阿平Yves

比亚迪的闪充今年是真亮眼。周末深圳粉丝嘉年华，李云飞又分享了第二代刀片电池和闪充技术最新进展。
5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟，这套口号是真好记，实际也确实解决充电痛点，一个是冬天低温充电打折扣，二是有时候充电排队等太久。比亚迪建站的速度也是真的快，截至8月28日，已建成10000座闪充站，9月底前会在国内主要高速铺2000座，显然这也是赶在十一长假之前，要进一步提升闪充车主高速补能的体验。毕竟每年十一长假高速充电都是最容易上热搜的，加上今年还有中秋假期连放，那加紧高速建站肯定是第一优先级。至于「超充伤电池」这种大众刻板印象，李云飞又展示了安全测试数据，第二代刀片电池的部分热扩散和底部撞击试验标准，已经做到了新国标的4倍到10倍，电池质保的容量保持率门槛，也整体上调了2.5% 比亚迪敢把电池质保往更严标准去调，那确实是对自家电池寿命是有底气的。超快充的普及从来不只是电池本身的事，也是基建密度、质保规则和电池特性一起往前走。比亚迪近几年技术研发累计投入2700+亿，确实可以说是硬核科技领跑闪充时代了。

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秦MAX EV与DM-i双动力版都上了，9.99-14.39万元，这次乘坐和储物给得挺可以啊，该有的都有了。
主副驾配备10点式按摩、通风、加热，官方命名为「云感舒压座椅」。中控区域，高配车型配有10.8英寸HUD，15.6英寸可旋转中控屏，有电子怀挡，有50W无线快充面板和双杯架，扶手箱内还有智能冷暖冰箱。甚至这次车内也预留了螺纹孔，可拓展装运动相机。全车还有27处储物空间，EV版前备箱115L，后备箱523L，DM-i版为557L。这次外观车身颜值也更高了，有云初粉、星月紫等六种基础配色及三款双色车身，内饰有浅砂灰、晨曦紫两款色调。尺寸4866×1880×1495mm，轴距2820mm，标准B级体量。车机搭载DiLink AI智能座舱，内置AI超级智能体「迪迪虾」，支持口语化指令识别和影视、音乐模糊搜索。动力方面，EV版搭载240kW电机，零百加速5.9秒，纯电续航630公里；DM-i版纯电续航320公里，综合续航2370公里，亏电油耗2.59L。可以说，在9.99-14.39万区间，秦MAX这次把座椅按摩通风加热、HUD、冷暖冰箱、前备箱这些全堆料进来了，舒适度和储物都到位了，再加上630公里续航与闪充，可以说是比亚迪又一款硬核技术打造越级体验的爆款预定了。

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好家伙，43天、15000公里纯电车队横跨欧亚，用闪充补能网络，从意大利一路开到深圳湾，重走了七百多年前马可波罗的路。
这场活动叫「马可波罗新丝路」是经济学家杰弗里·萨克斯和M31资本仲雷发起，他们想用新能源车跑丝绸之路，古代是骆驼和商队，现在是纯电车和超充站，意义不同。收官当天萨克斯还在南方科技大学办了场青年论坛，还给「深圳-香港-广州」创新集群首次登顶全球创新指数百强点了赞。华大尹烨聊AI和生命科学，比亚迪李黔讲全球化布局，几位嘉宾从各自领域把「科技对话文明」这个主题串起来。比亚迪现在进了全球100多个国家，但大多数用户对它的认知还停留在「卖车的」，这类活动建议以后可以多搞，可以把品牌和可持续发展、文化交流更多关联起来，也是提升长期品牌价值的关键。

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中国品牌的第一台百万级纯电超跑，选在古德伍德全球首发了。
古德伍德速度节不是普通车展，它代表着欧洲百年汽车文化，也是无数经典性能车、超跑的聚集地。腾势Z在这里发布，可以说是一次很有象征意义的挑战。腾势Z 定位先锋科技豪华超跑，英国预售价从14.29万英镑起，约158万元人民币，有硬顶版、敞篷版和赛道版三个版本。性能上，搭载易三方跑车平台，三电机布局，拥有1605匹马力，峰值扭矩1260N·m，硬顶版零百加速2.25秒，赛道版进一步提升到1.96秒，最高时速350km/h。有意思的是，几年以前，比亚迪还是带着新能源产品进入欧洲市场，现在已经把高性能车型带到传统汽车文化的核心舞台。从伦敦街头超过2700台比亚迪纯电大巴，到英国乘用车市场销量持续增长，再到腾势Z这样的高端车型全球首发，比亚迪在欧洲已经从进入市场，变成直接参与竞争了。

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比亚迪已经下线1700万辆新能源汽车了！
7月8号在西安工厂，这个从2003年第一台车下线就一直在的地方，现在累计产出了1700万辆新能源车，全球第一家。从西安这个原点出发到现在，算是中国汽车工业从追赶到领跑的一个缩影。今年上半年比亚迪卖了180.85万辆，海外接近79万辆，同比涨了68%，占比已经超过四成。3月上的第二代刀片电池和闪充，是现在比亚迪手里的又一张王牌，5分钟充好、9分钟充饱，零下30℃只多3分钟，到年底全国要建2万座闪充站。5月又宣布全系可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，城市领航安全兜底一年。海豹08这台车19.69万到23.99万，纯电续航905km，配了云辇-A加后轮转向，有37项全球第一。作为第1700万辆下线车型，确实撑得起。从1到1700万，比亚迪走过的路也是中国新能源产业的路。技术和规模都到了这个量级，说是新能源产业新高度，名副其实。

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最近L2辅助驾驶新国标正式发布，2027年1月1日实施，比亚迪是这个新国标主要起草单位之一。这个标准是首个针对L2级的强制性国标，主要覆盖高快领航、城市领航和车道巡航辅助的安全要求。
比亚迪这边也同步宣布天神之眼全系车型性能优于新国标。官方重点讲了5个极端场景的覆盖：临时施工改道、雨雾、黑夜、多障碍物组合、儿童突发横穿，说在120km/h时速下都能稳定避险。技术底子是今年5月升级的璇玑架构2.0，舱驾电三合一，时延压到8微秒，加上全栈自研的卫星架构，传感器信号直达中央大脑。比亚迪辅助驾驶车型保有量已经超315万辆，每天生成数据超2亿公里，这个规模确实是有优势的。另一个每次都不得不提的点，是比亚迪还是目前行业唯一「双兜底」的车厂，智能泊车和城市领航都承诺安全兜底。参与制定标准和兜底承诺这两件事放一起看，至少比亚迪在技术实力和态度上确实到位，后续就看新国标实施前其他各家的跟进速度了。

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比亚迪这次为城市领航安全兜底有点东西，配合腾格尔的魔性宣传歌，传播很可以呀。官宣 3 天，天神之眼 A、B 车型的城市领航日活用户量已经提升了 50%。
当然，这可以说是意料之中，对于城市领航辅助驾驶，车主不是不知道用，基本都是不敢轻易用。各城市城区路况那么复杂，行人、电动车、路口博弈、临时障碍物，各种不确定因素都在里面，那兜底的意义，是可以把用户最担心的那一层心理门槛先拆掉。确实是技术实力铸就底气，迪子敢给城市领航安全兜底，是他们对天神之眼能力、安全边界和长期数据积累的信心。之前智能泊车兜底后，使用率从 21% 提升到 90% 以上，现在城市领航肯定也会越来越高。智驾下半场，不只是看车企把功能做出来，也要看它能不能让用户真正敢用、常用、放心用。

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这次北京车展上比亚迪包下的E3馆，可以说是外国观众最密集的展台之一了。
除了旗下五大品牌车型全部都有展出，还有两块自研技术的展区，「闪充技术」用直观方式展示最新的5分钟充好、9分钟充饱，零下30℃低温环境下也只多3分钟的闪充体验，基本把电车一直以来充电慢、低温缩水这两个大痛点解决了。「天神之眼」展示了比亚迪全场景智能驾驶最新的能力。很多海外媒体、普通外国观众都在比亚迪展台前停留围观，这场面放在十年前的中国车展上真不可能出现。近几年比亚迪在海外市场的势头也确实猛，25年海外销量突破百万辆，26年一季度单季近32万辆，累计出口已经超过208万辆，业务落地了120个国家和地区。从产品到市场，路径是清晰的，比亚迪的硬核技术赢得世界瞩目，出海的根基打在技术上，走得才更稳。

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北京车展比亚迪还是包下一整个E3场馆，但除了看车，这次重点几个核心技术也有看头。
这几个月第二代刀片电池可以说是刷屏了。效率更高，安全性更强，更重要的是，配套的新一代闪充技术，常温5分钟充好，零下30度极寒环境也只多花3分钟。加上全国已经建成的5499座闪充站，不仅极大提升了车主的日常充电体验，也解决了纯电冬季出行的一大痛点。智驾「天神之眼5.0」也变得更强了。比亚迪除了承诺对智能泊车场景下的安全负责，搭载天神之眼的车型保有量已有285万辆，每天生成路测数据超1.8亿公里。在这种数据量级之下，天神之眼辅助驾驶的进化速度一直是领先。户外专设的底盘科技体验区也挺重要。现场的「云辇」智能车身控制系统和多品牌极限越野实景演示，挺直观展示了对比效果。不管是补能、智驾还是三电系统，可以说硬核技术矩阵惊艳全场，比亚迪凭借全栈自研的技术积累，确实在把自身的护城河挖得更深了。

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刚看今天北京车展，价值2000万的仰望 U9X Xtreme 量产高定版超跑，说是已经被中东王室和海外藏家买走了。
有一说一，这台黑金配色 U9X 确实是帅啊，内外饰的颜值质感确实是辆顶级超跑。496.22 km/h的极速，证明它在核心技术上足以跟顶级厂牌硬碰硬。但真正让这些见惯了豪车的藏家愿意掏钱的，可能更是它这次中国风黑金的新审美叙事。以前欧洲超跑讲究的是纯粹、冷冰冰的工业感，而 U9X 作为最贵国产超跑，这次把中国非遗大漆工艺做进了车身，让它也像一件温润的东方藏品，更中国，那这在目前的超跑圈子里很难找到类似替代。看到今天现场好多老外在仰望展台研究大漆和四电机，还是感慨啊，中国汽车向上走，确实到了拿性能与审美调性同时，也在建立话语权的阶段了。

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等下，比亚迪闪充站已经第5000座了吗？这也太快了吧！
比亚迪这速度确实惊人。从3月初战略发布，到现在第5000座闪充站已经落地兰州青兰高速，首批高速站也同步上线了。极短时间内，这套网络直接覆盖了全国297座城市。光铺得快不够，指标也硬。“5分钟充好，9分钟充饱”的绝对速度在当下属于第一梯队。但零下30度只多3分钟更牛逼，当行业都在卷理想环境下的峰值功率时，这套技术实质上是拉高了极寒环境的补能下限，给北方车主做了个硬兜底。加上二代刀片电池车主的全国一年免费权益。用密集的网点叠加极速补能，接下来的长假高速出行，找桩排队这事儿终于有望得到实质性缓解，让长途充电体验大幅提升。

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第二代腾势D9预售价格公布了，上代大卖30万辆，这次换代没有停留在简单配置优化，而是从底层技术上做了大升级。
首先是这车核心的补能体系。插混版本的纯电续航直接到了401km，把一台插混MPV的纯电续航拉到这个级别，基本意味着在城市里可以完全当纯电车开，短途出行无需费油，利好当前油价上涨的大环境。而纯电版续航达到了800km，要知道这是一台大MPV，800km续航相当可以了。与之匹配的第二代刀片电池是一大看点，它实现了新能源车也能5分钟充好、9分钟充饱的超快闪充体验。腾势的思路通过“长续航+极端闪充”的黄金组合，从车端直接解决长途出行的时间消耗与里程焦虑。另外，当前预订还会送18个月的免费闪充权益。除了三电，全系标配的“天神之眼5.0”智驾也补齐了腾势D9的智能化拼图。新的车头前脸更精致有气势，车内布局也做了优化，标配怀挡，中排升级了零压云绒座椅，都是感知极强的升级。当市面上其他品牌还在琢磨怎么对标初代D9时，第二代已经用底层技术的代差拉开了身位，实打实拔高了高端MPV的技术门槛。近期考虑入手家用主力或商务接待车的朋友，这台车现阶段确实是个绕不开的选项。

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中国发展高层论坛2026年年会上，聊到产业竞争优势，比亚迪被当作典型案例提了出来。
现在车圈最不缺的就是追逐风口的人，缺的是穿越周期的定力。就像会上提到的，企业要坚持长期主义，比亚迪布局新能源非常早，中间一度面临过生存危机，这条路走得并不顺畅。比亚迪能挺过来并拉开身位，底牌其实还是砸钱搞技术，20多年先后砸了2000多亿做j研发、做长期投入，用巨大的人力和真金白银，硬生生在底层技术上砸出了一道别人很难直接复制的护城河，这确实才是对的路线，特别是当企业出海进入国外各个市场的时候，这些技术积累优势，会更加显现。良性竞合才能带来互利共赢，把时间线拉长看，真正能在当下大环境里应对挑战，为全球产业链贡献确定性的，靠的恰恰就是这种不断学习、死磕创新的长期主义。

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最近日本上调了EV购车补贴，最高提至130万日元。但具体看名单的话，这区别对待有点太夸张。
丰田、特斯拉等品牌拿到了最大红利，但比亚迪车型的补贴维持在35万日元，差额最高有95万日元。这种明显的日本补贴双重标准，又是搞市场壁垒。不过低补贴换个角度看的话，也侧面说明比亚迪的产品力在日本市场是有竞争力的。比亚迪官方在日本的动作也算积极，短时间建了超66家服务网点，还专门针对当地需求首发了K-EV RACCO车型。结果，在电动车渗透率仅约2%的日本市场，比亚迪25年纯电车型销量逆势大涨62%。中国车企出海还是难啊，特别是现在这种复杂的国际局势环境，那归根结底，还是要扎实搞好品牌建设，同时能有自己的技术壁垒和核心的产品力才行。

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比亚迪这次搞的「五分好、九分饱、三分寒」口号，还挺朗朗上口，意思是：常温5分钟充好，9分钟充饱，零下30度也只多3分钟。相当于去趟洗手间喝口水，就可以满电出发了，哪怕是北方冬天也一样充这么快，太猛。
那充这么快，可能就会有人觉得担心是不是更伤电池、更不耐用？比亚迪显然是从底层就考虑解决了这个问题，第二代刀片电池搭载了一套全温域智能热管理系统，发热极小，对寿命几乎没影响，而且官方也直接给了电池容量低于77.5%就免费包换的兜底，以及电芯也同样终身保修。这相当于拿真金白银保障电池寿命，这种既要又要的技术好哇。但光电池猛不够，基建也得跟上。官方年底前要在全国铺两万座闪充站。搭配那个首创的悬吊式充电枪，线缆不落地，提起来轻巧，再配合即插即充，闪充站普及上来之后的日常补能体验是稳的。最实在的是福利，腾势及比亚迪多品牌的新电池车主，直接送1年免费闪充权益。如果觉得家附近没桩，凑齐四个车主还能申请官方定向规划建站。这波确实是硬核闪充技术树立行业新标杆，从底层技术到终端服务全包圆了。

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方程豹钛3闪充版上市了，这是比亚迪闪充首批量产并率先交付的车型，15.38万起，等于是直接把极速补能的门槛给打下来了。
钛3闪充版搭载最新二代刀片电池，常温下10-70%充电只要5分钟，这个补能速度放在15万级A级SUV车上，实在是有点超标。配合首任车主18个月免费闪充的权益，不要太香，加上今年比亚迪大力铺设两万座闪充站，到时候几乎不会有什么续航焦虑了。另外，这次钛3闪充版的个性化车衣选择相当年轻丰富，主打的紫色款就已经相当好看，还有更多撞色、渐变拼色车衣，个性十足了确实是。综合来看，钛3闪充版是26年20万内相当值得考虑的A级纯电SUV。而如果你是追求更大空间的，钛7EV闪充版也已经开启预订。比亚迪的策略挺清晰啊，黑科技打造豹力新体验，买方程豹就能最快享受二代刀片电池的超快闪充补能体验