阿平Yves

比亚迪开年就有大动作啊，这两天秦PLUS、秦L及海豹05/06四款主力走量车型，宣布推出210km纯电续航的大电池版本。
这打破了目前10万级插混车型「纯电续航普遍仅80-120km」的行业现状。对用户来说，续航翻倍，等于说用车逻辑也变了，从需要高频充电可以变成一周一充，对市区通勤场景更接近纯电车的基础体验，同时又保留了可加油的超2100km的综合续航兜底，消除高速长途的里程焦虑。对比亚迪来说，这当然再次得益于第五代DM技术的进化，大容量专用刀片电池、AI能耗管理，让这些主力车型可以在保持整车性能不变的基础上，实现纯电续航的翻倍。另一方面，2026年插混新规把门槛提到100km的背景下，比亚迪这一步插混电力再加码，显然不只是为了达标，面对国内竞争激烈的新能源市场环境，这波新的大电池DMi车型确实更符合市场和消费者的需求。如果最终上市价格继续保持不变的话，那对同级燃油车市场的冲击，怕是会相当明显。

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比亚迪开年就有大动作啊，这两天秦PLUS、秦L及海豹05/06四款主力走量车型，宣布推出210km纯电续航的大电池版本。
这打破了目前10万级插混车型「纯电续航普遍仅80-120km」的行业现状。对用户来说，续航翻倍，等于说用车逻辑也变了，从需要高频充电可以变成一周一充，对市区通勤场景更接近纯电车的基础体验，同时又保留了可加油的超2100km的综合续航兜底，消除高速长途的里程焦虑。对比亚迪来说，这当然再次得益于第五代DM技术的进化，大容量专用刀片电池、AI能耗管理，让这些主力车型可以在保持整车性能不变的基础上，实现纯电续航的翻倍。另一方面，2026年插混新规把门槛提到100km的背景下，比亚迪这一步显然不只是为了达标，面对国内竞争激烈的新能源市场环境，这波新的大电池DMi车型确实更符合市场和消费者的需求。如果最终上市价格继续保持不变的话，那对同级燃油车市场的冲击，怕是会相当明显。

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看到元旦的央视科晚，比亚迪又秀了一波肌肉。
现场跑那个窄道刀锋路挑战，蛮极限的，但对天神之眼来说算属于稳定发挥了。这套方案的底层逻辑是把感知和底盘执行彻底打通了，大脑和四肢配合紧密，比单纯拼算法的方案确实要稳不少。不过我看最大的看点是下放。杨冬生提到要把高阶智驾铺到7万级的海鸥上。这个方向太对了，用性价比换规模，有了规模有更庞大的数据，250万辆的天神之眼搭载量，那就是每天1.5亿公里的真实数据，这是喂养AI大模型、训练世界模型的稀缺资源。把安全从看人品变成看系统的确定性，这大概就是技术普惠该有的样子。比亚迪在这场科技与艺术的创新演绎的央视科晚上，也是展示了中国新能源汽车智驾技术的先进一面。

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比亚迪起诉“龙哥讲电车”一审判决赔了200万，很可以！汽车自媒体最近这波整顿，应该是很有效果的，那车企起诉自媒体侵权案子，后续估计也会多少参考。
毕竟比亚迪这案子还是很典型的。其实核心不在于赔几百万，而在于法律上划清“批评”和“黑公关”的界限。李云飞的态度很明确：客观报道和误解都能接受，但对于长期恶意抹黑、造谣的“黑公关”，车企理应是零容忍，用法律武器捍卫品牌正当权益。比亚迪从之前的“王悟空”、“龙猪”案到这次胜诉，还可以很能明显感觉到车企维权的颗粒度在变细，法律手段也更硬了。说实话，新能源车圈的舆论环境确实该治治，整天无底线拉踩和造谣带节奏，确实太乌烟瘴气了。国内新能源车的竞争还是要回归技术和产品本身，这对整个行业、对消费者都是好事。比亚迪这次的胜诉，以及最近这波重拳出击，应该已经给靠恶意流量生存的自媒体个人和机构敲了警钟。

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刚看到比亚迪起诉自媒体「王悟空说车」侵权案宣判了，结果是被告要赔偿31.38万元并在媒体上公开道歉。
之前网信办通报的整治名单里也有这个号，就因为多次歪曲事实、恶意抹黑被依法封禁。这次有意思的是比亚迪对「批评」和「抹黑」的界定。李云飞在回应里说得很直白：如果是媒体基于客观事实的批评，或者因为不了解情况产生的误解，厂家其实都能接受。但如果是那种「为了黑而黑」、长期针对性的恶意诋毁，那就绝不容忍。像我也会吐槽一些产品的缺点不足，但都是基于客观事实，或者如果是主观也必须讲清楚是个人偏好，那也是有不少厂商能够听进去这种吐槽建议，但底线始终还是，不能为了博流量或者别的目的去编造缺点，比如这案子里提到的对方程豹的贬损言论，就构成了名誉侵权。整体来看，这种通过法律手段维护权益的做法，对整个行业都是好事。作为消费者，想看的也是真实的测评，而不是被带节奏的黑稿。而对相互竞争的车企来说，能把精力更多地花在打磨产品和技术上才是正解，毕竟技术竞争才是良性之争。

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腾势N8L作为主打安全舒适的家庭大六座SUV，它安全方面的堆料确实可以。
比如那套易三方安全技术，让车在极端情况下也能保持稳定，比如高速上紧急避让时不容易侧翻，甚至爆胎后还能稳得住方向，这种主动防患是大SUV安全刚需。再加上它的金刚铁骨车身，关键部位用了高强度材料，说连大货车压顶都能扛住，被动安全也拉满。另外，腾势N8L搭载的磷酸铁锂刀片电池，相比三元锂电池，热稳定性更好，更耐高温，也就是更不容易起火。对于家庭用车，这种安心感优先级也很高。所以整体来看，腾势N8L在安全配置上是挺比较扎实的，对于大六座豪华SUV受众来说，是越级价值终极满足，如果你在找一台能让全家人都放心的大六座SUV，它很值得你去试驾一下。

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2026款宋L DM-i与宋Pro DM-i昨天正式上市，限时售价9.98万元起。两款车都主打“长续航+低油耗”，宋L DM-i纯电续航做到200公里，意味着日常通勤基本可以完全用电，跨城出行也能少加油；亏电油耗最低3.4L。宋Pro DM-i油耗更是低至3.2L/100km，纯电续航133公里，对家庭用户来说，日常成本非常友好。
配置上也有看点，宋L DM-i全系标配云辇-C和TBC高速爆胎稳行系统，舒适与安全同步提升，还加入电子怀挡、座椅按摩、冷暖冰箱等，整体配置往豪华方向走了一步。宋Pro DM-i则升级了多连杆独立悬架，同样换上电子怀挡，并新增冰珀青车色，更贴合年轻家庭的第一台车定位。整体来看，这次焕新在续航、油耗和智能化方面都有实质提升，没有停留在表面。在10-15万区间，这两款车给混动SUV市场带来了更清晰的选择，可以说是智能安全舒适新进阶，既兼顾纯电通勤的省钱，又保留了长途用油的安心。

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腾势N8L今晚正式上市了，29.98万起，有三年免息、1万块置换补贴和最高1.5万元购置税差额补贴，可以说是越级价值终极满足了。
这台定位大六座安全豪华SUV，全系标配易三方和云辇-A，车长超5.2米，主打三排一样大的内部舒适大空间，6个成年人坐进去也不局促，上次车展静态体验过，确实不错。特别是第三排，三排座椅支持121°调节和100mm滑移，全车收纳设计也够多，51L后备厢隐藏储物空间挺能装。动力方面，插混专用2.0T加三电机组合，零百加速3.9秒，配合后轮转向，转弯半径只有4.58米，灵活性不错。CLTC纯电续航230km，综合续航1300km，日常通勤基本可以当纯电开。还有一个比较有意思的点，腾势N8L这次还可以跟Insta360 X5全景相机、倍轻松按摩产品、COLMO智能家居进行车机互联，这个智能化产品的拓展想象空间就大了。整体来看，N8L在空间实用性和动力配置上做了不少平衡，适合对六座有刚需、又不想放弃驾驶体验的家庭用户。30万级新能源六座市场，又多了一个值得关注的选择。

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比亚迪搞的#车主杯摄影大赛# 不错啊。车企搞摄影赛见过，比亚迪这个BYD CLUB也挺纯粹，没啥商业气息，更主要是围绕车主生态做深度运营，作品都是生活和景色，鼓励会拍的车主去把自己生活和旅途的美好瞬间分享出来，作品质量还挺好，好些都很适合做壁纸了。
这样的活动车企品牌确实都应该办，通过这些真实美好的影像作品既得到了品牌正向传播，车主也得到了更强的社区归属感，多好。 #与视界对话#

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最近比亚迪在巴西搞了个大新闻，第1400万辆新能源车在巴西工厂下线，巴西总统卢拉都亲自到场，这背后也有两个有意思的点。
这次不是简单的产品出口，而是实打实的本地化建厂，工厂完全建成后能带动超过两万个直接和间接就业岗位。用卢拉总统的话说，这让当地很多人重获尊严，让更多女性走出家庭参与劳动。许多原先从事农业或零工的普通人，因此获得了稳定的工作和现代制造技能。这可以说是中国制造从走出去到扎下根的一个缩影，不只输出绿色产品，也输出产业机会。在庆祝1400万辆车型下线的同时，比亚迪董事长王传福也宣布，旗下豪华品牌腾势正式进入巴西。腾势的主打的是易三方、智能辅助驾驶这类技术牌。一边是带动就业的本地化大规模制造，一边是引入高端品牌抢占价值高地，是比亚迪的全球化开启全新篇章，也是比亚迪对巴西市场的长远布局和野心。

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国内汽车市场前三季度的成绩单陆续出炉，可以说，多家车企销量目标达成率亮眼。
比亚迪和上汽依然是遥遥领先的第一梯队，1 到 9 月的累计销量都超过了 300 万辆大关。其中比亚迪卖了 326 万辆，完成了年度目标460 万辆的 71%。这个数字没什么悬念，继续在牌桌上当地主。上汽也紧随其后，销量 319.3 万辆，目标完成率同样是 71%。比较有意思的是第二梯队。吉利、一汽、长安、奇瑞的销量都在 200 万辆级别。但从目标完成率来看，吉利以 72% 的完成率排在了前十车企的第一位，从自己的节奏来看，吉利算是跑得最快的一个。一汽和长安则都是 69%。现在看来，各家头部车企的完成率大多咬在 70% 左右，意味着谁都没法提前开香槟。最后一个季度，真正的贴身肉搏才刚开始。谁的产能跟得上、谁的新能源车型更能打，谁才有可能笑到最后。年底的销量大战，肯定有好戏看了。

阿平Yves

比亚迪又给A级家轿市场来了点小小的震撼，第二代秦PLUS推出了几款新车，进一步降低门槛。
这次比较有意思的是插混版的DM-i，把128KM长续航版的价格直接定在了7.98万元。这操作的关键点在于，它不是拿短续航版来凑数，而是实打实地把能满足多数人一周纯电通勤的长续航版拉到了8万内。同时，官方还通过OTA升级，将全系NEDC百公里亏电油耗做到了2.69L，说它是节能省油全球王者典范真不为过，对同价位的燃油车来说，压力可太大了。纯电EV那边，510KM续航的进取型也进入了10万内，定价9.98万。对于想直接入手纯电的年轻人，这个价格和续航的组合确实更有吸引力了。另外，像集成式电子怀挡和「星河米」新车色这些配置，也下放到了这次的新车型上，并没有因为是入门款就减配。加上比亚迪持续在做的OTA升级，不断加新功能，看得出他们是想把入门家轿的体验标准再拉高一个层次。

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腾势N8L终于发布了，预售价31.98万起，定位是家庭大六座豪华SUV。
有意思的是它在驾控上的一些巧思，比如全系标配了「易三方」技术平台，用上了后轮独立转向，让这个大块头的转弯半径只有4.58米，比很多小型轿车还灵活，解决了大车在市区「不好掉头、难停车」的普遍痛点。另一个值得展开说的是它的安全性。除了常规的钢材硬度、安全气囊数量之外，这套技术平台还带来了一些主动安全功能。例如官方提到，在高速行驶时，即便以180km/h的速度发生单侧爆胎，车辆依然能保持稳定可控，这对于经常跑高速的家庭来说，算是一个很实在的保障。当然，作为一款家用SUV，它在空间和舒适性上也花了不少心思，比如第三排座椅也给到了加热和独立空调，并且支持前后移动。目前预售期还有一些额外赠送，像是价值1万的双色车身和5千的保养服务。整体看下来，腾势N8L的产品思路很清晰，想在满足大家庭空间需求的同时，解决大尺寸SUV在日常使用中更多刚需场景，做全家三代人的满意之选。

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2026款腾势N9最近上市了，请了高圆圆代言，作为超级混动豪华新座驾的定位车型，这次更新技术上的看点不少。
比如首搭了定眩智能防晕车系统，集结了底盘、动力、座舱等多领域工程师研发3年搞出来的，能从运动、视觉、嗅觉等全方位进行干预，以预防晕车，获得了「中国人民解放军空军特色医学中心」的认证。对于家里有易晕车体质的用户来说，这功能蛮有吸引力。驾驶辅助方面也进化了，有了车位到车位领航辅助。理论上能实现从出发地车位到目的地车位的全程无缝衔接，包括自动过闸机、行驶于城市道路和高速公路。安全方面技术也再提升，易三方平台让车辆在高速紧急避让场景下的速度，提升到了210km/h而不侧翻，再次刷新了世界纪录。外观车漆这次新增的「紫瑢金」，是老师傅手工打磨的双色车身，相当好看。值得一提的是，防晕车系统、新的智能驾驶辅助等核心新功能，2025款的老车主后续OTA升级就会有。

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比亚迪唐DM-i智驾版175KM长续航版发布了，售价17.98万元起，算上置换补贴后门槛降到了16.98万，可以说是实力场景大升级家用车首选。
这次新车的核心思路，感觉是把过去高配甚至顶配才有的技术和配置直接下放。比如那个「高速爆胎稳行系统」和可以主动调节悬架软硬的「云辇-C」智能阻尼车身控制系统，这次都成了全系标配，这在同价位的家用SUV里是挺少见的。座舱内的升级也比较实在，全系换装了电子怀挡，还保留了一些常用实体按键。另外，次低配车型就开始提供车载冷暖冰箱，温控范围从零下6度到50度，对家庭用户来说是个很实用的配置。其他方面，智能座舱和「天神之眼」辅助驾驶系统也是标配。动力上搭载了第五代DM技术，亏电油耗4.7L/100km，CLTC纯电续航175公里。总的来说，新款唐DM-i在B级家用SUV市场里，用一个挺有诚意的价格，给了一套相当全面的配置。

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仰望U8L鼎世版来了，定价128万。这次L不只代表长，而是对「行政豪华」的一次彻底重构，核心思路几乎都围绕安全和后排。
U8L在安全上的堆料最印象深刻。是行业里第一个搞全铝大车架，关键部分用航空铝，还标配碳陶刹车。更有意思的是它的二排零重力座椅，在预测到碰撞风险时，靠背能自动调回到安全角度。这种主动式的后排防护理念，在同类车型里少见。它也配备了智能隐私车窗，能主动调节透光度，一键开启隐私模式，替代传统物理遮阳帘，行政车必备。性能上，零百加速3.5秒，还用上了后轮转向，让这个大块头的最小转弯半径做到了5.45米，跟A级小车差不多。总的来说，仰望U8L的目标很明确，就是用极致的技术和对安全、隐私的独特理解，去打动那些既要全场景能力，又极度重视后排体验的用户。它不只是U8的加长版，更像是顶级豪华的集大成之作。