阿平Yves

等下，比亚迪闪充站已经第5000座了吗？这也太快了吧！
比亚迪这速度确实惊人。从3月初战略发布，到现在第5000座闪充站已经落地兰州青兰高速，首批高速站也同步上线了。极短时间内，这套网络直接覆盖了全国297座城市。光铺得快不够，指标也硬。“5分钟充好，9分钟充饱”的绝对速度在当下属于第一梯队。但零下30度只多3分钟更牛逼，当行业都在卷理想环境下的峰值功率时，这套技术实质上是拉高了极寒环境的补能下限，给北方车主做了个硬兜底。加上二代刀片电池车主的全国一年免费权益。用密集的网点叠加极速补能，接下来的长假高速出行，找桩排队这事儿终于有望得到实质性缓解，让长途充电体验大幅提升。

阿平Yves

第二代腾势D9预售价格公布了，上代大卖30万辆，这次换代没有停留在简单配置优化，而是从底层技术上做了大升级。
首先是这车核心的补能体系。插混版本的纯电续航直接到了401km，把一台插混MPV的纯电续航拉到这个级别，基本意味着在城市里可以完全当纯电车开，短途出行无需费油，利好当前油价上涨的大环境。而纯电版续航达到了800km，要知道这是一台大MPV，800km续航相当可以了。与之匹配的第二代刀片电池是一大看点，它实现了新能源车也能5分钟充好、9分钟充饱的超快闪充体验。腾势的思路通过“长续航+极端闪充”的黄金组合，从车端直接解决长途出行的时间消耗与里程焦虑。另外，当前预订还会送18个月的免费闪充权益。除了三电，全系标配的“天神之眼5.0”智驾也补齐了腾势D9的智能化拼图。新的车头前脸更精致有气势，车内布局也做了优化，标配怀挡，中排升级了零压云绒座椅，都是感知极强的升级。当市面上其他品牌还在琢磨怎么对标初代D9时，第二代已经用底层技术的代差拉开了身位，实打实拔高了高端MPV的技术门槛。近期考虑入手家用主力或商务接待车的朋友，这台车现阶段确实是个绕不开的选项。

阿平Yves

中国发展高层论坛2026年年会上，聊到产业竞争优势，比亚迪被当作典型案例提了出来。
现在车圈最不缺的就是追逐风口的人，缺的是穿越周期的定力。就像会上提到的，企业要坚持长期主义，比亚迪布局新能源非常早，中间一度面临过生存危机，这条路走得并不顺畅。比亚迪能挺过来并拉开身位，底牌其实还是砸钱搞技术，20多年先后砸了2000多亿做j研发、做长期投入，用巨大的人力和真金白银，硬生生在底层技术上砸出了一道别人很难直接复制的护城河，这确实才是对的路线，特别是当企业出海进入国外各个市场的时候，这些技术积累优势，会更加显现。良性竞合才能带来互利共赢，把时间线拉长看，真正能在当下大环境里应对挑战，为全球产业链贡献确定性的，靠的恰恰就是这种不断学习、死磕创新的长期主义。

阿平Yves

最近日本上调了EV购车补贴，最高提至130万日元。但具体看名单的话，这区别对待有点太夸张。
丰田、特斯拉等品牌拿到了最大红利，但比亚迪车型的补贴维持在35万日元，差额最高有95万日元。这种明显的日本补贴双重标准，又是搞市场壁垒。不过低补贴换个角度看的话，也侧面说明比亚迪的产品力在日本市场是有竞争力的。比亚迪官方在日本的动作也算积极，短时间建了超66家服务网点，还专门针对当地需求首发了K-EV RACCO车型。结果，在电动车渗透率仅约2%的日本市场，比亚迪25年纯电车型销量逆势大涨62%。中国车企出海还是难啊，特别是现在这种复杂的国际局势环境，那归根结底，还是要扎实搞好品牌建设，同时能有自己的技术壁垒和核心的产品力才行。

阿平Yves

比亚迪这次搞的「五分好、九分饱、三分寒」口号，还挺朗朗上口，意思是：常温5分钟充好，9分钟充饱，零下30度也只多3分钟。相当于去趟洗手间喝口水，就可以满电出发了，哪怕是北方冬天也一样充这么快，太猛。
那充这么快，可能就会有人觉得担心是不是更伤电池、更不耐用？比亚迪显然是从底层就考虑解决了这个问题，第二代刀片电池搭载了一套全温域智能热管理系统，发热极小，对寿命几乎没影响，而且官方也直接给了电池容量低于77.5%就免费包换的兜底，以及电芯也同样终身保修。这相当于拿真金白银保障电池寿命，这种既要又要的技术好哇。但光电池猛不够，基建也得跟上。官方年底前要在全国铺两万座闪充站。搭配那个首创的悬吊式充电枪，线缆不落地，提起来轻巧，再配合即插即充，闪充站普及上来之后的日常补能体验是稳的。最实在的是福利，腾势及比亚迪多品牌的新电池车主，直接送1年免费闪充权益。如果觉得家附近没桩，凑齐四个车主还能申请官方定向规划建站。这波确实是硬核闪充技术树立行业新标杆，从底层技术到终端服务全包圆了。

阿平Yves

方程豹钛3闪充版上市了，这是比亚迪闪充首批量产并率先交付的车型，15.38万起，等于是直接把极速补能的门槛给打下来了。
钛3闪充版搭载最新二代刀片电池，常温下10-70%充电只要5分钟，这个补能速度放在15万级A级SUV车上，实在是有点超标。配合首任车主18个月免费闪充的权益，不要太香，加上今年比亚迪大力铺设两万座闪充站，到时候几乎不会有什么续航焦虑了。另外，这次钛3闪充版的个性化车衣选择相当年轻丰富，主打的紫色款就已经相当好看，还有更多撞色、渐变拼色车衣，个性十足了确实是。综合来看，钛3闪充版是26年20万内相当值得考虑的A级纯电SUV。而如果你是追求更大空间的，钛7EV闪充版也已经开启预订。比亚迪的策略挺清晰啊，黑科技打造豹力新体验，买方程豹就能最快享受二代刀片电池的超快闪充补能体验

阿平Yves

“快充伤电池、极速充拖垮电网”，这俩数码圈和车圈传了多年的铁律，终于有人敢拿真金白银出来硬刚了。这次不仅要把“闪充伤寿命”的伪命题翻篇，连充电桩给电网带来的负荷痛点也顺手给解决得明明白白。
看比亚迪第二代刀片电池这次的解法，是通过底层热管理和锂离子通道的优化，做到闪充不影响电池本身的长寿命。为了打消消费者顾虑，比亚迪还搞了更强的质保兜底，电池容量低于77.5%就免费包换，这比行业通常的70%要高挺多。至于极速快充对电网产生的负荷，他们的思路也妙。通过给闪充桩配上超级快放的储能系统，平时存电当蓄水池，输出时做功率放大器，这不仅对国家电网友好，绝不会崩溃电网，还能保证多车同充时，每把枪都能更输出稳定功率。用储能化解电网压力，用技术保障电池寿命，比亚迪这波硬核闪充技术树立行业新标杆，确实有东西。

阿平Yves

比亚迪第二代刀片电池其实不止是充得快，它这套技术方案，还把电池寿命和安全性拉满了。
通常大功率快充都会伤电池，但这次新的刀片电池在做到5分钟就充好电、9分钟充饱电的同时，还通过智能热管理等技术，把对寿命的影响降到极微弱的程度。官方还把电池质保门槛进一步拉高，电芯还是终身保修，来打消消费者的顾虑，相当于用真金白银给寿命做背书。最刺激的是，比亚迪还搞了个电池500次闪充循环后边充边针刺的试验。相当于电池高强度用了15年之后，再一边快充边被外力扎穿，这种极端情况还能不冒烟起火，相当牛逼了。追求补能效率，也不牺牲安全性和寿命为代价，这种既要又要的新技术是真好啊。比亚迪这确实是硬核闪充技术树立行业新标杆。后续这套技术在腾势和比亚迪多款车型上全面铺开后，行业里纯电车的补能效率和保值率痛点，估计又有大变化了。

阿平Yves

我看比亚迪这次量产的1500kW单枪闪充桩，还挺有想法的。这两年新能源车快充都普及了，但多车并排充导致的功率暴跌，还是一大痛点。
这次比亚迪给桩标配了储能系统，相当于在站点建了一个电能的蓄水池，让闪充桩不依赖强电网，有点像换电站的蓄电逻辑，这就可以在多车同时充的时候，也能保证充电功率稳定输出。然后他们这次设计的滑轨悬吊式T型桩，除了造型上很有辨识度，实用性也可以。它让线缆不会拖地，充电时取放充电枪轻松太多了，这也是一个痛点，传统公共快充桩线又脏又重，这是大家都知道的。这次搭载二代刀片电池的车型，可以直接在全国闪充站免费充一年，是真爽。而且比亚迪这基建推进速度，是真大厂效率啊，五一前首批1000座高速站就会落成，年底就要铺到全国两万座，我今天遛狗看到家对面也已经建好一座了。能快速落地的技术那肯定值得多夸两句，比亚迪确实在用硬核闪充技术树立行业新标杆，还蛮期待今年铺完闪充站之后的成绩数据。

阿平Yves

比亚迪这波有点猛，第二代刀片电池和超快闪充技术够戳痛点了！
10%充到97%只要9分钟，零下30度也只多花3分钟。新电池能量密度提升了5%，搭载新电池的腾势Z9GT续航能有1036公里，还有更长寿命和更高质保政策，属于是一口气把续航和补能体验都拉爆了，妥妥的行业T0水平了。关键是，这次比亚迪真发力铺充电站基建了！单枪1500kW的极值功率，这是全球量产单枪最大功率充电桩，今年底前要在全国铺20000座闪充站，目前是年底全国城区90%区域每5公里内有一座，高速服务区覆盖每100公里就有一座。还没完，发布会上的王炸是，买搭载第二代刀片电池车型的车主，直接享受一年免费的超快闪充权益，且一年之后的充电费用也保持跟行业水平一致，让车主完全不用担心用车充电补能的体验和成本。看得出来，比亚迪这次是要用硬核闪充技术树立行业新标杆，要把新能源充电慢、低温充电难的痛点问题彻底解决了。

阿平Yves

纯电车领域一直存在一个难以逾越的“不可能三角”：性能、续航和快充，受限于电池材料的基础物理特性，往往只能三选二。
要极致马力，电耗自然高；要超长续航，就得把电池做大，而超大电池不仅容易拖累车身动态，更会带来“越大越慢”的充电焦虑。但这次仰望U7首发搭载的第二代刀片电池，看样子是打算彻底打破这个行业定律了。先看账面数据，150.01度的超大电池包，做到了1006公里的CLTC续航。更恐怖的是，它同时还能稳撑易四方四电机960kW的满功率输出，马力超过1300匹。这个数据组合在目前的市场上是非常反常识的。稍微观察一下当前的高端纯电市场就会发现，产品大多有些偏科：长续航车型为了保能耗，通常会压低功率；而那些主打极致加速的高功率性能车，往往跑不远，续航大打折扣。所以客观来讲，目前四电机高性能且超1000公里长续航唯有U7。这种千公里续航+千匹马力，在体验上相当于把一台赛道级性能超跑，和一台能无焦虑跨省的长途旅行车，强行揉进了一台车里。背后的工程逻辑其实值得玩味。能在150度的大容量下实现极高的充放电倍率（稳撑960kW），意味着第二代刀片电池在能量密度和系统协同上做出了跨代级的技术突破。这很容易让人联想到仰望U9上那种赛道级电池技术的下放。而在工程实现上，把这么大一块电池塞进轿车里，CTB集成设计功不可没，它同时解决了空间利用率的问题。更关键的是，它依然采用了磷酸铁锂体系。对于一个容量高达150度且支持超大功率放电的电池包来说，磷酸铁锂天生更强的安全属性，构筑了最核心的底线。仰望U7的这套技术实践，既是比亚迪在三电领域的一次极限炫技，也是一次填补高端纯电市场空白的究极实用探索。把性能、续航、快充全部拉满，这台“六边形战士”确实重新定义了地表最强纯电旗舰的门槛。

阿平Yves

有意思，比亚迪在自家厂房里 1:1 复刻了张家界天门山的 999 级台阶。说实话，这种把天险搬回家的操作，显然比跑去景区作秀还翻车更有看头。
从路透视频来看，这绝不仅是个噱头。天门山天梯本身就极其险峻，平均坡度超过 35°，台阶平均高度约 18 厘米、进深约 25-30 厘米。视频里厂房搭建的工装台阶大概率是钢板材质，它的附着系数比天然岩石低得多。在如此陡峭且低附着的路面上爬坡，轮胎与路面接触面很小，压强分布不均匀，极易导致打滑甚至抱死。这极度考验车辆四驱系统持续输出强大扭矩的能力，以及能否精准地将动力分配到有抓地力的车轮上。同时，路面起伏极易引发弹跳，导致车辆偏移或后溜，悬挂系统吸收冲击、保持稳定的能力面临着地狱级考验。更有意思的是，视频画面右下角显示这已经是「第1289次测试」了。关起门来默默做了一千多次实验死磕极限性能，这操作有点牛逼。比起破坏景区文物去蹭一时的流量，这种既保护自然环境，又把天然天险变成可量化、可重复的标准测试流程的做法，确实很“比亚迪”。从易四方到云辇，不搞花活踏实做研发，这才是技术立牌的正确路线。再仔细盘一盘这台全身贴满伪装膜的测试车。虽然车身轮毂包得严实、车灯也做了遮挡，但从细节看，尾部那个圆形小书包极大概率是八边形备胎罩贴了伪装，加上更靠里的尾灯位置，基本能排除方程豹豹8（豹8是星环造型且尾灯靠外）。结合更圆润的轮眉特征，基本能锁定是改款的仰望 U8 了。比亚迪把天门山天梯搬进了厂房，用最高规格的实验室去打磨一台硬派越野，背后的含金量不言而喻。3 月 5 号比亚迪就要召开颠覆性技术发布会了，2026 款仰望 U8、U8L 也官宣了会在当天上市。到时候官方应该会详细讲讲这台越野标杆又掏出了什么降维打击的新技术，值得期待一波。

阿平Yves

有一说一，汽车品牌做联名不稀奇，但方程豹这次找上肯德基，乍一看挺“跳跃”，细想下来这招其实挺聪明，切口找得很准。
先说最核心的利益点：2月10日到2月23日，也就是春节这一波返乡和回程的高峰期，只要在肯德基APP上用“车速取”下单，就有机会抽到方程豹钛7长达3个月的使用权。除了这个大奖，还有登机箱、车模这些周边。为什么说这个切口准？对于大多数自驾返乡的人来说，“在车里吃什么”是个刚需。肯德基的“车速取”本身就是为了解决不想下车、快速补给的痛点。方程豹这次没有搞虚头巴脑的品牌硬广，而是直接嵌入到了“人-车-生活”最真实的高频场景里。你开着车，点个餐，顺便抽个奖，整个链路非常顺滑。这也是观察方程豹品牌策略变化的一个窗口。作为比亚迪旗下的个性化品牌，以前大家对它的印象可能更多是“硬派”、“越野”（像豹5、豹8）。但这次拿出来的奖品是钛7，定位是“科技潮品SUV”，更偏向城市和家用。通过肯德基这个大众化的触点，方程豹显然是想把“钛”系列推向更广泛的家庭用户，告诉大家：这车不仅仅能去野，更适合日常的烟火气。从宏观来看，这也是比亚迪在尝试打破汽车作为“低频消费品”的营销困局，用高频的餐饮消费带动汽车的关注度。总之，对于春节要跑长途的朋友来说，这波羊毛值得一试。万一运气好，不仅填饱了肚子，连年后几个月的代步车都解决了。这大概就是传说中的“年味速取，好运豹发”吧。

阿平Yves

腾势取代别克成为博鳌亚洲论坛战略合作伙伴，这事儿放在汽车圈绝对是个风向标级别的变动。
要知道别克在这个位置上稳坐了十七年，过去很长一段时间里，GL8几乎垄断了国内高端商务接待场景。但这次博鳌的选择变了，直接把橄榄枝抛给了国产新能源。 2026年2月9日，腾势在深圳交付了300台D9作为论坛官方指定用车。这不仅仅是一次简单的赞助商更替，更像是公务外交场合用车标准的一次代际切换。从合资燃油车转向中国高端新能源，这种转变背后的信号非常明确，就是在顶级商务领域，绿色智能的中国方案已经成为了最优解。底气其实源于市场表现。腾势D9已经连续三年拿下MPV销冠，累计销量突破30万，在香港、新加坡这些海外市场也站稳了脚跟。对于博鳌这种顶级国际交流平台来说，选择D9不仅是为了环保，更是对中国汽车工业现阶段制造水准的认可，彰显大国绿色担当。以后在国际大佬的出行画面里，C位不再是熟悉的合资面孔，而是咱们自己的新能源豪车，这确实标志着一个旧时代的结束和一个新时代的开启。

阿平Yves

2025年的最终成绩单出来了，比亚迪全年卖了超460万辆。这个体量，不出意外继续稳拿中国销冠，还连续第四年卫冕全球新能源第一。
单看数字可能没概念，我觉得值得关注的是比亚迪结构上的两个变化：一是出海走通了。海外销量首次突破百万大关（约105万辆），同比增长145%，意味着比亚迪在摆脱对单一市场的依赖，开始在巴西、德国等几个核心市场真正吃下份额。二是「智能化」开始兑现销量。12月单月智驾车型卖了近19.1万辆，目前辅助驾驶保有量已经超256万。在这个价位段，把高阶智驾铺开，还获得94%以上的激活率，说明用户已经在开始为辅助驾驶技术买单了。 25年中国总共汽车产销达到3400万辆，继续保持世界第一。现在的比亚迪，作为代表性的中国品牌，确实在从单纯的规模领先转变成技术标准定义，彰显世界冠军硬核实力。

阿平Yves

近期，就比亚迪起诉姚*强（抖音账号“大秦军陕团”）一案，比亚迪法务部公告案件胜诉。1 月 22 日比亚迪法务部发布公告披露，法院判决认定被告编造并传播了方程豹汽车的虚假信息，损害了比亚迪及方程豹品牌的商业信誉及商品声誉，构成商业诋毁。判令被告姚*强向比亚迪公司赔偿201万元。随后，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞转发该公告并表示：“一直以来，我们都是黑公关黑水军的最大受害者！我们接受媒体的批评和监督，但对于编造虚假信息、恶意造谣、诋毁攻击的黑公关和黑媒体，我们绝不容忍，一追到底，绝不姑息！”
抵制黑公关还网络一片净土，此前在公开活动中，李云飞也曾明确立场：“比亚迪到了现在的位置和体量，如果有媒体就客观事实进行报道批评，都没问题！有些媒体不了解情况，有些误解性的发布，我们也能接受！但对于黑公关、黑媒体，为了黑而黑，长期针对比亚迪，诋毁比亚迪，我们绝不容忍！” 2023 年 12 月，方程豹豹 5 上市之际，姚*强通过抖音账号“大秦军陕团”发布视频，声称以正常驾驶方式测试方程豹旗下车型豹5，得出百公里油耗18升的结论，在网络上引起了大范围的关注及讨论。之后应警方调查取证需要，比亚迪调取数据显示：测试当日车辆存在大量异常驾驶行为，高速行驶过程中有3个时段车速超过180km/h, 有6个时段车速超过170km/h，在整段高速行驶过程中，车速120-140km/h区间占比超过37%，车速140-160km/h区间占比超过46%，车速超160km/h占比超过4%。有细心的网友发现：该车测试时空调温度调整成最高，甚至行驶时开启窗户，同时同期担任某车企沙漠学院院长。“姚十八”已被扣除内蒙古与陕西等多地交警处罚，累计扣分已扣超12分。面对无端抹黑，比亚迪和方程豹汽车采取双线并行的理性举措：一方面依托法律途径坚定维护品牌合法权益。2024年5月，比亚迪发布公告称决定正式对博主“姚*强”提起法律诉讼，要求其公开道歉并赔偿500万元人民币。另一方面，方程豹汽车一直以技术试炼展现产品硬实力。旗下车型豹5接连斩获多项重磅成就——不仅完成单人单车穿越塔漠N39无人区，更以5980.05米创下“驾驶混动汽车到达的最高海拔”吉尼斯世界纪录，以极致表现夯实电驱越野技术标杆地位。抵制黑公关还网络一片净土，“姚十八”侵权案并非个例，而是比亚迪长期遭受网络侵权的一个缩影。据行业不完全统计，作为新能源汽车领域的头部企业，比亚迪近年来成为汽车行业网络“黑公关”“黑媒体”的主要攻击目标之一。新华社11月17日发表的评论更直指行业痛点，批判“拉踩同行”“阴阳友商”等乱象，明确指出车圈非理性的竞争情况不仅误导消费者决策，更会分流企业研发投入，阻碍产业高质量发展。 1月15日，方程豹汽车宣布品牌累计销量突破30万辆，不仅成为最快达成30万辆的新势力品牌TOP2、更是20-30万辆新势力品牌增速TOP1。 “越野新王”的豹5在诸多抹黑中逆势增长，不仅是2025年12月硬派越野销量冠军，更是2025年硬派越野销量冠军，销量表现依旧稳健。此次胜诉不仅是比亚迪合法权益的有力捍卫，更是对汽车行业黑公关乱象的重拳回击，为行业划定了"言论有边界、造谣需担责"的法律红线。

阿平Yves

比亚迪开年就有大动作啊，这两天秦PLUS、秦L及海豹05/06四款主力走量车型，宣布推出210km纯电续航的大电池版本。
这打破了目前10万级插混车型「纯电续航普遍仅80-120km」的行业现状。对用户来说，续航翻倍，等于说用车逻辑也变了，从需要高频充电可以变成一周一充，对市区通勤场景更接近纯电车的基础体验，同时又保留了可加油的超2100km的综合续航兜底，消除高速长途的里程焦虑。对比亚迪来说，这当然再次得益于第五代DM技术的进化，大容量专用刀片电池、AI能耗管理，让这些主力车型可以在保持整车性能不变的基础上，实现纯电续航的翻倍。另一方面，2026年插混新规把门槛提到100km的背景下，比亚迪这一步插混电力再加码，显然不只是为了达标，面对国内竞争激烈的新能源市场环境，这波新的大电池DMi车型确实更符合市场和消费者的需求。如果最终上市价格继续保持不变的话，那对同级燃油车市场的冲击，怕是会相当明显。

阿平Yves

比亚迪开年就有大动作啊，这两天秦PLUS、秦L及海豹05/06四款主力走量车型，宣布推出210km纯电续航的大电池版本。
这打破了目前10万级插混车型「纯电续航普遍仅80-120km」的行业现状。对用户来说，续航翻倍，等于说用车逻辑也变了，从需要高频充电可以变成一周一充，对市区通勤场景更接近纯电车的基础体验，同时又保留了可加油的超2100km的综合续航兜底，消除高速长途的里程焦虑。对比亚迪来说，这当然再次得益于第五代DM技术的进化，大容量专用刀片电池、AI能耗管理，让这些主力车型可以在保持整车性能不变的基础上，实现纯电续航的翻倍。另一方面，2026年插混新规把门槛提到100km的背景下，比亚迪这一步显然不只是为了达标，面对国内竞争激烈的新能源市场环境，这波新的大电池DMi车型确实更符合市场和消费者的需求。如果最终上市价格继续保持不变的话，那对同级燃油车市场的冲击，怕是会相当明显。