现实很残酷：全球车企必须跟上中国的节奏
日系车半年报崩了，毫无悬念。7月11日，日本共同社公布上半年在华销量：丰田卖了69.47万辆，同比跌17.1%；日产23.70万辆，下滑15.0%；本田最惨，20.58万辆，暴跌34.7%。日系车在中国卖不动大家都知道原因，电动化转型整体落后。但为什么本田比另外两家跌得更惨？ 这就不得不说它对中国市场的轻视了。2021年接任社长的三部敏宏，极少来中国，北京车展、上海车展基本缺席。本田在华销量年年往下掉，他似乎也没太当回事。直到今年2月来考察一趟，参观了汽车零部件工厂，就被全自动化的生产速度和效率震惊了，当场跟随行人员说： “面对这样的对手，我们毫无胜算。”实际上，三部敏宏刚上任时对电动化挺激进。2021年他高调提出“2040年全面停售燃油车”，是第一个明确禁燃时间表的日系车企。但他把宝押错了地方，押在北美。 本田在加拿大安大略省规划了一个电动车及电池制造产业园，计划投资150亿加元（约合110亿美元），年产能24万辆。2030年前的电动车投资总额定到了10万亿日元。结果呢？美国取消了7500美元每辆的电动车税收抵免，北美纯电需求远不如预期。今年3月，本田不得不叫停了原计划在北美生产的三款纯电车型，加拿大的百亿项目也被无限期冻结。更大的动作在后面。 5月，三部敏宏公开宣布撤回“2040年全面电动化”的目标，承认这个目标“并不现实”。2030年电动车投资从10万亿日元砍到7万亿日元。今后三年纯电投资压缩到8000亿日元，反而往燃油和混动上砸4.4万亿日元。光是终止三款电动车型研发，计提的损失就高达1.58万亿日元。整个电动化战略调整带来的总损失，两个财年预计达到2.5万亿日元。 因此，2025财年，本田出现了上市69年来首次年度净亏损：4239亿日元，约合人民币182亿元。在全球电动化的浪潮里，本田成了一个逆行者。现在行业的共识是，电动车的高地就在中国，已经不是要不要学中系车的问题，而是动作必须要快，跟不上中国市场的节奏，那就等着被淘汰。 主流车企都在抢着把研发中心往中国搬，下放权限，重仓中国研发，反向输出全球。德系车企虽然日子也不好过，但它们反应最快。奔驰、奥迪把软件和智驾的核心开发落地国内，直接跟华为、Momenta等中企合作。法国雷诺更绝，整车业务2020年就退出中国了，却在2024年回头于上海成立了ACDC（Ampere China Development Center），今年6月杭州办公室一启用，“上海硬件+杭州软件AI”双基地就成型了，专门在中国搞研发再卖向全球。 日系内部，丰田和日产也已经动了。丰田在中国建立了“ONE R&D”研发体制，推行中国首席工程师制度，把产品研发的决定权从日本总部交到了中国团队手里。雷克萨斯在上海设了新能源研发中心，专注智能座舱和智驾算法。日产计划在2026年底前在中国投入100亿元研发资金，研发团队扩到4000人。 相比头部同行早早卡位，本田实在太慢了。直到三部敏宏2月来华被惊醒之后，才紧急宣布调整策略，要搞本地采购、引入智驾技术贴合市场，但这样能不晚吗？有人喜欢拿日系车的全球销量说事。全球销量现在看上是还行，但如果继续吃着燃油车和混动车的老本，或者靠贸易政策的庇护过日子，那又有什么好吹嘘的呢？时代变了，很多人的头脑还没变。 #止沸新闻解读官# - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -欢迎加入本圈子，每日发布各类最新军事政治资讯👇🏻👇🏻👇🏻点击下方“加入”即可👇🏻👇🏻
日系车半年报崩了，毫无悬念。7月11日，日本共同社公布上半年在华销量：丰田卖了69.47万辆，同比跌17.1%；日产23.70万辆，下滑15.0%；本田最惨，20.58万辆，暴跌34.7%。日系车在中国卖不动大家都知道原因，电动化转型整体落后。但为什么本田比另外两家跌得更惨？ 这就不得不说它对中国市场的轻视了。2021年接任社长的三部敏宏，极少来中国，北京车展、上海车展基本缺席。本田在华销量年年往下掉，他似乎也没太当回事。直到今年2月来考察一趟，参观了汽车零部件工厂，就被全自动化的生产速度和效率震惊了，当场跟随行人员说： “面对这样的对手，我们毫无胜算。”实际上，三部敏宏刚上任时对电动化挺激进。2021年他高调提出“2040年全面停售燃油车”，是第一个明确禁燃时间表的日系车企。但他把宝押错了地方，押在北美。 本田在加拿大安大略省规划了一个电动车及电池制造产业园，计划投资150亿加元（约合110亿美元），年产能24万辆。2030年前的电动车投资总额定到了10万亿日元。结果呢？美国取消了7500美元每辆的电动车税收抵免，北美纯电需求远不如预期。今年3月，本田不得不叫停了原计划在北美生产的三款纯电车型，加拿大的百亿项目也被无限期冻结。更大的动作在后面。 5月，三部敏宏公开宣布撤回“2040年全面电动化”的目标，承认这个目标“并不现实”。2030年电动车投资从10万亿日元砍到7万亿日元。今后三年纯电投资压缩到8000亿日元，反而往燃油和混动上砸4.4万亿日元。光是终止三款电动车型研发，计提的损失就高达1.58万亿日元。整个电动化战略调整带来的总损失，两个财年预计达到2.5万亿日元。 因此，2025财年，本田出现了上市69年来首次年度净亏损：4239亿日元，约合人民币182亿元。在全球电动化的浪潮里，本田成了一个逆行者。现在行业的共识是，电动车的高地就在中国，已经不是要不要学中系车的问题，而是动作必须要快，跟不上中国市场的节奏，那就等着被淘汰。 主流车企都在抢着把研发中心往中国搬，下放权限，重仓中国研发，反向输出全球。德系车企虽然日子也不好过，但它们反应最快。奔驰、奥迪把软件和智驾的核心开发落地国内，直接跟华为、Momenta等中企合作。法国雷诺更绝，整车业务2020年就退出中国了，却在2024年回头于上海成立了ACDC（Ampere China Development Center），今年6月杭州办公室一启用，“上海硬件+杭州软件AI”双基地就成型了，专门在中国搞研发再卖向全球。 日系内部，丰田和日产也已经动了。丰田在中国建立了“ONE R&D”研发体制，推行中国首席工程师制度，把产品研发的决定权从日本总部交到了中国团队手里。雷克萨斯在上海设了新能源研发中心，专注智能座舱和智驾算法。日产计划在2026年底前在中国投入100亿元研发资金，研发团队扩到4000人。 相比头部同行早早卡位，本田实在太慢了。直到三部敏宏2月来华被惊醒之后，才紧急宣布调整策略，要搞本地采购、引入智驾技术贴合市场，但这样能不晚吗？有人喜欢拿日系车的全球销量说事。全球销量现在看上是还行，但如果继续吃着燃油车和混动车的老本，或者靠贸易政策的庇护过日子，那又有什么好吹嘘的呢？时代变了，很多人的头脑还没变。 #止沸新闻解读官# - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -欢迎加入本圈子，每日发布各类最新军事政治资讯👇🏻👇🏻👇🏻点击下方“加入”即可👇🏻👇🏻
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