灭雪智行研究

特斯拉副总裁陶琳在北京举办的一场交流会上首次披露了关于 FSD 入华、机器人量产、AI 训练中心等重要消息！
以下是本次交流会的简要记录： 1. 关于投资：200 亿美元砸向底层基础设施特斯拉 2026 年的资本支出将突破 200 亿美元。这笔巨资不只是为了造车，而是要押注 Cybercab 规模化量产和算力中心。尤其是德州AI训练中心投入已超百亿美元。陶琳明确表示「在AI大规模爆发前，算力、制造与能源必须提前布局。」 2. FSD入华进展：中国本地训练，不搞「数据出境」 • 落地时间：目前暂无明确时间表，中国将「随后跟进」。 • 本地化：特斯拉已在中国自建 AI 训练中心，利用本地算力进行适配调优，严格遵守数据合规要求。 • Robotaxi：预计 5 年内在中国落地。特斯拉不急于刷城市数量，而是追求像「孩子学走路」一样的绝对安全。 3. Optimus 机器人：产线来自 S/X，目标 2027 百万台 2026 年 Q2，Model S 和 Model X 将正式停产，原有产线将为机器人量产让路。 • 技术瓶颈：不在数据，而在硬件。第三代 Optimus 将重点提升灵巧手和关节协同能力。 • 打造通用型机器人，不分工业或家庭场景，通过训练实现功能切换。 4. 拒绝充电参数竞赛：体验优于指标面对国内盛行的 800V 和 5C 快充，特斯拉保持冷静。15 分钟补能 300 公里已能解决绝大多数痛点。如果车辆具备 800V 架构，但充电网络无法支持，单纯追求高压架构只会让用户为「难以使用的能力」付费。 5. 新成员 Semi 与 Cybertruck • Semi：2026 年正式动工建厂。货运场景比乘用车更适合自动驾驶率先落地。 • Cybertruck：虽已在上海工厂用于拉货，但正式入华仍需等待美国量产运行后的进一步评估。

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关于FSD落地中国的进展
问题：廉价版Model 3是否有进入中国市场的计划？陶琳：目前为止还没有这个计划，我们的重心暂时没有放在这里。问题：如何看待中国汽车产业的竞争环境？陶琳：中国是全球最有活力、最具创新能力的汽车市场之一。无论是消费者还是产业生态，都展现出非常强的创造力。中国有很多新势力车企愿意投入到这个极其困难的行业中。很多创始人已经拥有稳定成功，却依然选择进入高风险领域，这种勇气非常值得尊重。特斯拉的价值，一方面是证明这条路是可行的；另一方面，是通过持续推动技术进步，加速整个行业向前发展。只要我们继续在中国发展，就一定会不断加大投入，并把重要目标放在中国实现。问题：FSD在中国的落地情况如何？在马斯克之前提到的时间规划中，可能会在2月推出？陶琳：我们会非常积极地参与中国自动辅助驾驶相关工作的推进。在美国，FSD的发展非常快，拥有庞大的用户规模和行驶里程作为技术可靠性的验证。官网每天都会更新数据，目前累计行驶里程已经超过75亿英里，大约121亿公里。关于具体时间节点，我们暂时无法给出明确答复。马斯克此前提到的“2月”主要指欧洲可能有进展，中国是“随后跟进”，不过这并不意味着中国也会在2月落地。目前各项工作都在积极推进，但还没有可以公布的时间表。问题：国内L3（自动驾驶辅助）步伐很快，许多车企通过与地方政府合作推动区域试点，这是否会加速特斯拉的动作？陶琳：特斯拉会积极参与中国辅助驾驶领域的发展。虽然目前尚未正式推出，但我们针对中国市场的训练和适配一直在进行。一旦可以亮相，将呈现最佳状态。实际上，市场上所有辅助驾驶系统都在早期阶段，现在还无法明确区分不同系统的优劣。可能再过一两年，优劣势会更加清晰。问题：最近国家发布了关于数据出境的相关限制，这是否会影响FSD？陶琳：这与辅助驾驶没有关系。我们的辅助驾驶不需要数据出境，因为我们的算力中心和训练都在本地进行。问题：未来FSD是否会向其他车企开放？陶琳：特斯拉一直秉持开放的理念。就像充电网络已经向其他品牌开放一样，我们未来也愿意将FSD能力开放给更多车企使用。当然，这需要一定的合作开发，目前我们的精力主要集中在自身系统完善上，还没有正式启动，但这是一个明确的长期方向。我们认为，未来每一辆车都应该具备自动驾驶能力。但并不是每一家车企都有能力从零开始研发完整系统，这需要巨额资金、庞大团队以及海量数据。特斯拉的“世界模型”可以更高效地适配到不同车辆上，帮助整个行业更快进入自动驾驶时代。FSD进入中国的意义，某种程度上可能会类似当年上海超级工厂对新能源汽车产业的推动作用。特斯拉打造中国本土AI算力中心问题：特斯拉在中国是否有自己的AI训练能力？如何进行本地化的数据训练？陶琳：针对中国辅助驾驶和AI应用场景，特斯拉在中国已自主投入并使用了一家AI训练中心，从而进行特斯拉AI在中国的本地训练能力部署。问题：中国训练中心的算力规模有多大？陶琳：我们没有按照具体多少卡来计算，这个训练中心能够满足我们在中国的训练需求就可以了。由于使用的芯片与美国的不完全一样，所以没有直接的可比性。陶琳：训练中心是自建还是租用？陶琳：完全是我们自建的，没有必要租用。在美国我们也是自己建设的。问题：算力中心使用的数据来源是什么？陶琳：我们没有采集车主的数据。所有与数据相关的事情，我们都严格按照中国的法律法规执行。如果法律法规允许采集我们就采集，如果不允许我们就不采集。但无论哪种情况，我们都可以进行本地训练。问题：在数据合规要求下，特斯拉是否考虑将中国数据用于海外模型训练或协同训练？陶琳：我们现在还没有开启这些功能，因为现阶段没有太大必要。我们的模型已经是训练好的世界级模型，在中国只需要做一些本地化调优。而且很多调优不一定需要采集中国的实际道路数据，比如道路标志、转弯规则等，这些信息本来就有现成的资料。问题：数据的训练是否完全依赖从网络上找的视频片段？陶琳：我们会综合利用各种数据源，但不一定需要大量采集实际道路数据。我们能够确保训练的有效性。

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欣旺达和威睿和解了！
此次纠纷的产生源于双方在买卖合同执行过程中出现的部分履行问题，涉及到电池供应商与客户之间的合同执行细节。威睿与欣旺达动力本着实事求是、公平公正的原则，一致同意：摒弃争议、求同存异，以“保障消费者权益、维护新能源行业品牌形象”为核心出发点，进行了充分的沟通与交流，最终达成和解的结果。

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特斯拉将增加行车记录仪的录制历史记录，最多可保存24小时的视频。
使用 128GB 硬盘，您现在可以保存长达 3 小时的滚动视频。使用 1TB 硬盘（或更大容量），您现在可以保存长达 24 小时的滚动视频。

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乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，2025年中国进口汽车48万辆，同比下降32%，为近年来最大下滑。主力进口品牌如奔驰、宝马、奥迪均呈双位数下滑，终端优惠高达近20万元。受国产车崛起和市场信心不足影响，进口车市场已连续4年负增长，崔东树预计2026年进口量或再降10%。

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特斯拉将在周三向美国参议院商务委员会表示，国会需要对自动驾驶汽车相关法规进行现代化改革。
这家电动车制造商计划向立法者警告称，如果美国不能在无人出租车（Robotaxi）的发展上取得领先地位，“中国将成为 21 世纪交通运输领域的主导制造国”。特斯拉此次提交证词，正值美国围绕自动驾驶技术及其监管未来展开持续讨论之际。公司将出席听证会，阐述其对更新监管框架的主张，认为更灵活、与时俱进的法规有助于加速自动驾驶技术的研发与落地。这场参议院听证会被视为自动驾驶行业的一个重要节点。在国际竞争日益加剧的背景下，相关企业正迫切希望获得更清晰的监管路径，以推动其技术尽快进入市场。

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小鹏汽车将两个智能化一级部门——自动驾驶中心、智能座舱中心，合并为通用智能中心。新部门由原自动驾驶负责人刘先明主导，直接向何小鹏汇报。
小鹏汽车在组织架构上确立了以 AI+ 软件为核心能力的新团队体系。新部门成立之际，两个团队原有的AI与大模型研发力量已先行整合。通用智能中心是一个面向汽车+机器人的全新AI组织，将围绕基座模型、Infra底座、平台化交付、产品和项目质量等圈层结构设立相关二级组织。新部门的AI技术中台底座，后续将同时为智能驾驶、智能座舱、机器人等应用层提供支撑。

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特斯拉推出了更贵的廉价版 Model Y。
特斯拉刚刚在美国市场推出了一款全新的 Model Y 版本，名为 Model Y AWD，售价为 41,990 美元。 • 续航里程：294 英里 • 0–60 英里/小时加速：4.6 秒与此同时，特斯拉已将原本的 Model Y Standard 更名为 Model Y RWD。最新的美国版 Model Y 产品线如下： • Model Y RWD（后驱版） • Model Y AWD（全轮驱动版） • Model Y Premium RWD（高配后驱版） • Model Y Premium AWD（高配全轮驱动版） • Model Y Performance（性能版）

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年底这波网约车退车潮太猛了，感觉行业要变天。以前司机抢着租车，如今退车的排到门口，有的门店一天处理十几单。
司机们退车，说到底就是不赚钱。现在网约车多到供大于求，司机要么等很久没单，要么接到的都是起步价短单。一线城市跑十二三个小时，流水也就四百左右。价格低的同时，司机还得忍受乘客挑刺，搞事情，还有平台的乱判责扣钱，做雷锋还两头受气，试问有多少心态被搞崩了的？租车司机明知拿不回押金也退车，租赁公司为了把车租出去“杀疯了”，租金大跳水还送天数，甚至不限公里数，可还是拯救不了低迷的市场。这网约车行业，看来真得好好洗牌了。

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原来加油站的油还真的不一样。
其实我原来一直坚定地认为无论是石油石化，还是海油和顺，或者是国道旁的小加油站，油应该都是一样的，就算差也不可能会差很多，至少用户是感觉不出来的，因为加油站不是一锤子买卖，而是一门长期的生意，如果油品有问题，那就没有人会愿意来加油，而加油站的投入成本不低，只有靠走量才能收回成本以致盈利。但现在我的想法改了，因为亲身经历感觉到车开起来真的不一样。我的车从买回来到现在基本上都是民营加油站加的油，但是为什么原来没事，现在有事了呢？总结一下我加油的几个民营加油站。第一个是个单位自己运营的加油站，第二个是中海油，第三个是和顺石油，这三家虽然是民营的，但都还是有保障的，其他的小加油站不是没加过，但只是偶尔，而且每次都是200地加，至少还有一部分好的油品掺在中间，所以没有明显的感受。但是最近抖音上有个很火的加油站，长沙是有六个站点，推出的是166抵200的券，这种力度接近8折，至少这十几年加油生涯我没遇到过，一般都是九几折的样子，所以我毫不犹豫地选择去加，第一次加油后因为我前面说的原因，没有明显的差异感，第二次之后稍微有一点点感觉，似乎油门力度没有以前那么大了，这次是第三次加油，结果还没有跑100公里，已经熄火三次了，特别是上坡起步，发动机轰轰地响，但动力就是跟不上，二档跟车也会有明显地抖动，因为这个时候整个油箱里都是这个品牌加油站的油！果然是便宜没好货，我也没想到这种大型的加油站也能搞出这种问题来，以后还是老老实实选择靠谱一点的吧。

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做为20年零事故的老司机告诉大家，千万别把驾驶座椅调的太靠后。遇到事故躲避的时候根本打多少避险你打不准方向，会降低打方向准确率。视线也没有正常坐姿范围大，不要耍帅，耍小聪明自以为这样更安全，要是高速事故你就是座后排也不安全。那为啥不用正确坐姿开车提高安全性呢？

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在特斯拉 2025 财年第四季度及全年财报电话会议上，马斯克又提出了大量观点，我总结了 30 个最为关键的：
1、特斯拉将使命更新为“惊人的富足（Amazing Abundance）”。马斯克表示，随着 AI 和机器人技术的持续发展，人类正迈向一个“全民高收入”的未来；与此同时，特斯拉仍将持续改进产品，并确保环境的安全与健康。 2、这一未来的第一步将在今年开始落地，依托特斯拉的自动驾驶与机器人项目，这些项目将在今年启动并快速爬坡。 3、特斯拉今年将进行重大的投资，但在资金使用上会非常有策略性。“我认为这在战略上非常合理。”马斯克说道。 4、Model S 和 Model X 项目将“光荣退役”。如果有意购买 Model S 或 Model X，现在是最合适的时机。弗里蒙特的 Model S/X 工厂将被 Optimus 生产线取代。“这多少有些伤感，但确实到了结束 S 和 X 项目的时候了。这是我们整体转向自动驾驶未来的一部分。”马斯克表示。 5、无监督 FSD 已开始用于 Robotaxi 服务。截至昨天，这些无人监督的 Robotaxi 已不再配备跟随车。 6、未来车主可以将自己的车辆加入 Robotaxi 车队。 7、今年年底自动驾驶覆盖目标约为美国的四分之一到一半。 8、特斯拉能源团队表现极其出色，并称能源业务将持续增长，“太阳能的机会被低估了”。 9、特斯拉 Optimus 第三代预计将在大约三个月后发布。弗里蒙特的 Model S/X 产线将改造为一条年产百万台的 Optimus 生产线，看起来 Optimus 一开始就会实现规模化、具有实质意义的产量。“ 10、Optimus 的制造爬坡曲线会比一般产品更长，”马斯克表示，“从长期来看，我认为 Optimus 将对美国 GDP 产生显著影响。” 11、“未来将比你想象得更加令人兴奋。” 12、特斯拉能源业务在第四季度再次创下毛利新高，Megapack 和 Powerwall 的需求极其旺盛，这些产品在 2026 年的订单积压情况依然健康。 13、特斯拉在 2025 年末的整车订单积压量高于近几年水平。 14、特斯拉在制造和规模化方面具备优势，公司认为 Robotaxi 网络将实现显著的逐年增长。 15、Cybercab 将不配备方向盘和踏板，没有任何人工接管方案。 16、未来 Cybercab 的产量将超过特斯拉目前所有其他车型的总和。 17、特斯拉去年已经推出了更具价格优势的版本，并仍在大力降低成本。 18、特斯拉当前更为重视 Cybercab，因为其可服务市场规模远大于私人拥有车辆。 19、特斯拉将为 Robotaxi 服务生产多种不同车型。 20、最终特斯拉将主要生产自动驾驶汽车，唯一的例外将是下一代 Roadster，那将是一款真正为驾驶者而生的车型。 21、Cybertruck 在电动皮卡细分市场中仍然表现良好，同时特斯拉也以灵活著称。 22、马斯克补充称，Cybertruck 产线未来也将转型为全自动驾驶车辆产线，并表示 Cybertruck 本身就是一款非常实用的车型，“自动驾驶的 Cybertruck 在这方面会非常有用”。 23、100% 无人监督的 FSD 其实已经在使用中，但目前仅限于奥斯汀的 Robotaxi 项目，特斯拉在推广过程中依然极其谨慎。 24、马斯克表示，他对特斯拉的芯片战略感觉良好。但在考虑向外部销售特斯拉芯片之前，公司必须首先确保 Optimus 机器人、数据中心以及其他项目所需的芯片供应。 25、今年有六座工厂的项目将陆续上线，这本身就需要大量资本支出；Optimus 项目同样消耗大量资源。 26、特斯拉拥有非常充足的现金储备，并且 Robotaxi 网络等项目也将成为重要支撑。 27、对 xAI 的投资是“特斯拉总体规划第四篇章（Master Plan Part IV）”的一部分。 28、xAI 的技术将为特斯拉产品带来优势，例如使用 Grok 来管理 Robotaxi 车队或一组 Optimus 机器人。 29、特斯拉的 AI 计算机在算力和内存效率方面已经做得非常出色，“每 GB 所能承载的智能水平”才是关键。他指出，特斯拉在这一点上已经领先整个行业一个数量级甚至更多。 30、马斯克表示，他认为中国将是人形机器人领域的关键竞争者，也是特斯拉最强劲的对手。尽管如此，马斯克强调，特斯拉相信 Optimus 在真实世界智能、电机与机械一体化的灵巧性，以及手部设计方面将保持领先。

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特斯拉当地时间1月28日在财报会议上透露，公司正精简其汽车产品线，同时规划今年投入200亿美元，以转向机器人技术和自动驾驶领域。特斯拉今年计划在提升产能的同时改造部分工厂，构建人工智能基础设施，并扩大Optimus人形机器人及无人驾驶Robotaxi车辆的产量。

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一辆特斯拉 Model S 刚刚完成了从洛杉矶到纽约的全程自动驾驶，全程零次接管。
车主 Alex Roy 与一支独立的自动驾驶专家团队，使用 FSD V14.2.2.3 完成了这段 3,081 英里（约 4,958 公里）的行程，全程没有任何接管。包括充电在内，整个旅程都实现了完全“放手驾驶”。此次行程共耗时 58 小时 22 分钟，平均时速 64 英里/小时（约 103 公里/小时）。整个旅程全程录像，相关视频将很快发布。

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一个消息：FSD 还会涨价！
随着 FSD 能力的不断提升，当前每月 99 美元的“监督版 FSD”订阅价格也会随之上涨。而真正的价值飞跃，将出现在你可以在整个行程中玩手机、甚至睡觉的那一刻——也就是实现无人监督 FSD 的时候。

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顺风车是“黑车”？
哪有什么所谓的职业顺风车，不过是给自己脸上贴金罢了。你要是职业的，拿出营运证来看看？无非是打着顺风车的幌子逃避查处。就因为这帮黑车，把顺风车市场搅得乌烟瘴气。真正想打车的人打不到车，真正做顺风车的带不到人。等闹得差不多，顺风车 APP 一取消，看谁能承受得起。你们认为呢！

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看到一种说法：明年的车价只会暴跌巨跌，尤其是新能源电车。现在90%的油车基本上跌差不多了，再跌空间也不大了。但是电车不一样，现在要再花20多万买个新能源电车，毁的就是开一年能赔一半，跟坐过山车差不多，嗖一下就没有了。要是分期买的，卖车的时候都不够还贷款了。
为什么这么说？因为明年的新能源要大更新，固态电池、L3级自动驾驶、增程式要换大电池、5C超充这些都要来了。7月1号电池还要执行新国标，去看看大牌合资车就知道了。奔驰、宝马、奥迪、日产跟华为深度合作，勾肩搭背，鸿蒙座舱、激光雷达，玩的明明白白的。丰田老轱辘棒子都坐不住，开始研究增程了。说说新势力那点优势还剩什么了？听我一句劝，今年买电车就是往火坑里跳，明年就是废铜烂铁，别叫销售三言两语忽悠瘸了。关注不会让你白点的，千万要稳住，等明年捡漏不香吗？

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严冬开车，仅供新手女司机参考的经验：
1.热车：低于零下10多度，打火后，别马上加油门开走。怠速让车多热会，等到发动机声音小了，再开车，如果听不出来，就看看转速表，低于1000转之后，再慢速开起来，别猛踩油门（有车库的除外）。 2.胎压：天冷的时候，关注下胎压，如果胎压低到2.0以下，可以适当补气，2.4即可。 3.除雾：前挡风玻璃上有雾气，开外循环，打到最大除雾档位，使劲吹管用。 4.止霜：下车后，如果车内外温差大，开门把热气散散，达到内外温度一致，避免下次开车，前挡风玻璃内部全是霜。 5.防损：车窗除雪过程中，千万把雨刷器活动开或者别开。如果雨刷器冻上，强制启动雨刷器会造成电路保险烧坏，无法启动。 6.玻璃水：玻璃水一定要加防冻的，最好加-40℃的，避免天冷把玻璃水冻上，冻坏水壶和管道。喷嘴不喷水的话，开到大商超地下车库暖和暖和，就好了。 7.减速：冬季地面容易有冰、雪，路面滑，红绿灯或者拐弯前，提前减速，别等到距离过近的时候，再减速，有时候刹不住。 8.减少开车：技术不娴熟的时候，冰雪路面尽量别开车出行，打车、地铁也很方便。

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开电车也好几年了，从来没有这么刺激过！！
零下十几度，纯电车平均100跑高速，直接干到0%了，猜猜实际续航多少？！这两天，外面都是零下10度多开着纯电车，跑高速，基本都是100左右直接续航都显示0了真是太吓人了真怕要拖车了还好找到桩续上了 3个小时，就跑了260公里本身这个车续航600多公里冬天啊，还买电车吗？

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果然，潮水退了就知道谁没穿裤子
新能源汽车销量“腰斩”暴跌67%，这一下子算是把最后的遮羞布都给扯掉了以前靠着补贴和免税，硬是跟油车掰手腕，看着风光无限现在饭不喂到嘴边了，马上就原形毕露身边买过的朋友都在吐槽，省那点油钱，还不够一次维修的，换个电池组的钱，能让你心疼到睡不着觉而且还必须去他们指定的店，不然就等着收律师函，这哪是买车，这是请了个爹回来供着你再看油车，哪都能修，怎么修都行，自由自在。真要有点意外，油车着火你好歹能跑，电车那玩意儿… 说到底，当新鲜感和虚火褪去，大家还是会用钱包投票的，市场比谁都老实