阿尔法34号

昨天跟一个朋友聊到外资对中国市场的态度，他说了句话让人印象挺深的。
他说现在外资对待中国市场的态度很务实——即便部分传统品牌的市场份额在波动，但加码的动作却一点没停。说实话，刚听到这话时还很诧异，但回头翻了翻数据，发现还真是这么回事。上半年，高技术产业实际使用外资1703.3亿元，同比增长33.2%，占全国实际使用外资的42.4%，比去年同期提升了12.2个百分点。研发与设计服务涨了82%，电子及通信设备制造业涨了52%。外资投向已经从“成本驱动”切换到了“创新驱动”。项目层面也很直观，斯泰兰蒂斯集团刚在无锡签了汽车零部件再制造项目；韩国STI在广州动工了半导体基地；德国科思创要在上海新建MDI装置；大众在合肥建了除德国外最大的研发中心，近3000名工程师。宝马追加200亿元投资，上汽通用续约20年，广汽本田续约到2038年…… 有些朋友可能不理解，为什么在华份额都在跌，还要继续加码？举个例子就能明白了，奥迪跟上汽合作的新车，18个月就搞出来了，电池、电驱、车机软件大量来自中国合作伙伴。如果换成传统奥迪德国主导的全新车型，起码得要四五年，效率提升的不是一点半点。这种“扎根中国”的逻辑，不只是在生产和研发端，在消费端同样清晰。比如许多奢侈品，以前在中国售卖主要靠专柜和品牌官网，价格咬得很死。但现在为了拓展更多新客户，也开始频繁举办内购会，许多品牌还开始入驻奥莱、唯品会这类折扣渠道，把热门产品折扣出售，以迎合消费愈发务实的中国消费者。说白了，中国市场太大，谁都舍不得放手，份额起起伏伏都是小事，后期新产品出来了就回来了。外资跨国做生意，做事情从来都是为长远打算，而不是眼前。

昨天和一个在韩国的朋友聊天，他透露的一个消息让我很震撼。
他说现在首尔街头，中国车越来越多了，这跟前些年完全就是两个样。我一开始还不太信，回来查了下数据，发现他说得一点不夸张。韩国汽车移动产业协会最新发布的报告显示，今年上半年，韩国新注册的电动车里，中国制造的比例已经达到了35%，也就是说每卖出3辆电动车，就有1辆以上产自中国工厂。更夸张的是进口车市场——中国产汽车在韩国进口车中的份额从去年同期的23.5%飙升到41.2%，首次超过德国，成了韩国最大的进口车来源地。就比如比亚迪，比亚迪上半年在韩国卖了11,675辆，同比暴涨807.9%，直接冲到了进口车销量第四位。有日本汽车作家在社交平台上感叹：日本车企在韩国花了20多年，连5%的存在感都拿不到，比亚迪不到一年就冲到了第四名。为什么中国车能在韩国打开局面？有些车主的反馈就很直接：大屏车机、手机互联、语音控制这些功能，在韩系车上要么没有、要么得加钱选装，在中国车上却是标配。性能和智能体验拉满，价格还不贵，消费者自然用脚投票。回到国内，其实大家也能很直观的感受到，这几年国产越来越受欢迎。不光是电车，很多行业都是如此。就比如家电行业，以前都流行买进口，现在国产家电市占率已超85%，曾风靡中国的日韩家电，市占率不足10%。服装行业，以前年轻人买双运动鞋、买件冲锋衣，第一选择是进口。但近几年，国产拿回市场份额了。近期看到一组唯品会的数据，平台上李宁、安踏、特步、伯希和等增长很快，一款折后200多的伯希和冲锋衣，短时间卖出数万单。很多国产大牌在性能、设计不输进口，再加上平台深度折扣，很对年轻人的胃口。说白了，无论是首尔的街头还是国内消费者的购物车，消费者的选择从来都是最诚实的，谁能提供更好更实惠的产品，大家的掌声便不会吝啬。