懂车帝与华为鸿蒙智行的矛盾由来已久。
2023年底,懂车帝漠河冬测中问界M7增程版续航达成率排名垫底,余承东在朋友圈公开批评这是“坑人的测试,误导民众”,质疑测试电量控制和工况设置刻意制造负面结果。 2024年1月,鸿蒙智行旗下问界、智界全面停止与懂车帝、汽车之家、易车的商业合作,门店会员、广告投放、新车媒体邀约全部下架。此后懂车帝不再接受鸿蒙智行官方提供的试驾车,所有测试均由平台自费购买量产车独立开展。 10月8日,懂车帝发布视频称,自费购入三台不同批次的全新尊界V800,在100km/h-0紧急制动测试中,三台车的刹车踏板支架分别在第2至第4次全力制动时在同一位置断裂,断口形态高度一致。断裂后脚刹完全失效,制动距离从正常的约38米暴增至约140米。 拆解发现,尊界V800踏板支架转轴区仅一层立板支撑,而同供应商的问界、智界车型在相同位置设有2-3层加强立板,且踏板中心距转轴约130mm是三款车中最长的力臂,结构支撑却最薄弱。 支持华为一方认为:懂车帝此前曾多次对华为系车型发布负面测试内容,从冬测到智驾极限测试再到此次制动测试,被指有针对性。鸿蒙智行与懂车帝断绝商业合作后,懂车帝不再有商业利益绑定,也缺少传统车企与媒体之间的缓冲空间。有观点认为测试采用极端工况(反复全力重刹),测试中部分踩踏力峰值超过4000牛,远超普通人日常刹车力度,普通人日常驾驶几乎不会遇到,属于刻意制造话题 支持懂车帝的一方认为:三台不同批次的新车均以相近力度(约1612N,低于行业团标要求的2000N)在同一位置断裂,从工程复现性角度看,这更像是设计冗余不足,而非测试造假。懂车帝并非只测华为车型,特斯拉、比亚迪、理想等品牌也曾被曝出问题,只是华为系车型自带巨大流量,测试结果一出必上热搜。前两台车的踏板力峰值数据显示约4589N,但实际是仪表刷新与视频帧率不同步造成的显示残影,真实断裂受力约在1589N至1612N之间,懂车帝测试人员对此已有回应 制动踏板作为安全件,其强度应当覆盖驾驶员在紧急状况下的本能全力踩踏,这一测试工况并非完全脱离现实。 对此,你支持哪一方呢?
2023年底,懂车帝漠河冬测中问界M7增程版续航达成率排名垫底,余承东在朋友圈公开批评这是“坑人的测试,误导民众”,质疑测试电量控制和工况设置刻意制造负面结果。 2024年1月,鸿蒙智行旗下问界、智界全面停止与懂车帝、汽车之家、易车的商业合作,门店会员、广告投放、新车媒体邀约全部下架。此后懂车帝不再接受鸿蒙智行官方提供的试驾车,所有测试均由平台自费购买量产车独立开展。 10月8日,懂车帝发布视频称,自费购入三台不同批次的全新尊界V800,在100km/h-0紧急制动测试中,三台车的刹车踏板支架分别在第2至第4次全力制动时在同一位置断裂,断口形态高度一致。断裂后脚刹完全失效,制动距离从正常的约38米暴增至约140米。 拆解发现,尊界V800踏板支架转轴区仅一层立板支撑,而同供应商的问界、智界车型在相同位置设有2-3层加强立板,且踏板中心距转轴约130mm是三款车中最长的力臂,结构支撑却最薄弱。 支持华为一方认为:懂车帝此前曾多次对华为系车型发布负面测试内容,从冬测到智驾极限测试再到此次制动测试,被指有针对性。鸿蒙智行与懂车帝断绝商业合作后,懂车帝不再有商业利益绑定,也缺少传统车企与媒体之间的缓冲空间。有观点认为测试采用极端工况(反复全力重刹),测试中部分踩踏力峰值超过4000牛,远超普通人日常刹车力度,普通人日常驾驶几乎不会遇到,属于刻意制造话题 支持懂车帝的一方认为:三台不同批次的新车均以相近力度(约1612N,低于行业团标要求的2000N)在同一位置断裂,从工程复现性角度看,这更像是设计冗余不足,而非测试造假。懂车帝并非只测华为车型,特斯拉、比亚迪、理想等品牌也曾被曝出问题,只是华为系车型自带巨大流量,测试结果一出必上热搜。前两台车的踏板力峰值数据显示约4589N,但实际是仪表刷新与视频帧率不同步造成的显示残影,真实断裂受力约在1589N至1612N之间,懂车帝测试人员对此已有回应 制动踏板作为安全件,其强度应当覆盖驾驶员在紧急状况下的本能全力踩踏,这一测试工况并非完全脱离现实。 对此,你支持哪一方呢?
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