亚迪这次在第二代刀片电池上做的一个核心思路，就是从电池结构和内部传输效率上进行优化。简单来说，就是给锂离子在电池内部“修了一条更顺畅的通道”，让它们在充电过程中移动得更快、更稳定，这样不仅充电效率提高，同时也能减少能量损耗。同时，这一代电池还配合了新的智能热管理系统，可以在不同温度环境下对电池进行更精细的温度控制，让电池在快充过程中产生的热量更均匀地散出去。说得直白一点，就是尽量少发热、快散热，这样对电池寿命的影响自然就小了很多。技术升级之外，比亚迪这次还把电池的质保政策也做了调整。比如在6年或15万公里的质保周期内，电池容量保持率标准从原来的75%提升到了77.5%。如果电池容量低于这个标准，就可以享受免费更换服务。另外，第二代刀片电池的电芯还提供终身保修，基本覆盖了车辆整个使用周期，这一点对于很多担心电池寿命的用户来说，确实算是一颗“定心丸”。当然，对于动力电池来说，安全始终是最重要的一件事。这一代刀片电池在测试环节也做了不少极限验证。比如在完成500次闪充循环之后，电池依然可以在闪充状态下进行针刺测试，结果依旧是没有热失控、不冒烟、不起火、不爆炸。在热扩散测试中，新国标只要求单节电池热失控后不起火爆炸，而第二代刀片电池则是直接挑战同时触发多节电池短路，在这样的情况下周围电芯依然保持稳定，没有出现热扩散的情况。另外针对车辆日常使用中比较常见的“磕底”风险，电池还通过了10倍于新国标能量的底部撞击测试，在电池包受到冲击的情况下依然保持安全状态。从充电速度、低温表现，到电池寿命和安全测试来看，这一代刀片电池确实是在多个方面做了升级。对于消费者来说，电动车最核心的几个顾虑，其实就是充电、寿命和安全。如果这些问题逐渐被解决，新能源汽车的使用体验自然也会越来越接近甚至超过燃油车。随着电池技术不断进步，未来新能源汽车可能真的会进入一个新的阶段：充电更快、用得更久，也更安全。而像刀片电池这样的技术升级，或许正是推动电动车进一步普及的重要一步。可以说，比亚迪重新定义电池安全标杆！

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六年磨一刀，比亚迪第二代刀片电池来了！买电车的人，很多都会被同样的几个问题困住。充电太快，总觉得电池会被折腾坏，还担心安全；慢慢充吧，时间又拖得太久，出门前还得算着电量。到了冬天更麻烦，低温环境下充电速度明显下降，本来就不算快的补能效率变得更慢。很多人因此在“充电快一点”和“电池耐用一点”之间来回纠结，总觉得两头很难同时兼顾。
这种顾虑并不是没有原因。一直以来，大功率快充都会带来更高的热量，热量如果积累在电芯内部，就容易影响电池寿命，严重时甚至会带来安全风险。所以当一款电池既强调闪充，又宣称安全稳定时，很多人自然会想先看看它在极端情况下的表现。在安全测试上，比亚迪给出的标准相当严苛。首先是闪充循环后的针刺测试。电池在完成500次闪充循环之后，再进行边充电边针刺的实验。这个循环次数大致对应私家车使用十五年、行驶三十多万公里的水平，也就是说，电池经历了长期高频闪充之后，再接受最极端的破坏性测试。测试结果显示，电池依旧没有出现热失控，也没有冒烟或起火的情况。另一项考验是热扩散测试。按照新国标，只需要触发一节电池短路，在不起火、不爆炸的前提下就算达标。但比亚迪直接把难度提高到了同时触发四节电池短路。测试过程中，周围电芯温度依然保持稳定，没有出现热扩散，也没有发生起火和爆炸。这意味着在极端故障条件下，电池系统依然能够保持安全边界。日常用车中比较容易遇到的情况，还有托底或磕碰。针对这一点，新国标增加了底部撞击试验，而比亚迪在测试中使用的撞击能量达到新国标的十倍。即使电池包受到严重撞击甚至出现破损，也没有发生起火或爆炸的情况，对应的是更复杂的道路环境和更严苛的意外场景。在这些安全测试背后，搭载的是比亚迪刚发布的第二代刀片电池。这一代产品的定位并不仅仅是提升充电速度，而是把闪充能力、高安全性以及长寿命同时做到位。过去行业里普遍存在一种看法——充电越快，对电池的伤害就越明显，而第二代刀片电池正是针对这个问题进行突破。除了安全表现，电池寿命方面也给出了比较直接的承诺。相比第一代刀片电池，新一代产品的容量保持率提升了2.5%。同时，比亚迪还调整了质保政策：当电池容量低于77.5%时，可以免费更换；电芯依然提供终身保修。这种质保力度其实也是一种信心体现，如果闪充真的会明显影响寿命，很难给出这样的长期保障。在实际使用场景中，无论是比亚迪品牌的主力车型，还是高端定位的腾势Z9GT，以及未来搭载这套电池系统的其他车型，都可以长期使用闪充补能。按照官方给出的使用周期估算，即使日常高频使用闪充，车辆行驶十几年、几十万公里，电池依然能够保持稳定表现，不需要过早担心容量衰减或者更换电池的问题。能够同时兼顾闪充和寿命，与电池结构和管理系统有关。第二代刀片电池在设计上加入了锂离子高速通道，这种结构可以降低充电过程中的内阻，让锂离子在电芯内部移动更加顺畅，从源头减少热量产生。热量一旦减少，电芯受到的热冲击也就随之降低。与此同时，电池系统还配备了全温域智能热管理系统。充电过程中产生的热量可以被更均匀地分散并及时释放，避免局部区域温度过高。温度分布更加稳定，也就减少了电芯老化的不均衡情况，让电池在长时间使用后依然保持稳定状态。在性能表现上，这套电池的充电效率也相当激进。常温环境下，五分钟即可完成快速补能，九分钟可以完成接近满电的充电过程。即使在零下三十摄氏度的低温环境中，充电时间也只比常温多出三分钟，这在动力电池领域属于非常少见的水平。过去低温充电效率下降明显的问题，在这一代电池上得到了明显改善。从第一代刀片电池提出安全结构理念，到第二代产品进一步提升充电效率和低温表现，比亚迪一直在围绕动力电池的几个核心问题持续投入。对于电动车用户来说，最直观的变化是补能速度更快，同时不用再为电池寿命和安全表现反复权衡。随着这种技术逐渐在更多车型上应用，电动车在日常使用中的顾虑也会越来越少。#硬核闪充技术树立行业新标杆#

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比亚迪说到做到，原来身边已经有这么多闪充站了！3月5日，比亚迪在发布会上正式推出第二代刀片电池以及配套的闪充技术。现场公布的数据引起不少关注：车辆电量从10%充到70%只需要5分钟，从10%充到97%也仅用9分钟。如果是在零下30度的环境中充电，从20%充到97%只比常温多用3分钟。
一直以来，充电速度慢和低温充电效率下降被认为是电动汽车普及过程中最难解决的两道难题，而这次发布的技术正是围绕这两个问题给出了新的解决方案。随着这一代刀片电池亮相，比亚迪也提出一个新的目标——让电动车补能体验接近传统燃油车加油的效率，新能源汽车也由此进入所谓的“闪充时代”。为了实现这样的充电速度，电池本身进行了结构层面的优化。第二代刀片电池内部构建了“锂离子高速通道”，让电荷在电池内部移动更加顺畅。同时配备“全温域智能热管理系统”，对充电过程中的温度进行更加精细的控制。电池在高速充电时容易产生热量，如果热量无法均匀散开，就会影响充电效率甚至安全性，而新的热管理系统通过更高效的散热方式降低产热，让电池在高功率充电时依然保持稳定。这样一来，常温环境下能够实现5分钟充好、9分钟充饱，而在极寒条件下充电时间也不会明显增加。技术发布之外，比亚迪同时启动了名为“闪充中国”的基础设施建设计划。企业给出的目标是到今年年底在全国范围内建成20000座闪充站。为了加快建设速度，比亚迪选择与国内多家充电网络运营商合作，通过“闪充站中站”的方式，在已有充电网络中加入闪充设施。按照规划，一二线城市基本可以做到3公里范围内就有闪充站，三四线城市大约5公里范围内能够找到，五六线城市则在6公里范围内覆盖。按照这样的密度布局，在城市区域大约90%的范围内，用户在5公里以内都可以找到闪充服务，补能的便利程度也会明显提升。在发布会上，比亚迪董事长王传福还宣布了一项面向用户的权益政策。所有搭载第二代刀片电池的闪充车型，在车辆交付之后都可以享受一年时间的免费闪充服务。车主在全国范围内的闪充站都可以使用这项权益。免费期结束以后，闪充服务的收费标准将与行业普遍收费方式保持一致，不会在闪充上额外收取费用。对于新技术来说，这样的安排可以让用户在实际使用中更容易体验到高速补能的效果。除了电池本身，配套的充电设备也进行了全新设计。比亚迪开发的闪充桩单枪最大充电功率达到1500kW，为了保证高功率运行时电网负荷稳定，还配备了超级快放的储能系统。通过储能设备在用电低谷时储存电能，在需要时快速释放，可以有效缓解电网容量限制，同时避免对电网造成冲击。充电设备在外观结构上也进行了重新设计，采用全球首创的滑轨悬吊式T型桩。充电枪由上方滑轨悬挂，线缆始终保持悬空状态，用户拿起充电枪时重量明显减轻，使用时可以左右滑动，既避免线缆缠绕，也让充电操作更加灵活。在补能网络的规划中，高速公路场景也被纳入重点建设范围。比亚迪计划在高速公路服务区建设“闪充高速站”，预计到今年年底完成约2000座站点的建设，覆盖接近三分之一的高速服务区。高速出行过程中，如果补能时间能够明显缩短，长途驾驶的便利程度也会随之提高，这部分网络将与城市闪充站一起形成完整的补能体系。为了让充电过程更加简便，比亚迪还打通了车辆与充电桩之间的系统连接。用户只需要通过比亚迪闪充APP进行简单设置，就可以在使用闪充站时实现“即插即充”。车辆接入充电桩后系统自动识别身份并开始充电，支付过程也在后台自动完成，实现无感支付。车与桩之间的联通让整个充电流程变得更加顺畅，也减少了操作步骤。随着闪充站数量不断增加，再加上电池与充电设备的协同升级，电动车的补能方式正在逐渐向更快、更便利的方向发展。#硬核闪充技术树立行业新标杆#

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追完整比亚迪整场发布会之后，有一种很明显的感受，国内新能源汽车的发展节奏已经和几年前完全不一样了。过去大家更多是在讨论电动车能不能替代燃油车，而现在的关注点，已经变成技术到底还能突破到什么程度。这次发布会上，比亚迪拿出了准备了六年的第二代刀片电池，同时配套推出闪充技术，看下来确实能理解为什么现场和网上的讨论会这么热。
除了技术本身，比亚迪还同步公布了一整套配套计划，名字叫“闪充中国战略”。计划的核心很直接——让补能像加油一样方便。按照公布的目标，到2026年底全国将建设2万座闪充站，城市里大约90%的区域，在5公里范围内都能找到闪充站点。高速网络也会同步铺开，基本每一百多公里就会布置一座闪充站。更快的一步是，今年五一之前，首批1000座高速闪充站就会先投入使用。同时这些站点配备即插即充的闪充桩，车辆接上就能充电，不需要复杂操作。换句话说，不只是车本身在升级，补能体系也在一起推进。当然，一旦提到快充，很多人第一反应往往是安全和电池寿命的问题。发布会现场也把这一部分做得很清楚。最直观的是针刺实验，在闪充状态下进行针刺测试，电池没有起火，也没有冒烟。更进一步的测试是循环寿命，在完成500次闪充循环之后，电池依然可以通过针刺测试。与此同时，电池还通过了10倍新国标撞击力测试，这一点延续了刀片电池一贯强调的安全属性。配套政策也比较明确，电芯提供终身保修，如果电池容量衰减到77.5%以下，可以免费更换。对于担心频繁闪充会影响电池寿命的人来说，这些测试和质保安排基本给出了比较清晰的答案。在这些基础之上，真正引起关注的还是充电速度。常温环境下，从10%充到70%只需要5分钟，如果继续充满，大约9分钟就可以完成。放在现在的行业里做对比，很多车型的超充时间还在30分钟左右，普通快充往往需要一个小时左右，这样的差距还是挺明显的。更有意思的是极寒环境测试，在零下30度冷冻24小时之后，从20%充到97%的时间不到12分钟，只比常温多出大约3分钟。这样的表现放在过去其实很难想象，因为低温一直是电池性能的难点之一。当充电时间缩短到这种程度时，很多围绕电动车的讨论也会随之改变。续航焦虑本质上和补能效率有关，如果几分钟就能补充大量电量，使用体验自然会发生变化。再加上补能网络同步建设，出行场景里对充电桩的依赖感也会逐渐降低。从这个角度看，电动车发展这些年的一个阶段似乎正在接近尾声。有人把这种变化形容为电动化上半场的结束，而新的阶段，则很可能围绕更快的补能速度展开。随着技术不断推进，一个以闪充为核心的新能源汽车时代，正在慢慢成型。可以说，这一次比亚迪硬核闪充技术树立行业新标杆！

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很多人以为，比亚迪已经连续三年拿下全球新能源销量第一，往后再想“进步”，空间不会太大。但2025年的结果把这个判断改了个方向，它不只是守住新能源总盘，还在纯电这一项上完成了对特斯拉的超越，坐上全球纯电销量第一的位置，当之无愧的新能源销冠
特斯拉在电动车普及这件事上起步早、影响力大，过去很长一段时间里，纯电销量冠军几乎是它的固定标签，连续七年都没被撼动。也正因为这个背景，当冠军易主发生在2025年，这个变化本身就足够醒目。比亚迪的路径并不是突然冒出来的。它在电动化上投入了二十多年，到了2022年又干脆停产燃油车，把方向押得更彻底。与此同时，它并没有只押单一动力形式，而是让纯电与混动两条线并行推进，这也让它在不同市场、不同使用场景里都能找到合适的产品落点。放到2025年的规模上看，这套打法先体现在总销量上，比亚迪当年全球新能源销量达到460.2万辆。体量拉开之后，纯电部分的增长也更清晰，纯电车型销量为225.7万辆，同比提升27.86%。对比之下，特斯拉当年的纯电销量为163.6万辆，差距被摆在了同一张表里。这种领先并不是一次性的“碰巧”。在此之前，比亚迪已经连续五个季度在纯电销量上超过特斯拉，所以2025年的年度结果更像是把一段持续变化定格成了最终排名。也因此，原本习惯把特斯拉视为纯电销冠的全球主流媒体，开始把目光转向这次新排序背后的逻辑。要解释比亚迪纯电为什么跑得快，首先绕不开市场端的接受度变化。无论在中国还是在海外，纯电车型的可接受范围在扩大，很多人关注的重点集中在安全和续航这些更直接的用车指标上，消费决策更愿意把纯电放进可选项里。然后是海外的放量。比亚迪的销售网络已经覆盖六大洲、119个国家和地区，2025年海外销量首次突破100万辆。具体车型层面，海鸥、海豚、海豹、海狮07EV等纯电产品在海外市场的表现被频繁提及，产品矩阵不再只靠单一爆款支撑。再往下看，是供给侧的能力。比亚迪在新能源供应链上走的是全面自研路线，从弗迪刀片电池、电机，到CTB电池车身一体化技术、璇玑架构等，都被放在“独占技术”的框架里讲述。对消费者而言，这类技术集中度越高，越容易形成可感知的差异化，也更容易把选择推向同一品牌。把这些因素合在一起，2025年的纯电冠军就不只是一个数字，而是一套市场、产品与技术共同作用后的结果。后面新车仍在不断推出，节奏没有停下，下一轮增量会落在哪些区域、由哪些车型带动，也就自然成了新的关注点。

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大家发现没有，现在政府大院停车场的画风已经跟以前不太一样了。过去常见的丰田汉兰达、本田雅阁、奥迪A6L、大众帕萨特、GL8这些车，如今很多时候都被挪到了不那么显眼的位置。你再抬眼一看，通勤车位里更常出现的是比亚迪，整片停车区里一排排停着的，几乎成了新的日常场景。
汉、唐、宋、海豹、海豚这些名字，在院子里出现的频率越来越高。它不只是单位集中采购的公务用车，连不少公务员自己的私家车，也开始换成比亚迪。于是网上才会有人调侃出个“三一定律”，说每三个车位里就能见到一台比亚迪。这个说法当然是民间总结的口吻，但想表达的意思很直接：这种占比已经高到让人一眼就能感受到。以前体制内买车，很多时候会更在意“看起来像不像那么回事”，合资和豪华品牌被当成一种默认选项，开出去体面、停在院子里也不突兀。可这几年新能源汽车起来之后，越来越多人开始把重点放在更实际的指标上：用起来安不安全，油耗或能耗高不高，可靠性怎么样，后期维护麻不麻烦，成本是不是可控。标准一换，车自然也就跟着换了。#通勤新风尚# 比亚迪之所以能在这种场景里快速铺开，一个原因是它同时覆盖了“单位采购”和“个人用车”两条路径。单位采购强调稳定、耐用、成本和保障，个人用车则更在意省心、省钱、使用体验。两边的需求看似不一样，但落到具体选车时，很多点反而重合，这就让它更容易被反复选中。同时还有一个绕不开的因素，是政策层面的鼓励方向。公务用车采购被要求优先采购国产新能源，这等于把选择范围明确地往国产新能源这条赛道上收紧。对很多部门来说，这不是谁拍脑袋的偏好，而是一套清晰的导向，采购逻辑自然会往符合方向的车型集中。在这种背景下，民间的“三一定律”就更像是结果的口语化表达：你看到的密度，并不是某一个单位偶然的决定，而是多种因素叠加之后在停车场里呈现出来的“现实画面”。当一个场景里频繁重复出现同一个品牌，人们就会用更简单的说法去概括它，传播起来也更快。接着再看产品本身，比亚迪被反复提到的理由，集中在几件事上：刀片电池、DM-i超级混动技术，以及围绕安全、省油、可靠、低维护成本这些关键词形成的整体感受。再加上国潮设计带来的观感，风格相对低调又得体，不至于显得张扬，也能把“面子”和“里子”都照顾到。这种组合，确实容易击中体制内更偏务实的用车习惯。而且，比亚迪已经连续多年拿下政府采购新能源公务车榜单第一，到了2025年公务车采购清单里，它以“每3辆占1辆”的份额排在最前面。对很多人来说，这类数字比任何感受都更硬，因为它代表了采购体系在持续地做同一个选择。不仅如此，这种使用场景也被延伸到海外。新西兰、墨西哥这样的海外政府机构，也出现了把比亚迪用于公务车、特警车的情况。新西兰政府采购3800辆比亚迪的消息还登上内刊，被强调的关键词是“可靠”。当“可靠”开始压过“洋品牌”带来的心理加成，选择的方向也就更清晰了。放在今天来看，政府大院里越来越多的比亚迪，并不只是“换了一批车”这么简单，而是体制内用车从看重符号转向看重实用的一次集中呈现。你如果刚好也在考虑换车，照着公务员群体的选择逻辑去比对一遍，大概率能少走弯路。

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2026款比亚迪夏昨晚正式上市，空间、舒适、智能全满足，闭眼入不亏！
先说大家最关心的价格。中大型插混MPV在20万以内，基本是空白带。比亚迪干脆让2026款夏的置换补贴限时价直接跳到19.68万起，把“想不到能压进家庭预算”的门槛打穿。也就是说，过去25万档起跳的主流中大型MPV，现在19万多就能摸到。这个区间一下子被夏打开了。可比亚迪不是靠这个噱头撑台面，而是把真正的“底层逻辑”交给第五代DM技术。2026款夏取消180km版本后，高配继续用36.6度电池，但纯电CLTC被硬生生从180km拉到218km。同时，亏电状态下的NEDC油耗又从5.4L压到4.9L。也就是说，在油、电双体系里，比亚迪把效率直接推高，而不是“用堆硬件来充升级的样子”。只是车跑得省还不够，家用车最后落的是“体验感”。所以2026款夏全系直接标配云辇C和TBC高速爆胎稳行系统，让车身避震阻尼的调整和轮端扭矩控制，变成真正可以体感的舒适与安全，不是宣传册数字。这反而回到一个本质：让一家人坐在车里，就是要更稳、更舒服。而比亚迪把“亮剑”放在最后。只在25.98万置换补贴价的顶配版本上，第一次把激光雷达上车：天神之眼B辅助驾驶激光版。这个就是把主流MPV直接推到激光雷达时代，让高速、城区领航辅助更像“有制导的自动化”，不是玩概念，是把驾驶便利度＋安全性往前推进一大格。所以这一次不是一句“降价打真香车”而已。是降价、增配、提效三条轴线一起落地。2026款比亚迪夏不是靠降价搏存在感，而是把三条关键升级一起塞进这个价格区间里，让它重新有资格在主流家用MPV市场里反攻。比亚迪的判断很清楚：只有把这一台车打成“真正可进入家庭预算＋真实可体感提升”，夏这条产品线，才有资格把下滑趋势拉回去。＃智能座驾终极满足＃

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腾势N8L的登场，是比亚迪在新能源豪华领域打出的关键一张牌。这个品牌曾靠D9打开高端市场，但之后迟迟没有新的爆款。如今N8L出现，显然是腾势要重新夺回话语权的信号——它不仅是一辆车，更是一场“翻身仗”。
第一眼看到N8L，很难不被它的体格震住。5.2米的车长、3.07米的轴距，让它在同级SUV里像个巨人。车头高耸、线条干练，纯平车门配隐藏水切，整车看上去厚重又整洁。外形与N9有些相似，只是比例更紧凑。多种配色中，那款红色最吸睛，灯光一打，几乎能把气势“照亮”出来。动力部分是腾势这次的底气。3.9秒零百加速，对一辆六座SUV来说几乎是“暴力美学”。2.0T发动机搭配磷酸铁锂电池，纯电续航230公里。云辇A系统加双枪空气悬挂，保证车身姿态始终稳。后轮±10度转向，转弯半径只有4.58米，比宝马MINI还小——这台大家伙能转得比小车还灵活。智能驾驶配置同样亮眼。易三方系统支持蟹形模式和自动泊车，在狭窄空间尤其方便。比亚迪强调：“不是所有三电机都是易三方”，这句话透露出自信——腾势不仅堆料，也有技术门槛。坐进车内，气氛立刻换成了“豪华剧场”。冰箱、彩电、大沙发一样不少，副驾零重力座椅、后排17.3英寸娱乐屏、双层三开门冰箱都配齐。最打动人的，是座椅的左右主动支撑，拐弯时自动包裹乘客，让人有被“接住”的安全感。比亚迪很清楚，买这种车的人看重的是体验，而不仅是数据。安全部分依旧是传统大厂的强项。高速避让、爆胎、暴风侧吹、AEB自动刹停，全都经过实测。尤其那项147公里时速下的AEB刹停，让不少业内人士惊讶——这不是纸面数据，而是救命时刻的底气。发布会现场，售价29.98万元起，气氛热烈。掌声、闪光灯、惊叹声此起彼伏。价格有诚意，配置够硬，腾势N8L终于找回了久违的节奏。30万以内的大六座SUV市场，这台车可能真是那位“卷王”。 #一台家人全票通过的车# #大六座SUV首选腾势N8L29.98万起# #腾势N8L# #超级价值终极满足#

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全民赛道集结，比亚迪全地形赛车场开业，助力百万人下赛道！昨日，比亚迪郑州全地形赛车场迎来正式开业。作为国内首批新能源汽车专属全地形赛车场，比亚迪把全国各地的地形都搬来比亚迪赛车场，从西北沙漠到东北冰原，从西南山地到东南水域，在这儿一站式全体验，妥妥的 "速度与激情" 现实版，全速好玩尽在比亚迪赛车场。
最让人挪不开眼的当属浮水航行和沙漠冲坡。先说那个沙坡，29.6 米的垂直高度相当于 10 层楼，28 度的冲坡角度比阿拉善的野路子还刺激，而且比亚迪沙坡拿到两项吉尼斯世界纪录。更绝的是顶部 300 平米的观景台，装了智能温控系统，既能享受阿拉善冲沙的快乐，还可以避开极寒极热；还有专为仰望U8打造的浮水航行池，通过透明亚克力窗就能看到它的表演。另外模拟冰道原理让用户在复杂危险的场景中学会失控救车；国内首创的 44 米直径低摩擦环形道，让用户轻松实现稳定漂移；15300㎡多功能区设置标准绕桩、智能泊车、AEB、鱼钩测试、麋鹿测试等十几种场景，从入门到高阶体验全面覆盖，主打一个“都不白来嗷”！说实话，现在国内能把汽车文化玩得这么接地气的，比亚迪算是头一个。以前大家总觉得赛车是有钱人的游戏，现在在比亚迪赛车场就能体验到硬核驾驶乐趣，这种技术普惠的理念才是真正的大国车企担当。真心希望这样的 "全民赛道" 能越来越多，让更多人感受到驾驶的魅力，希望大家有机会去郑州体验一下。 #比亚迪全地形赛车场开业# #比亚迪赛车场获两项吉尼斯纪录#