泽连斯基终于把真正的俄罗斯打出了!也就是回到老派俄国人的作战方式——残暴!至少有两个证据说明这一点:1、俄军炸了基辅附近10万平米的物流中心;2、俄军炸了好多乌克兰港口的货船——没错,仅仅是货船,其中一艘还是运送粮食的船。
先看基辅。7月19日凌晨,俄军对乌克兰发动大规模导弹和无人机攻击。基辅州一处大型物流中心中弹,两座库房燃起大火,过火面积约10万平方米。现场动用了200多名消防员、73台车辆和3架直升机,初步消息称有两人受伤。 乌克兰媒体援引国家应急部门称,这里存放普通包裹、药品和人道物资;俄方则宣称该中心承担无人机部件等军民两用物资的集散。两种叙述截然相反,目前没有独立证据能把仓库里每一批货物的性质说清楚。 再看黑海。7月17日,尼古拉耶夫港三艘悬挂外国旗帜的民用船只受损,两名乌克兰船员死亡;两天后,几内亚比绍籍“金狮”号运着玉米离开敖德萨附近水域时遭三枚巡航导弹击中,10人死亡,船员来自印度和叙利亚。俄方尚未公开回应“金狮”号事件。 路透社记者确认了起火船只的身份,但袭击责任仍主要依据乌方通报。即便如此,我认为,把近期海上打击笼统说成“只针对军船”,已经很难让人信服。 但我也不赞成把这一切解释成普京突然失控。真正的转折,发生在乌克兰把攻击大规模推向俄罗斯海上运输线之后。 乌军无人系统指挥官声称,7月上半月已打击上百艘俄方船只,目标包括油轮、散货船、拖船和天然气运输船。 乌方的算盘不难理解:切断向克里米亚输送燃料的通道,打击俄油收入,把战争成本送进俄罗斯腹地。 问题在于,这些战果数字同样缺乏独立核实,却足以让莫斯科认定,商船和物流网络已经被基辅主动纳入战场。 所以我觉得,这轮俄军打击不是简单的“以牙还牙”,而是在重新划线:你碰我的油轮、货船和物流,我就打你的仓储、港口和出口船舶;你想让亚速海断流,我就让敖德萨的航运公司不敢接单。俄方追求的并不只是炸毁多少吨物资,而是让每一吨乌克兰粮食都背上更高的保险费、运费和风险溢价。 这才是所谓“老派俄国打法”的核心。它不只体现在残暴,更准确地说,是用火力和纵深优势拆掉对手赖以运转的节点。 仓库本身未必值多少钱,可它连接公路、铁路、邮政、生产企业和前线单位;港口吊机不是导弹,却决定粮食能不能换成外汇;一艘货船不是军舰,却关系船东还敢不敢派下一艘。我认为,俄军瞄准的是这些目标背后的连锁反应。 效果已经出现。持续不断的港口打击,已使乌克兰经黑海出口粮食的能力损失约三分之一;欧洲小麦期货一度单日上涨7%,芝加哥小麦也曾跳涨5%。 路透社的报道显示,俄方航运同样受到乌军袭击影响,亚速海部分运输被迫受限。这说明落在敖德萨或亚速海的一枚导弹,价格最终可能由北非、中东乃至全球消费者承担。战场没有扩大一公里,战争的账单却越过了黑海。 对乌克兰而言,这笔交换未必划算。泽连斯基希望证明俄罗斯本土、油气收入和海上运输都不再安全,借此逼莫斯科谈判。 我认为这个思路在战术上有吸引力,却低估了双方承受报复的差距。俄罗斯航线受阻,还能更多依赖铁路、公路和其他港口;乌克兰的深水港却高度集中,防空弹药也必须在基辅、敖德萨和前线之间来回调配。俄军每多制造一个必须保护的节点,乌军正面战场就少一分余量。 当然,这不等于俄罗斯可以给所有民用设施贴上“军民两用”的标签。战争法要求区分军事目标与平民目标,也要求攻击符合比例原则。 尤其是载粮商船,如果没有证据证明其直接服务军事行动,就应当受到保护。 我认为,乌军袭击俄方能源运输,不能自动变成俄军攻击第三国船员的通行证。发动战争的责任、具体袭击的责任,也不能搅成一笔糊涂账。 真正危险的,是双方正在把“商业运输也是战争能力”变成默认规则。只要这个口子彻底打开,下一步就可能是更多外国船东退出、保险公司拒保、港口长期停摆,甚至出现要求外部力量护航的声音。那时黑海不再只是俄乌交火区,而会成为各国船只、资本和军力挤在一起的高压锅。 所以在我看来,泽连斯基“打出的真正俄罗斯”,不是一句痛快的胜负判断,而是战争进入了更冷酷的阶段:前线拿不走的东西,就从物流和经济上拿走;军队一时压不垮,就先让港口、仓库和航运失去呼吸。 可当粮船也开始燃烧时,已经没有谁能把火势稳稳控制在对方门口。最可怕的并不是俄罗斯重新露出旧面孔,而是交战双方都在失去最后那点克制。
先看基辅。7月19日凌晨,俄军对乌克兰发动大规模导弹和无人机攻击。基辅州一处大型物流中心中弹,两座库房燃起大火,过火面积约10万平方米。现场动用了200多名消防员、73台车辆和3架直升机,初步消息称有两人受伤。 乌克兰媒体援引国家应急部门称,这里存放普通包裹、药品和人道物资;俄方则宣称该中心承担无人机部件等军民两用物资的集散。两种叙述截然相反,目前没有独立证据能把仓库里每一批货物的性质说清楚。 再看黑海。7月17日,尼古拉耶夫港三艘悬挂外国旗帜的民用船只受损,两名乌克兰船员死亡;两天后,几内亚比绍籍“金狮”号运着玉米离开敖德萨附近水域时遭三枚巡航导弹击中,10人死亡,船员来自印度和叙利亚。俄方尚未公开回应“金狮”号事件。 路透社记者确认了起火船只的身份,但袭击责任仍主要依据乌方通报。即便如此,我认为,把近期海上打击笼统说成“只针对军船”,已经很难让人信服。 但我也不赞成把这一切解释成普京突然失控。真正的转折,发生在乌克兰把攻击大规模推向俄罗斯海上运输线之后。 乌军无人系统指挥官声称,7月上半月已打击上百艘俄方船只,目标包括油轮、散货船、拖船和天然气运输船。 乌方的算盘不难理解:切断向克里米亚输送燃料的通道,打击俄油收入,把战争成本送进俄罗斯腹地。 问题在于,这些战果数字同样缺乏独立核实,却足以让莫斯科认定,商船和物流网络已经被基辅主动纳入战场。 所以我觉得,这轮俄军打击不是简单的“以牙还牙”,而是在重新划线:你碰我的油轮、货船和物流,我就打你的仓储、港口和出口船舶;你想让亚速海断流,我就让敖德萨的航运公司不敢接单。俄方追求的并不只是炸毁多少吨物资,而是让每一吨乌克兰粮食都背上更高的保险费、运费和风险溢价。 这才是所谓“老派俄国打法”的核心。它不只体现在残暴,更准确地说,是用火力和纵深优势拆掉对手赖以运转的节点。 仓库本身未必值多少钱,可它连接公路、铁路、邮政、生产企业和前线单位;港口吊机不是导弹,却决定粮食能不能换成外汇;一艘货船不是军舰,却关系船东还敢不敢派下一艘。我认为,俄军瞄准的是这些目标背后的连锁反应。 效果已经出现。持续不断的港口打击,已使乌克兰经黑海出口粮食的能力损失约三分之一;欧洲小麦期货一度单日上涨7%,芝加哥小麦也曾跳涨5%。 路透社的报道显示,俄方航运同样受到乌军袭击影响,亚速海部分运输被迫受限。这说明落在敖德萨或亚速海的一枚导弹,价格最终可能由北非、中东乃至全球消费者承担。战场没有扩大一公里,战争的账单却越过了黑海。 对乌克兰而言,这笔交换未必划算。泽连斯基希望证明俄罗斯本土、油气收入和海上运输都不再安全,借此逼莫斯科谈判。 我认为这个思路在战术上有吸引力,却低估了双方承受报复的差距。俄罗斯航线受阻,还能更多依赖铁路、公路和其他港口;乌克兰的深水港却高度集中,防空弹药也必须在基辅、敖德萨和前线之间来回调配。俄军每多制造一个必须保护的节点,乌军正面战场就少一分余量。 当然,这不等于俄罗斯可以给所有民用设施贴上“军民两用”的标签。战争法要求区分军事目标与平民目标,也要求攻击符合比例原则。 尤其是载粮商船,如果没有证据证明其直接服务军事行动,就应当受到保护。 我认为,乌军袭击俄方能源运输,不能自动变成俄军攻击第三国船员的通行证。发动战争的责任、具体袭击的责任,也不能搅成一笔糊涂账。 真正危险的,是双方正在把“商业运输也是战争能力”变成默认规则。只要这个口子彻底打开,下一步就可能是更多外国船东退出、保险公司拒保、港口长期停摆,甚至出现要求外部力量护航的声音。那时黑海不再只是俄乌交火区,而会成为各国船只、资本和军力挤在一起的高压锅。 所以在我看来,泽连斯基“打出的真正俄罗斯”,不是一句痛快的胜负判断,而是战争进入了更冷酷的阶段:前线拿不走的东西,就从物流和经济上拿走;军队一时压不垮,就先让港口、仓库和航运失去呼吸。 可当粮船也开始燃烧时,已经没有谁能把火势稳稳控制在对方门口。最可怕的并不是俄罗斯重新露出旧面孔,而是交战双方都在失去最后那点克制。
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